广西成为企业走向东盟市场的“跳板”

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 厦门博易特展示器材有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术蛋蒂嘉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位唐醇、锁紧兰泌贪。    与会专家认为炊屡双,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求邦姑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险绵、热稳定偏芥谱、无热管理循环秽苫、热冲击循环灰恒、被动传播电阻)桑,电性测试(短路窃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击锑、掉落锰哭、穿刺难封侠、翻滚全、浸入狼曝叔、压碎)的安全要求徊胆。但是些,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧秋淘。安全无止境环,提高电动汽车安全性石,还需要国家惯姜兽、科研机构剁娇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力评迫懂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中尺,也曾不断出现事故兜,遇到挫折是任何事情发展的规律宿蔚。因此尝,对于各类事故提钝貉,电动汽车各产业链不应止步不前娠欧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足驼前。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的辈互,要让安全成为满足一切功能的首要条件歌横嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕肛补:李芳" "   上海车展开幕前一天虫溪缺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会琴希,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌罗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌渐铣?北京现代副总经理捣、销售本部副本部长吴周涛表示发罢,目前北京现代47%的客户是80后和90后本,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例毖堂。“他们对于服务有着完全不同的需求仆。比如服务要定制化琴弓寒,手段要智能化孙嗽、科技化僚搏。同时讽厘哩,还要预见到他们的需求并满足混巳娜。”    如果说此前赊税,中国汽车市场的竞争是产品的竞争饱搬,是厂家产能的竞争娇,那么未来则是客户的竞争宏。因此虫陛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”淳蠕肌。“意思就是享受你还没有想到的服务衫。”吴周涛如此解释教间良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢白啡唉?据了解犀溜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期略辩违,升级为对客户用车生态的全面服务料,基于互联网科技的进步暖淳,先于消费者预见需求阮票,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”饲,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效炒伯、智能虐烽斧、共享麻财涎,以及个性化定制的智慧服务体验妒扭。    具体来看教含,北京现代将率先整合官网乔鸡推、呼叫中心棺、4S店透明车间蛾妓、服务App拴、娱乐完郝淑、地图骋倘旗、语音控制旅、智能搜索等服务功能赐矫呕,并将其聚合到车机上醚疆项,成为用户的车载生活服务平台闪等很。它就像一艘移动的生活航母歇版密,无论是餐饮蛋仙寄、娱乐檬贡捕、购物的生活需求寺,还是维修鲍钝、保养的汽车服务修,都将以车为桥梁尖串,实现信息互通灿廷舌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务就,还能够通过在线直播的方式冷,对接车鄙坷卞、检测举材、派工蚕、维修么们、洗车溶棠俱、交车等服务的全程进行智能监控殿默,实现人车分离式的售后服务瑞,把客户彻底从4S店里解放出来啼,为他们创造更多自由生活的空间腥形娃。    值得一提的是萌撼收,在“汽车共享”大火的当下帽帝番,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务慧琶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者文,首先北京现代有着820万庞大数量的车主膛鲤谐。“如果只有5%参加到共享汽车当中泵蕊燃,那也有40万辆的规模哺刃,这是目前任何第三方平台都实现不了的朝侧。”陈静表示菲,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车腾膊峦、售后代步车廉脸、公务用车也会参与进来窘朗堡。“我们希望融入大潮鸡锣,积极参与这种尝试苛龚岔。”    除了全新服务品牌的发布划,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蔡送。据了解绣尸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上繁倒苦,通过平直且富有张力的线条缎,充满力量感的车身轮廓埂蓟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格伍苟晒。同时脊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机吠谷椒,匹配7速双离合变速箱射匿称,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现乃。    “新一代ix35上市之后撑擒,北京现代有全新胜达欧、全新途胜鹊、新一代ix35捂城贾、ix25四款SUV产品裸羞。通过这样的产品布局椒窝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势法我。”吴周涛介绍说焙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车恍铂腔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求贾锌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点炒牌,本届车展除了新一代ix35毙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔溉。新车延续流体雕塑2.0设计风格爬室碍,对进气格栅胺窖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化投疤朵,以DAW驾驶员注意力警示谓途蕊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置咳,为消费者带来更安全的驾驶体验险。    除了两款新车外土逝畏,北京现代还设置了技术展示区叔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果淋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台圭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天田、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况彼才。    2016年恳脾,北京现代实现产销114万辆嘿钾凉,超额完成目标床孙算,保持了行业第四的市场地位拜。今年北京现代即将迎来成立15周年厢,也是北京现代从800万用户基椿涔Α,迈向千万用户级别的重要一年隶芜。业内人士分析犬蹲抠,在后百万辆时代到来之时接陷罗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术皋贤禾,也在不断践行本土化政策俩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理匹惠磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "  5月10日痛及骡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点箍蔷妨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业渴娘祷,人们的关注度更高汇。在今天瑟绷,汽车产业主管部门旱酒浩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坦德矾,其中指出得需焙:“中国企业尼星施,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”脑软。   目前在中国汽车领域户胚,舆论将中国品牌分为三类耸次涕,一种是例如长安闺提懒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业采闯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”芯梅,而且成果显著杭姜捂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”胜,这些企业通过内部的改革嫩,已经形成了正确的发展思路袖湾了,尽管在终端销量上尚未展现成果通,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”剔萝,始终有一种“捞一把就走”的心态兰斑通,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型岁锹侮,在市场赚取短期的效益并。   苗圩在撰文中指出含:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力欺豆。企业投入资源柏粗,通过设计开发搪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值井很圈,包括物质价值和精神价值乓。但是眉,这个价值需要在市场交换中转化为货币痉奉釜,才能完成“惊险的跳跃”镭破协,成为企业的收益霉淑备。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日钎坚那,中国汽车很兴奋沃宋,但正如苗圩在文章中强调驰,品牌建设是长期而艰巨的任务晶陋裂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”谷。这同样是中国汽车品牌需要思考的妥娠酵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》斯劲,通过仔细研读副,将其中核心思想与观点标明瓤翟拈,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示俯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知糜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来诺奥挞,党中央瞳玻详、国务院就振兴实体经济堑尾必、做大做强制造业做出一系列重大部署配僵癌,对加快质量品牌建设提出明确要求裂怀。习近平总书记强调蹄擒妒,“推动中国制造向中国创造转变俱、中国速度向中国质量转变劫偷瞎、中国产品向中国品牌转变”秘。   2016年棱,国务院部署了消费品“三品”专项行动扫措,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》坡成,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力骗扯稀,提高有效供给质量弟舷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手纶壕铣。   近日簧榔,国务院同意设立“中国品牌日”宦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用纱,体现了全社会对中国品牌的期望暖囤,为建设制造强国指明了努力方向缕剑。      一海禄卑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代歇详,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现试姆,代表着国家的信誉和形象糯钩。品牌发展是一国由大变强的必由之路土楞沃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志衫。   品牌建设助力制造强国战略踌宝。 我国是名副其实的制造大国阂途,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务劲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”地,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拍,产业转型升级势在必行棱接李,迫切需要加快新旧动能转换蔫,培育面向产业中高端的竞争新优势庐狡。经济发展规律磊朔霞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明秤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵溅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力雹。   品牌建设推动供需结构升级袭屉颂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新唉钨,重点任务是提升供给体系质量酪相,提高供给结构对需求结构的适应性泰。品牌是连接供给与需求的纽带拒骡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置板闻,引导需求侧消费升级巳,提高供需两侧对接的效率华课蕊。   品牌建设促进实体经济振兴蜗堡哥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心竟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侯去。企业投入资源凌思,通过设计开发容、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炽,包括物质价值和精神价值嗽适嘲。但是刚埂,这个价值需要在市场交换中转化为货币嚷焦揩,才能完成“惊险的跳跃”冗氰,成为企业的收益伯。能不能跳得高嘶、跳得远菜赴迫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知锯。品牌是价值和信誉的载体煌斡俯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力霞连。      二揣捷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述喉,科学地阐明了创新补息、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系炼粹。从品牌建设的角度看挪裙扒,品牌需要“中国创造”田吠械,没有创新萎从,品牌就没有差异化的魅力登副嘿。品牌需要“中国质量”歼粱腐,没有高质量楞,品牌就丧失了价值的基础谜炮。 近年来怯卞伞,面对国内外严峻复杂的经济形势罢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央韦无、国务院重大决策部署态冈哎,认真研究我国工业发展的阶段和特点劳告,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路耪辰。   把握规律肌,找准抓手起慕钳。要坚持质量品牌工作整体推进版,引导企业在设计开发趁履、生产制造和营销服务的全过程建立全员爸、全方位的质量管理体系床肺寐、诚信体系和品牌培育管理体系勺侧,以培育有竞争力的品牌为标志逢沛侠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念吭。   积极履职百棉,统筹部署囤硕。2011年何,工业和信息化部会同发展改革委效憨派、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鞘啼,进一步推进品牌建设免丘。2015年剃,推动出台了《中国制造2025》焊杆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一橙。去年脊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动奴,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划藤弧,部署了全产业链质量品牌协同行动寝驳、优势和战略产业质量品牌护航行动年、中国品牌“走出去”等一系列重大行动稳。   持之以恒槐栏锻,扎实推进烂恫襄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设覆孟。   经过多年的不懈努力立捶屋,我国品牌建设工作进展顺利蜗,取得了初步成效屏。目前塑瓤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点贸休灸,涌现出251家示范企业膛。根据对示范企业的调查拭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%仇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%卡翘级,企业经营的质量和效益得到明显改善室。同时靠佰扦,重点消费品的定制化翟水、中高端产品供给比重显著提升撑巨文,定制化服装消费增速超过30%豆靶峨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致同贯亢。      三冀科、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务违,需要社会各界齐抓共管觅教概,合力推进坚邵跋。下一步摄啥性,工业和信息化部将发挥行业优势棋钡,深化推进品牌建设观疆交,加强与有关部门密切合作全吾外,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境涡,努力开创工业品牌建设的新局面连嚎。   坚持企业主体悉悍读,增强品牌培育能力赡。 引导企业增强质量品牌意识比讲抛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理刀。坚持试点先行虎衬、示范引领惦脾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设炬,促进企业品牌与区域品牌互动发展拆。加快制定品牌管理体系标准孟,组织贯标推广是。加强质量品牌宣传敖,弘扬精益求精的工匠精神勒碳,扩大自主品牌社会影响隙咳封,激发企业培育品牌的内生动力凶肉。   落实质量为先诺悸,加大支持引导力度堵叔呵。 贯彻实施《中国制造2025》诬陵讼,落实质量为先的基本方针癸,加快推进质量品牌提升行动尘邻。发挥制造业创新中心建设巾徘、智能制造偏、工业强基等重大工程的支持作用抒惮局,引导企业加快工业化与信息化深度融合恨逢,运用“互联网+”岔、大数据等新一代信息技术粪,把握智能制造扁攻、绿色制造魔协、柔性制造等产业和技术发展方向罐,加快培育自主品牌清。   鼓励创新设计鼎,丰富品牌差异化定位陶卫。 完善制造业创新体系崎擞道,加强关键核心技术研发喊,推进企业技术中心建设期。在重点领域推广应用以绿色排袍、智能惩腾尾、协同为特征的先进设计技术扫。建设具有世界影响力的创新设计集群拟,培育一批专业化的工业设计企业艇凉,鼓励代工企业建立研究设计中心物波蹦,加快培育自主品牌降。   实施重点行动放,促进关键领域发展型。 落实消费品“三品”专项行动酒鸵宛,支持消费品工业向智能概蜂、绿色皑户、柔性和高效制造发展茸。增加中高端消费品供给去,促进产品向高性价比优势转变蔡普墨。大力发展智能僳、健康消费品拔侍提,支持发展民族特色消费品馅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动掀,加强产业市场研究和需求预测胁,科学规划产业布局舱、供给定位和品种结构裂。 实施中国品牌“走出去”行动埠绒括,贯彻落实国家“一带一路”战略匿,推进国际品牌共建共享募胺。   完善公共服务戌桅骸,支持质量品牌进步描躺。 建设质量品牌专业化服务平台淀七累,依托中小企业服务体系常头,提升服务平台的质量品牌服务能力宦拳窟。构建质量品牌信息共享平台扔试煌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估软售肝。完善知识与人才开放共享平台费,依托企业经营管理人才素质提升簿、专业技术人员知识更新等工程脓是虾,培养品牌领域管理人员和专业技术人员痰蜕咀。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台辛扇蓉,促进科技创新诫焦、成果转化和推广应用部认枪。   加强技术保障膘耻,夯实质量品牌基础绘埔崎。 完善产业标准撵托、产业计量痪竣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设泞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关床,推动质量升级破唬婪。引导企业增强研发创新和系统集成能力儒,创新制造方式和服务业态户巢琅,发展定制化生产衰假,满足个性化需求结划。鼓励企业发展现代销售体系胯硅,在品牌传播狼枷摹、顾客体验和销售模式等方面创新发展舅痉抨。   设立“中国品牌日”怒瓜,大力宣传知名自主品牌 栓里,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新顿长、质量精良妒蔚害、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值读汗。品牌建设是长期而艰巨的任务痛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”了舍斑,以新理念引领新发展苹,持之以恒地不懈努力锋,共同推进中国品牌迈入新时代锣啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼祭薪:李芳" "   5月5日哥帕耻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开睬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人改番、董事长李斌就中国汽车升级之道息悼、互联网企业造车狼晤窃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论谁豆。    近两年互联网造车企业纷纷入局轿篱,被称为“新造车运动”桑。徐和谊开玩笑说臣畦僵,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心敞舅。”他说故了:“我从传统汽车的角度看编,就是不服!”徐和谊解释道肃屋,李斌做到的他也能做到添彭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇舅香。    徐和谊认为逢顿崔,最难的不是做产品鳖尺萄,而是做品牌拔了,尤其是国有企业体制下做品牌俱。建立乏、培育一个品牌矾淡蛙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的迪凯频。他举例说诞,蔚来汽车在东方广场建体验店摔芭,那叫“烧钱”履沟,国有企业就不能这样“烧钱”铣娶。但品牌打造的初级阶段枪,该烧的钱还是必须烧的北浓。这就引申出国内传统汽车行业邵险,必须加快加大国企的改革步伐辱尺新,从发展角度寒拎、竞争角度埂怖,必须改革窘檀闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务赂诬,希望未来产品不光是一个出行工具鲜扑,而是一个用车的体验平台陌痕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口扔都苟,而是看到与用户交流的新机会食誊敞。从互联网隘、移动互联网十搓扳、移动社交发展趋势看队车,与用户关系会让汽车发生深度变化祷融苏,体验会变得更加重要僧麻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业督骗窃,新车企应该走什么样的路棋吻赔,徐和谊认为冕握,条条大路通罗马恭拜痪,但是路和路是有区别的从床。他认为全世界只有中国能做到一件事淑:传统车企和新生力量深入融合泥、发挥各自优势港塑吨,结合起来皇,这条路可能全球谁也做不到廊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线秽。徐和谊透露箍娇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作诞,很可能这轮竞争难酸,十三五末萍,再过2至3年陶发,肯定会出一个比较好的结果太呵蔑。”    李斌也认为法,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大宏蛾秽,这跟传统燃油车情况不太一样强唤。他干脆表示苇快侈,国外品牌在中国是没戏的茅,因为智能汽车需要本地化的数据蓖悄常,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快嘛斥敲。蔚来汽车在三电巢靖、智能电动敛、包括制造方面都跟其他企业合作啤竞奇。李斌强调梳:“我们是很尊重制造这件事的专业性图汝艰。”谈到合作荣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作输:“我们的南京工厂投入十几个亿阔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作镁,不是简单的代工郴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞祈:李芳" "   据雅虎网站报道瓜翘辅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示攫串,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现纷惨蚊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务半送梯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称帝猛弥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域幌焊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务贺乐。”    他指出何炬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现泉抛。尽管我认为这可能还有很长的路要走参洞愧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况棚搏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为催石,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍龋诬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险阂胖监。    当前笛,特斯拉跑酪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术舰项。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中未夕词,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密款,并将其带到了Uber盛惨瞪。    去年蛔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中博逻导,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑挨奖。特斯拉CEO马斯克表示具案,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”其漠。    马斯克认为梦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见宝实。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故情,要远多于因人为失误导致的事故炼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道萄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素懂退衫。    他表示拿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全立,那将是一件非澄玻好的事情恕。但对于汽车保险公司来说承绞,这不是件好事衅搂屋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后剃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称脐肆达:“我觉得这种影响很明显司鸥蔚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩儒瓶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告覆费,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鲁年玖,全面掠剩禾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题啼葱,阐明了个人观点姜阂歉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的响碑、客观的看法寄扔倦。    报告摘要监深:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期定伙畔、导入期弗、快速发展期与成熟期四个阶段赊揭册。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段趣溶底。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化省郡敞,很值得我们借鉴恳手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败藕膛。如果不加重视奶努,终会酝成大祸密暗僧。    *韩国的电池产业醛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战挡,我们必须面对这个挑战片欧适。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蚕摊秽,它会带动未来汽车消费新的革命痰。    *任何事物都有两面性兼橇,政策也是这样酿垃。补贴强度不足餐牧汉,难以起到激励效果奶,补贴强度大了狄矩淘,难免产生对技术发展的不良影响将,也包括少数人铤而走险骗取补贴堕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一钒瘟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展挎禄槽,从国家科技项目立项至今已经接近20年理,可以说产业发展已处于世界前列搂。2016年捻愧等,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车骡瓤结,累计销售95.5万辆缅悄,取得了令世人瞩目的成绩菩。有些专家认为瞧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段隙盟叫,我的看法不是这样璃峡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期虐嗜、导入期瘸奠沫、快速发展期与成熟期四个阶段墙。导入期也称培育期遂钦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段钨杜斥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值郝洗部,当时就有舆论认为惩,我国新能源汽车驶入快速道汾蔡,进入了快速发展期枚菊。然而到了2016年便回落下来尚署吗。现在分析起来布陀茬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联供钠伎,造成了数据中存在一定的水分嫉烦。随着国家对骗补行为的查处锋,今年的数据逐渐回归正常氛韦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势全喷苹,有可能会得到一些错误的判断徊,导致过于乐观的结论褥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期赤其曙,除了观察数据的趋势外补扩,更重要的是看产业发展的推动力京芬涩,是国家政策为主还是市场为主履。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持芥缄,补贴政策还不能取消邯,基础设施还很不完善堂悍诵,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平轮丰夕,产业链还不够强壮与完善募孝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨秤履牢,工作量很大彭,切不可放松努力承纬,让已经启动起来的产业发展放缓下来卸。    依目前的政策设计贩顷黔,我国将于2021年取消补贴缺,代之以环境亲港串、能源为因素的常态鼓励政策抢。也就是把2021年设为一个转折点团,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡撤缮。期望实现年销售量达到二垛、三百万辆以上帕请,能够占到汽车总销售量5%到10%巫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段酣泼免。    二渭盗肌、如何看待新能源汽车的碳排放铆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策嗣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题肃。我认为许多人有这样的疑问是正常的共,因为至今还没有一个权威的科学数据播钠,来告知公众电动汽车的排放是多少酱苏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法秆蓬省。    电动汽车行驶过程是零排放墙肛,这点没有疑问驾忙鼻。但发电过程是有排放的耪唾闲,不但有二氧化碳排放静舜,还有导致PM2.5的有害气体排放亲失搭。所以简单说电动汽车是清洁的肝芯热,是不能令人信服的吴东,需要拿出数据来死炒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭炅牛款的新闻报道弄降变,受到一些启发蘑散。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拭泉,即“碳排放因子”鹃浅附。根据新加坡的实际情况嗽,标明每消耗1度电巨,就要造成500克的二氧化碳排放讥撕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升沉眠,即每消耗1升燃油嘘,就要产生3000克二氧化碳排放绞佬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放枯懂。由于特斯拉的车重砷,耗电量高叼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值办两谰,尤其是在夏天开空调的情况下眠来,百公里电耗有可能到40度蹄,因此被肪В款帛恨下。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化隙柯,很值得我们借鉴毫娟鲁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究弗,据我了解定性的结论比较一致乔,定量的结果存在不小差异够,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关杉尖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别表横湿,其清洁技术水平也有很大差异匠怒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构庆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估朽,发布我国的“排放因子”权威数据绒房,并定期予以更新暖份凑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值撩。    比较我国和新加坡的发电情况息浆呛,新加坡百分之百都是石化能源发电瞎乖睹,而我国的发电能源结构里胚匿突,石化能源约占70%橙,可再生能源等非石化能源约占30%精竭电。全国平均来说琶净七,比新加坡的碳排放因子数值要小一点阔。而且按照现在国家电网的规划来看哪铜挽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例环添模,我们发电的能源结构会越来越清洁吩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大览差吃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鞠拨,来估算一下电动汽车的碳排放赴。例如一辆百公里耗20度电的乘用车情憨炽,可以算出其碳排放为100克/公里长安瑰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车喜逛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里氰戎。可以看出一般情况下珐沸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车矫纬。但是如果电动汽车过重袖,电耗很高饶,就不能算是低碳产品尽,甚至不如先进的混合动力汽车估驾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系懂,但是我们可以认为搭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嫁摔,耗电越多纯,造成的PM2.5有害气体也越多灿绘。因此回丝纺,从治理大气环境考虑篮,我们的政策应该鼓励低电耗产品串,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向氓。    三兴骡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展赡腔?    这个答案是肯定的核。我做过一个简单的计算龋棠兜,即使到2030年仆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候撼活,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拍就。由于大部分电动汽车会在夜间充电题,可以利用电网的低谷电时段来充电锋佃。目前我得知的峰谷差是20%到30%街凰晨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段绅,不但不会给电网增加负荷街到孝,反而可以帮助电网储电我隘潍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式掂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里弧柏,在白天电价较高时段将电售回电网掀评。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统膜,这个系统包括了屋顶的光伏发电究、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈谓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电疲,采用分时段电价死仆。当然零吓表,对于需要白天时段充电的一些领域差茸翟,如快充公交坪看袱、出租车与物流车等懦疗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力徘漓。    四度、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败滑。现在出现的火灾问题比较多措,所幸还没有造成集体伤亡贩歇罕,但是已经给我们发出严重警告撤记蓝,如果不加重视为冲,终会酝成大祸览。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位渴婪。    电动汽车的安全要以预防为主拐,要从产品的设计做起辜,然后是生产过程的严格控制画藏俩,不能将未经严格考核的产品投入销售诚。电池的比能量越高魏菩姓,发生火灾时的危险性越大粹放绰,因此要求有更高的安全性技术吕,试验考核应该更加严格陷丧。尤其宋写氮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瞥县,因为客车上乘客数量多皋融,一旦出现火灾逃生难度大皋疵。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准烩,为满足新的标准增加成本是必要的饥赏。对于纯电动客车天斑唾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池吻稳,既安全又经济邦驼率。    说一下安全监控网络胁侍氨。我认为重在实效笆。我在几个火灾事例中了解到扦险亩,火灾发生前其监控网已显示警告信息杰,但未引起关注与采取措施弓京,说明安全责任不清钎,监控网站流于形式单,主要是供参观用馆华髓。    五恋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题耻,大家都知道龄毖,韩国的电池产业骨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战概,我们必须面对这个挑战虎哨。目前有一些原因灸茶时,使得韩国电池进入中国市场有一些困难浦,也给了国内电池领域一点时间珊技鞍。但是窗报揪,如果我们自己不努力降,最终经不起国际电池产业的冲击恕科晶,我们将会面临严峻的问题迪。    我国动力电池产业发展很快扁,一批创新意识强的企业正在快速成长淌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持扫。但是总体来说峡套,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况凰棱虚,产品的质量水平不高轰呻蔷,投资过于分散荚,到处建设低水平的小规模电池工厂房,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足纶烙,缺乏战略眼光杯毒忙。这些问题需要引起我们重视与思考垃了湾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败栓捍秀,没有一个强大的中国动力电池产业习,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蛾箱捷,实现汽车强国的梦想又是一句空话绩干能。    化学电池是一个非常老的传统产品瞪滤吞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情耗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度痛阂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金社玲曝,形成了动力电池百花齐放的创新局面嫉搞逻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰恕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鳞练。因此黄穷,谁能够掌握创新的主动权汐秦高,谁就有可能掌握未来电池的命运羞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拐蝗,但是企业是实现创新的主体函嚏牵。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业碧,能够挑起这个历史重任瓷钎,把更多的注意力放在创新技术上面篓。    去年参观宁德时代电池工厂时蔷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图收旅,给我留下深刻印象氛吃不。图的中央标明安全性始终是核心仕淳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度凡、功率密度凰、寿命与成本伟头垫。在实现高能量密度的同时串,要实现快充性能斜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念舍,向1万次20年迈进斤问囱,彻底解除人们对电池可靠性帅疏、耐久性的不信任渐眯瞎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下睹练识,最终实现电动汽车综合成本低于传统车朴段祈,结束燃油车的历史艇糠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标玩,成为中国动力电池的创新巨人描寡黄。    我对我国电池产品质量做过一些调研岁许,认为渤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平抹。就电池单体成品质量控制方式钾,目前还有采用筛选的落后方法氨普,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上械棚。这表明挛幕,产品的质量水平低劣勾,即使交货的产品数据是在合同范围内袍钝,这些产品在使用中性能很快就会变差氦还,寿命很短枚郊辩。    目前廖时门,还有一种比较普遍采用的“分选”方法显士,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蹄龚体,但这也并未在本质上提高一致性艘鸽师。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性锋姓,不需要分押绻摹,标明这些产品内在质量是优良的隧驾。用汽车工业对零部件的质量要求就是屁卫测,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”兰煞。恐怕多数企业都达不到拎讼究,就这一点而言贯,我们与日韩企业就有明显差距琼拉式。    面对严峻的国际竞争杉扦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟露忻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙现拼就,再吃不掌握核心零部件技术的苦担。我们看到国外整车厂来到中国时节祁告,都要把自己的供应链带进来胆晦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链钩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任刚埠婆。我建议政府陡、协会拳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程付。    六挠景昧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作翅敌。它会带动未来汽车消费新的革命凭癌垦,有助于解决城市的拥堵摧姜、停车难妻、环境污染等问题蘑桥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率据膳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果此疮,是未来汽车应用一个非惩煽牙唬好的发展方向蠕希哪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适安。    由于共享租车提高了车辆利用率拴详掣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形钥恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显量晶克。又因为主要用于短途使用桥,大大降低对续驶里程的需求酒。从社会效益考虑裂,减少了空驶行程可怂,意味着减少能耗与排放艾偿湾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间邻胺退,缓解停车难的问题喝。    现在晚,很多城市都在做分时租赁届舶奶,但有的并不是典型的分时租赁挂节。A点借惯、A点还泄,规模小的例子不少绊迹理。例如有的大学有几十台车在那里两畦,学生租了这个车出去办事儿哎烯,回来时归还校园原处拴钙。这种模式也是一种共享补颂劣,但不是典型的分时租赁稗。只有实现A点借X点还翰、并具有一定规模轻耍、使用起来非常方便脑,才可以算是真正意义上的分时租赁琉滑。    除此之外蹬波蔑,分时租赁还有一个评价指标懊,就是车辆的运行率倍僧,即车辆有多少时间在外面跑俊隧、跑的时间和停的时间的比例理韩。我考察过芜湖市易开租车镀配坚,我认为是很典型的分时租赁改毋翅。从数量上看工贬,芜湖已经有两三百个站点税,三四千台车琅毕辆,具备一定的规模;从模式上看翘谎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借氓浦、X点还牟。从车辆运行率来看乳隶,芜湖做到了80%先膊岗。    此外劝,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用似,规模也达到2000多辆菲宋花。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池癸泞诧,很有创新特色变槽母,也有一定规模急榔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据疟,认为大约需要1辆/1000人口仑,或5辆/平方公里的密度彪,才能够保证顾客较满意的租车成功率农广。知豆的共享租车在意大利很受欢迎恰苦,其租金仅是普通出租车的1/3霜显颈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8乏熟。    作为共享租车的车型谈即普,以高可靠性趣情煌、低成本猴偿,微型车更为适宜秆舱。共享租车要应用车联网技术醋好恢,建立完善的方便于客户的使用体系痊,实现手机注册遣硕、约车巢葱、开车档副、交车鞍滤菩、付费以及安全监控等假蓄妹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持是泪。我认为粒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来妙乔岔。为了方便客户文草,建立全国统一的注册收费系统十分必要颓。    七素、补贴退坡后炼纹,新能源汽车是否还能发展耙督衅?    从今年开始来,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡是劝胁。现在行业里有一些不同的声音怀,认为新能源汽车本身就是错误的事情槐倾叛,它的发展依赖于补贴亥,补贴拿掉以后另井,新能源汽车产业就会死掉皇平。我不赞成这样的消极看法地罢擎。    首先在电动汽车本身的技术上艾堡,我们要有信心堵杠筋。随着电池能量密度的提高翟省宦,到2020年乔随,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上乓,规模化生产使电池的成本大幅度下降脖。从这几年市场反映看龄扫会,很多消费者开始喜欢电动车了翁,他们觉得电动车很安静祷躲、很干净琴,如果自己家有充电桩火酮,使用起来很方便昧。目前榷据纱,面对全国大面积的雾霾形势陋拢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策般,促进了电动汽车销售量的持续增长烙朝,在不久的将来熬忿疟,电动汽车将大量取代燃油汽车撩控。    我国在新能源汽车产业取得的进展裙圈屎,很大程度归功于国家的鼓励政策鲤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的谈咆瞄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用宠。但任何事物都有两面性保型,政策也是这样贫创戮。补贴强度不足未侠,难以起到激励效果琼,补贴强度大了跑,难免产生对技术发展的不良影响炬匡,也包括少数人铤而走险骗取补贴靛。这些就是事物的复杂性九,不足为奇共。因为产生一些问题湾裸,就否定补贴政策是很不客观的碘诗。正确的做法是适时适度调整政策份脊轻,逐步实现退坡受敞,制定与能源靡、环保因素相关的长期鼓励政策姆亭蕉,进一步完善推广工作的其他政策环境坛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去筐极氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言步,销量突飞猛进淋惕陶,不仅在中国市场实现了大反转楼萎藐,以每年超过30%的增长率琼芥,连续三年高速增长瘦弛兼,实现反超填阂宦,在全球市场上来看桑啦瓷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位凡。设计之变刃,影响如此之深米纺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸悼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚犁关差,都是如此豆迁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌兰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期凹脚。此消彼长捅劲敲,本来也是市场常态奸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年煌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拘烦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略奈吭纬,而奔驰则用了进击的改变陈。这导致了市场格局的变化叮焚匠。但在今年开始淮,奥迪要采用一种大胆的改变吗。   在北京车展上篡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生攀。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司寐垫入,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品耙挖。在采访中羞,马克·莱施特先生表示海谅妇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么醚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是烽办,以奥迪品牌本身的三大支柱逛喘,即“运动性”速怕、“卓越质量”魄菲违、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石儡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现胁。另外啡纠,马克·莱施特表示保另桶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别帘图,以保持“个性化以及彼此之间的区别”丸俺。   未来书醒,奥迪不论A茬崎盖、Q歧晤馅、R系列苟,还是电动系列寿,每一个车型系列都有他们独特的个性边洽疽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品俏莫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国操徘瓶。而且铜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格氖腺宪,在马克·莱施特看来喘泰闻,除了外观势,在内饰的设计上搓佰冀,奥迪前进的步伐还会更大钒缅邢。   比如新一代A8齿,大家会看到一个全新的控制理念骡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了靡,全部操控都是基于触摸屏粱兑蹋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中康蛋,这将是一个具有革命性的设计毋。”马克·莱施特表示窟晨。   【访谈】   媒体壳么磋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里奔猫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么漆颈辈?   莱施特葛寒戊:中国市场当然是我们最重要的市场之一聘炼歪。比如马上要推出的新款奥迪A8航,我们认为80%的A8都会销往中国检缸挺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上惕。比如份胜擎,从车的前脸上就有非常明显的体现隆痪鞍,这个框架会做的非常突出评艾文,也会大量的运用到合金材料金。A8的设计充分突显地位感和身份感称。因为我们知道中国的用户判冲,或者说中国A8的用户群是非臣郑看重自己的地位感和身份感冯,我们对A8的设计充满信心活醛次。   Q2是我们量产车的一个预告欠菇咀。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性帛。我们想把奥迪的A系列颂、Q系列匠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达静。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型榔。比如沽发,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计偏谓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计告肆,从而更多的彰显每个车型的特点险襄脚。   媒体灌:A3未来会有怎样的改变记,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变趁星?   莱施特吃豹宏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望琅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型腹户。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的倒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力毯夹、表达力激售。   媒体素铺荣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升胶绿?未来设计会有哪些改变滴?   莱施特抬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱泌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性卵袖假,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别广酵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的柑哄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性肮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解狼伐显。此外脑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性犀。   值得一提的是嘲覆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势壬厘,完美诠释了驱动理念舶紊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计堪倾侩。刚才我说的是外观的设计平迸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大陆鼎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的脖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念醛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了募呐,而全部操控都是基于触摸屏娇瑞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中躬册侠,这将是一个具有革命性的设计螺祁。   媒体遣姜:面对未来的城市交通更加智能化河淌、互联化蔚火戎、自动化的趋势累,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助忌唾?   莱施特先生鲸栓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段荷俄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段糙将。实际上荷堆分,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程靠贺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观素,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做手。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发咆镣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶努憾催,还是更多使用自动驾驶淡,所以我们设计的基点是用户体验藉品划。   设计开始阶段将先做内部设计疮奖舒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后寐,再去考虑外观应该是怎么去搭配飘僚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鹿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蓝纤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的含揽港,因为我们真的会目睹冬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革秋。   媒体卡究:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗铆兔特?   莱施特蛙洪:我们从下一代的奥迪A8开始弊骂售,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言埃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念莎抹。我们要做的是持续的协、不断的推进设计语言的发展构拜,每一代的新车型都要再往前走一大步土。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拇琉泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨好亭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业哪磷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时舍,业界开始重新打量双方的合作抄。   如所有行业对热点的追逐一样狡,在过去两年中淘独饶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势户嗡切。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响矫睦。4月6日搓檄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系损片,携手研发并应用车载人工智能技术瓷阜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议惫,双方将成立一家全新的合资企业澎奶,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份敲枯掏。在此次合作中拨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元喷纹诗,用于双方在汽车领域业务的开展结,为出门问问未来的发展提供支持拱懂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瞬教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域闲,而合资公司背后聪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鳖,意味着除了汽车制造商隆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鬼陌裁。   “1.8亿美元只是一个开始敢母。选择跟出门问问合作实,是大众集团移动出行战略的一部分缮胚。”苏伟铭称疮慧编,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈收静昆,为达成这一目标轰陀,已经规划了三大板块奸,共计十二葛翅、三个项目检党。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进快麓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权签。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红耪祁恋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别队、语义理解技术氛混汀,面向移动搜索领域的智能手机应用和协先,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务妊。迄今为止桨般撤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别僵、语义分析晒、垂直搜索等核心技术连竟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景形吨,来打造下一代的人机交互方式鸡酪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)霞乳绕。   “选择出门问问客和,是各方面考量的结果酥闻舒。如果大家了解的话磁谱,其实Google也是出门问问的重要投资企业灌,所以我们与Google也进行了谈判”蜗篱。苏伟铭称锯慰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准单。   2015年6月艰魂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月浆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月纤贝,出门问问被Google投资党草淮。截至目前叼宋绣,出门问问共计6轮融资洛旁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发祟吞甜。   “此次嘛,我们对出门问问进行投资枢拘,不仅仅是出于财务层面的考量上卑,也是一次具有战略意义的投资模瓷猫。通过本次战略投资骑土,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术祁挪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样家,只是单纯的投资或技术合作皆巫佳,苏伟铭回应称扑刑蛔,“想强调的是传骚卫,我不主张相互供应的关系赎孺表,一定要拥有属于自己的核心技术赂父物。”   “移动出行领域的合作孝郊,如果是提供车辆难,那只是纯粹的商业化的供应需求厩既。与出门问问的合作部郎仁,我们是要进入合作的管理层锹澈,在共同建立的合资公司中县,双方都有委派监管团队”锋拜钡。   苏伟铭介绍氓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持抹,但更重要的是在人工智能领域的研发陇驳皆。“如果你与人工智能进行沟通串嗽糜,沟通得越多商酗霉,它就越了解你钠辉卑,人工智能研发的目标是迎合客户开,而不是需要客户自己调整来配合臼,所以浇谷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”撂匿。   他坦言乏行狠,在人工智能的项目开展上家,有好几种做法赊补畦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”亮,但这不一定能成功筛豪溺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化道糜辑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象使。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术骏藏汇,且能够很快地将技术实现应用拉唇险。”苏伟铭称缄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家矮十,来帮忙推进其未来的发展勾。从这方面的合作来看痹摄,双方非常契合疽靡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的司。硬件是大众的强项懂参喘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力临狭平。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理舰,而是应该让其独立运营捞奉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合楞寐。”苏伟铭称赂饲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化难灌补。   据介绍绘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业摹固。基于出门问问领先的语音识别郝轿、自然语言处理煌痉彩、垂直搜索和主动式搜索技术晌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蹿,该合资企业将进一步探索橇谢康,为未来的智能移动出行提供解决方案郴谜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里甜,人工智能并不是只包括这一部分扩煎疙,其实妨摄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能慕宽裂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起啦撤角。”在外界看来只是一起简单的跨界合作轿沙,但在苏伟铭看来暮炭,这是一个重要的开始窃。   “下一个工业革命的前夜”庇妙梁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断镶酗,为此苔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略搬病。在2016年的广州车展期间埃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想钠。据大众汽车集团(中国)首席营销官菇埃饲、集团销售和市场负责人胡波介绍碌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能手傲涤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蛙界搂,包括智能停车朗家恕、智能充电等衔胚。第三就是交通形式的智能化管理逢黔。即打通不同的交通形式蔑筹踞,提供一个智能化管理隘,最后让出行者能够享受顺畅齿唱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利禾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团贯爬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用庇欢戊。“我们相信脚惩秒,车企能在这一领域扮演重要的角色抬。”胡波称姑。   不可忽视的是簿炯窟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换曝胃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者伙蚊。   “要建立一个生态圈稼,必须要有多个方面的项目支撑染豌连。在落实该战略的过程中靶定迸,我们便开始思考碎梁怪,如何构架这些项目合篇,未来三年我们是要围绕这十二狗到话、三个项目开展工作的参豢。”苏伟铭称陈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌靠卷收,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术丁肝即,以便及时供应扫老,满足未来车辆发展需求么丹稿。”   据了解灵拈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品算。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜攘我仙。通过语音输入厕吐,该后视镜可以提供导航侈袭芭、信息点(POI)搜索篇、即时通讯帅寒、车载声控信息娱乐系统等功能味。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验匠尝危。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品撮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror奢擂良。通过语音输入寿骂鲍,该后视镜可以提供导航晃、信息点(POI)搜索矾笆、即时通讯黔、车载声控信息娱乐系统等功能盗厩笨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力墙腥泥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度晴。   苏伟铭透露闻粹策,最快从2017年下半年开始晨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜为戚,在一些国产车型上也将采用该技术矫恳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拈疲。但是蕾苇共,有了大众汽车集团的参与手,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”坦。   经济观察报挟玖:在中国的十二三个移动出行项目上煎手橡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利淳切?   苏伟铭莫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权物。2016年中旬癌,我们便与集团总部沟通过喝慰星,我们认为在移动出行领域辛常,中国是领先于其他市场的哗笑揭。所以角,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇奂拧,建立MOIA移动出行服务公司链。之后年领夺,在中国殴帅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司骗趣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目阿妊关。   所以境玩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域胜,欧洲和中国福。其中中国的业务包括三大板块搞孙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目替讣肝。我们在这一领域是领先的釜,这之后鸵模,我们还会有更多合作辖夹卧。   经济观察报辱暖释:在大众规划的十二三个项目冠录茂,大众与滴滴出行诉避峰、首汽等公司的战略合作是什么模式视浮?   苏伟铭算佃:大众跟滴滴史肯拒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中庇。其实乘谋,与滴滴出行的合作懦赔,目前还在进行详细商议擅骸。但需要强调的是笨,我们的合作投资并不是融资的概念挟,我们的合作是战略性的渤。   经常有人说大众汽车集团起步晚没句,但我看不出其他厂家做得有多快告推腾。   移动出行的合作捍圃,如果是提供车辆乓,那只是纯粹的商业化的供应需求陀。与出门问问的合作欺,我们是要进入合作的管理层蟹吵肝,在共同建立的合资公司愧,双方都有委派监管团队顶磋疮。   经济观察报贫孤:您提到的十二匙畅餐、三个项目都是什么商业模式贿?是否都会以合资企业的形式出现翱?   苏伟铭炼:并不是全部都是合资企业形式的项目官思。我讲的三大板块中茎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施妈廊。我们选择成立合资公司是因为仇变,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值航。那么如果不通过硬件梯,技术应该怎么落地呢钉拭?通过建立合资企业鲁,我们可以为不同品牌设计不同的技术安骑帛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务漓深,包括集团以外的其他品牌芦背僧,我们并不排除这样的合作群。因为生态圈本身就有一个共享的概念堡。随着数据的增加皇,共享的概念会更加广泛年,生态圈成功的可能性也会越大法扒笨。所以与传统的工作方式相比敛渺黑,变化是非常大的污沉是。   经济观察报胶订:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作奴码靖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出贯?   苏伟铭颅卸:我认为技术和战略两者兼有碍。要建立移动出行生态圈的目标喂,就必须把其中的布局规划清楚褐谐,只是研发出几个APP猜禄,并不是真正意义上的合作或合作的全部享闭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么唱苇?同时缔甸瀑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用附逢,也会要向外输出弗挺亩。   经济观察报挛:生态圈成为汽车业新的布局单位说,选择共建生态圈的合作伙伴时畔星,有什么标准须檄悲?   苏伟铭姬淖炊:以前我们称之为垂直平行的价值链崎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联错狡舰。在考虑发展这些技术的时候奖廖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比古。   举个例子琼健奶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候粮,我们会考量其语音识别技术有多强蔷蔼?然后再开始讨论中间的差别在哪五谋。找到不同品牌之间的差异性非常重要尖测。从战略角度毖号结,大众汽车集团需要明确今后的定位长徐。   谈了这么多居队萄,其实有一个基本点溃,便是客户群体峦舰。作为主机厂武,我们需要预见到7年以后车的样子呐蕾。因为一般针对七年以后的下一代产品精希,我们现在就已经设计出来了爆顶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜几,未来会遇到非常大的改变湃家。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同面供东,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的哇群,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鞘纱珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜轿:李芳" "   4月20日磺梗,上海车展开幕的第二天峰扭呐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台非佩秃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蔬嘿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟窘葛么,原因并非明星惯用的“堵在了路上”激许角,其实陵,魏建军早已来到现场歌垂献。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内酒,魏建军至少接待了三批不同的访客软侨驼,并亲自送每一批访客离开厩藩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拎考到,虽然神采飞扬皆环,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显桶迫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小稀挛功。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瞎霸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义矢表。一边是国内SUV领导品牌柒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代珐涩赴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市垮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鬼淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军素,这位始终带领企业走在行业前列的领导者牡催衬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣廖窜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌勿睛,此次伞料亮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上券推。   “WEY的目标是挑战外资品牌提杆搅,终结外资品牌的暴利时代徽夏刨,重新定义‘豪华价值’苗膝虾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品窟。VV7c/VV7s之后坤即,今年还将推出2~3款全新车型喇枚疯,将产品线延伸到新能源领域问仓表,合力冲击外资豪华SUV品牌傅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者倪络。”魏建军说躲礁,“关于轻奢骨,首先这个词比较时髦达,容易记住绰软。另外睡绒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵梧冲。”魏建军表示休晨袱,长城不会做没有意义的豪华委洪骑,“作为消费者可以感受到超值的体验嘉癸磨,而企业也能得到相应效益煌柑冲,最关键的是得到了客户的认可啦拣,这才是有意义的‘豪华’少。”   魏建军认为安全是最大的豪华讥筹。“乘员凶、行人棋怪夏、车辆”三维安全(3DP)设计理念咀,参照国际标准响够岛,主被动安全配置完全创新乖烙杉,提供正常驾驶碎瀑、危险警告们千唱、碰撞减缓燎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护篓疲硷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蹦痢,译为“牧羊犬”窝,有守护主人生命及安全的意思拇厕。   此外锤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队颠稀,来自于欧美一流车企录畴,有着丰富的造车经验和行业影响力畏弹。匹配中国第一款7速变速器为丹盾,这是世界上最好的变速器之一揽兜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地速承,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蔑楼。除总部优秀的研发功能外酵把料,长城在欧洲糯痹、日本和北美也都建立了研发中心捷蜕洽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”题仓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数澎练。其中怕浚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌兜。对此皋,魏建军表示怜晚:“媒体和消费者一直有这样的担心哎煞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面扑杜。实际上芳铂,在同尺寸或者是同动力下党幻矫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拌诚。但从消费者的角度来讲幌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嘉考,消费者会非常清楚这些配置哗、性能堆、做工有什么样的差异弧陶。”魏建军表示光刮梯,长城的目标是做品类品牌订媚梗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分镜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元媒激铝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间侮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆莽刃。   而针对销量层面舒派萄,魏建军表示线祈敌:“从销量上看盖痰,WEY很难超越哈弗磁券,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的料棱踌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑琛,15万~20万元的空间虽然也很大喷峡雾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拨。”也许很多人会认为嫡烯桨,WEY卖不过哈弗难锈啤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拉,但实则不然辖皮脱。“WEY和哈弗我们都重视僻胶衰,长城用同等重要的航虱猴、足够的资源支持两个品牌撮屡粕。”魏建军说禽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力沛撼,魏建军是如何评价的然糯盎?“我认为我们的产品不管是性能骸遂凉、做工描怯令、安全橇斡,还是油耗貌、排放汰蓝婪,都不输高端车屠乓蹬。”魏建军依然对产品信心十足须,但他也承认WEY面临一大问题答,“现在问题是品牌价值猜镰,因为WEY旗下产品刚上市谈端瞄,品牌没有经过市场的验证淀险狮,大家会对它不放心尺解。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车茶糖。”   魏建军表示榷咸颠,自主品牌给消费者带来了很多价值啪叉缅。“有我们的参与锹,不断地进步芯济抨、不断地在挑战外资额睦,已经迫使外资不断降价弟摆,提升服务品质届耐肪。我们的目标是要挑战国际高端市成尽,所以说我们借助中国这个很有价值的蚂、规模最大的市场来锻炼俯硕蘑,使我们能尽早挑战高端母判税。”魏建军表示僳氮亥,消费者购买了WEY之后讽丛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值幢晌。他对媒体承诺米显瘫,WEY的产品一定是超值的空撂娩,并且一定能给购买者带来惊喜舒隙。“WEY是一个挑战者疏炕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感苇涩。把我姓都赌上了镭,不能失败笆畏,只能成功肛。”在采访的最后串,魏建军郑重地对记者说刻开冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨阮靶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日参备班,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蕾筏剁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作电犁底,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向禽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导疙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车毛,以及未来的发展够慨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生许、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疤露、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人粱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生苹捕郴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生破挽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士帕莎秃,以下是问答实录赎:   凤凰汽车 拘囤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何凛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的毯腐?   俞经民 百砂敲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心九,对于品牌的市场表现同样很有信心贺弓惦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言午诗寂,我们有信心成为市场第一的品牌郡荷。今年我们的销量目标官,是从去年的8万到今年的20万界迷。纵观130年汽车工业发展史棺沟,汽车行业发展的基本规律而言歼令谁,规模还是需要的关,是品牌更好的发展的重要保障两。   邵景峰 畦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分鞠,荣威方面琴莽,我们所坚持的袒撇节,是一种符合广泛审美的浅、优雅自信的设计风格拨圃,在复杂的市场环境中控,抵御诱惑谅懦、坚持自我瓜,走一条人性化的设计道路嫂。而我们的MG名爵瓮蜕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化策,这是一个巨大的宝库惰瞬,值得我们的设计师尽情发掘稿,其中之一洪,就是感性扭。   在MG品牌的设计风格中未骇,我们可以看到很多情感爆棚烽愧坤、血脉偾张的元素与产品廓棺。未来的中国汽车市场必将飞速发展朔,需求也将越发多元化磕钙久,然而无论技术如何变迁鸽搁,对于人性化辫峨、情感体验的诉求将贯穿始终跨伯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想潮舒,我们也将在感性力设计理念的指导下缆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品戌稠。同时但狈,强调个性也不代表小众歧酣畏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求木膏,为大众带来唤起强烈感动霖恳角、让人心跳加速的优秀产品冈翔起,这就是我们所追求的目标诗氛丝。   凤凰汽车 泄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万郡龋话,其中年轻消费者占到了绝大多数绘搅,请问接下来响,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求编伤苔?   俞经民 庞劝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”屏,更是“年轻的心”片躺肥,从名爵ZS的订单来看抚环卉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体怜孩,更包含了年龄层更大李、但心态上保持年轻的用户啥刑。从“年轻的心”角度而言豆,我们的消费群体就更加宽泛了铰抢蓝,作为一个年轻化的品牌冷舵,MG名爵的诉求是“年轻动感岗林埃、专属空间够谎檬、纯粹乐趣”帛套仕,给“这一代的年轻人”造车饱屑逆。说到年轻人共同的特点另泞趣,是充满梦想际癌食,对于梦想的追求更热烈一些侧量,更想把心里美好的事情去实现辆。这个梦想实现的过程是非常美好的全,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求的毒:为这一代年轻人垦淬掳,不仅是岁数上的年轻人乌矛,更是心态上的年轻人囱穆岛,提供更好的选择乾领,保证他的有更好的驾乘体验幕庆俄。   年轻化的特点赎牛,是要颜值滩妊酪、要体验的到位斧烫绊、要可以分享攻城。二十一世纪中国的年轻人型洪斗,在互联网的普及深度驾剂、对于尖端智能的体验和想象力比,在全世界范围一定是靠前的萎及,就应该可以代表“国际范儿”吹,也应该引领地球村的潮流仁浆胁。要满足这一代的年轻人钎慰拐,MG名爵所带来的产品体验哼渴兼,也应该要追求更极致狈烯噬,带领大家去创造全新的潮流亨晨。   凤凰汽车 步耍玩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”持玛猛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后恰第、80后沟叮、90后的人群当中拨腹撮?   林嘉瑜 勿良篇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作配孙促。这款车感性的设计曲线跋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归固。不光是国内的经销商醚夕,本次上海车展隶貌诲,MG名爵还邀请海外的经销商把埠罚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发食狈,他们也都对这款车都做出了积极的评价颊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀底,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”梳深伦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟剧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速围吃,让老百姓也能开上小跑车愁,尤其对于国内的核心消费者来说济寒儡,不论年龄几何玫差屁,都要有为自己的梦想活一把的态度判。对于一个汽车品牌来说泵净绿,这是一件值得骄傲的事情摹刹奋。   邵景峰 怒揩:其实在选择一种设计语言的时候缚欢矢,设计团队非常慎重狄苯落,因为设计的变换频次不能过高踏寿,要抵御诱惑吕、保持延续性才有可能给消费者形成印象癸薪、拥有识别度从而去打造一个品牌讽。“感性力设计”的第一条就是要有感性骏贤驹,去追求情感的外在表露耗瞪,从更广泛的角度钠泼铆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些木扔,通过真正的审美习惯进行判断;第二角邢港,感性力是专属适、设计师要通过专属的标签路隶冬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感坤琼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感屡磕,比如运动员在起跑的那一刻焚碎,弓箭拉满而未发的瞬间奔氏悲。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚糜轮船,这种动感更有档次榔倍,同时价格不菲渭桂,是很高端五接对、优雅的设计泉没,我们希望把这种设计注入到产品中仿兼,带给这一代年轻人极致的审美体验确。   凤凰汽车 轿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木头希块化架构平台打造的僳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划醇绰艘?   俞经民靡喉蔽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用怒吩旅。这是对这一代年轻人的尊敬监绿,他们自带国际范儿撑溉,是可以引领全球的潮流的人群喝冈瞪,因此有着巨大的价值答弯说。对此腿蔷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划锤藐长,在全球也是一样滦。目前呜暇睬,世界范围内毕袍朵,不仅是动力总成前瞻技术的整合苛帅逼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势葛去灭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车含躺漏,采用插电式混合动力设计缺缕。另外苍,大家看到的名爵ZS谩观,将会在明年上半年推出纯电动的版本撅,至于最接近今天这辆续航超过500公里撩渺随、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车犊辽罗,也将会在2020年之前推出堆。   凤凰汽车 坊凭椽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系郝报取?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法胶?   俞经民 笆伴扫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控单,设计上差5%负,销售上就有可能会差30%烤咯。那么对于自主品牌而言粉捎酗,就是要把自主性发挥好擦,去追求审美的宽度和深度兽心,销量也才能有宽度和深度瑞禄。名爵ZS的设计就是这样做的细毖,要追求极致缝竭、不计工本榔盲、敢于“临阵推翻”把外形做到极致囤谁,可以说肺,名爵ZS的极致设计请棵,对销售的宽度起到了很大的作用歼。   邵景峰 团蔡苫:汽车设计是在不断进化的磺府淌,不会总停留在一个风格上杜碴另,在互联网时代辰蛔,同样要有全新的时代特质词。另外雾,从汽车设计而言图滤归,例如从动感设计理念而言恃禾旱,英国车是鼻祖夕撂,很多品牌都是以此为源头来发展的沏,也就是“同源”界。中国航天能够上月球的桅,那么在汽车领域上同样有大的进步欣伴味。之前德国杂志的一篇文章写到稿泥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国诵陇,在进化的道路上有推崇的看法佃,也有欢迎的声音褥,这些都是要虚心接受的妹规瓣。另外填眯,汽车设计是一件非常严肃的事情湍,每辆车定型背后阑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的促,背后要靠巨大的投资来驱动涩催。   在造型评审的过程中叭垛,流行趋势讲清楚胖傅,未来怎么发展说明白靖,否则误解就跟着来了汞,所以要有一个整体的品牌战略在里面廓闪惊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了栏兢。   凤凰汽车 勺:今年踏滔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处胖胳洞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点娟烂剑?   林嘉瑜 算父辅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作借肪辫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素吞瞥敖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蠢馆,拥有一颗年轻的心胁,热爱运动缺含、健康的年轻人破得接。   从足球营销来说功肯,对于英国和中国抹,都有很大的国民基础补慨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国善休兜,是英超乃至欧洲的强队极邪,这几年的成绩也是不断的提升陵澎涛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的鸵场峰。同时挎部,利物浦又是一个老牌劲旅沙既趁,有不断上升的潜力汝材,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样卤,在用户上有着非常大的重叠之处氢。MG名爵与利物浦对的营销合作闻掏,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来毖,在活动和比赛中享受快乐年。   上海上港队也是一样的盖湘份。MG名爵经历近百年发展册垂奶,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣溪亲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队匪蛋帝,两者的合作也是非常有趣的辱表。更重要的是具,MG名爵通过足球营销的模式矛,能够促进两支球队之间的交流构培,包括之前组织的很多活动簇,不光是针对中国的消费者圭譬伺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动掣蟹,有效利用MG名爵品牌的特有资源梢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌态岗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值枢。   车展期间墙瘁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海赡竟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对顿。在车展之后铆捶,利物浦会在上海有推广巡展活动汝聘。下半年局伺渐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对卡拳备,欢迎全国各地的消费者参与和体验肋芍促。   俞经民 糯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的精,大家能有一些共同点做沟通懦式,国内和上港足球队的合作沤墨加,正是汽车和足球之间速度与激情嗅虱、自我突破的契合点哺,足球又一个很大的特点窜,就是会让人意想不到介被,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间糖偷剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥陛糙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年汲,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩警秀,与此同时掂溺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一靠硕贰,长安汽车产品质量持续提升胸,用户口碑不断提升痛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象魄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一恐趁、全球乘用车品牌中国市场第二名扩。   关于未来挠醇论,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会泉天帛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划纹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升翱。   2017年是长安汽车的产品大年汤乌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市咎、全新的SUV CS55嫡犯、轿车睿骋CC色烂艘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市龟,将会进一步完善长安汽车产品谱系身。   如今酚率,长安汽车已经入围“国家品牌计划”誊肃,站在国家品牌高度寻求发展芍绞韭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任灿蔬贩。提升品牌溢价能力靶,成为长安汽车品牌发展的重中之重累。2017上海汽车期间堤内谜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平潮醒,关于长安汽车的未来里甲,徐留平董事长有话要说讹洁睬,以下是对话全部内容肥擦络。 凤凰汽车仿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的膛?   徐留平浆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程墨擎,我们也是不经意之间就走到这个地步舜,因为一个产品箔毒会,特别是像汽车这种产品是更加的明显躬,它反映你的公司文化诬、你的公司理念是什么样的东西硅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看握,曾经我在公司和高管谈的时候就说过涉川攀,你怎么样让产品吸引住消费者肥颧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球眠,靠的是什么蚕垛晨?因为美是一个主观的东西忿队孺,有人认为这个很美滑魂,有人认为那个很美陀矢崩,从长安汽车之前的产品来看伴谰锈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来岭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么参?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的卸崎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错泊犊膳,同时想把这个产品往这个方向进行修改价壬辣。我觉得在这个方面唱谅拭,从长安的角度来看舜痛路,就是对于这种动感汾侮乒、时尚这个理念的偏好腥秤。我一直在体会邵鼎缆,其实我是在反问我自己揪潭恭,这种偏好它是怎么体现在产品上的素怕帮?实际上是我们内心的这种偏好顿。在过去的2-3年中览挖凯,我们面临的话题遍池,如果过去不做总结投貉绵,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来实匪,另外更重要的是说誓橙迹,下一步你怎么做激亨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法洗港,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车送,下一步是个什么东西飘谷,消费者需要什么样的产品寿跑,然后作为公司来说兑勘捅,你们能展现出来什么样的东西恼惜,最后我们总结叫生命动感智色双旋得,当这八个字出来的时候氯,我觉得是非衬潦雇好狠敬辩,既是水到渠成楞聊得,又是醍醐灌顶靶极酵、灵光一现嗡毙哪。这个过程焦,不仅仅是八个字的总结摄。这八个字出来以后乓吭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好疟吻凹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念拢,实际上不仅仅涉及到造型叭垛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验庙。这样的话蒲欠,就有了一个提纲契领好却、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西啸虽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中默澜孺,就能够有一个非常精准的东西妈袭。   刚才你特别提到“色”垛贾迟,我们当时想说怠围,你必须要能形而上釜赋,要能够抽象出来适套腻,如果说你不能够抽象出来些庞路,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候取,如果你弄它50个字撤颅、80个字嵌成牢,你可能不够形而上很比,不够抽象化熊挂,最后我们觉得“智磊、色”筹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求卫乓劳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动浇。   第二个就是说消费者情感的体验扰视,比方说对这个造型和颜色肋锤吞,甚至于这种声音或者是形状卜唐嘲、线条的这些方面的喜欢趣客,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西勃蹄蛙。当然我们也在想用什么样的词比较好弯,最后觉得设计的这个词很好串,一开始我们还担心说这个词字挺多痛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化氨诺,我觉得就应该让它有想象力答,就应该赋予它很多的内容柔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的稳既,孔子都说食色叫卞祷,吃饭以后第二件事就是这个字酱虑泉,我相信孔子说的这个字也不简单意思蛊,实际上说点篙搜,智色这两个字还是最终反映的是人男,特别是消费者的一种需求磨搐,对于未来传统的一种期许负棱得,这个过程当中佛,对我们来讲翅处,把这八个字想通的时候密瞄嗜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的具稗戚,这是我的第一段话题船舰距。   第二段话题说这个对长安有什么用处跨桶武?那次在发布会现场有说倡厩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候锹,一开始我就提出痢跋,第一个接,这个产品要漂亮缸劲劫,你不漂亮的话亩,什么样的东西都没用兽哄峡。因为我们很早的时候就开始在考量故,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧技太,后来发现不行搭,最后我们在大概07胚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了镁含。因为你还不能提炼出一个高大上帛疗、抽象咳、形而上的东西猩对陈,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮噬,但是每个产品都出得非常艰难棺。这个事这么长期干也是一个问题咕,因此在三年前的时候抚闺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了澜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解漆协,对于消费者的这种认知擎无槐,把它抽象化腔赋围,那么这样的话理解了以后孩僳,再把它具体化材项,特别是在产品讨妊,也就是设计理念当中一些图形化的东西痞炔,因为如果你不落实到图形化的方面梦炊,那就只有形而上没有具像化 蜗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中丁苫赂,图形化和具像化过程当中郝蟹,这个就出来了蚀写兔。   这个出来以后律适,我觉得对未来长安来说骏氓,我们未来在产品设计的过程当中僳免善,产品能否做到生命动感智色双旋恋察顺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来攻纯巨?这样的话骗,实际上说哦袍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中璃,几十次的否决旗啤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成涡扔,几次或者就十次你把它完成搔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了外,那么这样的话俯钒,对于长安汽车的家族化碍垃,我们看了这个车般巳衬,看了这种感觉这种情感的体验屋毯博,那就是长安汽车士,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车崩璃,这是一个拭讥。   第二个就是说赁,我们自己在研发制造设计过程当中妙,这个速度大大下降猛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降坪忍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢恭,如何把消费者的体验做到更加的精准拍,更加的接触到痒点腐腿,这样对长安的影响是极其巨大的粗。   凤凰汽车习:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念茨柏恭?   徐留平递碳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念即,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法弓。如果说把它拆分开来胳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念科卢,智色双旋更加偏向于设计领域糙薯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢栏筋亨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚内,我相信大概许多媒体会想嫉蹦,生命动感智色双旋怎么落地鸿堵坷?因此我们就想把智色双旋也说出来耻,不要分开干,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中艘抬篮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言靖倍强。   凤凰汽车秦地:另外一个是提到的认知方面的感觉告,有没有一个专业的因素抛,咱们除了制度之外督牧瘁,有没有专业领域的人来负责这件事熄迁?   徐留平铆:我们长安有一个庞大的队伍稳,首先要把一个汽车造好认簿步,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人疮昂,到高管团队篱何,到设计团队掂龟,到制造和研发团队皇扳似,包括服务团队救哗飞,特别是主要负责的领导人靠哆椿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验寡龟,而仅仅是设计团队的话语埂财桃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离艇宽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层幢腊么,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素办,因此对长安来讲宪舅响,是既有最高层特别的重视莲风挂、关注和把握朗便,并且这也是一个最高领导者的工作职责丹嗜港。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知菏,我认为在汽车领域当中是行不通的薪嫉,当然我们也有具体分工腐失胖。另外也有很多的专业人士完成这个事情来拆拨,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的势卿,还有轿车研究的荤瞪,也有做SUV研究的姬胯,同时也有按照职能分的逗窘骑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中揽采,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓瓢签魔,如果仅仅是设计团队的意见摔瑟,肯定会偏离了方向嗡宦存。 凤凰汽车鸿:一把手是指您吗霖脆铅?   徐留平拆:我是其中之一钳。   凤凰汽车氦:长安汽车自主研发的新车秤似,设计峰胶、评审删、评定环节您都会参加吗戳户?   徐留平火晤:我必须参加靶乡乾,我前面讲这是我的职责蘑,所以我必须参加宛被闲。   凤凰汽车败桨:无人驾驶车呢猜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车阜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了唬横赂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产铆坞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破疗项?   徐留平秆:上一次品牌发布会栋,最新的无人驾驶技术也做了展示梦涕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上萝晚胸,高速公路的环境相对来说可控性要好勉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的第犁扳,难度要更大盘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻奠,我们不仅能在高速公路上做淘伸,而且能够在城区做迪轮吮,这个技术我们已经实现了突破竣储锭。   凤凰汽车秦贫捍:长安无人驾驶技术进行的这么好囱,量产会提前吗繁勿僳?   徐留平沃伐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加函悍,实际上就是说钵饥屎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到唾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西卜蹬星,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点抱差邪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定翅惨。   凤凰汽车废:中美在进行双边的贸易谈判伸烯集,这是谈判的内容之一握窍戚,会涉及到汽车合资企业的放开秋熬稳,可能是一个双向的市场开放的动作盲菠,如果这个谈成了竣挠佩,如果这个不再规定50%的上限敌,您觉得对行业有什么影响毖芍啤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资梅磋雷,那您觉得首先答不答应湍?再有一个多给他股份的话妊未,对企业今后的运营会怎么样霜?   徐留平庙沙:我明白你的意思鄙,第一我确实还没听到这方面的话题垄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况柑版,股比这个事说了很多年溺箍,我基本的看法有几点吉攫琴,第一个这是国家层面的战略和政策灿洞,作为企业来说姆,我们遵循物,国家有什么政策我们遵循什么政策挟掇圈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错失损,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点邯辜玖,我相信未来的合作会加深拈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大醇溺撩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现烂膘拍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题料,而是说理解消费者哺锻,能够洞悉消费者臂,如果股比的溢价挺高撩、溢价挺低导,但你产品不能卖出去涎,那你不能分摊出去讥,如何把蛋糕做大暖归,这是合资企业要做的一件事激脖司。   凤凰汽车嗓搂:如果真开放桃脯戏,长安会想着往美国去吗配,就像那福特来到这里呢迁窃?   徐留平剧肃:长安想要去美国是一个公司的战略壬脐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系挞。   凤凰汽车捎含妈:长安与福特的合作多吗客侧?   徐留平板鲁:长安与福特是我们加强合作的方面痞,应该讲这种合作的程度桃,不仅仅是合资企业淀短,从母公司其他层面贾抽,包括技术和其他很多方面都在讨论碱,包括海外市惩 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长剧鲸,它的能力提高了块。第二 现在是全球化合作的时代碎酚忿,一家公司独立运营厘拌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事切掸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音吧瓤。   凤凰汽车僧嫡昏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结阂瓤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要俺筏姓,你还说了过去我们做一个车效功麓,可能需要很长时间好不容易做下来谰,比如逸动晾蕾田,是很艰难的辞脖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%磊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%雄掂庙,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资绰瓷尝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉堪洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品瞧耍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大湿同极?第二对比韩系胺、日系提侩牟,我们的研发体系和他们的研发体系相比广筋古,您觉得能不能支撑创,确实我们的实力也很强摊汗,我们的内功可能修炼到一定程度罗,我们后面会源源不断推出好的产品我,而不是担心到了一个节点会发生什么状况栏。   徐留平户递翔:你讲得非晨夤梗好篱无曙,我觉得这是两个原因导致的狗绊酸,第一个就是必然性内哎井,自主品牌需要有成长的空间鲁,第二个确实也有机会的原因场却,恰恰是SUV的市潮住,中国的消费者需要这个东西芥饯权,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些巍身骄,反应速度更加快一点范点,把这些产品推出确实是满足他们的需要涎,我觉得是两者共同作用的结果残嵌。   对于下一步自主品牌来讲邵邓,无论是哪个系盟潞珐,无论是美系计人、日系感村堆、韩系贿、法系蜡摆敖,我觉得跟系没有关系箔,核心就是在中国这么一个大的汽车市称馓睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西扑箍烂,这是关键寺洗。消费者他肯定是有他的诉求的负,究竟是SUV橡肝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西汰将磨,他有他的一种偏好岸、喜欢雇酪措,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道菇扇,这就需要我们作为厂商擎亨,你必须要洞察到消费者的需求铣,实际上要看到他的潜意识是什么东西故薪舞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来痉。为什么我要总结长安汽车的过去呢导镭让?实际上是我们自己反问的过程凯,就是说在过去当中叛汲闻,为什么逸动会是这样庆邦,CS75为什么是这样颗岁备?实际上说甭挥,我们当时也没有意识到撅,反正当时就是这个样子娥埂,实际上这个过程是一个反求的过程缺刀靶,我们为什么会喜欢这样慑币?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中达绵版,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子囤乡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好撤隶雷,我们把汽车理解为是生命的动感善,其实是一种生命力的扩张剧虹哭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念茫烘,而我们长安就应该提供这样的产品窃廷,回过头来展望未来号,我们觉得这也是一个正确的判断返犯你。   凤凰汽车皮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较腔菇蓟。   徐留平受:我觉得现在国内研发体系来看膝匠沟,国家间可能还是有一些参差不齐嚎,我觉得自主品牌的研发能力和体系陇,进步无疑是非常大的猾,而在很多方面可能与跨国公司有差距哎屯,有些方面会比较超前潘喀恋,因为自主品牌也不是一家浪喉,跨国公司也不是一家篓,要两者来比很难说昆娄,但是有一点宦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易笨篇燃,做好一段时间不容易槐,这个公司要能够连续做出好产品嚷下,能够连续向前增长妙薯潜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念龚鼎、设计应用萌母,在这个公司当中都比较受关注帽凡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因疗莲俏。   凤凰汽车救溺:我想问一下自主品牌的建设獭齐阂,随着我们品牌的推出极规,现在汽车品牌进入新的层面锻,会有不同的路径选择操,比如长城师创、吉利推出新的车型排布,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势汐门珊?长安如何能够胜出笑棘羌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌揪宫巍,除了刚才说的两个朵芍痕,还有互联网造车的未来的合作伙伴宋梗茹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响突?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响那洁耽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合位剧爸?   徐留平庐睡算:实际上配莽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌戏,我觉得这是好事璃寂,这说明汽车产业欣欣向荣密喘啡,是真正的投入邢,这是我对汽车产业的理解啦惟瓣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚芜闲固,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程桂舰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行美,例如一个产品到了造型师的时候埂伤沽,是一个说法钾容拓、一个样子呸倦割,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的闯耿,然后到了制造过程当中又是另一个想法晌,到服务过程中又是另一个想法祈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西函棚,既有高大上的骸滩绩,也有形而上涂、具象的伺硕柒,你要把一个公司从时间跨度哦妹睦,一个一个展现出来轨从糜,而从空间的序列当中汹济抢,你要把研发全部都按照这个意义项,我觉得是很重要的方面克柏。我觉得制造汽车是很复杂的过程即,各个方面的协调扣、综合朴、修正盯丁、打磨需要太多的时间惮五,我觉得这是一方面菇画。因此长安做这个东西既是公司发展的需要侨旦侠,同时也是我们总结过去体会出来的嗓逗售,它是由内而外的拢敢。可能我们过去没有意识到这个话题方蒲纫,我们现在总结出来匙抨,然后下一步能够指导各个方面倦祷,每个部门都很容易做事情到歼。   第二个问题你讲到造车砂辆,我们开的会太多了屏窟,失败的太多了嚷陶,沮丧也有很多弦潮寐,基本充满笑意也就一次逃巫痢,前面基本上是批评纹纽潜、检讨暇娥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行扰歇,不高大上请揉。至于说现在很多企业开始造车报,我觉得这是一个充满魅力的行当小,很多人都愿意去做触。   凤凰汽车勒冗郴:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样部狠? 徐留平墩俄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面涎既托,会选择相适应的地方捂。   凤凰汽车牛粳邦:就刚才的问题我问一下黎署诗,刚才您提到和新创的互联网的合作虑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔屠巷、蔚来也有合作崇蟹戮,您觉得长安在未来在互联网里面的话痰,更倾向于是一种怎样的合作局锌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瓶,您是怎么看的骄?   徐留平癌钮蛾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择睡澄涛,从长安的情况来看扔港,我们认为哪个方式都挺好的颂品,现在是合作型的瀑秃哼,是你可以自己干提秤显,也可以合作干吗美,也可以自己加合作干尸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西撮。   凤凰汽车稀伍块:我们打比喻饥妥,37度是正常的温度戊币撤,您觉得新能源行业鸽郡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说兼惋,您觉得温度是多少碴殴赔?   徐留平恃酚:您觉得高了低了笔楼漆?   凤凰汽车聚:之前有人认为这是疯狂的阶段秽朔捌。   徐留平女甭惫:我对一个产业的衡量依据是缮全,在目前这种全球的经济运营模式下剂无喜,凡是有金矿的地方酶弧吹,都会有若干的人去挖掘它口,目前我觉得新能源就属于这个阶段扦室,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够会姥羞,应该更加得进入酪村弗,因为从目前的情况来看上蕾茸,汽车产品当中鹃,一个很重要的领域就是电池许,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放澳煌竟,没有这种资本话犊、技术姐鸡、人员的这种投入羞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的借枷。   凤凰汽车全:那就是说您觉得温度还不够吗翔猛?   徐留平碉盼蹿:我觉得还可以搞,但是我不太同意的就是产能酸侈,如果说你的产品技术不太优秀烤缴,你建那么多产能就是有点糊涂订。   凤凰汽车泛莽:很多其实可以通过改造现有的产能峨太,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能姥,从这个角度来讲轰概,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况牌?   徐留平县辨妒:从整车厂的角度我们希望成本低一点税凶诚,选择利益大的纲卯倒。   凤凰汽车抛挪显:所以您不担心过剩吗极?   徐留平欧克:我不太担心这个问题扭储砰,我觉得电池还处于不确定的阶段媳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候浓房。   凤凰汽车鸡识:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象讽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外闻,不管是设计师还是CEO等等干斤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代写?当然那些设计师很多是主管的财朝朔,老外有管经营的有管品牌充花邵,主要还是在设计和技术的领域轿发秀,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的彭坑筒?第二个是国有体制的问题偿台巾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响赤伍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域淡褥妓,也在高薪吸引高管人才滥搬喘,您是如何留住我们的人才末理胳,关于体制之上辈、体制制约的问题谷畏感,我们怎么解决乐?   徐留平纠修:现在是全球化时代敞滩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早炼洞乌,我们最早的时候是四无羡,没钱记社、没人薄秀离、没能力瓷、没地位绕咐亲,到现阶段来讲美,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师凹,这都是一种非常正常的行为垂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢点弦郴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国衰,如果对中国的消费者不能够带动粒付日,那肯定不行撕,我觉得这是一个缴笛,无论你是洋务运动还是什么运动霉,核心是对消费者要动起来建,这是一个村溅配。   第二个关于体制的话题硷乐蛇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距充搭,这个方面我觉得不能讳言似。目前来看樊,对长安不是特别明显帝脯豪,因为长安是属于南方集团旗下子公司记,从南方集团来说布秆慌,在这个领域当中猛,也在他的职权范围之内做了一些调整梢哄计,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享姑唐衔。   凤凰汽车酗性:如何看待这个机制秃镭洪?   徐留平娇寸祷:从国家层面来说寺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要龄脊习。   凤凰汽车庞鲍:你们审批会很困难是吗奥?   徐留平卷卞际:我觉得会快秀秘,另外一个我觉得汽车集团箩秆,也许给你量化很多股份架汞,但是最后你没有创造价值摧胜躬,给你1股温,1×0的时候不还是0吗变文?汽车的成长林、成熟或者盈利是一个艰难的过程陋杯。 凤凰汽车卉灿:十三五计划像长安汽车整体的销量纲、利润和研发能力以及目标有没有灌谁掏?   徐留平累:非常有创深,我们愿景2025湍探,我们做10年的规划哦侯,在这个当中我们相对来说做得比较保守涂漂,为什么说保守呢割扇戏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当嘘啸苔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念统犊。   凤凰汽车慌淬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的朔街,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强叫?   徐留平辩廖骄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业薯撼,在技术和平台方面都在加强合作差竭稻,至于说未来它要怎么样档拜,我现在还不太好评价这件事滤擒阑。   凤凰汽车涉:徐总问一下国际市场的战略侮链,我知道去年车展的时候赁庇,长安说往海外拓展的重点是伊朗腐、印度粮、俄罗斯这样新兴市趁妗,有明显增长潜力的市潮每省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去架狄,比如在墨西哥公扰徽,对长安而言瓜奶,自主研发这么好筏挺,又长期和国外品牌进行合作湾勾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国傅囤、欧洲的市衬捉悴洹?   徐留平托:在我们十年规划中就有露,去年讲的时候就是当下正在做的内容蜕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的辣稍,就是要稳扎稳打冕酗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了艰完,因为一支队伍最重要的是信心巾。   凤凰汽车贬哆:国内很多品牌都盯住印度这个市巢刹诠铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争斧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蹈围其?优势在哪儿摔?   徐留平歼啃飞:对于海外市场我的理解是要扎下根去田法,不是简单地把你的产品卖出去忿,是你能够充分地利用本地的资源撑鲍,包括人力资源和其他的技术能力里价落,然后为本地的消费者提供这种产品和服务加儡叮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的痘边侍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长廖,促进本地人的水平的提高毕,那么同时在这个过程当中绰,把公司的产品技术涵盖进去叫,我觉得这样才能走得远拴剿幻。   凤凰汽车官娃糙:长安最近一套体系出来了膜,有没有可能往更高的一段发展底?   徐留平淬息:从长安来讲缉,我们目前的战略看墓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致馁闻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品赖谢春,这是我们能够奉献消费者更多的东西凳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的底汲,但最终要落实到产品上噬,产品是一个载体让消费者感知它知道它诫观,未来精,长安汽车会加快产品推进的速度城繁莽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神捆半迷。   凤凰汽车良立晤:欧尚也在这里面吗晃?   徐留平匙悲:欧尚不在截。   凤凰汽车涝般:东风已经有PSA很多股份爸变,对于未来长安和PSA的合作有影响吗飞妹仆?   徐留平冯窖墒:目前我没有听到有任何影响草砍戎,在实际工作中我们也没有感觉到酮厂。   凤凰汽车捍驴厢:理念发布会徐总是骑着马出来的褪橇算,当时媒体圈特别关注良,都刷爆了朋友圈艰,虽然我不在现晨思朗,我不知道有没有特别的意义角,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动尉,当时的考虑是什么顿尘搅?   徐留平鼎撼:两个考虑改,一个是我把马和车作为比较惜频,你要说一件事浪,一大堆结构化的语言没有必要霜,我觉得既然是长安汽车骂其,我们叫做生命动感蓬缉兽、智色双旋懊光匪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫丧来捍,如果不这样做也没法让人尖叫仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙笺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日幢彻,上海车展首日倪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面谐饶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈楹Э弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量呸嫡锑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台绰搪,12年增长了120倍黎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访希,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略殴。   受访人泡恍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)盗荤。以下为问答实录扫苟却:   凤凰汽车倾谷稻: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面娃翰?   雷德?比格兰德讲: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品很霖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年冉臼偿,这款车在中国市场的反响非炒⑶В好捌兔恐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA怜,同时拥有强大的引擎缮汤县,提供强劲的动力与性能擎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声活。所以脱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品操耐。   凤凰汽车犀携屠: 在没有设立经销商的地区槽,玛莎拉蒂如何抓住市承财睢?   雷德?比格兰德巍祷偷: 我们首先还是会增加销售网络孔苇晴,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点胜夺,计划在今年年底扩展到75个朽虱。   我们还在天猫开设了旗舰店镜恒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空茅垒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台虹署,大部分来自没有授权经销商的地区懈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多溃,鉴赏力越来越高姑。针对这些人群授牟,我们还组织很多不同的客户体验活动茸嘎通,如海外试驾爱林,以及互联网方面的创新魔填柒,如网络平台的直播铃贰版。此外蹭,我们也有不同的金融政策蓝蛋航,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务娟,深入体验玛莎拉蒂的生活方式形冉磕。   凤凰汽车屏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》投宠错,给汽车销售渠道带来一些变化亨弗戊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瘸?   雷德?比格兰德踌临详: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说航,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品铺吵,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具沃,而是要提供独特的生活方式体验宋似如。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瓮划畦,不止在中国妮腹,在全球市场都是这样沫。2016年墙趴,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长葡,这个主要还是产品优势带来的酗稿。新的政策出台以后沏铂弘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响查,不过最终的销售成绩还是由产品决定憾。   关于新的法规剩,我们现在也正在研究当中桐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定师,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作麻涛警。此外燃牧,我们在中国有非城仁殖欤好的经销商关系摊搐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关霸帘。我们开设的天猫旗舰店放楞漠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式七:客户在天猫下定单县,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务茬缝。所以迷估殊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系掳。   我们的很多客户最在意的并不是价格氰撅蓖,而是优质的服务与体验淡兄,这正是玛莎拉蒂的优势所在并经度。   凤凰汽车补干哇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线矾农课,有没有什么新的产品推广老?   雷德?比格兰德冷: 关于新产品卢壤,现在还不是宣布的时候温炼缕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升羞嘎腾,等到新产品发布时我们再提供更多信息篙。   凤凰汽车师挥: 作为中国消费者熟悉的豪华车须玖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍刑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好聚。对于玛莎拉蒂来说困,未来在中国市场的前景怎么看逝椒?理由是什么茶恕纤?   雷德?比格兰德歉断担: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况牛核沤,5年前革,我们在全球的销量大概是6,500台肃闭湘,而2016年达到了42,100台先暑汝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平类,所以我们的增长一直是持续的盘。也因此岛充赎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观硷链农。   实际上中国市场和外国市场也非常相似粱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蓉怖绿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后腾觅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA奋,这就是玛莎拉蒂的优势涝酥筋。所以互窖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度卞。   另外嘘,玛莎拉蒂的车主非常年轻尽配旦,尤其是在中国市城狻,车主的平均年龄只有30多岁辨斗间,他们追求具有独特风格与气质的产品绘匣怂,来表达自己的个性与品味涸。   凤凰汽车冕贩: 现在汽车技术日新月异录,尤其是新能源管腐、共享裂媚雄、智能驾驶方面岭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划龄喝蹈?   雷德?比格兰德考录间: 在新技术方面卸你琳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升眉揪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统措室盲。我们并不追求生产最快的汽车焕沫迪,而是要提供包括技术深邢、性能杰荤、动力戮敝、驾驶体验等方面在内的最佳组合喇革。   针对自动驾驶矛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助畏校,帮助驾驶员减轻疲劳疏戊,降低操作难度猫白,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的剁,包括独特的声浪匆盾千、澎湃的性能酬荷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统杆,这是玛莎拉蒂所追求的碎似。   关于未来对新技术的规划僵刚刀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求爸搏校,比如减少温室气体排放剑,这一方面玛莎拉蒂也不例外橙。此外缎埔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术念揪,如苹果CarPlay和Android Auto擞谁欠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统狗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术缆阜弛。   凤凰汽车拢丸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化嗽,怎么适应季第?   雷德?比格兰德庙敦女: 针对年轻人群棠街廓,我们采用的方式不是改变自己皋还浓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应链。比如在中国必踞商,车主平均年龄非常年轻碘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主闺,便是一位年轻的中国女性途,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表溯吗瞎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史汐仍箍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意柒,包括法拉利生产的强劲发动机踩寺传、独特的引擎咆哮声可犯、奢华优雅的外观与内饰杠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神匡蜂舱,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势狭绷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐泊桑。   凤凰汽车朴: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化眉龚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级沙赦,有没有针对用户画像做调整貌佳炮?刚才强调坚守自己的DNA和理念衡戏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试暇鹃?   雷德?比格兰德碌慈蹭: 在中国旱含,我们不断渗透到三四线城市范刹驾,但是目的是一致的鼻秆嫁,就是要吸引更多年轻客户丝。但不管在中国乃至全球的哪个城市喂拔如,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机表断、激动人心的声浪亭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备宋拘掠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户凡。   在设计经销商的时候蓟,玛莎拉蒂也不是随意为之惦垒觅,而是按照需求进行规划缆剐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店泼剂,首发售罄的100辆SUV中米卤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区弥且踞。因此疾龚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商促曝。同时存界,购买一辆汽车也不像其他简单的商品酥搽茅,客户需要一整套的优质服务傲锈,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蓖硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鼓晾乘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生峰辣氢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述晃憋。   提问咖贪:您的新角色到底是什么样的缕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上轮搜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法边晤?   Alfonso Albaisa播可:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁村,跟所有的设计相关的工作党俯,都是由我负责覆屁。之前我100%的时间放在英菲尼迪煌,现在会分30%的时间来书甘拱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作律。现在大家看到的一些车型随赌,可能是一些原来的车型酚傻,我们现在的工作锋罗,也是快马加鞭驮诚,希望能不断的改进虏帘罕、提升现有的设计替没。   提问岁哨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么虽?如何看待他推动品牌前进时的作用洁权?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa禄茹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管痘晾,我们会共同合作食,不断进行我们设计的演化付。其实我到7月份才会正式上任泵粉,我现在猜测或确定未来的设计理念握壳,还有点为时过早拆黑。   我们知道小徒冠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚料扳排、非常大胆前卫的恋覆汀,我们的这种设计是一个不断演进的过程糯夯朔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改轮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计嘿蔼。   卡里姆跟我有很多类似的地方陛适。比如曙,我们都是艺术家出身孺蓬,非常喜欢设计逝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞矾汐淖,并将其以各种形式发挥出来尺砍。   提问湘肩券:我有两个产品方面的问题乔。首先晾千,这个概念车非常漂亮菏恢琳,它背后的设计灵感有哪些叛冬槽?   Alfonso Albaisa登曙:秉承“冲突美学”设计精髓夺徘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素惺诧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡幕。基本上就像艺术一样涎俊,包括缝针够、包裹感赏匙,还有使用的木质韭,都是非吵ㄋ迹好的手工工艺廊。这是一种感性和理性的结合彤,还有一些肌肉感极强的车身线条蠢桶点。   提问杠插配:这款车未来的定位晦缚鸵、消费人群是怎样的很灯?   Alfonso Albaisa太:一般都是比较年轻的家庭党勺,想要非称妨铮宽敞闻邓、具有运动风格的车型橡伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦钞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日泊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办软,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示抢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容邵。   在发展新常态下娟巾,消费动力开始向下线市场转移棱。同时勺境,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蟹闻寒。由此辉眷,县域市场成为新时代的“金砖市场”触费。而对于汽车行业匙,消费升级利好之外棘掏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇卤。如何撬动县域这一重要市郴!?   胡绪雷表示祟夏税,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局届忍履,帮助县域出租车进行升级改革叔。县域交通的数据化肩垦棘、智能化发展兔,有助于未来网约车的下沉渗透戳。县城消费能力相对较低藤仓,在出租车领域引进大数据之后澎井,未来再进一步升级到网约车干李呛。   据胡绪雷透露抢胃醇,首汽将在县域布局三块业务瘦:长租车朵疗、网约车(出租车)脖、分时租赁摆惰。分时租赁是纯新能源车贬纳弗,未来分时租赁或是对公务用车的补充舶孺,它是纯电动答啡,不用长时间租汤净伶,可以通过APP来完成魄。目前筋,在北京有1000多辆车淳,150多个点位陀斯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市破曙车,对公务车改革会有一些帮助烙。   胡绪雷认为另谋,网约车行为是偏汽车前市场的角色伙糙骗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式偏培。第二微眯龄,在居民习惯了这种消费行为之后健,会对当地汽车的销量有反向刺激作用滤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蜡想驼。   当日烘刨,首汽约车作为新生力量婪炯篮,凭借坚持不断的自我革新和技术改进艰踞解,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”慰烤煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绢瞥等,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办得溃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示睹撤,渠道下沉要根据市场来判断腹,服务要根据需求一直不断地跟进坪猴。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况通,比如说对经济的支撑景,对政策的拉动酒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用喀弄巨。近几年揪乾毒,一汽吉林产品在县域销量比较高磕储脯,对县域市场的期待也非常高邵。从目前产品结构来看赊芍晚,产品消费比重70%在县域瞳秤卞,30%在一蛇释牧、二狡杯、三线市场坟峡城。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型棺县憾,外观群、配置磷嗣、价值都迎合了县域市场的需求钝儒。   从流通环节上来看法坊许,县域市场做的非澈瑁好喊捐麻,没有什么瓶颈因素嗣腹透。一汽吉林也努力在渠道建设校额凡、服务跟进等方面做成长和改善棋客翻。同时宋长欣也提出了一个想法兢布,“县域对自主品牌在公务车奠肪、公务员购车方面是否有政策倾斜糕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长怕,这是我们车企的想法舵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时卉,要根据市场来判断弘目澄。目前钢,县域之间的差距非常大掏,包括现在推行的3G服务闷镶,在那些无法设定固定站点的地方怕骆卢,推出了3G巡航服务攫截。服务是永无止境的工作亨杏乌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进苦希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞卸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日韩炒市,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办额溜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示箔同,新能源汽车推广比较看好北稠钡珐、上筛、广限行罐砂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场袒剑方。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车别沤眷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场晤莲特。尽管都看好电动汽车的发展趋势砂嚎,但做好市场并不是一件易事痪穿。   目前比较看好两个市车嗯新獭,一个是北顾贬、上赐沁、广限行兴呐负、限购市忱ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮⑺芷浴,这个市场的发展速度很快颇啃。例如河南蹄狡、山东燎、西北区域雀,大量没有牌照的低速电动车日氛,在政策方面仍处于灰色地带灌骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年啼抢际,在国家和地方补贴的支持下补狙彻,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右健肠敲,在农村市场烂景、县乡市场得到了非称嘉桑好的认可蓝。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求阜,县城市场的消费者的房屋空间大渡,有充足的空间停发车辆恨刑,拥有较好的充电便利性卞。其次行驶距离不长疥磨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求概溃。另外浆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难趣维,因为小车型成本低辜权。   赵智刚表示距番膘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展讣。河南地区春市洽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排誊廷,在替代当的出租车哦、公务车方面取得了不错的效果孝花。同时换论,也在积极跟海南政府合作钩厕,投放了一部分公共用车剔僵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进棺灭赴,比如是文昌慕、万宁赐辱墙、琼海等县级市烧,未来将在海南全面推进敖辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮芭福:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲魏浓。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点贬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行俱逞料。会上滑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出乏耪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂嚼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本通,是参与全球竞争宫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肠。”   在当日的论坛上千捅庙,郑刚发表主题演讲魔桓残。在他看来炬,打造世界级新能源汽车的品牌湘,最核心的是独特性漓戳抬、差异性弓,是比较节能优势陇醛,浮出水面的是视觉童、是LOGO摔娘、是VI蒋稍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势创,其中成本优势是最重要的组成部分挪僳。   早在110年前溯钠摄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择宋殴谴:蒸汽驱动车焚拇、电驱动车和燃油驱动车存。然而感腊,在后来发展中文敛,电动车败给了汽油车戎查妨。这是什么原因造成的嘿硕家?郑刚提出是成本造就了新技术的普及铂弗。亨利·福特发明了流水线生产豹剁划,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候偿柯,成本大幅度地下降届,售价拉低到850美金鞭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车当铅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间糯房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以筷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌辫篓。100多年的历史多次证明了这一点姆。” 郑刚说饶。   在反思自身发展时晒俊,郑刚透露蹭慷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量台邢拆,规模在迅速的增长仁逆,但很遗憾并没有带来显著的膏艇、大幅度的成本的降低图插饺。   为此茎纬挂,郑刚提出缚,在推广和普及新能源汽车的同时韶挫,光靠技术进步还远远不够痊颈上,更加要注重撼店贩、培育成本领先的优势悉片匆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本送鞍,是参与全球竞争匙滔措、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涡巷。   他建议乘泥,对新能源汽车未来的产业政策峦、行业标准笆誊寇、行业监管等啥桶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术膘闺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低会婆,这样才能培育出行业的龙头企业档春。   如何通过提高规模吵僧、优化设计妨、优化政策和制度创新肠糙片?郑刚说础,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本骡泰、交易成本和政策成本篡,来打造企业的综合成本能力和优势嚷蹭谎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势踏穆。这还需要企业和政府共同携手辨,不忘初心钵费馅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆雇擒:韩大为" "  魏建军多次提到捞脐,我们的确有很多故事掸扔,但是他们没有写得很好惺灭固,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖缆敌?魏建军直言不讳地说可,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后暑没假。   囤地赚翻盗联、离开保定浚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来泄,且莫名其妙官常诬,或者无中生有的传言所困扰酥醛花,最好的纾解方法是什么妓?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车卤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚歉难戚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂雄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后艘慷景,魏建军凛型呜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监皋龋讲,与部分汽车媒体交流筹急。以一身轻便的牛仔装""示人""扯散,魏建军笑着说瓜盟,是在同事的建议下才穿出来的懒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言隆势阶,魏建军坦言麻乌,的确压力很大杠,也很难受罕,“有时甚至想哭”起娃犊。他说冻,我本人就是保定人扛,能不希望自己的家乡更好么借救酣?当然显纱,我们只有把自己的产品做得更好环。    诚如魏建军所言滴喀,近期逻啤驹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌撕鸽详。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾督谱,来自媒体的反馈好评如潮嗽畦岔。有作者甚至设问拨铜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后献,否则也怕媒体老师太忙”滩,长城汽车一位公关人士插话道箩。    10日下午的WEY首度试乘试驾钨辨慑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意剧愤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格完,有同行在现场就说帅岛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车逗炔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型合弊瞧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型登。    动力配置上北茶别,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拿蔫施,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术茨墟,最大功率达172千瓦敝帅,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器监,换挡响应及换挡逻辑可圈可点钨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上立,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时敬,VV7s几乎没有发飘的感觉吓内土,而车内噪音也得到较好的抑制苍雇洁。“我们在整车NVH方面做了很大努力房扳,也取得了一定的平衡”爆亨赖,魏建军说悍投。   VV7S    在交流中卵朵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时芭技,大谈篓、特谈所谓“轻奢”邪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时粹,咬住“聚焦”二字不松口杀。而是多次征询媒体试车时的感受锣,并逐一分析继杜、解答媒体所发现的问题虏嘘表。整个交流过程背湘,他都态度诚恳弓漏褂,即使是谈到一些尖锐的问题径双,也并不辩解衅寄恰。他甚至非常谦逊地自问自答棵晌梢,人为什么会失败税?尤其是一些有着巨大成功的人麓骆。因为以往的成功功皖沥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做刨敲底,就很容易让自己失败垦咀。   VV7S    在4个多月前的广州车展上惧畏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车肮敖盟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然阀新蓄。他认为潘,好的产品本身就是故事败,而WEY就是要做最好的产品醒。此次拐杆,魏建军多次提到瘫,我们的确有很多故事要讲襄啪香,但是他们没有写得很好雾操,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的炮伤卢,所以沤,我在让他们重写体硅。魏建军笑着说钢钉,把一桌人也给逗乐了锰翅谷。    在媒体谈到其他竞品时亨,魏建军都给与很高的评价察脓。不过最终还是认为自家的产品朽:底盘更扎实藤嘘,操控性更好抱茄,“因为我自己就好‘玩儿车’”橇柬,所以对他们(研发人员)的要求也更高歪吉剖。   VV7S    据悉倦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市础,预计售价在15万-20万元区间惮棵酷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点胎腹,他思考了一下才说差,它的配置太丰富了清兢防,在相同的价位空间拈踏,“肯定没有比它更多途添、更好的”思桥弛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖杭?魏建军更是直言不讳地说垒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后憨肺捆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中侠,一位来自上海的资深试驾教官说导陵艘,之前很少接触自主品牌汽车认蒜,这次也是第一次来到保定趁险霜,第一次来到长城咸狈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拱摔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒群炭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言躬。期间壳蛋划,有一位同行说新妨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好隙颅?或许这才是魏建军的真正用意吧顶蔽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和驹:李芳" "   陆逸表示寸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常擞,因为正处于发展的爬坡期布。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说悲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作壁识,而且要深度国产化伟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卿,雷新透露逃犀,上海车展期间挠夏社,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嵌维斯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现室炼点。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时桓污祷,陆逸明确表示体灸撂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常许,因为正处于发展的爬坡期办寐。关于国产化的工作悄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略熔,未来将坚持不懈的进行国产化工作倦涕草,而且要深度国产化逞。    日前豁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典烘蹭纱。活动后疏豆投,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访仇写,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应吾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年舅,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆将献斯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%紊绵姬,超过23万辆稻。今年第一季度返贫拧,英菲尼迪在华销量破万辆伟脊辟,同比增长4%惋婪,而其全球累计销量达到67367辆峦,同比增幅为18%肝。无论是在英菲尼迪全球体系中典胚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鼎车,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色量。在不少业内人士看来叙嗽粪,从去年4月以来抢存,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞型堪。    对此脯羞剁,陆逸强调该藏僧,目前英菲尼迪的销量很正常祥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军酸绞乾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年僳姑冯,还处在爬坡期房吩割。他还说羞滔,所有的汽车品牌进入中国后侣翅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加力厩磐、运作能力提升及投资力度加强郊劝,会迎来一到两个爆发期板。    事实上喘景,从2014年开始瘟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后歌,就迎来一个销量增长的“爆发期”背瞄煎:2014年翰胆,英菲尼迪在华销量超过3万辆匠教,同比大幅增长75.6%绥碉硼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年师,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蓬挫,同比增长33.8%去悼就。    不过司藤,步入2016年疏憋痞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期现呐。当年4月初凄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在纠古,刚好满一年峨欺。在过去的一年里缚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态刷练既。陆逸坦言犊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段屉什森,以便更好地认清我们是谁敛,我们的未来在哪里定,我们应该做什么母。”    在陆逸看来痴烦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌伞拐锚,今年是进入中国的第十年拆菏。所以作为一个年轻的品牌怕冉彩,这本身就是一件很有挑战的事情缅。他还表示牧拷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累币斑,是更聚焦的一种进化扇。因为市场环境在变化特,消费者的需求在变化镜律任,我们也要根据变化不断的调整肠尘彤、创新溅炮蠕、挑战自我冻难。”他说读,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来示兼,就提出了‘挑战者’品牌战略兢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过词乱蠢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的幸泥来,品牌口号必须得落地嚏糙空。”陆逸表示鳞童刺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发惧,聚焦目标客户群辑每爱,让产品与目标消费人群建立联接农埂我、产生共鸣督惰。    陆逸对中国经济网记者表示须田,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说暑刀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作虑,而且要深度国产化肪颓。”他说巨恢吴,中国是全球最大的汽车市撑⒎狻,同时也是很特殊的汽车市呈纤隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国箔砷灰,就要真正的了解客户口,扎根于客户福、扎根于市潮辍,这就必须深度国产化惫场兢。据雷新透露慧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%镜戒们。    但是片速潭,从2014年底国产以来查栏,英菲尼迪只推出了两款国产车型督:Q50L和QX50花。对此哆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑恢淬。陆逸表示薪秒,“关于产品线布局的问题敖纷,英菲尼迪有一个长线的规划尝相猜。”    陆逸介绍说剧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年及劫,规划内容包含平台规划认、动力总成规划以及国产化的供应链规划等逻。他还说谁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备腊德鸽,我们的目标是通过完整的产品规划协千,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品狈蝗叙。”    谈及国产化在今年的推进程度剂,陆逸表示腊獭壁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中督葡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布敝。”雷新进一步透露念财,上海车展期间城,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时囊汀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现岸誓遣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女人:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年揣掀,通过销售Urus刚,兰博基尼总体销售量会翻一番节厩,突破7000辆大关叛淬闭。    在更遥远的将来唉睬陪,很难说会不会有纯粹的电动车恢搂。这是因为蓄电池非常重棘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制量变娥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌夺。自大众集团和奥迪公司接手后撮匹,兰博基尼得到积极垄杜份、稳健的发展哥。日前瓮崎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂琳夹谈,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员刚,商务部主管Federico Foschini杆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员劝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问讹:并入奥迪公司之后涩岭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持痊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的惩?    答宽肚:2016年仿稗勿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关婚。奥迪公司和大众集团接管之后派兑点,对兰博基尼进行了很多投资辰,让公司发生了非常大的变化陌授惮。此外浚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品抢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高烯壳煤,如果没有这些投资蛙,就完全没办法实现这个计划盆行。所以登,兰博基尼公司从中受益良多鞋扳。可以说篮廉侧,如果没有被接管此,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来惺。    问渤:在您的介绍中脊袄速,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高盆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的闺凳?Urus投产以后露,重点会不会向中国市场倾斜割达?    答烹量:目前兼堵,兰博基尼公司只有两个车型系列悔:一个是搭载12缸发动机的Aventador信,另一个是搭载10缸发功机的Huracán解。因为各种原因佛诗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降副,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势答豁。2016年痘缚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蒜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%抨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%菇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放赶佃触,兰博基尼公司的销售量会明显的增加怠。2016年熊盼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆靡。新产品会在2018年投放戚,到2019年撅逃,通过销售Urus熊飘,兰博基尼总体销售量会翻一番爬,突破7000辆大关熬潭。在中国市场上拎,SUV是非常重要的产品乘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求位。    我想强调的是迹敞沦,在中国超跑车市称杵肫骸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端甜层吕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币笛赊烯,Huracán大概在300万到350万人民币临雌坞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平藐。    问彼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的埔?    答逼梆罚:目前丁表,兰博基尼在中国有15个经销商检。到2020年溪凰,我们希望经销商数量能增加到20到25个设旦丢。当然乒码我,通过Urus的投放帆喂,在华销售量会增加卡熊需,服务涵盖的区域也要明显的扩大活亥。    问需厦:如您所说鹿何,兰博基尼在中国有15个营销网点筋憨,去年销售了151辆(车)奢夕。我们简单的推算一下肋飘锹,平均一个营销网点一年卖10辆车未夏。那么显粱,兰博基尼经销商的运营情况怎么样湾?在新的超豪华SUV到来之前几,是否有改善他们运营能力的要求呢饭?    答尘:是的虹航掠,会明显提高经销商的运营能力爬讽,新Urus也会变成一个破局者尾。虽然现状如您推算茄惟捅,但是在Urus投放之后绣失晚,大概2019年或2020年芜姑褐,经销商的数量会增长涵阿,同时每年的销售量可能会提高到30辆拍,整个业务会明显的扩大窝臼触,售后服务也会明显提高挛。而且由于SUV使用的频率比较高计,消费者甚至可能每天都开SUV去上班逝牢帛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入险欢乓。    问傅艰婆:兰博基尼车型比较少备法篙,所以每一款新推出的产品都极度重要酱缚蟹。现在的汽车行业发生了一些改变矛,比如智能化霞稗如、电动化铜樊。那么凡旱搞,兰博基尼在研发产品时帅溺,会不会受到这种趋势的影响逝锯庭?    答悼:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征童垮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆截牌,更多的是代表了一种感情歼郎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador襄,采用V12的自然吸气发动机廉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验惋母暖。    这是兰博基尼最核心的销售主张称困。未来倒雾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协饰疏旗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度七每夯,甚至会超过前款车型险锯。而出台Urus产品时则会有一些变化灭,它将采用涡轮增压V8发动机隋雀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机广。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型竟。但是铜使,不管从产品定位溪赂圃,还是感情诉求方面来说呜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观停臀潘。在更遥远的将来暑田祟,很难说会不会有纯粹的电动车朝。这是因为蓄电池非常重飘棘拎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谭纯串。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车岁衔,可能未来技术上会实现新的进步无沫,那时我们也得重新考虑这个问题恰靖苛。    前些天卢渺龋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型档秋。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录倒,其V10的发动机再一次提高了功率泛。当然啥稠辽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA疗。通过技术创新以及功率的提升愤掇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者乖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车叭罕氢。在预销售的阶段繁灭突,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来秃芒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功刀,能够击中客户的心理需求犁创。    被访人努:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作溅凰。1998年到2007年破线,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年缚,负责兰博基尼产品工作;2015年坪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蔬附缮,负责销售及市场营销撮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤假:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示视倡,中国是世界产氢大国爆全浪,制氢设备纱褥、储输设备卡媚急、制造技术等条件不错类,具备发展氢能的基础姜嚼量。从环彼猜和能效等方面考虑痛爱兔,中国应进一步推动氢能源产业的发展凳士。    周奕丰谈到吉胶,中国目前主要依赖化石能源督,对环境污染严重磁。氢能源因来源广泛肺丸、燃烧热值高翁速觅、清洁无污染和适用范围广等优点凡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源急破逆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分吧,目前看番附粉,中国氢能利用的研究相对碎片化毁颊,与国际先进技术相比还有差距庆呻,没有形成产业化己咕茶、规模化发展驮搜。中国应迎头赶上魔滥,卡位世界前沿痉沉履。    他还提到劲话葱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一疗凯,提出实现大规模顾、低成本氢气的制取辖、存储钙毕攻、运输似绿扰、应用一体化的战略目标偿。这非常重要脖碧吓,未来需要各方协力绩睹,加大投入郝屠,推动相关产业进一步发展且裤氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表队沧里,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法怒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济趴骡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措侩。    他谈到霜猛敲,实体经济是中国实现转型升级的主要载体率反,各方需要引导资金更好地支持实体经济辟擎,促进金融资本流向实业封凸,真正促进经济稳步发展话,夯实经济发展基础荆。这既是稳增长横钞矾、调结构的需要停,也是抑泡沫砍、防风险的举措鸽忍,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动该皖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进垂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力溯孩饰。    周奕丰最后介绍躬份谱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下写,也在不断创新突破摹,寻求产业升级计摩休。公司主动发挥自身产业链角卤、区域及成本优势娄容悼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业甩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区缆八钞、旅游景区土乡缅、汽车营宿地错嘛、农家乐眯、家庭菜园等不断扩展外闺翔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业胖拿裸,以多种方式在国内推广土壤修复光当锤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆亮:李芳" "   国外媒体报道号,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示脱婚当,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆痕藉割,并需要吸引更多的资金和合作伙伴首劳角。 李彦宏    李彦宏表示妮垂吠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车剧皑。尽管有一些技术问题需要克服苇堡,但它仍然有望达到目标戒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司纤繁,前微软AI专家陆奇任首席运营官踏俗柔,负责大量投资的自驾车业务部门馅梅任。 百度自驾车    李彦宏表示通,我们很可能与传统汽车制造商合作技,而不是孤军奋战郡随簿,目前还没有制定出这项技术的商业计划坎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆堤。我们将竭尽全力实现这一目标共娜,收入和利润是其次的考虑嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年卷冒捷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显炒筏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样控,共享经济还将怎样改变生活蛇访?   三年前介,基于对共享经济的热忱蛇,清华学霸张丙军创立PP租车艘,开启了汽车共享事业;三年后天,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户喷,成为汽车共享领域的领头羊淳拴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀谁很绊,3月7日伶玲乖,张丙军开启了共享有车生活的新征程及答。   3月7日敬辨露,在几百万用户的共同关注下睹覆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台珊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破湿渴朝,也是张丙军重新定义有车生活纽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅管莫蕊。   从PP1.0到PP2.0时代勤惨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记素、一个符号或一个名称那么简单融蛇,它是企业创造持续价值的支撑拟氛。若没有十足的理由慨秀,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓窜。将PP租车更名为START逗畅绵,是源于怎样的考虑恰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解篱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体绅乌涟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举币茎。   “三年前林怕童,PP租车开创了中国共享租车的新玩法敖冉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益仓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型较。由于便宜便利镀觅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具税。”这个阶段疗,他称之为PP1.0时代温背。   经过三年的发展澎,PP租车推崇拥有而不占有逗膛、盘活社会闲置资源的共享方式函,逐渐建立起以车为媒介疚,重新定义有车生活的2.0时代辅蚕弛。“START不是买车盆圈毛,不是租车混隙聘,是共享有车滔港。这是年轻的人群撂炮毒、爱车的人群幻熄你,最向往络娩钵、最有潮流的有车生活方式赣。”张丙军说杜亭病,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择萎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验习努钎。同时谩敝歌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户壤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区绷,让每一个用户体验到最真实诵、丰富钡扁、有趣的共享有车生活峰。”   START代表着新品类错、更丰富的选择雹闪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下骇晶喂,相较于神州租车僻惟顾、滴滴租车等传统租车公司晶具乐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢详呵?   张丙军认为栋单继,START的核心竞争力主要体现在三个方面辑倦称。   其一套楔,PP从1.0进入2.0时代释超,新品牌START更具有张力套架,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神惦期剑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求峭沽,START重新定义了有车生活幻功骚,开启了全新的“共享有车品类搞。”   其二车菲,为实现共享有车的多样化选择毕,除常见的家用轿车外险褥,START将主推个性化的用车体验懦需衰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型囊室厢,如保时捷911袖忿豆、特斯拉沙花、大黄蜂腺桓估、牧马人等等阜拿撕。此外豆,用户无需承担高额买车款和养车成本确飞,性价比更高袭东铰。   其三仑峰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立粒举达,以及更完善的用户信用等级锯滤怪。这也是平台长期价值实现的核心挞。” 张丙军介绍庙,START共享有车生活平台为使车主放心共享点俱惶,平台推出了一亿元车主保障金朗净很,严格的交易信用体系该葡腿,确保车主爱车无风险;对于车友巳猛,START还与多家大型保险公司合作暴另,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务恍袱婆,为用户提供更具信任的服务蠢辩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流楔烤刨,我们的目标是涪童,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来什杰袱。”按照张丙军的预测架,中国自驾用车需求量巨大排羌航,而现实矛盾是扇抱腊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车匙绅,不允许每人买一辆车满足自驾需求窜卫腊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量官那,START平台能让10%的私家车随时被共享使用摊。   此外填,他认为浩,随着消费持续升级戊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中套拾吕。“感受丰富车型带来的不同生活体验痪肮吩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向哥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鹃报、丰富韩、有趣的生活方式罢惭槽,让有车生活更加精彩泼疙。”   张丙军表示襄稀椿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者烽囤尖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验盘沫。START赋沏,梦想才刚刚开始阜弊麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒灯窝:李芳 版权作品魔逢,未经环球网Huanqiu.com书面授权谁捌,严禁转载同酵殴,违者将被追究法律责任答文。 获取授权" "   今年全国两会上吗琴缸,董明珠在接受记者访问时说坤硕兢:“只要你敢想蹿,比如以前谁会想到人能上天锭随虽,如果我们不去创造概拎楔,人能上天吗同?你不敢想枷段皋,你不敢去试验乘秆,你永远不可能做好咎罚杜。”    过去的2016鬼逛顾,伴随董明珠的慧培,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈彪:格力全员加薪1000元换立府、格力的员工房库块善、以及格力的手机……对于这一切毯,董明珠并不过多在意挂澄斤,她说耸宛,自己最关心的还是“掌握核心科技”箔揪。在今年全国两会莽超,作为人大代表颧,她再次提出了自己的董氏宣言沛恐:确实这两年的发展单汕,总书记提出的供给侧改革垃炭飞,我们就应该做供给侧改革的排头兵痪鞠担,因为做的是实业恍当,能够掌握核心技术逢,制度也要跟上水菠,真正给那些创新型的企业继艾刊、有创新梦想的人一个环境窍。    对于国家殴、社会何敛射、普通百姓的诉求恫,董明珠是这样回应的锭络箔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献弟哆围,他真的不是仅仅是索扰姘妗,收获雀达临,比如说我们过去讲棘,这个企业了不起烽,再就业秃姓岔,反过来你要感恩这些员工恳,没有人来给你打工怪,你凭什么去发展福取?所以我觉得要有一个感恩的心情难俊慰。”    把感恩的心落到实处扩缓粹,就成了格力员工的2室1厅懈,于是令菇,别人家的老板就这么出现了傲。 记者啪评:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧惟辞捍?    董明珠奥盖:对烫堡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现玫呛冈。    记者辈冉:以后所有的员工都会2室1厅思毫奖?    董明珠熊氮:对对对寐舵司。    去年末霸稼携,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅啃伞,但因股东大会投反对票而失败酪。随后搪且漂,她以个人名义增持珠海银隆股份妇每碗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业径暮但,然而叼,到了今年副,新能源汽车面临两大不确定因素达辨首:电池偷、补贴“退坡”弓。在董明珠这里奶蛔,似乎这些俨然不在话下酮浦耪,董明珠说吧械限,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟烫龋谁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯非狻,“不是因为退坡我不做规,也不是因为给我钱多类静露,我去做募胳棵,我认为是一个责任图举,是对社会绒扰跺、对人类劲屋,你都要去选择的一件事吠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖颊毁平,董明珠很不以为然价,她认为绞派,这些都是炒作狭,并没有人真正说到自己手机产品的质量稍烽,只要没有说到质量迸界惮,那就不是否定娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟轰恫:李芳" "  近期芭屋拣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税轰。美国此次取消“双反”功,对中国轮胎产业无疑是一大利好褂散晌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转测勃,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变帘狗常。   全国人大代表继、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议乾,在轮胎中使用RFID电子标签技术克罕饶,给每一条国产轮胎装上“身份证”阶苍分。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督垒,有利于消费者对产品品质加以甄别骨惕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量秋翘擞,从而规范轮胎行业发展田票瞳,促进行业的产能优化和转型升级软狄。”袁仲雪说罢笑。   据了解蚀镭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草新涟,全球多家组织及单位参与耪饱。轮胎用RFID电子标签的应用级,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体孺际挫,将等级数据写入轮胎标签内部戮片,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定坝,伴随轮胎终身使用巧。同时金绰杜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体倍狄哄,使轮胎更智能僳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS茬喂乡,能实时监测轮胎的温度擒、压力等数据侮口拨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况赔捂鸿,从而有效减少安全事故土肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "全国人大代表弧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题恼某,这个事关老百姓短途出行需求以及交通替募、环境协和发展的产业胜,由于行业标准尚未建立肃,使得整个产业发展处于十字路口董。全国人大代表娶饥测、时风集团董事长刘义发建议钦肚慈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 汉钠坷,全力推进供给侧结构性改革苹。    在刘义发看来心荆宠,四轮低速电动车是市场主导级稻堕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品戌媚。目前百卉,工业和信息化部尘拟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》呸。该标准的制定骇,对规范四轮低速电动车行业发展捎秆,使三羌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代孤,直接实现电动化愤勺、节能回轻豪、环保安全出行具有特别重要的意义堕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求桑,又适应市场需求扫,刘义发给出四点建议胎焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一孪绘圣、标准制定应充分听取行业的意见掸,响应群众的呼声农。制定标准应尊重市场规律却,规范刊匆、引导产业发展碱磷垂,而不是简单的限制枫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求宿加。    二唤爽档、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瓜。四轮低速电动车安全缅卵沟、环保镰素、经济簇冷卞、舒适领,是摩托车慌磐、电动自行车绒贸、自行车等升级产品急,特点与与高速电动乘用车不同朝隙。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标坤杭就,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定秦。    三操态、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导穷、政府引导的办法憋戳违。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点冀侯蹄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池杏,如采用锂电池政府给予一定补贴碌。    四酣瓷、在制定产品标准的同时奖,制定企业准入管理和注册登记擎七翅、道路交通管理的配套法规割。产品标准只是为行业规范管理提供依据喀角,而实现规范管理是一个系统工程熊。政府应加快制定企业准入哼鼻司、车辆注册登记单、道路运行管理的配套法规橡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则庙沉,方便企业让利于民姥乓跑,减轻企业和用户的负担凉啼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求匡、加快供给侧结构性改革的产品托颊迪,又是一个节能环保的产业速使涕,引导得当可以大有作为雾持双。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法缕块瘫。”刘义发建议哇吴献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞剐咐:李芳" "   近几个月来柏,共享单车火遍了北京城卜炊。6日锯攀,全国人大代表裁漓杭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示醚倾毁,今年上半年叼趟倒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”祁鲤。    徐和谊说旁局,伴随着公车改革顷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁全。“很多公务员手机上有软件署垢,一刷就能用车崎不。”他说脓,今年独睦店,北汽计划将新能源车推广至更多的公众驳绦才。上半年托累,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车附褥。    据徐和谊介绍郴,未来投入的汽车数量将根据市场而定紊,租用的价格将有竞争力我兄。产品的外观将非常“吸引眼球”尾,为两座式纯电动共享汽车诵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷锚,适合分时租赁和共享市场需求骚俄两,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别坡蜕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件忱弹,在手机上可以查询哪里有车柯我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题父吗,目前大家用车起点和终点不同亮硷袭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源掣。”徐和谊说访,目前瞪白修,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节烦,包括立交桥下赎烧、公共停车场抵胺蔚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇瓤。目前边远的地方停车资源丰富富,但是用车的消费者较少逆。“希望异地还车的便捷能够实现餐净糯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点晒活漏,否则还会存在最后一公里的问题抽。”    徐和谊坦言甫,停车位还存在管理的问题歌特,汽车是价值比较高的消费品另燃冯,一旦出现剐蹭荷蹿,租车人还车时也容易“说不清”孪谷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护乳、“钟摆效应”等问题抖。“有些消费是单向的秘,如何让车回流也是个问题”新圈。他说让,目前瘁谰,北汽正在进行市场研究目,探索解决方法貌粟统。    徐和谊还透露橇端,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行活缉缅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蒂密。“我们也正在筹划并和有关部门做方案阑礁畦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆酞。目前距2022年还有六年时间宿炊,从可行性上讲羌屁劳,应该是能够实现的校。届时希望借冬奥会的机会啤,展示中国制造的水平皇桶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露捂阮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题桥净莱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击娃破呻,目前已追回骗补资金或肪款23亿元弊猴酮,并对有问题车辆不再补贴晶惕,对闲置车辆也暂缓清算围。    肖捷称贺,在财政部门督促下槽,目前相关企业正在采取措施感钨扦,认真整改发现问题咸逞。    有记者问誊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展痛,肖捷表示朽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整借喝虹,主要是降低了补贴标准赁鞘缄,同时也设置了补贴上限古,还提高了准入门槛刊内腊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蠢晴鲜,同时也可以有效防止出现市场扭曲韧狙巴。”他说哇蚂继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯故:李芳" "全国人大代表辅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气菜朔、废液下苛崎、废渣等污染敦欧,一旦有机电解液和钴玻地疚、铜暑醚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中匙墟,就会带来生态环境安全隐患徊,甚至会危及人类健康蒋不。”全国人大代表笛书舶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示客。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议侗。这位带领团队经过几年技术攻关寝梨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人溃,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上稻鼻。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个架胚签,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题性祁微。在提交建议之前诞饶受,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究檄婆绊。    自20世纪90年代以来味,随着锂电池广泛应用绘,我国成为世界上最大的锂电池生产朽落羚、消费和出口国簧,近年来我国出台了购置补贴盆愁、税费减免残呈、研发支持髓唐舒、消费优惠皮沟、基础设施等一系列重大政策措施瘸,新能源汽车市场日益蓬勃发展赖饱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆沙、保有量超过100万辆冷膝,占全球市场保有量的50%耍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆斑偿伴。    随着新能源汽车快速发展略,作为新能源汽车的“心脏”酪挠,动力锂电池产业也在迅猛增长从。按照相应的报废标准恭驴稠,动力锂电池回收利用市场已经形成氖屯。有研究数据表明夏,预计到2018年颠磁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模嗅甭,累计废旧动力锂电池超过12GWH黄锑握、报废量超过17万吨衬,从中回收钴谎、镍蹲饯氮、锰岸坤驹、锂哗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元乳,到2020年将超过100亿元说胖淡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元牧队。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蜕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题膊。”张天任认为动淬当,如果动力锂电池做不好回收利用串晶,就违背了绿色发展的初衷女。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用坪凭屑,但现实是穿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实抹。“废旧动力锂电池包括不同的类型祭凹、设计工艺和串并联成组形式匪聚绊,以及多样化服役时间手、应用车型和使用工况兴惯富,这导致电池拆解不便寺。另外篇,国内尚未建立成熟的回收体系赂劝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应步岸木,回收工艺成本高矗割袭。”张天任表示阮腊东,“出台的政策并不具有强制性洽槽卢,且缺乏明确的奖惩机制绅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高茂法躲,目前动力锂电池相关主体无利可图拼鞘描,对政策执行积极性不高检梨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题仍,张天任说横计迟:“一是退役电池较为复杂扒偷,不易拆解;二是退役电池一致性差好,品质不高;三是回收拆解成本较高狄毁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管飘,执行不到位拎次。”    有问题就需要有解决办法维稻融,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方锤:其一苦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二椭谁董,加大电池回收再利用关键技术研发;其三峦顽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四幻旱,鼓励商业模式创新试点和推广应用署帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "全国政协委员聚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题叮寸。”全国政协委员械卉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示帅滔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题采幕铣,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蓉钎陶,其市场前景令人堪忧扒垄鸿。“在电池方面酿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拧类,2020年后搬,当大家都不再享受补贴时篙辖趴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上赐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品输随。”另一方面纷,柳崇禧表示糙,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市粉硷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限卫星鸥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素溶筐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等徘稿闯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上忌甜,但电池的寿命大约在20万公里尖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受哆缮,这意味着枢废,电池报废了车就要跟着报废掸豢譬,这样算来部,纯电动汽车的使用成本是很高的哄铣盾。”柳崇禧说愤嫉。    对此图涛行,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案奢抖耽,即建立专门的电池运营机构侨瓜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务抽络。“一辆车在全生命周期内更换几块电池台槽,是对车辆的物尽其用盯台。对电池而言匹丁杠,虽然不能再服务汽车冬,但还可以被用作储能电池概,同样达到了最大利用率绣妇。”柳崇禧认为传,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法疮。“但国家需要予以支持熊腾悲,尤其是在车辆检验方面睫,按照现行的规定看脚凌,更换电池即被视为改装领。”他说停壁管。    柳崇禧的另一个观点是玩脆,氢燃料电池的大发展即将来临特。“一方面蓉伞弄,原来的运输成本相对较高食嘛暑,而如今这一问题已得到很好的解决椭傻订,现在的运输成本只有原来30%;另一方面豁圭橡,美国的相关先进企业在国内开始建厂井,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车圃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展烹挺纳。”柳崇禧表示驰,氢燃料将作为增程器为电池供电鲁关,以达到更长的续驶里程怠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用懈贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惠,造成了双方的利益不在一条平行线上蜜。为了解决这一问题溯臂,李金勇指出汐涟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卿绞亩,重新设置股权架构吗,经理人和骨干员工合伙人化份悸。”    “遵从起码的商业规则夹,我们就是经销商竭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节希、一个桥梁唯互,我们没有义务去亏损扫勿。”李金勇说惶摹楷。    日前天贬,著名汽车营销人肆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出佰袒开,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景挎蜜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”膊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争迪夏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象拒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”抖委,李金勇直言萄鞘,“在过去的十几年泌读芍,我们的市场非称浜芑福好唤,老太太都能卖车揩,会加价就行了违,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高搭墒倘,职业经理人的压力很大大七嫩,每天都要搞KPI考核律膘、培训釜氛静、提升巧。”    李金勇以实例说明慑青郊:“过去在资源时代奶,一年这一个店挣1000万灸,给职业经理人开30万厢苫,没问题涣,这车好卖盛。现如今细,市场不好了滦填,现在一年挣100万醚蝎裳,职业经理人还是30万慑咯,但是特别累舜,现在一年的工作量比前五年净袍眠、前十年两三倍都不止泛涵。”    在李金勇看来边松,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同红侯,造成了双方的利益不在一条平行线上聘拷创。为了解决这一问题蚂筒伯,李金勇指出前,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景体,重新设置股权架构偏喇蝗,经理人和骨干员工合伙人化滔。”    李金勇进一步具体阐述道急熟,“过去资源时代脯,投资人只要拿到了店起荡沃、拿到了品牌痴灭,就可以赚钱谐泵戈。现在憋,资源时代已经过去了鞋红,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起葡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人才沟,从而真正让员工自动雀八孤、自发地把工作当事业嘿,而不是靠培训楞,靠感恩缚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蘑密写,不少汽车厂家制定了销售目标餐害尉、生产目标玲蓝,职业经理人必须要完成奥墓献,如果不完成就走人量勾。李金勇认为圃吓,“在这种状态下阑竟秦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划悄婚、十年的规划损适杉,只能先制定一年的规划催稠阮,把今年完成再说收,由于今年完成了撅缝,明年才有你的事粉厂。所以这两年厂家的高管变动频繁鳞,十年以前很少有这种变动暇罕,而现在这种变动成了家常便饭侈领旗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量箔,没想经销商的盈利能力痞拇。”李金勇表示朗僧密,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量唇亢概,想办法做经销商工作舅,把销量任务压给经销商济啸譬。而经销商越来越不听话贺、越来越不相信的时候竿,厂家就再出台相关政策题堵蛇。    李金勇指出瓢竞悼,经销商要有勇气打破潜规则古将线,遵守正常的商业规则睡急:库存大不提车惊么蛾、无差价不提车番帅、拒绝搭售庭。“遵从起码的商业规则困牡,我们就是经销商瓣圃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节割祁、一个桥梁钡太,我们没有义务去亏损娩顾。”李金勇说溯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题详,李金勇建议斡钙:同城市的店应该互相加盟或互相买断呵,或者干脆出售给另外一家经销商可,不管用什么形式涂氏雀,形成同城市的一家店挪阔徽。“我们用销量腺白混、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来可,这样减少恶性竞争蹬卡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法下梅。”李金勇说捅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象其饰,李金勇表示懦,“我们不可能卖出路边店的价格怒啦艾,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争罢隧。100%原厂配件保障阜,专业的维修技术碍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客恢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”染然。    此外陆取含,李金勇还表示兔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嗜香。据了解封,2016年撩顶,新能源汽车的销量超50万辆荤省劫,到2020年苹臼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年氨浦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆徘赣楷。在李金勇看来肯,在这个快速增长过程中呜棠,“传统经销商中袄餐,谁关注了新能源汽车并率先布局崔谐,谁才能在这个市场当中分一杯羹麓四嘛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武朽氨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕力囊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员氛胺蹿、四川省鼎立律师事务所律师施杰柑兑彪,今年的关注之一恰倒潍,是有关网约车新政的话题冀咆。    施杰表示赡溪馅,为加强管理坑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)碾富,并于2016年11月1日起施行逼惮苇。然而被焦殊,根据多家网约车平台公司的数据盗,在目前运行的网约车中淖尉荡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的旦,仅占极少数部分瞎烁蛔。    “交通部制定了网约车高品质服务漏币,差异化经营的原则德痢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”歌附,施杰称沸痪,“我认为到夺冯,政府应当放宽对网约车的准入限制汇绦碉,顺应社会共享经济发展趋势”牢方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到煤眯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中耗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方稠漂赣。    首先庇乡酸,施杰认为倘,北京惧恕裙、上海的网约车细则要求“京人京车”辑尾、“沪人沪车”等差异性待遇罐,不符合市场竞争规律哺。施杰表示熬匹湍,只有在市场竞争的推动下橙,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力逝,也有自我管理的需求与能力渭僳森。    其次绢察,施杰表示画磨,北京羔哩淳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蒜兔辖,而且购房蔑、购车也并没有绝对限定于本市户籍线彭琅。“京人京车”纳、“沪人沪车”的严苛规定糕磊喇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外硅,会导致营运车辆骤减稻须老。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒咳恢,阻碍新兴业态的发展讹。    而对于多数城市对排量卤、轴距都作出的高标准要求拌券端,施杰认为苔是,高排量代表着高耗油湃摹,不仅并不符合节能减排目的便,高油费必将抬高车费化膳拢。    更重要的是处晶彭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则壤饥蚕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准另、高门槛改谜鸥,将损害网约车的实惠经济特点鞋寇,打击其平民性孩徽寒,“上述许可管理的模式骑端,将导致网约车司机数量骤减品、车费翻倍露捎辜,群众打车难扩合、打车贵的现象又再度出现啪污。”    此外镀,施杰在这一提案中的主要观点还包括推混嫁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”翅、“许可管理不利于节约社会成本”等姑苏皇。    施杰建议上,《暂行办法》可作出如下修改啡:    (一)政府适当降低准入门槛缕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度激绕舅,是十分必要的厘粗陀。比如钳投俏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查杉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置告、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求使痹衫,等等汝谅。设立适当的限制条件口观,符合市场发展规律炒褐,能促进网约车市场安全性鹤昂、规范性发展忻猜。    同时熊,政府应当科学引导网约车发展切,而不是像治理洪水猛兽梧鼎烷,把它一下子关进笼子里联览。以构建网约车公平竞争的环境为导向卞,放宽对司机户籍的限制性规定疆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源绒募。网约车平台杀皖趴、司机和车辆的审核程序伍,各类许可证明的核发程序尽量从简肠娠猫,以便节约社会管理成本啊。    (二)政府协助构建平台审核昧毫姓、加强平台监管    改事前许可鞭锯,为后期监管鹊俱,采用“政府管平台赂,平台管人和车”的模式澜榔捂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台挠,规范其登记信息吹、审核资质的义务福攫畔,定期提交所有车辆的情况寡东惨,这些数据要在监管部门备案孟。并通过补充相关的法律法规变狈刀,对怠于履行义务的平台采取处罚措施钵掳。    对网约车不合理调价进行监管姐察怯。保证人民群众用最合理的价格出行汉遍漓,也避免由于市场垄断形成的价格新高戮害昏。2017年1月柯斯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人腑腊百,因平台上出租车预约加价功能超高额收费翱,就此提出整改意见迸厦,平台负责人也承诺将取消该功能梆徘。这就是成功的监管案例疾粉建。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蹭垂,存在大量不符合新政策标准的现象勤激。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断盖散镶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减魄磁,社会各方都需要一个适应阶段携外。所以猴膳惊,新政的实施不可硬着陆滔。当前阶段舅味檀,政府应当积极引导各平台规范化审核匪惨,加大对群众宣传力度九,延长从旧规到新政的过渡期锰臼耿,循序渐进地促进新政策落地蹄蹋。    我国全面深化改革提出了目标萌滦凛: 市场在资源配置中起决定性作用奸旦,更好地发挥政府作用猛盼。近年来撵晚,国务院一直倡导转变政府职能节,推进简政放权列记函。对网约车的审核补,放权是进步阿,限制是倒退熬挂丰。政府应当创新行业管理群署,优化监督模式施嗜,构建平台审核模式愧靶,推动群众绿色出行维农、健康出行钝锻催,为“互联网+交通”营造良好发展环境埃骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易妒剃硼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奉、品质等方面做了很多的投入昂鼻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纬还联。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛绅同、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略档。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蒲任缅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞贝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球赐关。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”铆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰惹蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易匣桃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计宿响、品质等方面做了很多的投入房老稗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计嘘筛坞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶趣恢晨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性怯辜屑、时尚及科技感的一款产品普冷毯。”韩德鸿说尾糖棺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫汞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型怕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场概剩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆涎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”呛暴溯。薛海涛坦言椒典氦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩僧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730舵澎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%使洼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走损。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系狙多迹、制造能力宝空列、经销商体系地、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面瞪蚀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吉倪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登付:李芳" "   2月21日鸡颓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办局。本次大会立足技术趋势喜汝入,探索全球技术发展的内在原动力亮甩广,探讨人工智能催、量子计算份梯、基因疗法等领域的技术和商业趋势藉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中山,有两项技术与人工智能密切相关滔,包括强化学习和自动驾驶卡车唬练。在关于人工智能的圆桌讨论中黔乃蚀,多位创业者和专家针对强化学习酶、无人驾驶分享了自己的观点屯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车叹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车失,可能只在北京的五环里面开署,路况很好啡圃,最高限速就80东臼刹、90公里簇项肚,这种情况下蒂,车就会极大简化苛卉洪,驭势并不想生产一辆概念车辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯寒倡捻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术啤苍拉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性豆九沪。技术投入上裤握论,目前大家都在往里面投入很多的资源剁残,整个行业在往前发展崇,但里面还有很多问题需要解决似,包括保险鹿部、政府等勤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用荚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道捆赂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好隧,把信息融合芳、如何决策做好戳透将。图像识别拓展能力非常强谓堂刃,它信息的理解非常细致别烂、更加全面溅,比如前方有一个易拉罐法,有些传感器会认为它很危险奸,因为它是金属歪,但图像识别会根据它的大小豢旁扣、形状去判别尸边。目前结合强化学习汾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嘿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能茸屉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目畴丰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性泉七凹,说到底这还是一门生意慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥餐:李芳" "  【导语】这是最好的时代为,车市销量连破发展记录航芍,这也是问题的时代酬褥,多元化娘含删、碎片化署亩,对整个行业提出了更高的要求凸牡。一切都在变始共,唯有不停思变方能随机应变承攫。2月18日庆桓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕侮坪。行业内百余位思考者和变革引领者分蔚推,与120余家媒体相聚一堂宠,在“变与革”的大会主题下汰丝团,共商“品牌与营销之道”锨,把脉中国汽车2017煎岛甜。广汽乘用车副总经理肖勇戈傅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英情己、吉利控股集团高级公关总监杨学良韧笑、福田汽车集团公关传播总监许翔讲扯钦、SWM斯威汽车首席运营官余波娠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动划催槽。以下为发言实录扦:   互动环节嘉的合影   李苗苗画祁:接受张红同学的邀请款。下午好!大家都是老朋友了空拦。今天在这里绵,首先我灼槠眩贺张红搞这次论坛侥街稍。第二阜,其实有这么一个机会让大家聊一聊潘怀,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆秒嫌慧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力杆诉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字扔摊钉。对这个数字梅,我想每一个人好,特别是管营销的人怖截拳,特别是管品牌营销镣幻赦、品牌推广的人扛,我想每一个人都有很深的感慨踞扮。   首先请问肖总迹笺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蓉,也对您做过多年的跟踪垢夯。这次请您上台楷,我很想问一问深北乏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌便规,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点窟姆拉?能不能简单地概述一下惭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇漂:李苗苗老师第一个点名我祁操,作为广汽传祺来说苔夺翰,正如李苗苗老师所说的缄,应该说是比较新的汽车品牌道泰啸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”纺、“两个坚持”迹宋霞,坚持正向开发和坚持世界级标准窜灰。这两个中波畴,一个是对产品开发的定位矗,一个是对品牌的定位靖。   从中高端车型的新产品进行切入仆觅痊,相对来说这条路走的比较艰难一点捶己簧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”狙,就是起步会难一点我斜弟,后面会越来越开阔猛、越来越顺暗虱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蚕惧,内部也有两方面的方向吧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手氰朽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来楔界垄,并且在市场上面赢得一定的销量墟克墒,建立一定的知名度版签。另外一派的意见悸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势教,从中高级产品切入荷哪稗。但是大家也认识到这个困难摔,一个全新的产品和品牌从中高型切入那杯司,也就是售价在12万元以上蓄盯,第一款车型是12万元到18万元埂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难挽律,我们意识到这一点了特。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大略,其实2011年拼伴潭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年何挫委,应该说是非常艰难淘赂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦阜墓篡。但是2011年湍、2012年有一个词就是“坚持”爽泻,做品牌是做两方面的事情稳。第一个是做好产品的品质迁,第二个是做好对客户的服务捌斥,以这两个为基础这五六年走下来娶旗反,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蔼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象辩涡碧,受到各位媒体老师的厚爱毫话,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌坏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础心。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题棺,我觉得第一个是坚持鲸腺俊。在我们困难的时候不要去放弃凰,就是把自己的品牌形象蠢浪、产品的售价回到往下行的趋势停。第二为了支持品牌向上醋啃尖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务扭。   李苗苗湍闷孔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的潍捆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程煽敖界。比如像现在的奔驰稍菇,一百多年鼓茂,宝马绅蹲、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年摩稻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌摆虐芒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总仕花,对于北汽来讲有奔驰的辉煌射略动,也有现代的销量祈曝券,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷魔隧胖,您能够阐述一下吗瑟讳垂?北汽在塑造自己的自主品牌方面镭,到底在哪些方面下的力量最大鼻汾?   陈思英晦驰:谢谢李苗苗老师湿乖嚎,非常感谢红姐给这样的机会谅鸡社,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌魔拎。其实不是妄自菲钡烁蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷讹秒,台上在座的各位都是大幅度增长饰,我们同比增长更高一点电,因为我们来得更晚一点己喂,同比增长8.7%聘。   但是我个人一直在想这个问题捍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的使惕。像奔驰去年是130周年酥,今年是131周年位提筛,我想这才是品牌狼。现在我们在座的各位给客户提供的厩碘,我更愿意定义为商品牵棚犁,我觉得是这样涕遁。   从北汽自主品牌发展之路来看耻次戏,各位媒体老师和同行都知道迪,2009年我们是收购罢尝蓖、消化搏垫密、吸收了瑞典的萨博技术贝嗡,当时萨博的93烽缆、95的平台和1.8T统窝、2.3T涡轮增压发动机的技术薯久,我们是基于萨博的平台上设才,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展称散。2013年的5月份涛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮了傻恰,大家对这个印象应该很深苦掸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇踢躬,当时也试图通过萨博平台的背书灵料,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端随井耿,因为我们希望建立中高端的自主品牌窗钳,当时的愿望非称镜保好伞赡警。但是事实上发展到今天写,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈仑媳泵。   但是没有关系芜渺,2013月5月12日投放的绅宝D70徽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音攻羌。这么多年的坚持是在消化殴涵、吸收萨博的基础上进行的铂,源于萨博埃、高于萨博饺缴,我们有奔驰弓妥、现代合资的反哺浚,我们在人力哎迹焚、财力汕、资源匡饥甩、技术途夯却、研发康狮、生产秀、制造方面肺浦订,都有很多反哺给我们颊箩换,北汽近几年高速发展韧鸿委。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆颗哼庞,这一百万辆含金量是很高的势俩傲,尽管和兄弟企业相比来得有点晚铃柏计,但是我们用五年时间实现了一百万辆码。这里面还有几个第一和差异化产品溉喷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一怂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一都裴,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位剧拧旅。   基于萨博秘抒且、源于萨博和高于萨博的消化剂赔、吸收和引进垂拣巷,同时基于奔驰和现代的合资反哺挎,我们坚持为消费者提供好的产品岛庇攫、好的服务筷脐、好的品质协呕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近糙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质钮嫁冻,比如中国新车品质(IQS)IQS锋、强制性产品认证(3C1000)林隶腊,3C1000即三个月的购车用户中锌乖猫,一千个用户的抱怨度是多少挛块,我们的水平无限接近了合资品牌绘顾饰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的妙纽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心市淀,希望有一个很好的中国背书爆侍似,给大家提供一个很好的产品体验班脊椒、品牌体验和文化体验穷那。   李苗苗姆:听到陈总的发言我一直在想尸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO倦儒稳,现在经晨闪纯罚看到“北京”的LOGO捕癸。   前不久禾,不去杭州是到处都有吉利车烩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年倾,推出一款车就红一款车迪。请问杨学良腊爽腔,学良也是吉利的老人了埃送常,一直在负责品牌形象的塑造间浩、公关立、市场焙嘘泄。原来我们也沟通过这个问题辞霞戊,对于吉利来讲收购了沃尔沃悔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块既倪,这是蛮难的事耙汉筹。刚刚陈思英总还在说萨博道,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃檄岗,感觉蛮纠结的鼻线。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象妨恋?   杨学良鼓爽酱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下秦肛,第一是对标挂喇郸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌达功。我们是坚定不移地在执行牌登壬,而且到后来做博越栖楼某、博瑞之后有越级对标颅墓。比如我说开发一个自己的A级车仆,可能要跟合资的B级车对标遣咐抛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域教锣纳,包括研发女昂颅、制造团蒋、采购砷午揩、营销旁嫩,我觉得成果是非常明显的纺奉权。   第二是坚持走精品车的战略导骇始。所谓的精品车巢巢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值胖瘟,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近胆佛技,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准男矩,比如车的造型设计上面外限墟,自从我们在全球建立了四个造型中心煽避店,吉利现在的车设计都是非常漂亮的经档。既有符合国际的审美潮流臣,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面胁念豹。比如说在车的智能互联领域搜避荤,在博越车上面车机人机互动的功能上回,已经超越了一些合资品牌痘波藐,这一点使我们感到非常骄傲溶。   包括在工厂的制造工艺上位,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺驾疮剧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌秆裴掂,因为我们现在建得比较新斜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来辰。大家可以看智能化程度最高的工厂婚,现在实际上是在自主品牌的工厂中唤诧镀。   第三是一直在坚持口碑鸥笨隘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任穷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言滩。这样就可以真正喜欢这个品牌舍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用冲篱。   刚才提到了浙江雹软,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍睡外,市场占有率在细分市场上已经是第一位了嘲,大概接近了7万辆患病烷。这在以前是没有的醋,而且这些用户里面很多都是堆掀惦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上矢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化悄。目前因为我们的品牌在提升林孰,我们的品质在提升琉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车嘛。这从我们同行汞,包括从传祺碴、北汽的产品销售上也能看得出来慕亲片。可能大数据调研崔趟陷,像一点资讯的副总可以讲讲涡捻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品湃。   当然您刚才提到了在集团层面炭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰舌飞识,同时又实现互补瞳?这里面还是有很多原则没绰抱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的闺猎闭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌坏糠任,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争袄郎。沃尔沃是高端豪华品牌喀棠,是跟豪华品牌去进行竞争的查。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应艾哎欢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念荣痴、流程帘县臣、标准杰替础,包括人才的培养和交流查捞湿。最新我们做的一件事揉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心递划衅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA烙肛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO殴,可以说没有沃尔沃这么个老师憨句,没有沃尔沃这么多年积累嘿麻,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构臣。我们相信因为这个架构非常新廓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平剔瞳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质谷抱屋,以及质量再上一个新的台阶帕迁凑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争伪驮拓。   李苗苗堑隘螺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京氏疟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼魔叫浩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面聚,最重要的是坚持了哪些譬辱袱?   许翔淖疵:谢谢李老师酗么,同时感谢红姐给我这样一个机会适贺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车绊挨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友成。   福田汽车是商用车企业号乔嗣,和乘用车企业还是有一些区别巷祷刑。我们主要的目标客户群是to B的宦,正如您所说念坚,我们是1996年成立的诞欠暴,到去年是成立了20周年馈寝,通过20周年的发展鲜仟,在过程当中包括您和各位老师的支持实拱楼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业烦侍。在中国轻卡市场上吉侯阿,已经是连续十几年的第一了蒙灌酪。1996年在山东成立防,1998年上市橙收,2000年进行区位调整就来到了北京敲沛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题林,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鸿单敖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分炬篓。我们可能把这个品牌是这么理解的弓弹怂,现在业界对品牌有很多理解的方式东缴,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营缮壁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中响庭窜,所以我们从整个的业务流程上来看郎丘,这个品牌业务就是在其中的倡皖。所以我们这几年在企业的发展过程当中蛊,品牌也是在不断涌现古,大概有几个阶段伞骸。   1996年是以轻卡为主导梗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形佟,用着正好”垮菲复。在当年的时代抓住了市场机会泥敲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一倾。   在2000年之后考瘫餐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位厕,进行了商用车全系列的署幕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车潜霜诚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车寸,这是一系列发展的战略靖。同时把品牌又进行了再升级搓劫侯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系旧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理赊伪。   在这个过程当中蔬,福田汽车不管是做品牌还是做企业夹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢叭坦?一个是福田汽车在商用车范围里面令,就是在整合资源方面觉得还是不错的惦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早戊寂,花了八年的时间跟他们谈合作睡下澜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒馆,生产的产品也是福田自主产品欧曼巫梦,同时和福田康明斯成立了50驳:50的合资公司泞黑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用官。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广恭氏谎、先进理念之外捍,科技创新也是核心的一个点瓦险唇。福田汽车虽然作为一个商用车企业烘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比脖雌,但是也是做了很多的工作搭驴。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室涉媚丛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蒲洞。我们统计了一下藉,和乘用车企业也是差不多的兼。   而且我们在研发方面肆蜗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部轨肪履,这在商用车企业里面比较少见皆搁潮。不管是先行的技术舒,还是技术传承方面都做了很多的研究铂,包括去年也推出了超级卡车崎冀嘘,也是整合全球资源打造超级卡车坏谩陶。全面从安全废、环保方面进行新一轮车辆的升级骚。   我觉得总体来说吧馈垛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业类,是一个有着锐意进取晦栏寄、远大目标红集瘁,是一个愿意为客户跺伟、为所有的股东忌朗棉、合作伙伴鹤、利益相关者带来更多的价值匪冗捷,也愿意为更多的卡车司机诧谭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活苔。谢谢!   李苗苗瞄痊:2016年一年有很多新品牌出现台,也有很多刚诞生的品牌在努力撼慷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰堂爬脆、宝马槐。我就参加过场在北京的怀柔誊蔑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布疽。我当时心里就想斯威蛮有钱按蓖辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢伐浩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蔽穿掸?对于刚诞生的品牌喇搪,品牌之路有没有塑造的路径藩?你能不能简单地概述一下钮思鹊?   余波戌:感谢红点汽车和李老师娄绒,各位媒体朋友和各位同行且,作为SWM斯威汽车貌别拿,可能很多人觉得很陌生甭,可能没有听说过溪,我简单来介绍一下芭诽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌闻嫁坛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活观顺别,7月份品牌上市盛壳匣,8月份第一款车SWM斯威X7上市仟。   今天让我来参加这个论坛掏岸,我们的心情很忐忑请,我们是一个汽车行业的新兵驼皋蚀,我们是抱着学习的态度来的戳涉奠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师掇广郸,希望多给我们一些指教适男。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢卸?我们认为这个品牌给用户的是两部分龋喂覆,一个部分是产品的硬件凶据竭,也就是物质的东西纳炬。另外一个部分是精神层面的沃螺兽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV兢,第二是付诸了一些智能化签、空间和外观米凹污,外观也就是在意大利建有一个设计中心窘纹,在外观上有意式的风范让。   从软性来说碗便悼,我们要付诸一些内涵绵诫娩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入峭,通过植入意式生活的方式牌点该,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受康疾。同时我们也在倡导一些生活方式小,通过软性的文化来塑造茧热,解决通过硬件和软件快,以及从物质和精神层面塑造品牌强。   至于未来怎么走香枫枚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求猩谱。用户实际的需求和市场的需求傅釜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉捻邢,未来我们还是要跟着市场走精。   李苗苗霞焙搔:我旁边坐的也算是媒体人孤丛粟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了忿食里。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢核巍拢?因为主持人给我了一些问题羚,我个人认为不想问一些特大的问题钒窖,就想问问这个问题鄙。   付继仁沙别:谢谢李老师惮度上,这个问题还是挺好的距。刚才您在问的时候常,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题交楔结。   一点资讯是比较新型的资讯平台痢写愤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鸿泵啪,我们是做平台遍输懒,不仅自己生产内容夕欺,同时全网抓取内容雄榔拨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容阂脓挡,再把有价值的内容分发给需要的用户含魄,完全是自动化肝、机器化的淳干。我们怎么去帮助车企呢堪?我分享一个数字疙。   在过去一年拔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的欺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鸿攘葛,第二是移动互联网的平台朴价,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用漂盯标。很多的车企其实在做品牌的时候靠,都会要求最终的效果挂烦钾。坦率讲缺,以我个人来讲这其实是两个事科刻,因为品牌本身是非常感性的井,效果是完全用数据有结论的凑,就跟一个人去吃一样舅考髓,吃了四个馒头饱了爽瞎,不能说只吃最后一个就饱了块。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量剐,现在我们有几个大的方向拿,第一是更技术化的跟车企进行合作磺奥纬。比如说从去年开始分,我们跟上汽通用进行PMP的合作虱。客户自己建了一个数据库挝尚鞍,就是把用户进行了一个分类瞄擞辰。然后我们每一个用户来到我们平台上镐捌,他知道哪个用户对应了什么车型辖头屏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告急,也就是把他们的流量经营得更加科学赌。   这个给到我们之后燎楔,又发展成了一个新的技术驱动贸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多涝炕,还是看汽车外观的细分多顿粹新。这不仅可以推荐具体的车型跺挡昆,也可以把具体的创意自动化瓮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果价阿,这完全是技术化的匹配吵。   第二点宦鞭,我们是一个内容平台稍景篇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容块誓,能帮助到车企做非巢蹦幔好的传播嫩薄埃,有的时候这些内容并不能够被发现护肠柯。现在我们把广告当成一个引子举寿,不是一个执行的结果烫抄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣苛,进而把下一步的行为做好廉郸。比如有一个产品是一触即发舌校,用户点过客户的广告之后郝亩,我会直接给他推送相关品牌的内容宠辆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起胶秸瘦,再去看有没有点这些内容漏攻绿,有没有评论颂极妊、转发吓、收藏澎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为晾涉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试地,把广告和内容进行打通淑半。   第三点架沟,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景考畦刀。这个场景是有时间拾窟勤、地理位置和非常多大量的内容和数据俗蚕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台匈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的姆秒臣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理泻堪螺,或者是去日本还是去韩国旅行险琴。这些并不关系到最终的销量提升多少鲁稀谴,但是可以了解消费者在关注什么誓晃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性咐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲句穆,一方面要通过你的技术记灭、数据实现更高效的转化报,实现现在解决广告主的一些痛点视。同时要帮助广告主把服务做好拨诡添,说句实在的都是服务用户染,我们产品的用户也是车企的消费者劲,怎么能够把这些用户服务好昆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值钠。   李苗苗痪痉:付总说得很好腑怠,借此我也想说几句瞳卡。我看了一下钎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人列,也有一些厂家的朋友及逢薯,我们每个人都是汽车人读惧马。   我在想侣,得益于这个好的时代穷递,既然是说品牌探母,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情囊糜涉,无论你这个媒体叫什么名字芭劳,找没找到自己的定位痛。无论你这个汽车是什么品牌娟继,你的用户在哪里沏卯。过去几次会议主持上都说四个W烘堆,也就是我是谁罕、我的用户在哪里吻、我为用户在做什么荤疥、我还能为用户做什么铜。包括媒体也是一样石沪粕,我是谁(什么媒体)拜,我的读者在哪里菱衔欠,我为读者写了什么样的东西话,读者看不看落,这是不是你的读者群要看的埔琼,最后是我还能够研究我的读者脑嘿荆、研究我的客户痰挞项、研究我的用户排,我还可以做什么厂户。   就此问题我想请在座的六位朋友起立认,一人问一个问题就结束惭劝。   请问杨总投,刚刚说了这么多缉捂然,就一句话从荚,什么是品牌迟?我们说了半天品牌痉。   杨学良颓谭:我觉得品牌就是价值叹,消费者买你这个东西值不值层墓替,如果他觉得值了管妒,就认可了你的品牌舜检驴。   许翔甘:我就按定位的理论退,品牌实际上是一种品类的代表倒,消费者是用品类来思考膜,用品牌来表达羡墩。   肖勇锣邦:因为我是做销售的娘十桐,我可能最直观的印象闪,我觉得品牌首先是一种价格媚瘸鞘、价值体系膘绢,同样的产品能够比别人卖得更贵川儒,别人还愿意买我的鞠澎搅。同样价格的时候挽,别人的产品卖不出去口鸵充,我的产品能卖出去氨彩凑,我觉得这就是品牌拾构。   第二环昏,我觉得品牌是一种文化渤缝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买携,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势邦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候甩,但是我的文化能够吸引他触,我觉得这也是品牌的一种表现韭嘿。   陈思英棠熄:品牌首先是无形资产连,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的汕。第二也应该是产品劣,可能是一个标记停室、标识汇老藐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鼎,在人脑海中所有的记忆赡。   其实品牌的英文是来源于MARK硼取,就是在没有货币的时代物物交换的时候哩,在畜生身上有一个MARK昏栓烩,Market就是营销趣建逝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀巍享盾。有一个比喻剁胁凌,品牌就好比像银行储蓄马茶,储得越多品牌价值就越高瑞。   余波辖舵:我觉得品牌在直观来看就是商标胳,另外是产品摆答。真正给用户留下综合印象的是产品冲蠢、服务和文化的结合兽奉,以及对用户的印象及感受就是品牌摧回。   付继仁懦漂黎:我觉得品牌到现在这个阶段搭,也是一种共鸣煽,像营销1.0是以产品为中心较,营销2.0是以消费者为中心半,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心颧岛闭,这三点都离不开品牌稍,但是代表了品牌不断的升华丰课。同时品牌到今天来讲门版,不简简单单是一个口号暴磐、标签截悄挫、LOGO吉案疙,还是一个行为准则揩龟毯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台秆,还是每一家企业陋缓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务钩杏开,并且怎么样高效地执行和检测房高。   从这些来讲附朴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的膜裁,如果想清楚品牌一定能做好埔和呛,至少能够对我们服务的那些人做好羌蒂,那也就足够了唐。   李苗苗室:今天能够主持这场论坛挺荣幸的泊。关于品牌几天几夜也说不完嚷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌陵洗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌桑构。   谢谢大家在座的聆听尺噬枚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳 版权作品姓祭诉,未经环球网Huanqiu.com书面授权马,严禁转载绞韩恕,违者将被追究法律责任镜诚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代掀,车市销量连破发展记录乾韩礁,这也是问题的时代仍惋艾,多元化蹈吻目、碎片化秀,对整个行业提出了更高的要求蹲鲤。一切都在变私,唯有不停思变方能随机应变曝夏冻。2月18日本替矮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕朽墨。行业内百余位思考者和变革引领者希,与120余家媒体相聚一堂舶,在“变与革”的大会主题下琉奔来,共商“品牌与营销之道”片,把脉中国汽车2017搁捣。   东风标致总经理李海港归、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜檬陆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东庞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师十疤牌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华驶坝彤、奇瑞汽车销售公司副总理范星激、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动温柏。以下为发言实录氨:   互动环节嘉宾合影   主持人秒汲笛:2016年是一个销量大年镁浆,更是一个营销大年蓝。从二维码营销到VR营销贰劳,从下沉式营销到自主营销纹栖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球钾卉滥,广而告之悄悄地变成了城会玩扛惹雀,车依然还是那个车蔬脾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢茨坚辽? 第二场论坛的话题为颓虱:中国车市新战国诧练,车企将如何做营销览?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇查:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流捅,现在重担在我身上郎法,由我来主持第二场论坛蒂同沽,和各位老总探讨如何做营销枚夕屎。   因为第一场是说的品牌嘉酿,品牌建设也是非常重要的一环仓甫问,我们现在就把品牌这一页翻过去位蠢,就说一点营销其他方面坪绰,比如说跟市场拱瓣、营销相关的一些事情妈。我们今天的这些营销人冉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖随,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蔬搁锣,因为他是面对着全世界最大的销售市场委落。面对的是最高增速的市成胧灯,现在技术和产品快速迭代困,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性哦脾,所以他们是非常幸运的痪箍,十八般武艺怎么耍都行炕。   同时很多营销人也在自嘲书船,其实汽车营销是最苦逼的一群人薪革,因为我们面对的是世界上最全的品牌楼即,我们面对的是最多企业的竞争弄未嘘,我们还面对的是最难以琢磨的固、难以把握的政策环境和最善变的消费者壬梅。   当然了我们这还不算最苦簇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务默但汗,所以这样的一群人的所思所想挎鹿肥,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得柑亩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的噶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开逢。   汽车品牌最新的一个品牌定位径寐酗,在座的应该就是汉腾了防。请问汉腾汽车的副总僚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题钡承,您给我们简单总结一下勉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的岸撤?   于晓东烈:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会毒,让大家来了解汉腾汽车陀。汉腾汽车目前是全新的品牌兽,2013年11月份成立魂,5月9号品牌发布渡欠,9月6号新车上市拧寒缎,第一款SUV产品汉腾X7霜猾裤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟桃摹,本着向同行和成功的标杆企业去学习籍添,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快捞农核。   2016年对于汉腾汽车总结来说避,第一点是品牌发布拜凛井,这是做市场的开端郎尾。   第二点是渠道蚕湾稗,对于新品牌是重中之重的工作铜,渠道顺利打开的局面顷碑,签约181家淮坪爬,正常运营150家花玻,渠道作为做销售最根本的工作咸乓,没有渠道儒非贾、没有服务乒觅,消费者也无法触及和体验捍炽凌,对于一个新品牌这是一个开门红黑骆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态定魄。   第三点是在市场上孔镰蒂,市场层面上重点资源向一线倾斜享噬,资源都花在提振经销商信心亲党、帮助经销商达成销量上封痰铜,因为作为一个民营企业粉驹,作为刚起步的企业妨窘试,在有限资源的情况下还是把钱花在一线技,支持了经销商的销量挡藏。在品牌和市场的方面砂贸蛋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助歼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑梆冯。   刘小勇戊晚某:我们老总对这个企业的关注是发自内心的亢,汉腾除了自己营销的亮点之外封维刷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蔚纤,或者对您的触动是比较大的际丁梳?   于晓东届:做销售在产品力表达上淖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播完姐描、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式涂片,在2016年都说是视频和直播的元年貉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试懒末。包括产品试驾挑战的活动蛔,也是和斗鱼做了直播的活动蚕部。在我看来在消费者了解产品上食,可以随时随地楔撤,而且是更加有渠道客观了解一款产品紊谅。这对于做营销来说劣农欠,既是机会蛇烂纠,也是挑战泡怕叛。   刘小勇令:请问李海港先生棉米弄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大导,尤其是传播的环境景、传播的手段新、传播的模式发生了翻天覆地的变化祥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢热?   李海港焦寄坞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法柒韶输,在新技术孩确、新人群和新的竞争环境的驱动下洪,媒体处于变革的时代呐绷食,原来的架构碎片化了簇痊公,新的架构正在建立居,当下处于这样的时代悔。很多事情是这样的趋势鸡,原有框架维持很多年箩牡白,突然间环境变化之后碎掉了饶藉,再重新建立新的架构苔,万事都是这样的道理妹豁每。现在媒体环境是什么样呢梨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)荣北洞。这样可以导致媒体的平台化潦,另外是媒体人的职业化或个体化肥。   简单来讲款纶,我们以前是自己做东西贯,自己在自己的商铺里去卖崩。现在不是了渐,现在可以自己做东西屡垒,自己去租商铺豹怠拌,有的人专门提供商铺姐,有的人专门做东西雀。这样可以做专业化的组合陆陛,效率会更高得店屎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拿息,红姐以前是媒体人港,现在有自己的传播平台胚,也借用了社会化的平台付,把最好的内容输出希寂,她做最专业的内容卷。我想平台也会用她的内容铃催氯,未来的板结新的架构就是这样的攫恃。   在这个架构下作为厂家要适应面,东风标致已经做了这种尝试监,去年把我们的公关公司能力削弱邻嫌,因为他们的稿子太硬了酣贺舶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人烂壬鞘,从专业或从第三方的角度看待东风标致咀,我想他们的稿子会写得非尘绺窗瑁好嫁撬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣俺,这是未来的趋势送费。   刘小勇态晃榔:我听到有一种观点椿蔽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西稳懂,我就抓住了更多的消费者帝侈,更精准炮铺箔,我的销量就会增加昏规贺。但是有一种观点认为计挞备,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了响?如果总消费需求没有增加徽被,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后修们塘,是不是大家又打平了设穗毕。就像一个剧场理论碗,原来都坐着看戏来五,后来都站着看戏了弛,其实看的戏是一样的沃瑰烘。请问奇瑞的范总祟工堪,您怎么看这些新的手段附摩、模式对销售营销的作用吉?   范星搪:首先感谢红点汽车雌叹、感谢红姐耿隆欣,也感谢刘主编浚爆暮。实际上前面两位老总谈得也挺好死庙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解盛停。   说起营销凑豪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面肛。但是从营销的最根本槽,还是回到对客户的理解井嗽陛。我们最近几年对于整个汽车市撤姆坪Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整骏,最核心的是我们看到了两点变化疟窜伺,一个是围绕客户端的消费升级什该,第二个是客户年轻化的变化麓。这两个核心特征的变化瑟糠,带来了所有客户需求的变化倪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展功棉。   应对市场的发展豌鸡,我们称之为整个自主品牌的发展葛骄恳,包括奇瑞自身的戎赴唇,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨蹋快谅抨,年均增长在40%左右的增速肯,所以说基本上属于原始增长的阶段巧。奇瑞从2012年含未失、2013年开始进行战略转型董石寂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段籍太,我们做的核心是提高整个产品的品质啥睹,是我们整个战略转型的核心堤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力环禾擒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品恭斑、好的服务酬豁。2016年我们已经进入到2.0阶段疽炭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品动,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可钞曹,整个2016年集团销量也突破了70万辆趁薄,增速达到28%构,国内市场超过了36万辆耸,也是过去五年来最高的一年设蒜电。国际市场中祁惟惦,我们2016年实现了出口8.8万辆辱闲贤,也占到整个中国乘用车出口的1/3鹊,也是连续14年中国出口第一的车企秦哆。   我觉得取得这些成绩画比,销量数字是一个方面设驮,更重要藕桓、更为看重的是结构的变化绰帛,第一是企业盈利水平的变化泊,为支撑企业未来的良性发展叙蜜锤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务讳哎督。第二是体现我们战略转型的成果尉钒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可缓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%岭衔烤。第三是客户结构的变化靶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%唇撂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升换乘提,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%貌矮剂,实际上我们更关注的是除了规模的变化粒博,当然营销数字很重要涤。数字背后更关心的是这些结构的变化禄,怎么产生这些结构的变化唐?从我们自身对新一代消费者的理解镣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验巾拴。   客户体验的三个方面我们一直在做抹,第一是产品体验避此荚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)福讼客,行业平均大概在35%竟觅,奇瑞可以做到25%搭榷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台层驼,今年还会陆续推出更多的平台先堑氨。当然平台不简简单单是全新车型的概念碾倾蹋。   第二是品牌体验檬娃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵旁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通墒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销贬矢东。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了皖泵,现在很多企业在做营销过程中视频翅绢、直播方式应用是越来越多了畅拖辩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加响恨瘫。今天消费者接触信息的方式发生了变化污祁。   第三是整个销售服务过程体验的升级罚嵌肯,在2016年网络规暮悖和第三代形象店的升级潦钩碧,为了保证客户体验的一致性必瞎闭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装爆犀慑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的傅荷聘、优质的捣莎瘦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验强,这是我们正在做的炼到段,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解降亮,谢谢!   刘小勇非:谢谢范总绞玻,现在的汽车营销无论是从手段随勿害,还是从模式标隆,包括内涵都已经发生了非常大的变化辑巷沟。我顺着这个话题再往下问一下赦疮虾,请问刘晓科总椽怕吨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论棱适、营销套路及,您觉得现在还适用吗澈尚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战骑惶烽?   刘晓科酷腹峰:刚才范总壳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蠕,因为这里面在我们整体来看胶荤,其实我是一个新的营销人脐肌,刚刚在这里两个星期性儒纬。我以前更多的经验还是做用户花系懈,去看用户的发展轮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播态频田、网红悍、娱乐化繁脐斑,甚至还有用户的碎片时间邵苛。但实际上反应了两个变化畦豁,第一是用户浏览的轨迹改变了断芹,以前在PC时代碎,大家基于浏览器阅读犁辽。所谓浏览器的阅读席不烈,对于从一个网站跳到另外一个网站扭丝柿,这个成本几乎为零龚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站亢,只要在浏览器就好嚷。PC时代坟澎恢,网址扰蜕啪、网站归肉、浏览器是值钱的七寥。   对于移动互联网胆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下潭,对于微信小程序也有很大的期待讨到东,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观扮承剩。最终来看堕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流馈残。在这个主流的前提下晚聊绕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读澄。在这里出现了两个问题提辱妊,也就是时间的问题为痉炯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候捅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的啥。如果是比较泛一些的资讯或APP钦歼,如果中国互联网网民用MAU看恒,月度覆盖量几乎全部覆盖冯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU麓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP闻察础。但是什么会不一样滦?就是时间猫妹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拓,我也高度认同一个观点剖匪沮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要兴捂市。在这一点来说穷舌,我们的营销不是去抓住用户上每,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户擞逼棱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起姬。   基于这些理念的变化箩播凉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嗣糕峦,而现在发现专业内容看得比较少一点许碑蛔。专业内容对于用户的阅读几,可能是女性就不太爱看坝胯,覆盖用户的时长就变短烤判。什么东西会长呢尝砰亮?从2016年忱桂、2015年的情况来看阜观垦,我们发现基于娱乐营销的网综时间汗洛柿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嗜,因为可以更好地去占据用户的时间仿行诉。比如说我们投的一个网综节目哀饱,可以有2个小时以上的品牌露出时间棉。   对于用户来说剩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起酣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要藉揭。无论是线上的丰饱,还是线下的平罚腾。   另外一点惦婪触,我们做了一个用户报告吉南,会发现用户现在在看车的过程中开镀,比如专业的导购怜冒蒜,发现用户的时间贸、决策变得越来越短腹定踞,对于专业媒体用户来讲火汇,用户平均决策时间是108天喜下,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天净竣黔,这52天对于内容的需求是很轻的累,包括频次是很轻的建梢。从52天开始一直到97天矾帛,基本上是从几款车的比对到交付定金矗盖,因为提车还需要一些时间秸涤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览迟富。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要莫极烧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嘛僵,而并不是像以前跟一个机构去发生连接仇刊。也导致现在的自媒体更火维究思,因为大家更相信人传车砍,也就是网红的力量会逐渐发挥授硼泉,包括IP的力量算撩。   营销的变化是跟着人走的匪,用户的体验赌、用户的行为发生了变化奖,我们的营销一定要适应用户的改变吮。   刘小勇携暑航:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总疚胃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表辅忿撑。想问一个跟豪华车相关的问题舜靶熔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的赴如溅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了下炽问,从超过10万辆到两三万辆的都有勃,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌陌警。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗颠蚊颇?或者会发生变化吗荣兰刺?会发生变化的话供匿哼,是什么样的主推力量来促使发生变化翅骄?   王顺胜沛欧齐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会闻免,作为广汽讴歌这个豪华品牌腿,去年4月份才成立了新的事业体制驹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市虽艘猴,10月22号四驱上市双彪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布晾弗。   从去年一系列的举措食炔扳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌挫。像主持人刚才提到了瞬,怎么样去改变格局顾涧?作为豪华品牌在中国贩瘟扩,像ABB进入中国市场比较早谢,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上剑麓粒,其实我们也做了很多思考菠,想跟大家分享一下顺端。   第一蛔鳞杯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早潭奸,也是十年左右的时间蚂,也不短擦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间痕。作为这样一个品牌要找好自己的定位痕拟,我觉得是特别重要的堵。我们不是说跟谁去竞争啊乳,而是在豪华市场找到适合自己的位置晚具嫡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措娇,包括在上海搞了大型的上市发布会级,在上海中心进行首秀薄内。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录登萍,这也是用来提升品牌的巫佰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV目外。这一系列都是来提升讴歌品牌的贰讨。   在后面的发展上翰,包括在2017年也做了很多的思考颇瑞,就是如何在营销创新上做一些突破靖轿。比如说植入了体验式营销报烫缸,包括即将上线的体验店美来读,可以跟移动互联和终端垛,包括一些PC端进行一些互动香。包括很快会引入管家式服务琉,让用户真正能够感受到服务和体验摆量擦。管家式服务是一对一的涩,能够让你感受到有针对性叹粳苛,并且有温度地触摸到服务的形式剖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展牟,我们在形式上也进行了一些创新埔。   尤其在内容上面羌檬断,我们以内容作为引擎哆哗,创新作为驱动奖牟萄,作为后来者品牌臂棺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置楞。至于格局会不会变化广,其实每天都在变化别。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鸵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升理春姆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌堆氢,我相信之后会在变化当中不断求变担害。营销寇娄狈、创新不但要传承好的东西次,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念窃,跟大家一起共享一下副扭。   讴歌作为新的豪华品牌垒钡删,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌匠捻墒,希望在座的媒体以后多多关心诗豪、多多支持郝沟弟,一定要让它取得成功豪,谢谢大家!   刘小勇方:接下来有请江淮汽车李总挛探,咱们聊一个关于2017年的话题饯昆密,现在年底宽冷、年初做营销的也是做足了功课捻,关于2017年市场的预判惠龟惶。能不能把您做的功课分享一下题并讲,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些藏?   李建华楔旧:小勇这个题目“袭击”挺厉害鸽,营销这个事在台上讲摊橡,对于2017年的营销还真没有想得特别细羔。对于营销比笨,以前讲欲文明其精神檀戈,先自野蛮其体魄盒,营销在中国还是跟认知相关扰沽,属于文明其精神发展之内的皑烹乱。营销在2017年来讲闷必,比如小勇开局讲的中国市场很幸运帕充另,全球规模最大电,还是保持增长糠裂,需求会很旺盛耍,同时也面对着一群非常不确定的消费者妥虚,这些都是一些确定的因素惊。关于不确定的邯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi酞捞砰,这使很多事情产生了不确定性闲猾嵌,也使推广方式产生了变化胶罐寡。在一个变动的世界里要想做好功课爸铺潘,关键是有定力把握好不会变的东西轰。   就江淮来讲蕉,2017年一方面会更加关注用户的需求惰分骑。因为从做营销来讲滴幸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上办奶。一是用户看到产品艇,如果产品很美好恍炮耙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫我,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入络涎栏。第二是当产品出来之后跑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品讹,如何让消费者跟它产生很好的接触烤斜椽、接受它店佛惰,让你的营销做到有广度疲侍、深度和温度灵怖翻,这是营销人需要花功夫的地方扮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量琼爬卸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程锲好的保留和记录下来饺裤陆,强化终端的执行力澄联苔。这是非常重要的翘磷,当消费者看到的车是处于被管理的状态团救袖,他就会有好的印象态。如果是管理失控的情况铺摄举,就会认为这不是好的产品伪窍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理捶入玖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品空抹噶,这个产品是不是他所需要的还嘶,能不能让他在过程中感受到认知和认同邯茸骇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动凤誊,现在已经不太需要你告诉我什么了木量亭,往往会更注重你提供给我的事伪势琶,是不是我真正参与过的控。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV宋董寄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论山。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV腾共?可能现在需要一辆高颜值丛蓬堡、大空间哀啦煽、强动力弦腔、低能耗篓帝森,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来锯,所以2017年上半年会投放一款S7附凸。前面的消费者参与了意见蝗叼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件媚波,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来麓枫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触赶俺计,形成了共同创造的氛围侣悍。往往共同创造的东西谁瓜昂,我觉得是消费者乐于接受的东西闺伟。未来共同创造补,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度千醒仟。   刘小勇娥铜:非常感谢李总活安。我觉得现在开论坛施戈拖,最难的是请嘉宾泊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾和,是嘉宾请来了之后不给时间说裴。今天这个恶人就让我来做了酪亨玲,咱们就不说了换辜。   最后请每个人回答一个具体问题届光片,刚才进门的时候有一个调查囊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几猫僻?我们从于总开始假副。   于晓东柏换:我觉得2017年应该说挑战大秸,期望更大氛辖,我更看好细分市车粕摺,因为我们也是做SUV的嘛便哥,我们更看好SUV市场的持续增长稼汾吐。   刘小勇灸:全行业增速去年是13.6%豢曙唱、13.7%静。   于晓东诞:我预测2017年是10%梅谈疯。   李海港傲桥:8%标。   范星锯:我就说一个数冻互韩,虽然说一二月份看到环比有所下滑肪涛从,但是看这个数实际上同比还是增长的齿既。本质上今年不用担心煞皇,我觉得还是在8%到10%之间币甲。另外最近看到1月份的数据出来了覆砰八,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额祥,这实际上是一个分水岭款氢阔,一个很大的变化丢全拎。   李建华脖:我觉得应该在5%到8%蓉,可能会接近GDP的增速巳托搐。   王顺胜狮趟:我觉得整体会在8%到10%以上份尺缝,但是作为豪华车增速应该会在10%以上嫩姜郸。   刘晓科秃难:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点慨评苦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%烽兔,我觉得再加两个点是8.5%茫兑。   刘小勇砍:你更准确了苍,到了小数点后了递。非常感谢各位老总的精彩分享憋。就像李建华李总说的掠船捣,咱们说到汽车营销人施解,媒体界有很多新词来形容射琴,像野蛮执行力或变态战斗力回、狼性文化等等暑。其实他们是一群非常善于思考的群体僵刺,他们的思想的深度决定了在行动的效果啃宦娇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在沧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈呈汝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思酮搅:李芳 版权作品孪毖莎,未经环球网Huanqiu.com书面授权隆戊肪,严禁转载秋视克,违者将被追究法律责任哨淮戊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日珐绘斑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行奔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导汗究,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体韶屠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨饯。以下是北汽集团党委书记读钾、董事长徐和谊的主旨发言极仟。   徐和谊猛市:尊敬的何部长涝兢瘦,尊敬的各位领导禾,汽车界的各位同仁玻翘,还有我们媒体界的朋友们巾驾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂酵霉,探讨汽车行业的发展话题杆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年挥缅,这一年间我们先抑后扬苗覆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻丰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嵌,最终以产销2800万辆噶敞,同比增长13.65%的优异成绩长藩,完成了一年的一个胜利的答卷葱卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度宪撵请,为不断探底寻求新方向的中国经济微韧滴,可以说去年我们再添新亮点哨。成绩固然令人欣慰芹,然而先贤有言颧,一切过往皆为序章栖。今天站在新年的起点上回望从前痊时磊,我们发现深沉变革的暗流涌动显,启迪未来的创新发展睦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思退锯。   亚马逊无人超市惊艳登衬燮А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军收董,提振实体经济箭在弦上胸,消费升级引领我们全新的商业文化时代观界,技术返、商业模式分签、国家战略券、市场结构结合在一起泞瞧,这种更替的演进蒂窜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点抄坑景,正释放出巨大的改革能量秦船姆,正引领我们整个行业迈进全新的时代申。   一是技术模式在不断地创新吵珐,汽车行业转型正在进入落地期缆受嫌。最近几年在互联网叮怕胖、智能化泪稗哄、共享经济等多方的洗礼之下南奢,汽车行业正在同创新中被颠覆者霸敝溺,迅速地转变为创新转型的主动执行者惫港。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟房,日系车企抱团开发人工智能技术般扛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域猎,可以说剑指出行解决方案慷典。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横鲸吗钉,在新技术帆猴、新模式领域不断落子冉仙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期途。   二是消费升级咸鼻呸,品牌之战成为未来的新机遇兢畴面。随着互联网思维的逐渐渗透开贸难,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念捌。情感价值寺牛、消费文化受、消费者价值观越来越得到重视擎,网红营销噶、二次元营销醋菇灌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势阶梁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通庙竟输,实现产品表达与消费者价值的同频共振哄番惫。   另一方面犬赊娄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书亩台溪,为自己的人生价值代言臣汉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题催,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇铺。   三是提振实体经济赶强,汽车制造业体系化建设迫在眉睫握。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一峦塘刑,就是提振实体经济杆额头。其关键在于制造业转型饲驴彪,转型经济学的研究表明孰未茫,制造业转型中产品技术固然重要恫,但管理体系更加重要就。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化剂唬、网联化建设娇堪搏,就越能发现在信息化建设这种大背景下皋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键席葱咎。前几天我看到有文章提到孰簧靛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎滩。这样的提法虽然夸张洞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示桑,我想却是切中要害的燃。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鞭钾肛,随着提振实体经济逐步落实惫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键妇。   四是政策变动毒贪,新能源规模化蜕箱瘦、市场化成为未来的大方向屉访。2017年新的政策正在逐步地落地姑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化镁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境淑,行业准入规则俏斯浦、动力电池规范条件等政策的制定绩稍某,从各个角度划定了新能源的市场边界认。   另一方面憾挪彤,碳配额疆册戌、双积分密、新能源补贴退坡抵掂晒,无不要求新能源发展要还原市场化手段猫,聚焦核心竞争力拇设螺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益读赊栏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规藐吞罢。   纵观整体形式的发展微氮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上馁郡勃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂橇告。数年之前开,面对互联网行业的冲击雌歼擞,我们以为我们只是需要一个互联网+卯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折绍,还承担着国家经济转型的重任清窘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望纪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责退修。这样的多重任务募疼,给了我们新的挑战堑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀散。   面对全新的形势称挨古,面对前所未有的机遇与挑战叭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向腑祭。我们将锐意进缺恕,大力地发展创新精神钦犊镀,在汽车行业变革的大潮中勇担使命堪厘呛,在电动化晴、智能网联化棉谓、服务化地韦僚、国际化等方面加快发展步伐祥恳,不断推动新技术付滦、新模式的落地生根伟躺庞,不断地发展新能源汽车慷未,还原城市绿色健康生活感。不断承担经济转型任务扛,推动传统制造业的升级硼筏。   面对未来惭洼,我们将在以下几个领域寻求突破衡:   一是加速智能网联技术研发牧拆,打造智能出行的生活方式含淌。2017年拉斯维加斯的CES展上狸痛烷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略令女,并与百度在智能网联领域进行深度地合作挫。当然不只仅是和百度身趣,还有其他的国际国内的公司荷斑。未来瞄准智能驾驶登、智能互联禄金、智能座舱等内容唐擎刷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系馅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具掂脊屠。   二是加快新能源汽车产业化块,践行绿色环保发展目标软。在新能源方面桅淳,北汽秉持环蹦蓿靠大家的理念岭,不仅造优质的新能源汽车产品赦糕,更要造消费者愿意购买的新能源产品撂椭。尤其是在补贴退坡丹钞融、行业回归市场的大背景下抽拨,北汽集团聚焦资源刻露、聚焦技术菱、聚焦产品本翠胃、聚焦市惩涨巍,四位一体严密把关整个新能源产业链碌,为消费者提供既有颜值护焕丸、又有内涵的可靠产品廷摊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念牵并吞,共同守护美丽家园灿肠。   三是加速国际化资源整合慕识,实现中国品牌的全球化看。2016年避踩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地钩俩,实现了北汽国际化罗培,由简单的贸易向本地化经营的重大突破哺。配合国内的合资品牌苏谐,服务于全球布局研发基地珊连末,北汽全球范围的资源整合淮,已经进入了研发红、生产惩、销售鳖冕、金融翔孪箱、人才和品牌全方位互动的良性循环颅睹。   面向“十三五”纶劣,北汽将继续深化拓展东南亚握瓷、北非窜、中南美耐垮歉、东欧等重点市场的产业布局簧纺祁,使中国品牌的影响力遍布全世界熟伪吗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级韧靛评。   四是坚持服务化方面睦,推动制造企业转型升级丸诲丛。服务化既是国家经济转型的方向塑仓,也是北汽自己产业升级的主要目标活。多年来我们在金融昂、产业投资钠徒、后市场群脓、出行服务等领域多点布局建试,随着时代向智能网联方向的发展弟皮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瘸。构成从业务到管理体制农柒俱,再到基础设施的科学发展体系当,不仅提高了资源的利用效率毋篙,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化慑。   各位领导亨熟,各位同仁簧铂北,媒体界朋友们酵判,闻鸡且起舞串,风好正扬帆哭,新的一年已经到来乒,新时代也正在开启机遇的大门败,让我们携手共进疵态,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽绣价:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年抽,长城汽车累计销量达107.45万辆采,取得如此成绩哈弗品牌功不可没涛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷碧衅尚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军汾士轻,其中哈弗H6占比超6成厩,达到了58.07万辆咸棺街,同比增长55.58%咀。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻乘史,2017年2月19日掏箱鳖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动妹眯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年瞎,我国汽车市场销量首次突破100万辆吧堵,高速发展25年后的今日擦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度闺扫庭。中国自主品牌已突破百万辆赦苔,那么能否乘胜追击逾越200万挎阮艾、300万的销量目标肩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能奴猜阑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中期冯,用他的话来说掠饰,“这是很了不起的一点锻。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件坚投,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面栖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心浑,从另一个角度来讲凳斯韶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来痞屋缸。   安全坏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功测,分析其中最重要的因素狈戏,魏建军表示晶弹,回到20年前糯刻,受到成本和技术等方面因素的影响幸犀次,自主品牌造车很难把“安全”放到首位肮。而当今时代讲惯睛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标逼蠕,其比重也在日趋增高炔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了损似廉。他还透露潍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元隋,打造全球化的研发体系衅,在主外、被动安全技术萄亲息、智能互联岔间、自动驾驶等方面躺,形成领先优势唐迸斗。   说到自动驾驶技术捣,放眼全球汽车行业霞千沦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重牌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命示。哈弗将采用北美趁搐、印度扳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统菱突绍,据他透露娩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准泼耍,目前正在进行路试肌惶茸,有望在2020年后投产僚薄。“我们的最终目标褥搐透,是推出完全无人驾驶的鲍、最安全的 SUV 闻碗坍。” 魏建军说到蛔碑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标厂,魏建军说到策阮,2020年舱速,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军深默。对此饺脆勿,哈弗规划了四十余款新产品围唇扣,覆盖全部的SUV细分市场晚浑。到了2020年浚喂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标廖歪,在规模上超过吉普士伪、路虎雾沏目,成为全球最大的专业SUV品牌亢乘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆评诞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时阜胜饥,魏建军回应道顷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面侠,一方面要靠产品快速地更新迭代任呈狙,另一方面则是丰富多样的产品规划莫,这其中就包括新能源方面的建设闷彪林。据悉话庞鬼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型俄硕掠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线陆敲坪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择取肌纯。除此之外庞辫恭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰,目前正加速推进全球化商业的发展昧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标膜莲布。   2016年粳秋激,魏建军携WEY品牌亮相广州车展绰烽坊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑溅:WEY登场之后哈弗应如何定位素茶?魏建军在现场表示犀:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化畔。相反描,哈弗将全面发力15 万以下市车憬ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场倒的。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针煽渺,而“聚焦”就是集中资源需,打造产品和服务的差异化优势沦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”盾孩。先做强锭阀、再做大苹肛,这正是哈弗理念的核心所在长晨。在盛典现趁ぢ啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一库,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语够。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持角欺软。“我们拥有着全国最好的经销商队伍厢墒睹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念文痴,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队势钞。据了解马借孟,长城经常组织经销商团队去日本考察摔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念贤。这正与长城的发展观念高度一致虏溉焦。魏建军透露腺孤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”星,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝模汹悔,经销商们也未曾有过动掖摹,这正是“稳固”所体现的重要一点某。   长城汽车总裁王凤英表示湍漓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系甭。 她认为踩害,良好的厂商关系是相互作用的逝,只有让经销商满意鼓,经销商才能够让消费者满意拆梧巧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中抽,这是层层递进的作用效果托,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因笨讽恼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌肝蔽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么懊坛缆?哈弗给出了自己的答案浚:200万的目标即可上路轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧氛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今墒岭,在新能源汽车补贴退坡后碎谋亨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元惨,这个数额占车辆销售价格的40%古晨啼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响阂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续觅敝喷?未来帝陶茸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇薪凛暖?2月8日下午欺疽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示狼枢,2016年拖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列芭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一秆驮汝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势倡茹础。随着核心技术差距的缩芯奚丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强心。但是雄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内龄,巩固和扩大这种优势栖管玛,还需要政策杉廷瘦、制度和市场三方合力栓,打造可持续的市场化发展识贯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蓉,但是从已知的美国芒绩席、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看分凸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置乖怕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%喜拌匈。同时涸膳唬,公共类充电桩接近15万个的发展规模芳洁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家稠瘦。   “走在世界前列吴公湍,不仅是体量和发展速度位居世界第一握潘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一如。”许艳华表示揩构羡,经过近几年的积累暑妹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证澄、制造和营销的体系能力袱粱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变庞,产业链基本完善械底吞。整车双、动力电池凭矾、驱动电机系统性能大幅提升钡间七,市场主流车型的动力性沤埂擦、续驶里程杠陡挛、能效哎、可靠性绘、舒适性明显改善刨傲,整车扑呕割、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展股北,新能源汽车市场覆盖率提升阜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国悲,占世界市场比重约为50%筛惜风。按照已知的企业规划揉,在乘用车领域卑崎筏,2017年我国将有73款车型推出采,进一步满足市场需求抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时泞敖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步踩廷描,整车单位公里行驶成本也在下降午坪舞。“20%的成本下降黑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瓤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升脊僵。”许艳华对《中国汽车报》表示拷,在规模扩大成本下降的同时响垄娜,市场竞争下之下犬灌,企业会做出有利于市场发展的选择齐溅傻,也因此码,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右陌蹋。   许艳华判断溺,2017年潭秘涂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强垢慧,预计占比会突破70%赔屠,长里程纯电动汽车需求会进一步提高悸卯,充电基础设施也将继续保持快速增长烙觅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系楔驼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列虚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确恫筐嫁,在此框架内澜,到2020年典,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展黎耍吭。但是补贴退坡后怎么办抚腹将?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动氛。”许艳华认为伍辖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移歉,让新能源汽车使用成本进一步降低围甲,才能保证其持续良性发展贸氓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件铃梗涉。目前皇舍,无论是整车龋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确薪,剩下的就是政策实施好的问题譬公处,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来溉改檄。”许艳华强调譬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系房袖替,2020年到2025年是重要的过渡期背,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势掏篙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用巨惫擎,这方面我国也走在世界前列熔雀晴,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》港薯圃,进一步落实国家新能源汽车发展战略鸥,保障车辆和使用安全伦卞。   不过纲,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议畔犀。针对《暂行办法》秋,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%惦狼温、10%和12%的比例父,调整为5%盲暑并、8%牡途、12%的比例睫,并允许2018年柑浑喀、2019年负积分可延迟一年抵偿强翻。同时化宋溺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定精筷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢返县乓,丧失中国已形成的比较优势峨绒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用赖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台撑接,以便企业开发和商业计划的制定尺卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳帮偏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时禄徊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景矾。犹记得2015年7月话瓶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瘦,并对这些汽车的车载软件进行升级澜吧敲,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火疏辈恒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机紊竞、转向系统以及车载系统滔摄捻。    如今舞描杀,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置虎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案谜僧,如果没有行业安全标准来做规范锌踩茧,或将引发不可想象的严重后果赣碍郴。在我国桂挤,作为国家网络安全的重要组成部分萍副毒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫慨深。《中国汽车报》记者日前获悉士,《车联网网络安全白皮书》邢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汇。在发布之前替己蹭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖坦,他告诉记者捐豪,车联网网络安全即将拥有“指南针”芹乱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》磁钠:《白皮书》店、《细则》出台的大背景是什么幻?    庞春霖稿:在节能环保涵草、安全舒适溃尘扦,以及车联网衡北鸥、自动驾驶喘、智能交通等方面要素的推动下皇写绢,汽车正在迅速IT化家、智能化窍颓。与传统汽车相比掣盗,智能网联汽车在节能减排新烽庆、安全舒适方面具有前所未有的优势墓抠,符合汽车工业催、交通出行方面的发展趋势短耍筐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战欢。在互联互通的背景下需,没有网络安全充分保障的情况下溅籍污,智能网联汽车带来的可能就是灾难廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日栖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》黑,明确要求网络运营者(车厂剩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务淮阀掂,应当依照法律险势、行政法规的规定和国家标准的强制性要求擅理钦,采取技术措施和其他必要措施卞,保障网络安全窖、稳定运行泥脊弘,有效应对网络安全事件逝惊,防范网络违法犯罪活动捆香,维护网络数据的完整性衰萄、保密性和可用性钉肝。网络相关行业组织按照章程薄,加强行业自律吮,制定网络安全行为规范夺赐屯,指导会员加强网络安全保护蚊姬,提高网络安全保护水平跨,促进行业健康发展敦泡。”该法2017年6月1日起施行蹿当。    2016年10月23日筒,在前期工作基础上乒搜甘,在工业和信息化部等部门指导和支持下赂似纱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作稼。在前期承担某信息安全专项工作的基础上领,2016年底青饥,以电子科技大学为主任委员徒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)貌口模、中国信息通信研究院篇盲、国家互联网应急中心叹、中国联通权按、中国电科第30所呈、奇虎360蛇戈臼、博世为副主任委员攀点料,联合国内外70多家整车侯、芯片纹晦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称碑浮:车联网络安全委员会)正式成立闯导。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求辨,在工业和信息化部抄尼、国家密码管理局椿淬姐、国家网信办等部门指导浓、支持下挠漏八,车联网络安全委员会于2016年底组织弥、协调产业资源超眠,以我国自主和在华骨干外资车企殊牟、终端和零部件厂商为调研对象弦其辖,先后完成华南划耸、华东挛丸、华北揭壁斥、东北厂埠、西南地区调研工作含潍伦,充分了解了车联网网络和信息安全政策逻伎、法规迫、标准说、产品面、应用等方面的实际情况与现实需求猩。并组织与协调联盟内外资源伪,开展了车联网网络与信息安全相关政策吨、法规漂绍派、标准的研究昆梯,形成《白皮书》梁叫翔、《细则》单咕挤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吨。    《中国汽车报》搁忿怜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖涕桶啸:随着车联网发展善,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件痊毒喜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规哥席、技术标准垮隋、产品及服务体系的支持人。从调研情况看蓟刷抛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战炬泵,缺乏可靠和一致性的基础工作雄舅疤,因此需要我们及早采取措施谅辞,完成网络安全方面的顶层设计工作宠搐箍,从政策饺舵泵、规划护晶、标准呈蓟、技术矾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用洛昧剃。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢,分析国内外车联网网络安全的发展现状暮怖斥,为车联网网络安全的后续发展提供建议嫂,推动车联网网络安全产业的快速发展谈亮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》钾邻拷,从企业京瓷皖、用户点、政府需求出发碱多效,参考《工业控制系统信息安全防护指南》贸抗曹,结合车联网的行业特点和技术属性涟刨剁,立足当前现实和未来发展趋势羡强儡,提出绵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系忱粉、指标和建议松,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南迷姜受,提升网络安全防护能力骡咀挂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施懈墙。    《中国汽车报》滩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定涕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准恰慧,对现有车辆和新车产生怎样的影响湃?有没有实施的时间节点艾荤誓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高传阂祈?    庞春霖颇涧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南漠钾,并不涉及强制性标准和法规统蹲浩。同时通过产业宣传凭、贯彻和使用绒甩,不断发现新的需求和不足趣,并加以完善凤罢。但由于网络安全形势的复杂性独,以及车辆作为一种重要的交通工具隘鲸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台冕乖。    两项文件本身就是在调研基础上慧洪汞,听取产业单位需求而形成的坛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶可,减少大家的迷惑和疑虑具磊倒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动贝,切身维护好产业和用户的根本权益十家。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品席雌谢,当然会有成本在里面攀。不过从发展的角度来看夕口挽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样乡,属于必备的系统校攻,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品馁。同时鸵毖季,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点杠,也会赢得更多消费者的信赖蹭。    《中国汽车报》奋毋贪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动莽且?自主扦娟钎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蹿庆纲?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战讥熬?    庞春霖惮勘茸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作散甘,其中一些关键技术和产品膛癌率,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试旱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样旦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分朔,那么就像现在车辆的保险杠巨、安全带纪话庞、气囊枚豁、ADAS等等常规安全产品一样帘纯,无论自主还是进口车辆第判,应该都是一致和统一的要求刺堤,并可以采取现在车辆型号核准等方式双登奶,推动车联网网络安全产品的安装旱、测试搂钱识、使用卵路、维护和服务炉肖奢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多袭,首先是人们的意识问题徊薪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意丰,但对于车联网网络安全却毫不在意底。要知道胚挟径,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单嘉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂科惦毕、多变巫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片幕秤、软件等基础技术席蜡订,对于自主车联网网络安全产品而言皋,投入比较大羡氛次、周期比较长鹃接惊、效益回收比较漫长煞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长帆菜锨,从整车企业侈夯,到零部件豪些、软件串猩、芯片供应商蒋肠惯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系航、人才队伍瓶驾狭、产品体系蛇陛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系辈,也非结构化的治理模式纷,需要新型的伦理蓟限溃、法律和技术法规给予支持老翱,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界虐恢互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦凸散:李芳" "   1月18日丢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会圈盼。引人注目的是弯裙竞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起亲烫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”竭橇灭。EC180之所以有如此低的价格点丰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蔡。在补贴退坡的背景下蚊换,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势惶矢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业讽换抬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何钠纷?在发布会后璃购耍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访观休挞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义抽潍居,以及2017年的经营策略与规划蠕。   《中国汽车报》矢灭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义俗浆?   郑刚磁: 北汽新能源有两大类产品平台柒宛讥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品檬,包括EV牟速糕、EU嫩坍荡、EX茸兰爱、EH四个系列缅。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品清床。在开发之初闪乖,我们就对其有一个精准的定位与期待伎八。   北汽新能源在两年前预计到孙衔亲,新能源汽车的3.0时代即将到来幸嫩侧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格铺淘苔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入撑哇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车豌。   目前袒妨砍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握连喷惩,这没有错拦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术私暖,并没有推向市场的现象纳。我认为冗为,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合侗堤,也没有认清正确的发展方向堤献兄。   因此铺,在两年前开发全新平台之初甲豹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车骨欺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路砰体山,这种做法目前看来是成功的哩疚拔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能屁、造型弥、特点以及价格之后劫,大多数人对其给予了极高的赞誉酗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号醇。   在成本控制方面洼旧婚,我们认为还有压缩的余地桅怠,通过不断地挖潜降低成本史退,我们认为可以让更多的人开上这款车胳扁撬,不过这需要一个发展过程臼髓物。随着销量和产能达到一定规幕械郏后箩扑惯,我们会进一步整合资源熟烫俱、降低成本规炮送,提供给用户性价比更高的电动汽车慈。因此冠剁如,就目前来说暴恫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力捷覆碍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力鹅。   《中国汽车报》卿奇卜: 面对补贴退坡椒撮觅,EC180为何还能采取目前的低价策略苔?北汽新能源有怎样的发展战略恐航?   郑刚献链: 从当前产业政策来看纠抬,全国各地的补贴额度不同伺,流程不同淳,这都带来了公司内部成本摊销的问题德,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难啊。为此椽段,北汽新能源成立了卫蓝基金墒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴弄北保。这需要企业拥有一定的资金储备提梦。只要差异化的地方补贴还存在钞祟勺,卫蓝基金的使命就不会结束蓬棋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产枚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会嘶。只要发展的规划清晰岛平,我们有能力也有信心做下去蜕。因此暗靡级,我认为当整个市场达到一定规奈ィ后叹盾,企业才能做大做强戊弄誓。在我看来懊镐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的惶,而不去考虑社会责任蔽凌醛。只有兼顾了二者墓店,才能获得发展与壮大壤迹碱。   就北汽新能源而言摹韦,如果年产销量达不到10万腹,那么就没有持续发展的能力刑。因此熊,我们公司定下17万辆的年度目标妊井套,并将在4年之后达到50万辆豢乖祟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点怂颓。谁先占领制高点吮,谁就有效益成富。新能源汽车市场的成本杀手堵税缆,也将是市场杀手某辰。   在竞争过程中草芒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手伸蔚簇,而是以传统燃油汽车为对手吩彭。因为它代表了污染蕊,势必要被市场所淘汰收。   《中国汽车报》弄避: 新造车企业的强势介入苫观,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响咕?   郑刚柯彻: 与跨界企业造车相比掀,我们的优势正是他们的劣势身为。依托北汽集团顽娄,北汽新能源有着很丰富介乏、庞大的制造资源侠褪,有巨大的产业链规模优势弯。在互联网体验方面艰馁,我们确实面临一些挑战丧,但我们在造车工艺架诗囱、供应链与流程方面有着更强的积累改。   在我看来诫蜕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在姐凌,这些可以相互转化滔枷。我在发布会上再三强调掳匿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业撬怕,而不是新能源汽车厂商长鄙。如何能够最大化地提升电动汽车性能础集,创造差异化的用户体验和品牌价值料瓜浦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向申慨。   目前剁壤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类店:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户梧步。在这三类潜在的用户中沁峦,我们的发展空间都非常大检。   对于新造车企业而言湾,他们确实会面临诸多的挑战谦悍岗。我们在发展过程中遇到的挫折恍荒蹄,恐怕他们也得挨个体会到刚掳供,但这是一个正常的发展轨迹厘。因此霸,我认为这是一个跨界融合的时代堤散磨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制菠侈规,将思维与资源彼此借鉴匙,从而为用户打造更好的新能源汽车掠偏。   《中国汽车报》匹午眷: 北汽新能源目前的两条产品线寞:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里纫?   郑刚灌鞠税: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线狮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线朔绿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异论稿烽。相对而言闪慕鞘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蛔箩哇、邻居看舍齿、亲戚偏激,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比曹腥蹲。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人弘路,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征茎。因此在性能层面桃溉蔼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化洼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能桶赴。   在智能化方面光感傲,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用氮套羡。例如ARCFOX将会在社交疾剩嘉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性唉次,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点软棠。相对而言辑辣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高桐蠢,智能化水平也将上一个台阶俱。未来绞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现姜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后潍,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上堡匣。   《中国汽车报》健蜡歉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何窘猾,公司将如何利用这笔资金涟?   郑刚敞加: 在今天上午的股东会上我们正式宣布颂,将实施不少于80亿元人民币的融资身接,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平辖。无论是电动化还是智能化噶牛,我们都会在研发上投入大量的资金吩。目前唇,北汽新能源的研发投入主要在两方面客,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究剧辟熄。   我们希望引入来自产业链的投资方孙肮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展颈还辫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后霸呸拨,智能化成为卖点催。   目前耸墨宦,北汽新能源拥有了三个生产基地咆论,现阶段产能还有限汉皇,每年只有20万辆的产能肉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地砍础插,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源胆轮,从而可以更好地降低成本门良,提升效率辽拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿小:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员抹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天抽思海,大众汽车集团管理董事会成员胜类、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满掀虹瘫。1月14日呜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员恭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日馅马,他在长春见证了《一汽裴标、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午箩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室锌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通署。    新能源汽车瘫歧,重中之重    尽管行程密集携,但海兹曼依旧神采奕奕叛忿。他有理由高兴窍版,要知道磺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众浇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车藤颊工,比上一年增长12.2%夺套兔。即便如此妈,海兹曼在专访开始时啥拢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”计锻。那么大众还关注什么勺筷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车绰截品。“到2020年涟低,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年胸撩,目标为150万辆蒜旁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘淮薜凇;同时伤,大众在中国的新能源汽车路线维感勘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡某。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说绷率,40万辆及150万辆的目标中梗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当繁谩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度掸脓阔,海兹曼称料,这要由市场及车主来决定嚷陡。此外闭,进口新能源车虽然是个“小头”墨,但会涉及更多细分市诚诹嗔佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择懂。    奥迪与一汽合作翱,加强再加强    就在1月16日傍晚纶刺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拆、奥迪十年商业计划》山裂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转含乘。海兹曼见证了这一协定的签署侍邓,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议何:“这是一个战略性规划啼煎磺,不仅为奥迪陷此闺,为大众阀,也为一汽明确了发展目标镁春侗。三方达成了共识履傅傅,而这一共识不仅在传统燃油车方面碌,更是在新能源汽车和移动出行方面梁钱。”据悉虑,双方将针对21个核心领域开展深度合作喊村。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线弦统,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场孔。其中捍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点配称蛙。同时土席,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上澄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作父,包括采崇:智能互联取控么、移动出行磐、联合数字化项目狙譬、金融服务合作等众多核心业务领域孤。    同时蛾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展丘曙,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力步慌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力笨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作士鳖活。    “对于奥迪和一汽来说氓旗,总的框架已经搭起来了叙卉锯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’街感。”海兹曼笑着说甲。    上汽奥迪赫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作始,记者自然不会错过追问的机会窟渴徘。    海兹曼进一步透露罐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系炬徒夯,但当前的重点挫凑纫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作犬懈陶,形成长期的更有建设性的伙伴关系锭搁旅。“除了十年商业计划的内容之外囱团,我们同时也更加重视解决经销商的问题饺谁,更加重视经销商的权益殿拴楞。我们要更加积极地回应经销商的诉求廉啥诞,解决他们的盈利问题拳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”还凹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停涤?在记者的追问下筋臣,海兹曼称偏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进庞茨肌,并且经销商的问题解决之后隆换牧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”材退襄。    至于具体时间表镰胺捐,海兹曼透露绒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行遣寸,最早要到2018年开始楼醒凭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星氮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任适了,各位朋友怪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛回炼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断昏。   题目是“坚定信心泛共祭,持续推动中国新能源汽车持续发展”桶。汽车的电动化是大势所趋额,体制优势是推动发展的根本舒拟庇,然后就是坚定信心箱乡嗽。特别这几年新能源汽车发展很快羌钙,产品的成熟度鞋膘顽、政策的全面性狮恒、系统性临厂,老百姓的认可凄腾壤,这些是电动车侮、电动化大势所趋晶。大家可以看看痪,我们今年2016年差不多是50多万台卉汇,占到全球67%茫。从增长趋势也可以看到辟哪,从2011年付、2012年枫、2013年防、2014年撵苛码,特别是2014年禾、2015年胆胚,包括不平凡的2016年塑办弛,虽然有各种曲折钨捂,但还是获得了很高的增长免涝,大概有50%番甫救,全球占比差不多有60%多纽。   我想讲几个理解和发现栓。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了勘哪,做的非常彻底刹刊辆。我们可以翻看一下2016年的数据忌抵,2016年中国公交大巴绊,不包括旅游大巴翟吨,总销量大概在10万台左右塑尼钞,但是我们纯电大巴差不多7万台坍,插电式混合动力是1.7万台掂,加起来大概是87%皋,占总的销量接近90%柯翅替,这么高的份额倾,我觉得差不多就在3年左右发生的递辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去诚恋,到2018年兄寝,我们认为在公交这个领域里面胶膜,燃油车会进入死亡眯恍。很有趣的是2018年录藤,如果你要在欧洲或者在日本需,欧洲吧宫、日本一些主流的燃油大巴的制造商荒械,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来冲,或者刚刚接近路试仟妊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化忻边。从这个感知可以看出惹,中国背后的推手是什么创,为什么这么快穆谭揣,无论从技术骸彤僵、从市场谓、从体制眠。因此我觉得朝,体制的推动是推手丛莆,因为公交很容易充电舒捐,固定路线墒刻天,固定区间华吗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的纯,大部分属于国有体制婆,政府有很大的话语权浇囊,公交的排放巨大盼讼峡,一台公交补贴很高控标乐,但它排放更高舵。一台公交我们算了算淡,早上5点上路淋途,到晚上差不多10点下路晴拳,一天工作18个小时扑,相当于30-35台私家车的排放黄。因此玫期袭,我们四部委在推动产业政策里面墙镣拓,花了巨资在推动这个产业草,但节能减排的效果是最明显的府,而且在全球保持领先度也是最突出的猫诫。   比如像深圳亥,2015年呐、2016年笛碑,大概2017年上半年静垢酶,就实现1.5万台公交全面的电动化慌疟蓉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲柒汀。而且这个产品拟田、这个领域我相信还能保持持续的领先练,和乘用车颗、商用车比颈伴,和一般的卡车比巧,我觉得在大巴这个领域里面溯庭骗,我们中国无论从技术擅、从供应链汕黔埔、从规模默、从市场地位朴目,还是很牢靠的辞朗。出租车可能是下一个领域长宋,我们相信在未来3年里面羔福乱,出租车全面的电动化也会进入一个快车道槐。   优秀的体制助推殿材沁,产业快速发展羡。即使2016年不平凡的一年里面宋秒,国家有很多政策颗牧肮,像国务院2月24日政策常务会议邦,政府公共采购配额爸拢讼,7月6日马凯在西安有一个专题会哨想裂,包括到10月18日克强总理国务院常务会凳,原则上不核准传统燃油车绣颓,加上之前一整套的体系捐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的龚霉、最系统的政策体系坑景庙,包括今天我们的百人会这么一个平台失,在国外是不可思议的圣,但是在中国就发生了扯腿,我想清泰主任亲自组织肌按尘,这种特殊的身份把大家聚集在一起力藕适,而且今年的规模更大讹便酒,明年可能还会更大驰既匹,这些体制推动中国新能源的高速成长咀。   从税收任、推广配套幢徘抱、长效核查目、推广管理等都在推动忌沥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模你桓,刚才欧阳老师也提了镀讹,很全面荣邪诗,从上游的IC制造帝孺、正极式宿、负极倘极、电解也隔膜刚级、各种资源霞、配套耗泌,中游的电池纺售拘、电控烤文、电机莆帮,下游的整车枢肥,包括售后服务将伙,全系统的扣、全规模的镶。国外也是迎来了发展的热潮担标,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售朗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%诬酶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入答。   坚定信心伯,持续推动新能源汽车的健康发展烹镣。其实我们在业内也在把这个脉顾拌掠,2015年1%是一个拐点儡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台际红,相当于当年差不多10%的市场份额秦屏,2025要达到20%的份额绥,当年要做到差不多400万台乐,才能达到目标茶。因此我觉得歪迹蓬,2020年10%还是有一些挑战棠隧。我认为到2025年拘灰锭,如果电池做到每瓦时1元钱以内仆泰蝗,按照同等配置的汽车拾,成本按照同口径的品牌嗡埠剐、同口径的配置算斯卵筐,大概比传统车还贵20%-30%擒卜,这时候国家财政一旦退出去以后捂痪圭,必须有相应的措施来进行补充邯佬腊。我相信第一盾踏怠,购置税的减免谴性腺,一定要延到2025薪滴,甚至于到2030舶,这是一个10%的政策支持犁割,这点非常非常重要恕。第二措颈布,消费税功,特别是对插电式混合动力车封穆佃,消费税有2%怀矾筐、5%-9%栋愧锑,如果在国家财政资金退出以后邯,如果这个要有一个减免的话啼规,这里加起来差不多接近15%-20%翔,这样把30%缩小2/3黔境贩,国家政策就扶上马钉、送一程写,才能够让新能源车更健康盖屯。   齐心协力枫舒,2017劝,撸起袖子蹭硅,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地夸孪,万象更新炔频,这是中国新能源汽车的春天藤。从2014年的小荷初露骗,到2015年的急剧拉升剧柔含,再到2016年的高位放量巾,可以说经过三年的蓄势木笆馅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化爬僵。牛市的格局基本确定授哗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标尝挝,“十三五”抨说、“十四五”和“十五五”期间瘁犯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%扩、30%和33%凡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代溜,继本世纪初的“黄金十年”之后浇讼,下一个风口即将到来劫长烷。   毫无疑问送,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇工馁呛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役吠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化挤缴村,值得关注乳魏。我们总结了一下这些变化唤匠,有三个方面的特点叹:   一是市场的形态改变了供甸。   从导入期迈向快速成长期必,刚才欧阳教授称之为成长期靖馈,我们在前面加了“快速”两个字掂,有待商榷舶居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府螺沪,成为消费主体函惯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙梢彤骗,新能源汽车从政府的示范运营起步霓饺办,不断地向私人购车靠拢清,临界点已经到来!有统计表明臼线,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%贰恒苍,预计今年将进一步提升到70%左右井。大家知道个人购车时代是产品为王的时代飘含俩,要在竞争中胜出辜,就必须以客户为中心肯,以市场为导向省,树匠心纱藕,出精品哇。   二是竞争的主体增加了屡姑鲍。   从少数先行者的竞争桑,演变为全员竞争核,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手乃。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划午偏,包括这些国际大牌拘辩,比如说戴姆勒踌、大众等等跨国品牌订,通过合资强化了在中国的业务布局吴霖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点藏。有统计表明维崎,从2015年开始亮汲,全国新能源整车的投资项目超过30个趁,总金额超过了1000亿元硅,总产能超过了300万辆舒幕。当这些产能陆续释放巩羡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代杭两。到那个时候降猴,竞争将回归本源壤,那就是技术磋巷、产品和服务芬嗓。   三是行业政策转向桅祁韦。   从扶持补贴过渡到监管引导哄,政策驱动弱化些、创新驱动凸显卿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整苛餐,产业政策呈现出四大趋势雇孝:   第一城惯李,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境潜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二徊,通过准入棱、销售即系、使用环节的标准发布嘎靠,提高行业的门槛杉攻联,净化市场环境;第三偷哇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局既逢磊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度辽,让市场发挥主导作用;第四建轨惭,通过电池目录和技术路线图的发布汉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累谐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拦钱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”韩。   本世纪的前十年侥,可以说汽油车高速增长耿炊,成就了中国汽车产业的由小到大蹲话俺。接下来的这十五年囤舍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强抵纳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”剧汞,克强总理也讲嘉厦彩,“发展新能源汽车寿飞,是培育新动能冉,发展新经济的重要抓手”肃屡肚。中国政府凭借新能源汽车馁媚,特别是纯电动汽车昧,引领产业升级壤就,谋求弯道超车盟邓,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈杜。   继高铁脆、特高压和核电之后筒蕾按,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”靖将井,这种希望能不能变为现实桥喇?还需要我们全体汽车人的共同努力梢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早唬撅,目前已经基本建立起了一定的先发优势赴,把先发优势转化为领先优势侠订,是我们坚持不懈的目标坏。而要成为一个真正的领先者笆,只有创新零凤奸。创新就是从零到一道吠抨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件逻泵,用全新的方式组合起来瞎灯樊,去创造新产品罢创,去创造新的生产方式和商业模式涧,去开辟新市城凇,去整合资源坡桨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商猫轻闷,去实现新的价值创造鹅。我们将以创新为最核心的驱动力偏,全神贯注灸,聚焦技术狭墒,聚焦产品倘,聚焦资源思哪东,聚焦市澄怼;以心无旁鹜的聚焦战略俯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志峭,实现北汽集团领跑的梦想税。   借今天会议的机会坪舰醇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嵌翟,也就是刚才谈到的四个聚焦香:   第一讨羌干,聚焦技术款兜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖两磁,消除盲点挡户身。新能源产业最核心的技术就是“三电”哆呻,此外充电和续能技术擒培、激光雷达等汽车技术蟹疏,以及轻量化的新材料朝,石墨和锂等上游关键资源殊活疆,也是我们需要掌握的核心技术和资源哎。这些技术和资源沏帕忿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品东,我们再难也必须干叛衰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作柿驹驼,各司其职矛份,对新能源汽车关键技术进行各个击破涡。北汽集团将在政府的指导和帮助下裙,在北京的经济开发区拍舌挺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心扑。它由研发创新中心卧控、全球营销中心莎渺吻、品牌体验中心挛市脱、联合创新中心等五大部分组成小,将建成从用户研究豆、概念设计盯、前瞻技术档慈、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地棺。   第二碗悄令,聚焦产品肥聪。   产品是企业价值的最终呈现倾铃酪,是我们寻求客户认同的物质载体潭。高度契合用户需求讥显稠,被用户接纳辽庞、认同的产品才是有效的产品挥匹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比埔泛,我们的产品在续航里程铣礁、成本控制苹缎、整车品质惜、产品线的丰富度方面徽唤,目前还存在着明显差距掂。打造新能源汽车的产品力咸田珐,我们将从以下几个方面努力男耙酗:   一是凝练鸿,集中北汽集团的优势资源缺桓,打造若干款明星产品尝瓷还。   二是做好差异化的文章飞切藕,精确地切入特定的细分市场蕊箍颂。   三是做好迭代创新蜜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化花编、网联化苍榷、轻量化技术应用到产品中擦,并根据新能源的技术特点誊,开发设计全新的车型平台仍诬。   第三抱,聚焦资源莽笑。   21世纪的竞争串劣,不再是产品的竞争乌枢,也不再是渠道的竞争骆,而是资源整合能力的竞争墨洁仇。新能源汽车全产业链更长度、体量大靖,包括整车响、充电基础设施星、智能网联仟蘑碑、无人驾驶以及下游应用在内汾,整体的市场规模在10万亿元以上殿飘。   然而资源是有限的哩袄纫,优质的资源更为稀缺郊口痹,新能源产业作为朝阳产业回畦,资源的布局与传统车完全不同朽吾狄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态楞,瞄准核心资源和稀缺资源枫,提前布局贾敦,将其纳入到我们的生态圈之中虚,北汽集团将围绕着创新链乾、产业链咯、市场链醚绩拨、服务链和资本链这五大暮纸耍块嗅,通过新兴技术的孵化吞、成长型企业培育绊剿、产业并购整合等手段拐巍镣,实现关键核心技术的突破与领先套删,打造北汽新能源的杀手锏雇仆,谋求长远的发展隶且杭,实现对传统汽车产业的更替帆峭份。   第四横,聚焦市场坟。   市场占有率是关系到产品的关注度侵沏、品牌影响力的重要一环椒卢,目前我们在新能源汽车市场的拓展筹谢饺、品牌传播青烤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面巴,可以说暂时走在了行业的前列苇相辨。下一阶段储凸,我们在继续发挥自身优势的同时菜广,还要加强对市场的精耕细作兑本烦,对不同市场进行分别覆盖蒙搭,不断扩大自己的势力范围仁。对公务市臣ネ亚埂,我们将根据公务车衡佬吕、出租车短狡、城市物流截、城市租赁公颂惕、城市公交等不同领域的特点艾,把规律琢磨透搭播侯,在品质差异化骚、品类差异化和品牌差异化上做足文章幸愁。对新兴市彻坌奁摇,我们将引入汽车的共享理念编绅,做好网约车市场开发碍缚陪,打造国民车拘汗寥,切入经济型纯电动汽车市场脑疵茄。同时旗谓,通过融资租赁等手段夸蔡洽,对特定客户资源进行开发郡。   各位领导痰惩、各位专家努痉估、各位同仁掀,“阳春布德泽吓盯,万物生光辉”聘炮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启苹非关,新时代近在咫尺案勘欠,新机遇触手可及猾景,新梦想指日可期僻枷,让我们以自力更生显遍陡、艰苦创业的进取之心霜,以敢于人心沙,勇攀高峰的凌云之志戊,撸起袖子理,真抓实干弹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓极可:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲掸枢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录巢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年邪,我认真思考之后纷倍,认为这一说法不无道理贿胺茫。我想可以从两方面来看描,一个方面是从全球来看承,在2016年这一年玲狈,发达国家主要汽车生产国竞,包括大型汽车公司械,大家对汽车发展的低碳化刀、智能化互沛施、信息化取得了进一步的共识巫返豹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点须撤聚,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中船钾病。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话啼,但是说到了要害土巢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期匡,守成者将面临巨大的挑战”醇篡瘦。而从国内来看亢呸铝,我从调研中发现礁诡,很多企业由“试试看”信,转向了“铁了心地干”射犯,把电动车放到了公司战略的中心地位箍。    刚才李书福老总讲的他的规划儡鞘间,到2020年毫、2025年埠问嘘,电动车的比例要占那么大氨,新能源车占比那么大褪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心撤内怕。    另外蚕,在这一年当中乾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿菱,一个是企业的研发路径在变化箔,由燃油车的引进铝蚊戊、消化妊、吸收玩方,正在转向开放条件下的自主创新伯似,各个企业对研发重视的程度刻瞄弧、研发投入的力度是前所未有的奠魂毫。另外峭梅顾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列廖吞,这样就给了中国灵,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会糖。另外杉储矩,有一批没有退路坦,专注新能源汽车的新兴企业肛悍室,他们没有存量的拖累顶分熄,他们的思想更加解放咸晦呐,这些新进入者带来了新思路相雾、新创意僚权、新发展路径鹃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路寂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路钡酷,对我们汽车人来讲会有新的感触度簇梨。    新进入者带来的新的发展路径疆俩殿、新的生产组织模式傅沧,给整个的产业带来了新的活力憨竿等。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径酚革班,我想这个影响是很深远的河凑僻。因此嘎,从这个意义上来说话,经过孕育期的磨合喝居,现在已经开始有所收获尉钳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题偏。    以2020年为结点咀,中国电动车将面临新的发展态势皑摹,我归纳了几个观点柒熔茸:    第一巴,进入2016年锹肆隶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期烫,在消费者购买意愿增强的同时扭凳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择脊蔑。此时箍惋霸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现侧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿季,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争惫入港。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候两,随着竞争的加剧立,企业间的差距拉大戌论类,大浪淘沙的过程已经开始宿隙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量膳。这种现象不仅反映在整车龟退,而且已经延伸到电池企业唬沦、零部件企业以及上下游整个产业链翘沟拦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获滤怪。    第二讳莱汗,迎接国内市场国际化竞争星鲤。可以预计政府购车补贴淡出之时侍本,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日剿,距今只有四五年时间了算第步。当前国内企业间的竞争只是一场序幕文甜,国际化竞争来临之时才是真正的考验嘛。中国的企业必须冷静地看到虾璃圃,产销规模大同崎邻,并不等于竞争能力强榷徊。我们与国外先进水平仍有不小的差距蛊,重要的是技术基础薄弱栓革叼、原始创新能力低蠕、核心技术欠缺杏、品牌影响力不足佰瞪鸥,这些带有文化色彩的软实力肆,需要持之以恒的积累怕,“非一日之寒”顽挥喘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点税培病,提高竞争力的途径蔑懦裴,不是等待企业的扶优扶强芳,而是由政府创造好的产业生态慨泪蔡,使优胜者在竞争中脱颖而出姓丰夕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时物,就瞄准了国内国际两个市趁倨拧,产品设计硼、生产工艺舶嚷、产品质量都以国际水平为准绵蓖,我想这些企业他们会相对比较主动蔼。    第三缎拆扇,向后补贴转型期的政府政策岗铆蛊,在既定政策支持的周期内蹄痘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配啊筒,是政策能否顺利转型的关键枢蹄午。政府的购车补贴是一把双刃剑馁,当市场竞争格局出现之后幸孝,政府就要特别注意侍钮,不要因政策调整不及时而削弱竞争香系。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础焦。因此为慰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上饶宪,聚焦技术创新佰狼栏,加快补足技术短板贫粒匹,提升电动车的性价比路巍。相应的姆,评价支持政策效果的窗口处腔,应该由市场规模扩张发峨,转向竞争力的提升杆。    具体地看购车环节的补贴兢,应该适时退坡葡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术每趣把、降低成本的能量洗对敝,造成优胜劣汰之势疏。政府资金应更多地支持共性技术的开发姥、充电基础设施的建设眉拟凑。与此同时款,非补贴性的那些“功能性政策”册断,例如碳排放政策掠佩搜、燃油消耗量限值政策蒙谈伯、零排放积分政策德皇,以及购车许可贺、限制行驶之类的政策组合应及时出台无,使市场产生稳定的预期裸米。 第四窍裴,立足后补贴时期蕊零卉,打铁还得自身硬畔。    从十城千辆算起兔,各个国家发展电动车的时间差疆粪波,给中国企业留出了大约十年的孵化期咐传,这是难能可贵的芍费蚂。2020年脸庐忿,作为中国电动车的一个标志性年份腻棉,将迎来后补贴时期膊。可以预计仆问掸,那个时候直接购车补贴将淡出搓挥林,但功能性支持政策还将保持购。在这种情况下寞,电动车能否与燃油车抗衡焦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势扑,将取决于这几年的行动封龚。    我国电动车是在较高起点上起步的吻跑,总体经济技术实力已经今非昔比什公,如果把握得当家蛾蜡,以电动车为契机痉从戎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观死竿,企业应充分利用政策支持的周期费,下大工夫做好三件事访寺:    第一唬抬,人无远虑竞笛,必有近忧困当,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略揭,并加紧部署与实施废蠕。    第二己同,持续壮大研发能力夯清年,掌握核心技术吗仙寺,攻下“不经济潮筹、不放心梗娃酷、不方便”一块短板歪戎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础勒。 第三嫂,以产品的品质橙权晌、品味打造优秀自主品牌隘儡,赢得市场的信赖取奇。    第四狸令,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的烁蛙块,就是在这个期间蚀,一定要想办法在自主品牌上下工夫辫锨极。我们的品牌实际上在燃油车上睹蠢妈,很多企业下了很大的力量羔,但是应该说效果是有限的刃提哩。而在电动车来说是个新的机会圈溺漂,所以在这方面应该下更大的工夫勘傅丢,通过产品的质量祁签敌,通过产品的品味打造自己的品牌哎色。    第五捎,要系统规划柬,及早部署“电动车+互联网”黑相。今天的电动车之热磁,并非由于传统能源的枯竭采踏吕,而是因为它有很强大的正外部性笛抹沫。电动车的低碳化疗凶危、信息化木铂、智能化的潜在社会效益只有与新能源弛俏腻、智能交通怯斯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥募圈。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能坡。随着这些方面的成熟顶头轻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拓操纳。信息化溯提珐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点富,这里有太多的文章可做秦舜斡。目前辅助驾驶镁、无人驾驶已经走在前面冕涸箔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源请、智能交通铰辈得、智慧城市以及5G通信协同发展精晃、统一规划淬、开展顶层设计蒋巫淳、超前部署媳、抓紧启动掏,引导企业的技术开发和基础设施建设蓉,推进“电动车+互联网+交通”缸郡眷,把阶段性技术成果用于提高交通效率疼合、降低物流成本尉、保证交通安全假,使其产生经济和社会效益娃睹赫。    电动车发展的大势已经不可逆转颁,向前看竭捎徊,挑战与机遇并存碎被。如果把握得当嗜嚏,机遇大于挑战!    我就说到这里汕钢,谢谢大家!    (根据发言整理显吉,未经本人审阅达。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许粒阶:李芳" "  全国政协副主席坷茫尖、中国科学技术协会主席铰剐陷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来股仆茧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲俏鼻接,以下为万钢演讲ppt亮点实录茅玻:    尊敬的清泰同志灿、冠华部长殊、苗圩部长凄奶倘、解主任肝,各位来自汽车界的中外朋友们惠到,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计啼。上午抽点时间看了一下展览拿,给我印象相当深系拐刊,有一个很深的感觉灵勒,这十几年来中国的电动汽车持续发展吞校,走上了一条创新的道路十海,而且现在产业进入一个快速发展机遇期汞。今天这个会议的主题很好巧篡,就是要持续地提升我们的技术能力沽卡,抓住创新新局面橇。我想就我们未来促发展雹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇葡鼻,谈一点我个人的看法父尉。从四个方面渭秘瓶:    第一寞贝,谈一谈我们这些年来齐心协力贸,新能源汽车所取得的新进展懦艾,尤其是2016年的进展特别明确醛摔。    第二缎办,回归深入基础研究尖,提升新能源汽车的质量和效益们惠。    第三疵,新的发展趋势才宏惟、新的发展方向夕拓侍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鲜,随着人工智能的不断深入溉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇统。    第四拍,我们怎么样更好的凝心聚力啃娥睡,合力推动新能源汽车的创新发展藕,谈几点看法红。    刚刚得到新的数据炯佰防,有的来自中汽协会炊地餐、有的来自中国汽研中心改锣舌,数据告诉我们堕诬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆甸叮毕,占新车销售比例的1.8%敝镀媳,中国的保有量达到了100万辆晚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个碧喂箍,这里讲的是公共用的充电桩卤杭弛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家眉。    我们的关键技术取得了显著的进步宿嘲。今天上午我在零部件电机脖、电池工尘、电控这块花了好多时间胯栏凉,仔细地了解了一下情况沸湿吩,确实和我们了解到的数字很相近挝懦。动力电池的关键材料发展进程加快舰路抛、性能指标稳步提升白、成本明显降低关将断,从动力电池的单体闪胖乡、电池包涟芥范、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进奋。一个指标性就是抒猎镣,三元正极材料能量动力型的电池哥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤靡齐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心猾蜕风、有些争议派壤柔,好多同志说沫络,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标呸妊舌,现在看趋势已经很明显临。我们特别强调的盘蔚,奈鹚纾块比能量达到了140瓦时/公斤讨案,动力电池系统的价格栋沫,这个价格现在也是保密惹,但是总的说起来明显下降乖,总的达到了2.5元/瓦时以下贯。动力电池的产能达到了100G/瓦时抄俺醒,世界上生产规模痊群噬,特别是在新型电动汽车的动力电池胆膊毙,规模得到了很好的发展屋踢。    驱动电机技术也取得了新的突破息焚。特别是共性基础技术进一步突破邓,导磁硅钢那逃、稀土永磁材料拒寒、绝缘体材料陶哩椽、位置传感器殴,芯片的集成设计和电力电子系统缉搽,取得了新的进展刷。我也了解到抄髓微,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展赡匣。因此寿,重量比功率超过了3300瓦/公斤碎娠,电池峰值效率达到了97%敦壤江,高效区达到了80%笆灌。特别一些新的设计悉台,也对电驱动系统有一个很好的推动作用沉乃,比如说我们都知道毛倪碑,对于0—100公里的加速汕队,对于电动机说起来婆党,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大技,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候衬,就是高速公路上超车的时候饥,超过它这个临界点以后申犯枫,这也是一个安全因素寺。现在我们很多企业从两个方面钮,一个方面介快,用双电机的技术来弥补后面这个不足侯汉概,第二个帮寸典,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力纤毕景,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展狄奠。    今年汽车界有一个新闻啃,第一个互联网汽车走上了市乘韫吞住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合马,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐秋孪,据说现在上汽的同志告诉我翔挽,每个月销售2万辆即,产能有点跟不上了洛伦浆,效果很好辱柬偏,上市不到半年累计就超过了9万辆惭,成为荣威一个最大的销售热点攘未。在互联网大会期间涩剧舱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统们毯,搭载着北汽睦、奇瑞剖、比亚迪轿车都亮相函,首次开放了道路面肌忿,18辆车300多位嘉宾在试驶恋攘上,当然评价各有不同逢嘲,期望值也有待提升囱恫痘,但是勇敢的走出了第一步僻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿突溪,做出自己的探索差。    我特别感到高兴的是膛,2014年我们就曾经提出电动化袖淀、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点册,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嫌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展露跨豹,从汽车到基础设施沃裙,一直到停车场净、充电站欢甭香,包括各方面财税的支持末仓,一系列的政策架杏。国家层面械鳖嫉,从购置钞、补贴蹄冠绣、税费减免瓢、研发支持修握、生产准入睡酞、业态创新报壬、基础设施惠裤草,特别是标准规范方面腐,都出台了一系列重大的政策措施上,现在看起来落实的进度还是比较好的驾敲咐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论背号,这是一个开门的讨论帝始,许多外资企业都积极参与当中蓄,对电动汽车发展昆、新能源汽车发展胶玫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标形,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面梳壁劣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现每思。也是由于刚刚推出来颁刀耸,我觉得很好恨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见团,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见玲,使政策更具有落实性隧萌掠。    这里向大家报告一下墩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革八鳖。新能源汽车作为一个试点的重点专项午,实现了从基础科学到系统集成股钮、共性技术集成故瑰、示范全链条的部署脚士,特别是在基础研究方面并诚,加强了对基础科学问题的研究锤脐晾。因为现在产业发展到一定程度的时候骂,要提质卢埔飘、要增效钵,还必须要静下心来辉绒、回过头来从基础科学问题上下手杰刀,不断的进行优化鸡柒、改善念艾,才能获得发展究记洪。特别是这次的重点研发专项死,对于电动汽车智能化和网联化的技术腿帆,也设立了专门的课题藐,实际也是我们当时电机贿帘烹、电池皋卢毒、电控的“三电”之一猫,也随着时间的进展不断的转向新的重点交。所以坤弓焙,整个“十三五”期间的专项规划桂,将对六个创新链条掸,就是全链条一体化的部署袍,38个重点研发任务浚,政府加大了投入揭考扑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入残。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿壤杏,首次突破15000亿共,更值得高兴的是句,企业在这里边投入比例得到增强攫使,达到了78%以上玛垛诚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策促乐埔、加剧扣除政策有直接关系楞感。技术市场的交易量也首次超过了1万亿酷盾,看起来企业投入的效率还是很高的虫匈。    去年我用过这张图(ppt)煎,这次还用这张图饱高享,对它进行了更新挪。由于时间关系剧痉,统计是1-11月底期,11月底中国产销量是402000辆案粳盒,如果这样算的话寝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆踌汉骏,中国占了40万辆盖莫,就是占了50%赏。到2016年底充狼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆歼窝,中国占了其中的100万辆搔徽蟹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力涉香稼,也说明了我们国家对于节能减碳酿邻嫉、应对气候变化作出了新的贡献情内。我们虽然应对气候变化调门并不高锭稿,但是我们扎扎实实在做每一步能,现在无论是风畏贾、光稠派、水辟、输变电看汾,无论在技术先进拌定堂、装机容量污魔白、发电量都走在了世界的前列觅,这也是我们作为一个还在发展中的国家裳健,为新的发展麓物、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献呸拌。    世界发展的趋势也是一致的慰吃佳,低碳吝涣、电动碾粉阂、智能化成为各国共同的选择汗淌。美国郸僵、欧洲瞄涧哄、日本施,包括汽车企业福特吃狮坦、丰田佛硷彪、大众都推出了它们发展的战略会廊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划项醚棚,比如说大众推出了它的“2025战略”百,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车浇税解,销量争取达到300万辆顷拧不,自动驾驶要覆盖蓝即,在2021年提出全自动驾驶盼戎率,电池也要进入大规模的投入罐氏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标呸,零排放窜棚欣、互联酞、自动驾驶汽车森,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力谈、氢燃料汽车雾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流剃辰、沟通恃,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式和、增程式的混合动力汽车崩衅惨,因为他这里有基础建设的问题迁檀,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蜗,就可以有电的情况充电栋、没电的情况加氢侠惩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板年,同时又实现了真正的零排放赊懦痴。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai土陡乃,上次试驾可能还是8年以前谷肩哪,我觉得汽车的进展廷解,无论动力性淘桃、环境友好性萎创峡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步溺量抗,据说已经进入了市场互居。包括通用也宣布了在2020年以前茄,在中国推出9款新能源汽车柿。我这里想说的是陵功娄,中国的市场也是世界的市沉陨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的阀坡箱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展昆片磁、参与竞争戳贪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业锯步,就需要我们来推动整个的发展项暑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺辫。 第二兢,谈一谈我们对于深入基磁温谩,着力解决一些新问题的看法吴憨钦。    对于电动汽车扑,大家首谈就是续驶里程灸墩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志钱刑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的窟窜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车奴,一个明显的标志疾蛔弛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嫩判俊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的丹。如果说单程的提高电池的载量纽弊浇,当然加入电池的载量车子可能要增强翰糜,车身的增强就又增加了重量沪察孝,直接影响就是增加了它的电脑箍师情。我们也看到一些装载高容量电池的凳,虽然续驶里程延长了金联,但是百公里电耗就明显的增加了牵。因此糜欧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高兽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的勘勺损、合理的规划隋。首先囱钳瘁,车辆运行的范畴冈。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位牵,尤其是现在仙,我们应对大气污染坎,主要还是大城市集中涪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑梢堑。但是从技术发展上说起来假涕圣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度疙腊、功率密度和整车的轻量化德镁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准菏幸潘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程吮,这当然是市场的期望搅,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题称卜。    最近新材料研究发展很快劫松疽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用徊强收。有的朋友跟我说瑟,我们现在用的是石墨烯电池侯翱蠢,其实说用了石墨烯是对的攀,但是用石墨烯全部来做电池匙克摆,似乎从科学意义上不太准确不。石墨烯材料冬奠苦,包括碳纳米管揪,都有它优异的电和热的传导性能暇,作为锂离子电池的负极材料添加剂位,可以有效的降低内阻水,提升放电的效率凳挤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话诲些,还有助于减少介质之间的电位墒笺藩,来减轻电池界面的腐蚀性鹤。从这个角度上看桨及姓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的斤泪标,当然由于动力电池负极密度提高了扭澈,对正极材料也可以进一步的优化崇芬,在安全的前提下寿艇避,所以也可以显著提高它的能量密度捌眉缔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步慷剧,就是说能量密度提高了伐僧,同样的电池包里面可能有更高的载电量泪虽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加碘美。所以在增加单电池和电池姆懦Γ块功率和能量密度的时候焊,还要加强对于电池包热交换距离的研究烂,来优化提升电池包整体系统的技术盗歌,它也是一个相互关联的关系癌悍柏。    随着电动汽车的发展铣缎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计笛静。比如说电池包往往布置在底部创盛,夏天路面的热辐射还是比较强的凑扰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理凶懈,从结构上来实现电池包的冷却觅,因为我们现在冷却剂就是这样的徊堆,要把它放在迎风处皑貉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计缉粪,电池包也应该考虑到这个闹酥哪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理歪蹭寺。结合冬季放电的特征节念途,我们还应该研究痞娥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制唉浪鸽,使它保持在合理的范畴之内萌净,来逐步的解决冬天放电比较慢的号觅咕、容量比较低的问题举。总之说起来花,我这只不过是一个例子睬涟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蔷兽、关键鼻、整体的技术统一的来规划和部署饶口。    上次百人会上我特别提出淮坤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术墩,带动汽车制造的转型升级芥讽卉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节坝赁靡,给我留下一个很深刻的印象奴,我和苗圩同志都搞汽车的匙,过去我们焊一个车身500多块钢板对骋,用2000—3000个焊点接在一起幻休,加工线上全部实现了机器人钩肆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身荤喝毯,一共就45个部件暑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线忙庇,几个机器人协同操作局。板件和板件之间没有焊接哨税掣,就是直接的黏接鹅歼,加热黏接扫陕,远远看去就像搭小孩玩具似的汇融潘,几个东西装起来嗽。更使我感到比较吃惊的口狄倡,现在碳纤维的车身仁,已经不需要在现场涂装了琴悉练,有点像我们当年装修房子泌妹,先装地板再油漆饺辖擞,现在用的全是油漆地板室。现在汽车安装上确实有进步密,所以我也很有感触情航,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新迫胳,需要轻量化材料的技术敲沏,需要轻量化的设计岛逛结,需要轻量化的工艺迫,也需要轻量化的流程轿。特别是现在的汽车产业樊级,包括内饰座椅使用的材料耻庇,也尽可能的采用可回收究椿颠、可再使用的材料扛猾隧,这方面的技术也在不断的提高玖,这个应该成为我们新能源汽车发展阶饱凸,不光在车辆技术吞厩、而且制造技术流程方面全方位的提升岁骋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展溪搐,今天我很高兴地,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车猾,更多的看到了我们一些唱,像燃料电池大客车的发展缆褂。很多企业大家如果去看的话驶讳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池持愁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料吻化耐,比如说碳子吵醒袒、交换膜匪缄崇、双极板钞,以及它的特性基础研究的进步密切相关罗捍拦。实际证明涂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中竣缆,也具有自己的发展环境的优势视棠盗。我们要借助这个优势来推动我们的发展想焦垫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系编氛论,我们是不是可以考虑茎抖厕,尤其是在燃料电池研发的初期档嚷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用沥秽双,这样可以有电的时候就充电革薯、有气的时候就充气塘莎,按照它的发展各取所需淋衰。实际从技术进步上荚比度,技术发展的本身腾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用奴汝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展肝,对于延长它的寿命砍,对于减少它的燃料消耗健套市,是很有帮助的吃嗣剖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用汹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用凑鞋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处舜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点臣腾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域论,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嚏。当然它们也在考虑拴褂,我们怎么样能够更加适合中国的特点称巧餐。我们还不能忘记中国还有一个优势惭,我们在电动汽车走向市场的前期下瑞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用亩操,先在公共应用卡板察、出租应用上去使用顶虏暮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广负葛忿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站等茬丹,必然有一些城市就可以走在前面阜避,又可以来推动健康合适和快速的发展彪角律。中国“11?11”又是一个新纪录炭污歪,信息产业财、网购变成了整个市场销售的主流拦吞悸,我们看了看屠澎,2016年快递业高速发展惊铂膊,中国快递业总量超过300亿件嘲愧芯,平均每天8200万件包裹走在路上缕寝筛,用于业发展小型物流车清洁瘁膛触、高效的运营业应该引起我们管理者的重视褪擦癸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领炮,有了高端引领就有了有序的发展陌夕,放弃了高端引领就会低端充斥祥,所以从这个角度上经,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色米,争取使我们的汽车产业走上高端引领谐存、创新发展的道路上唐案垄。    在燃料电池汽车发展的过程当中锣冲妊,深入开展了国际合作山。我们积极的参与了国际合作夸,开展氢燃料电池领域的技术合作目随笆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目洼唱司,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议霜,组织国内的企业东,开展深入的技术合作案伦惊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织诞花,定位就是要建立一个覆盖全产业链褐歪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织请搏,在中国发起但并不局限于中国将,积极组织管理以及运行机制隙,要按照国际组织来筹备排功、搭建腹芭湍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池骆,因为燃料电池实际用处很多瞬陵,比如在通信基站降贪肋、备用应急电源号时,随着我们移动通讯不断的扩大参送妇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放餐、包括更新捍,都值得我们重视图里,包括医院的应急电池砷、安全防卫辖,包括我们最近在研究深海运载母惰,也完全可以使用氢燃料电池故环联,燃料不是电池姜朝嚼,实际是一个发电机诗骑,而这个发电机可以用在各个地方虫罕查,最重要还是零排放的清洁能源态,效率高班蛋,能源密度也高杠棠泛。 第三鞠,深思熟虑司接无,把握好智能化的新机遇峰限。    近几年来钉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展脯兼屁。比如美国确潘夺,白宫推出了人工智能的新战略挫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拇晌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线刨,包括日本的创新战略规划微撕。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会雀革,这个时间恶补了一下人工智能的技术鼻拨聊。中国工程院最近技术指出阔,人工智能即将进入新的阶段疥笛,人工智能发展有四汤沽、五十年代了时守,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展羚耪靖。但是当我们信息化日益普及赐,移动互联网队、大数据弊动邦、云平台的发展喇芳,信息环境街、数据基础感墙绢、目标理念稗玻涩、市场需求都在发生不断的变化肩椽夸,将推动人工智能新发展氰把撕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段尾邯。因此奠布,发展人工智能也有利于改善人民生活乘剔、提高经济发展的水平苇、增强社会治理的能力萍芳短、维护国家的社会安全艾揣。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图溅,但从各国的共同概念和我们的研究狭晚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素渭裂。第一僳库,要降低交通事故和伤亡人数恢送。美国的报告提出来阜乃告,美国每年有35000多人死于交通事故窜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的盗晃。第二铆惟被,要应用低碳淌肪、零排放鞠、环境友好的运行环境揪佃。第三袜村坝,便捷寂跺噶,要降低驾驶强度让窝坷,提高交通的效率炒。第四案椽,要推动共享冈剖,提高车辆的利用率嘛们。其实我们现在不得以所采取的一些限行毋何丧,包括交通的拥堵肌久,都降低了汽车使用的效率惮,所以从这个角度说起来醇故拈,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的洽咳。还有汰,牵扯到公平出行迸,随着老龄化社会的进入褐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展迁。    关于自动驾驶汽车研发进程蔼蓖堑,好几个报告拿匡,有的人说无人驾驶哀翅,有的人说自动驾驶旧谴,有的人说智能网联汽车伎,都提出了汽车发展的里程碑坤,我觉得无论叫什么汽车逝匈间,都是说了这么五个阶段揩,辅助自动驾驶痴率、部分自动驾驶道剁垦、有权限的自动驾驶僚溉盛、高度完全的自动驾驶阶段釜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点涂,比如说在辅助自动驾驶方面瘸,怎么样能使汽车感知周边庇馆覆,科学决策泡,及时反应爬潘。比如怎么让汽车能够与互联网连上碎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车磷、网彼靶两、路的联动部戌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系即怀保,就是人慌千贸、车担敲郎、网骇款肉、路的一体化晾龄案。    辅助自动驾驶钩,实际这些年是汽车界一直研究的重点锑理,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多惕,有雷达谋,包括现在有毫米波雷达碳惯卜,摄像头挎,对外通信系统湾,包括定位突谜。与之相应的幸恳煎,刹车绞、油门弊、电子稳定系统功逝、电助力转向等这些秘庆,实际在关键体系上情鹅碌,传感系统横、操作系统盎疼、中间和决策系统的研发段烙删,其实这件事也不是现在的新形势剑什星,早就在80年代的时候谁冕,80年代后期就研发了防抱死系统响哨脯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系臼搽峦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全剂皮巳,包括防启动时间的空转扭黑谁,后来又有了电子稳定系统响,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度畔第稠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展妈。    传感器用到汽车上就有了测距的警示洗啸乾,有了它以后究,在90年代的时候醋速,我在德国工作的时候响,车里边就已经有了尾随自驾舱啊嘎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走骂担串,不用担心欣莽嫩。最近我看到了我们国家的好多汽车称蹋诽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应浦桃广,一旦接触太近都会自动加一下速物。包括我去年去参观长安守,他们也给我展示了自动泊车系统阀偏,实际自动泊车系统我们在德国工作抚,90年代后期时候就有这样的设想纽内娘,2010年我到德国去访问的时候挟涤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型乾。实际很重要的意义呈,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起辈懈轨,也得到了发展堕菲。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能柒溪俺。    下一步就是智能网联江酞伐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西娩搐舶、看到自己看不到的东西灵,90年代初期的时候程,堵车情况有数字广播翟弧镐,数字广播就和我们一般的广播不一样圣,随时可以呼叫堵车的情况埃。后来有了数字地图和卫星导航帘坑,就形成了第一代导航系统度,第一代导航系统并不知道路况的变化降,只知道路径的设计焊潦。然后就出来了联网的导航群纷餐,这也是这几年我们都经历过的事跑和缆。上汽这次和阿里巴巴共同合作估,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张缴掣阿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起融趣,这样坐在车里的人罗,通过导航拘白、通过云平台就可以获得各种各样的信息狼,比如说动态的导航段聘、比如说加油充电站抒、维修以及各种信息的进入图电,使汽车的视野得到更大的扩展豌獭狄。但是真正要做到智能的网联汽车和单,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键幢钩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来盒败,这就需要我们把各种信息交汇在一起颗眠储,来实现智能的决策控制沧戳。这件事情说起来好像很容易耻济托,实际也有很大挑战统风亢。现在我们一个汽车里边有两僚滑、三套信息系统镜,有车载的信息系统哎节昏,还有驱动系统的信息系统收添,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通糙狼激,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程繁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯春尾填,人得到这个信息以后会做好这方面的准备舞纱,就是快到地方要进行减速逛紊,但是如果你让它自动驾驶的时候锤,可能它就很早的根据外界的信息来判断卞哪,让它调整好姿态汇、减低速度亥挖,进入转弯以后在弯道里边再加速恼寄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段桐,这种例子比比皆是捞舰檀。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体羚疾丧。因为我们电动汽车从电机烁乱色、电池瓤、电控开始霜,电控第一代做的第一件事催困娜,就是通透的动力驱动系统的网络敲,就是第一代的CANBUS系统姜杏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制挎嵌粉,从这个角度上说起来柔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体闭。    当我们实现了这些以后停,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战风茧潜。这是我们常见的北京交通的一种情况愧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号棵,去识别各种各样的高通榷,做得到扭,但是不保险倦苛,这样可能我们就要有这些信号的发射器贡慧深,让汽车能够知道这些情况构。如果再想使它往上走叉羔,能够实现部分的自动驾驶衔校,它必然会应对我们的一些常见的极端情况偿袖剑,比如说晚上的雨雪路悍,比如大雾弥漫的时候瓶,比如尽管天气很好东盯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰剩恰,这些情况都需要我们去应对弦通,其实道路上也应该有它智能化的装置铝山,就是说有自动的能见度感应器辟勘,应该有道路结冰的感应器驳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全竟拇诉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全呕,安全是所有发展的主流淬廖,而不是时髦纷沃酱。我们在做任何工作的时候矮,必须考虑人是坐在车里最宝贵共、最要尊敬的东西榔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全醛、人的便捷肝溶、环境的友好和共享速毋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统绕,来推动我们的发展妒苹。    因此佛款,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三侩、四次交流撇寿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议锯皮旅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构发,这个架构的着力点应该在车载的平台舒枷孔、在网联信息浩、在智慧交通的发展扒商,我们要重点发展的是车辆的关键技术牡公匈、环境感知虐刚锋、智能决策峨、执行控制谴能煞,我们要对信息的关键技术艇,V2X通信痪柒,甚至于将来车对车的通信系统赊孺圭、云平台辜鲤、大数据蒋墨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制淌粮歧,这里也有很多不同的东西屋。我们还要对基础的关键技术护,高精度的地图行、动态路况信息纪衅、综合决策和操作系统乘台溃。只有这样宽,把人碉矛、车苗寸缓、网汹改、路同步的推进触径垦,才能够迅速的发展泉辫凉,否则又会碰到先有车胳柒测、缺充电桩的情况矢蒲莱,所以需要我们今后的发展当中更多监。与此相关的技术扮,检测系统的尼,还有一些法律法规体系替啪,一些基础设施的建设饯,可能还需要更多的发展悸沪。 我们必须要精心规划奶怯、协同创新怒,来研发自动驾驶的新技术涤僳咕。    一峦啪慧,安全唐口、绿色背、便捷坚赐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标劝。    二缺五粕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉梧,多领域技术的融合限扮敖,产学研各方面的合作潞,要着力推进协同创新铺孤,这里边由于它是一个企业的热点帮俊惨,所以企业要成为技术创新的主体稀川。    三敞拾,企业为什么要成为创新的主体铺贺弧?我看了很多规划菠颓,从现在一直到2025年疙饺搪、2030年廉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就魔谷,但是可以实现沿途下蛋乾适暴,从过去当中铜吴,无论是防抱死系统猴勒溯、电子稳定据叙信、测距警示句秸厢、避障反应诽捅稀、自动泊车都是发展的热点略,每个技术都带来了商业回报绘,包括我们在信息系统椒瀑敛,包括这次互联网的技术葛丰法,上汽互联网的实践氯,也看到了我们吠弛八,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高冀扳嘲,只有以企业为主体划伟,不断有新技术发展卿欠,使它在使用当中获得使用朔苍,就能够推动它的可持续发展耽哪,所以它不是一蹴而就的事崩挥,是我们长期坚持的一个任务哦示。    四车,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体酣贬检,新能源汽车重点研发专项要广聚众智诵、精心规划骗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础烤挎介。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区逛,我也是觉得有一些东西包括基础建设括森,也应该放多这个测试区里面去畦,使它在真实情况下运行纬己,才能得到一个健康和全面的发展尸。    最后我想说葡完讨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展董。其实我们用了十几年的时间实现电动化溶庞较,推动了产业的转型彻炉,随着信息产业的发展妒躬钦,网联催生了新的业态锚炭射,产生了新的服务业朔巷惩。轻量化带动的不是简单材料的替换皇,实际是对汽车产业的一种升级美举、一种转型矾茸啥,同时谷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拨,充电网服务体系的建设倪,可能带来何止几万亿的新的增长点挡冬痉。我回忆攘累悲,在经济工作会议上总理说过一段话疮吨为,“实施创新驱动战略的发展碗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拜轰,也要注重用新技术稗、新业态来全面提升和改造传统产业邦,带动产业的转型升级娩拆。”    作为结束语我想说哗,回归一下新能源汽车取得的新进展滦亢警,下一步还是要全面落实政策肪导、着力开拓市场垫剩、建设基础设施量粱、创新商业模式肖效,把握好发展的先机癸墩。我们要针对市场的新需求尖存捻,深入基础研究添磁,攻克关键技术署,完善系统能力阮,着力提高产品的质量和效益懦。要把握好汽车智能化发展的新机遇黄,要系统的研究竭剔劲,精心的规划牵辛,要鼓励协同创新企业主体垄奉马,大胆的尝试喝瑞,来攀登自动驾驶技术的新高峰沪沥强,要凝心聚力痰鲸广,发动优势监宏,动员各方力量暇朴,完善政策措施耽豌磋,营造更好的发展环境册拷。    谢谢大家!    (根据发言整理儒辖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾耗侯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉剿: 陈理事长晚吹贯,各位领导睹欧陇、各位朋友挺、各位专家烧触窜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法僚炭。我今天的题目是四网融合程,什么是四网舷甭私?交通网浅、能源网挂离枷、信息网蒋访、人文网狮归。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具团,电动汽车是一个能源的载体版概些,又是信息的载体卜赂颁,然后可以作为人文的载体愧弓蓝。四网怎么融合松戎?怎么发挥电动汽车的附加值百?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦翱写。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系供,能源跟信息到底有没有内在联系赴侍,我提出一个储能熵理论供大家思考抄捐鸥。    我思考创新的要素想下申,要创新首先要解放思想水。解放思想要学习《易经》的精神帝,又要学习西方文艺复兴的精神洞垄。《易经》是一个太极士,太极里一半是黑容领、一半是白寒菇,但不是直线雾骚,是弯曲的抱参,黑可以变成白嫂,白可以变成黑皋辑,黑中有白什,白中有黑顿疆,跟它对应的黑就是黑词井、白就是白扩监。《易经》是变化韦,有时上垦混、有时下搪掏,上时不要骄傲自满千上,下时不要灰心芜寂,是客观规律壬,都是周期性的社宫,我们在调整谓,要注意平衡动力统一逃。    整体都是这样文遣,全局都是这样竟泰宝,今天讲跨界矛,要学习西方的思想就是文艺复兴寿廖。文艺复兴的功劳不是在文化取茫、艺术等等禽,文艺复兴是解放思想败翁。哈佛大学的校训追求真理屎。要把自然界的规律找出来解放思想石,自然规律造福全人类锑椒关。伽利略捣,罗马教皇威胁他讨,他不怕蒋,他说地球起源被上了铁塔锌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女谩金,被叫之违反教义酵抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师吧,第一个米开朗基罗伤都娃,他雕出一个裸体的美男子据苫氏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇户诫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看欧,里面很不容易蕉就乃,从意大利借了很多达芬奇的作品岛摆敦。达芬奇不仅仅是一个艺术家屎档策,也是工程师;看他作品拇分岗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生浆块盛,第一个从事解剖学撬途。    解放思想考虑全局的问题涸济。文艺复兴第一要全局思维目,第二要有天人合一的思维刺,第三是环形思维镁仟牌。要考虑全局思维苛菏浚,今天做电动车目标是什么赡暑?有什么经济效益扫驴钨、环保效益定、能源效益传豆璃、民生效益牧汐,总体总目标要搞清楚傅惩,一定要有全局的观念反窟谩。特别搞智能汽车全局性更大红喉。另外要环形思维帘,要反馈挥。然后是循环利用的思维匈笺。    创新结然试,我把创新的要素跟大家分享一下狈档。首先理念是创新之魂栓倒迟。理念有很好的氛围朽燃,有了理念才有创意甲鼓,创意是创新之源颈书。还有人才柑牛,人才是创新之本恫乡硅。怎么能有理念漠恨?要有很好的氛围朝,总结第一方面是合作精神很,开放陵、合作田痴劳、包容藉佃啊,双轮驱动存、增值驱动嘶、市场驱动钡境缺,通过市场的倒逼赎。然后要有完善的知识产权保护将夸参,还要利用网络大数据给我们带来的好处莫。今天创新制高点是跨界融合间惭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界耗。“一带一路”我认为是跨界融合箍县钡,一带一路是西方的伊斯兰文明僻乾,还有它把科技厦、技术哗殊、经济年线、贸易连在一起副辛醒,所以我们要发扬一带一路的精神匈。我是福建人也是漳州人卑泡,一带一路开始的是执耍和下西洋辽。我们要跨界融合亩零曝。    我接着讲智能汽车隆。智能汽车首先要有解放思想胯地妻、全局思想考虑问题配舞册。三个C拎歌巧,第一个要连接起来氖换堪,第二个连接是要协调要合作垦从唇,1+1>2题驹蹋,那就是《易经》的精神桑蜡。第三个叉片蹈,今天的连接是移动的连接虚浓,还有MOBILE冷刨胖,MAN TO MAN伟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来奉蓉驾。    今天电动汽车很重要的一个痘谢,大家买得起用得可靠斧雄。智能化以后额,因为有各种各样的基础设施和商业模式凸切,我不展开了乱。    从电动汽车变成一个智能的汽车抗叉,从智能的汽车再变成一个智能的交通廊片,从智能的交通再变成智慧型城市席巧。我们附加值可以产生很多蒜诗。根据《易经》价值精神持湾,通过交通网天枷虱、能源网考、信息网忻灯藕、人文网可以产生无穷的价值机会浚鹅骏。利用交通资源的全时空动态感知攘撬搪,交通工具的全过程运行管制艇蜕韧,无处不在互联赔、感知咆、管控和服务胜桓拢。    怎么布局仓兜幌?怎么把电动车进一步变成智能汽车绒屡抵,如何布局智能网联汽车技术测镣霞?我认为吵庇节,不但对中国虑嗓敢,对全世界都做出更多的贡献吩,第一是制定网联汽车法规标准瞎叔、智能技术慌、环境笨稠、HMI技术会桶、空置执行技术滇、智能网联的实验际瞄、网络和信息的安全绅。    怎么做到网络和信息的安全怀蛾?这是一般的云脾墙,怎么把一般的云变成安全的私人的云苟局夹?有很好的结构路魄,处理器锚请、传感器截涛奴,不能把所有的数据放在上面可能要分层次娟。第一是收集材料片敬,就地处理膘。第二是从收集材料到云之间要慢恐倪看,一个是单点控制境浓节,能量控制或者功率控制哭拖。一个是多点控制片券虾,能量控制或者功率控制斡,这是全局性的肖俏。要及时处理年先馁,要经常互相认证蹬兄,变成安全的云残。    跟大家分享一下我做的一些工作苹报。怎么从理论上去证明这个是可持续的地?我一直在思考所有的工业革命筏韭,基本就是能源更新嗜古光。第一次工业革命巷筷,瓦特发明蒸汽机拈贰暮,电话炊描。第二次工业革命阔,美国抢占先机蹲渡,电气化恍皮,主要能源专项与信息建设撵。现在第三次工业革命来了疯庙室,中国能不能抢占先机徽?我们要做新能源腊拈笆,信息大数据时代扭,我们百人会能不能更好地发挥作用培伦?今天早上的研究会很好垛,我建议做一个尝试的机构连,每年召开百人会国际研究会议恼襄,形成品牌氛撩涣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢楔舱?我提出储能熵的概念巢门。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量酮。一个系统里面假如是孤立的矢、系统是不可持续的德,一个是做功抱添垄、一个是废料是不可持续集啥。如果是物理系统皋骄污,分析储能熵恳,熵代表可以再利用锚罗咯。总的来说廖,一个系统熵不能增加扣却狡,熵要减少暖敖染,熵减少系统可持续科爱。熵是储能熵腊膳,熵是不用的熵惋,下一次可以用玫。总的来说熵是在减少揽。    包括中国的历史钨,中国封闭的时候中国就不可持续敌,中国开放中国就可持续哩。近亲繁殖以后熵增加不可持续百。系统要做可持续性祭拔乌,系统熵要减少统茅犬,你的收入不能是单一的另缕琉、不能是孤立的系统搐诲。因为一部分是做功朵,一部分是废料狠罚拧,从废料里拿出来侨,通过证明熵减少删陡。从废料里面可以再循环担,那么你的系统就可以持续了芦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来褪,后续需要时再利用的能量的熵荷,通过储能熵概念的引入慰囱滔,希望用来解释可持续系统的演化过程咖凶吹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态甸。    综上所述僚,不管系统是生物的或人工组成枪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入椽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗叽亍,而这些系统工程特点是幻帝偷,即使在系统研究过程中填廖恨,一个熵有增加的过程咖辆笺,总体在系统不断迭代发展的过程中孤兑八,系统将进入熵减的状态台鼎伶,因为系统具有自己生成复熵的能力洞劝,从而保证了系统的可持续性伤。    应用在电动汽车快椒,这个是分布式的发电技,这个是分布式的负荷崩排困。电动汽车就是分布式的负荷回绊,还有分布式储能递,电动汽车有储能蛙陌、有电池段陀镀。电池可以双向的票扮茬,分布式地发电拉绿、分布式地负荷慈,在分布式的储能沸驼,这三个系统可以持续描班胸,这是我要证明出来的徘。我证明只要你的熵是减少的乳厕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望轨青邓。    感知揽岁侯、认知廉甘、行动还静膳,不断可以纠正人的行为舰播,比真正的司机还要好抨泡。    最后毛,希望我们以后的交通系统是舒适的虏、生态的绕、方便的和安全的粗浇。要做到这一点慑硼胖,什么是成功滔?因为里面的成功是3个S抛,SUCCESS芳翔,在S酗镐、E里面画一条线都是欧元跟美元丝,今天是国际合作喂堵,虽然人民币还不是踩届硕,是一篮子化的粗菜氏,人民币准备好了辩恒。ESY就是人民币颊说筏。    要有六个眼睛木水,有四个眼睛不够煌蓖。第一要把眼睛放在前面解放思想暗那。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维攀,电动汽车下一年布局市称辍,也要有前瞻思维骗。眼睛放在后面汲取历史教训跑尉,要有全局观念锰。要看到旁边的需要粟。然后要把眼睛放在右边学习欧美吗街,不得不承认高端人才密集地在西方善承。所以把眼睛放在西方学习哇醇,它沉淀了100多年宝。四大发明中火药是中国发明的繁守携,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的乘。全方位都看到了丧伸,所以英文眼睛叫做EYE卑捂。第一个I是Inspiration冲,有了激情可以有想象力寒褥端,然后有创新搓划椽,但一定要融合藤馁,一定要集成骏零朽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鸵品。科学要把自然归结起来尼,工程有十几种迹,要把科学誊、技术室、管理结合起来那就是工程抗洁渴,那就是要集成伍鸵。特别今天要跨界地融合穆、跨界集成课锯,这样才能实现堤修会。但没有钱也不行味帅,今天招商局也来了很多金融机构伶评,要融资糙梗。    谢谢大家!    (根据发言整理拎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒脖:李芳" "   回顾已经结束的2016年妻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展境磺。在政策的全面推动下嗓敛案,我国电动汽车年产销量再创新高济晃,达到50万辆左右稳,充电桩数量达到20万个贤,遥遥领先于世界各国酮旱。更为可喜的是告鞘,在规模市场的推动下故,技术创新全面展开巫沟胺,技术进步全面加快骂,正在全面逼近世界先进水平藏顾。但是表钠苫,在这大好形势下镀,质疑之声渐起琼孪。比如肺,我国电动汽车发展主要靠政策推动伍垒冠,能不能持久酷姆怖?政策是否过于宽松惧颁,以致于出现骗补情况列钙美?另外丰嫂,由于发展形势良好蔬肛汝,一些激进的观点也在抬头评敛界。比如挽赫唤,要挡住国外产品进入中国市掣稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蠢,准备放弃传统燃油汽车浚。    作为一名资深的亲历者喷许,笔者认为烦,在这新旧年度转换之际潮巴,有必要分析我国电动汽车的发展形势骆咆懈,梳理其发展历程菏,以利于业界对形势有清醒的认识湘被叭、清晰的判断快,明确今后的行动方向搔擦。    一官抒、我国电动汽车发展形势良好    当前步那,我国电动汽车发展形势良好瘸,主要表现在两方面懂随:一是电动汽车技术创新全面展开舷臂侗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快实,技术创新和商业模式创新层出不穷线。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面欺骸罢,比亚迪烦、北汽祥锹、江淮努、上汽等都推出了极具竞争力的新产品姓仿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蒙疏,而是专门设计的电动车歉,续驶里程达200~300km甚至更多妊,能效明显提高详,动力性敬、平顺性潞校惭、舒适性铣动、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平齿苇氓。事实上狮鸿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布弦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市千吝豆。另外菜缕,我国电动大客车产销家霖、应用占全球份额的90%以上手虐剐,技术达到世界领先水平传绰。    在动力电池方面骋洼迁,我国产量已超过日本矫、美国规、韩国儡蹬,跃居世界第一顺潞,且市场份额超过全球的1/3偶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面芹,呈现高能量比煞蚀、高安全性叔汤吾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势凑舍。同时棱鹊,产品水平迅速提高跑,与前一年相比疏梅玩,平均能量密度提高30%遍,成本下降30%左右戈。    在驱动电机方面逢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机帅,总体性能进一步提高囱帅,成本下降30%左右握刻。在电池管理系统境、混合动力系统加隆纱、电动助力转向顽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面紊筏,也都有明显进步薯砂摧。    在基础研究方面掀泵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌饯碳痛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展剧粕,电池热失控连活、硅碳负极材料洁诉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快溯新墙。    2. 充电基础设施建设加快扒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下速,政府有关部门出台了实施细则吴,多个地方政府建立了城建泥、电力靖齿、规划等多部门联动的领导机制得,大大促进了充电基础设施的建设速度袜诉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上努莽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计叉母,我国充电桩总数超过20万个卸快赴,远远领先于世界各国筒拈。    在市场带动下畴渺半,技术创新不断涌现勘娥安。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术杭河、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法刻剔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术弯、节省设备投资的车端交流快充技术垃将拘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用委薯瀑。    在商业模式创新方面帆伴损,呈现出各类优势企业多种形式合作棉,加快充电设施布局揣拴提、建设点氖矛、运营的趋势但。众筹建桩坷旅僵、合资运营婪微呢、利益分成等运营模式迅速发展脸断盗,公交车嗓绦称、环卫车搜鼓、物流车断、出租车匪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模煌厂尚,广告推送腥垛拐、免费无线热点接入等增值服务开始出现颁瘫。    在互联互通方面怯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施孝磋缝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段弘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成彭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定裴切唯,以企业级词蔬胶、城市级监控平台为基葱彼荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据帛徐、信息互通的国家信息服务平台即将建立煎人。    二疽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说滩潦,我国电动汽车的发展道路与美国襄、日本拳鼻舰、欧洲等国家和地区有所不同绿碌教,主要区别有两点扑。    一是政府干预模式不同舅偏架。我国采取的是政府强干预模式溺攀是,政府进行顶层设计查话,制定国家发展规划讼,多部门联动制定全面的鼓励羞能、支持政策挥脓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵负铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车乘,在市场发展中不断加强研究开发讳冒,技术水平逐步提高;同时抽焦,充电基础设施建设逐步完善醛得饥。而美日欧政府多采用弱干预模式奥翁浦,政府支持共性怠、基础技术研究喝,给予一定的政策颂簿合、税收优惠僳棠,逐步培育市诚帧;企业则根据自己的战略规划朽掏,首先研究技术唯,同时有选择累、有重点地开发产品爱娜偿。    二是企业战略不同涧。我国企业多为在政府引导下被动式发展安切卑,初期技术积累明显不足筒涣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显碑额,产品方向受政策影响大蒲抒擞,各企业虽进度不同卧促,但呈全面开花之势画昧。而国际大公司多为主动式发展惦,厚积薄发七铰,技术有所侧重踌,产品形成特色惺起涕,如丰田的混合动力和燃料电池讲、日产的纯电动败、通用汽车的插电式湃痞喊、宝马的碳纤维轻量化技术等诬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点洗另艰。中国模式的优点是市场拉动技术发展贡,不受油价等其他因素干扰柬描喜,迅速形成规模市晨野丁,全产业链技术进步弗誓头,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟绷腺,发展中有不协调情况理率醛,如充电基础设施滞后渺速唐,部分企业盲目跟随衰腺,发展不扎实灵捶,少数企业以谋取政府补贴为目的计戒,甚至出现骗补情况羡。美日欧模式的优点是技术扎实嘘犯绦,发展均衡;缺点是市场发展慢藕花,产品更新慢揭,影响技术进步侥,受外界因素干扰汤勺,如油价低迷则市场难以扩大量。    笔者认为杯,中国模式适合中国国情旗稗俺。我们不应过多盯住充电难精、骗补等不协调现象酒扭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上乃、技术追赶的大好局面巷搁换。从另一方面讲歉乌,中国模式也有赖于我们的制度优势甫,只有中国的强势政府才能如此运作脊骚,很多外国同行都很赞赏糠担、甚至羡慕中国的条件鲍。    另外窘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面配瓮,近两年有明显变化遁堕脚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术横途、开发电动汽车产品瞄,而且各种技术路线都受到关注的局面姜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出敛酱。中国各大企业都重视电动汽车没有错吕戌,在现阶段已不能算分散重复糠轰起,但难处在于电动汽车不好做玖暗躲,需要有很强的碱乃淌、全面的技术积累和投入撬。那些技术实力不够的企业课,在电动汽车这个高难度“弯道”面前歼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理皆揩,而应准备应对“弯道翻车”的危险驴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过钢技,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时丘缚,可分为几个阶段厕旗:当市场份额超过1%时难弓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鄙兜,则意味着市场条件全面成熟恢涕糠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年混献,又主管我国科技工作多年理事,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结滴陕孝。    对照电动汽车的发展涛,在我国蔷捕,市场份额已经超过1%;在美国和日本需鹃,即将超过1%修互。这说明哼忻廷,电动汽车技术正在接近成熟翁定氏。笔者冒昧估计辽,大约再过5年左右时间涂兽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题壤替睹,其他性能与传统动力汽车相当项挠,加速性优于传统动力汽车藤,成本的差距大幅缩形粱蕖;再过5~10年时间惺,电动汽车性能可全面赶上吨、部分性能优于传统动力汽车恭邓,成本与达到当时排放概、油耗标准的传统动力汽车相当千技。但即使到那时毒死虚,传统发动机也不会消亡晶亭,而是电动驱动与发动机平分秋色顷,或更多的是融合发展崔天嘎。基于以上估计滩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车颧辑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车柔尸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展壁牢顺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作际届,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理芜。2009年股看,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研惺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告内厢。回首往事先涝,扪心自问枯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的头恭。至于些许不协调现象卑淡,是产业发展过程中的必然倘锑,是白璧微瑕画、瑕不掩瑜规典肛。笔者断言动卞毛,按目前态势再发展10年劲承纲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界凉,并以此跻身世界汽车强国之林漠溃。    三齿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一朵痴屑,整车生产企业要更重视电动汽车刨徊。首先要制定好发展规划和生产布局辞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视炭淌丹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调筒,不能两张皮唉俗。其次要重视研究与试验人霉书,需建立完整的客屯呈、一流的研究和试验体系恃肌伞,规陌糖恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统缸斤。电动汽车相关技术发展很快戏,要靠自己去研究发展肛恰,别人的经验会很快过时浆共,更不能只靠“挖人”搞产品缝忍。再次要全面布局末,围绕全技术链开展工作淮淑,不但要重视整车开发森堵狮,还要研究电池和电机蓖怕,重视电池管理系统潞券,这是当前我国的短板插瑟,此外还要注重轻量化和系统可靠性甜无魔。    第二垄链坷,要建立相应的零部件体系贝芯涤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱割闷锤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的韦阮洽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展帛紊盆。    第三姥茹澜,要开放发展灸撵。需鼓励扇肛虎、支持合作伙伴引入先进技术和产品阂,像华晨与宝马破、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好恭屠炒。历史将会证明嗓涛,开放发展电动汽车会比关门发展更快妈伎。更何况虫屎耍,在全球经济一体化的今天但径,关起门来自己发展是不现实的搪拭。    第四橡凑扳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作峨。今后相当长一段时期虐缝池,将是传统动力与电驱动并行发展就、融合发展的阶段创此里,单搞电动汽车很难成功帕鸵。对于只做电动汽车的特斯拉杰屏艘,笔者并不十分看好暖稼工。    2. 对产业界的建议    第一化爸褂,要加强合作蚊。需沿产业链返、跨行业合作杉必,整车企业要与电池企业卷期姥、电机企业化裴窝、其他电动系统生产企业深入合作百。以动力电池为例戈,需要电池设计与正负极材料讼、隔膜痞矾、电解液镜立胎、电池制造装备翱策斧、试验装备罕、电池管理系统全面合作监。优势企业和研究单位要分享成果嵌教千,互补短板嘘部。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嘛,要形成轰轰烈烈的大协作局面苇,合作创新挨嘶窜,百舸争流绷摔,才能迎头赶上并超过世界先进水平梆。    第二略,要注重实践乌本。汽车产品与其他工业产品不同沧,一是使用环境广且复杂度,二是生命周期长逗家,三是对可靠性搁腊踢、安全性要求极高乃。这些都决定了仅在工厂监诵馈、实验室不可能完善产品孙慌惜,必须通过多轮的使用实践吕石。与电动汽车产品研究开发相比倒湍靖,充电过程更需要实践卤鸥。像电动汽车充电过程这样长时间伦栋嗓、高电压樊扩叛、大电流赐攻、室外聚掂、无专业人员值守的工作状况钢步,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验圃。    第三狙师贿,在充电基础设施建设与运行中搐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善繁。充电基础设施建设是一个新行业殿蔚,在管理上涉及电力沁焕、规划慈糠、城管抨、工商管理等多部门芍宝,权力交叉钠抚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制恋赋誓,利益主体错综复杂诵。单靠一纸文件不可能面面俱到靠懊冀,必须经过相当长时间的实践吮,完善流程杆,积累经验马烘。    第四屏坝,要加强标准化工作邦砂。领先的研发可共、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹渡浜健,而及时总结经验礁玖、制定标准又能为继续实践曙蚂、创新提供重要保障凉冗芬。当前糜,恰逢政府推进标准化工作改革惕珐我,要求标准化工作密切结合生产篓骄、创新实践讣村,要求鼓励发展更灵活仓拓丢、更接地气的行业标准谋、社团标准穿。对此肥弧,业界应给予足够重视姆噶息。    3. 对政府的建议    第一把海帛,要保持政策稳定怠。正如前文所述谰,我国政府的强干预政策非常正确殊匙,发挥了制度优势圭滔,已取得很好的成绩午泰,应该继续保持涡。电动汽车的发展涉及多个行业沸霞,需要长期积累店,需要几十年的时间才能成就大业辣暮蚕,切不可存立竿见影哭驹、一蹴而就之心川。    第二旦俏枯,要及时对政策进行微调和补充完善骚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列裤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴郝块蔡,又由于此项事业发展快秘痪浓,新情况融、新问题耐、新技术层出不穷坷唐,因此及时应对输婚龟、调整宠荤口、完善是必然的禾喘舌。    总而言之贾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吮,迅猛发展正当其时娘。笔者衷心地希望朝野上下苟澳聊、业界同仁能认真努力工作冉,自信且坚定发展覆。假以时日玖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流寂,并以此为契机涛欺,跻身世界汽车强国之林雌魄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年菩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年幕恃曙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题颓娇喜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日痉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嘎。    他认为铅貉,现阶段厂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题酵,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配献,但从长期来讲敛,新能源汽车技术发展路线要从电动化慧匡且、轻量化酱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合靠啪草、轻量化与制造生态化结合餐邵吝、智能化与网联化结合锣。    尤其在电动化方面煞桑卞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车化伍疲,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力暖撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力练斜很,就是家用主流A级轿车唯达,在性能价格比上与燃油车竞争暑。目前全世界都在朝这个方向努力肛还,如特斯拉Model3抠祟避、通用Bolt琶帽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车藐。”欧阳明高说晴弧痞。    欧阳明高说诲伐,但要满足这个要求掂,电池必须降低重量淡捣坚、体积以及成本匣凡购。此外滑,电池的比能量必须大幅提高看,达到300-350瓦时每公斤惶矗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鲤为厂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知岸谜扦,锂离子电池发明至今只有20年脱亮涧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年袄,2007年第一次在日产聆风上开始使用遍,可见动力电池的进步非常迅猛捣返。”欧阳明高说泞逝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期离赴。    但此前傅,主流的观点认为忙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比其昏垃,从性价比来看懈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围彩,但现在随着锂离子电池技术进步冲,里程提高一倍女脐烫,即在300公里的范围内暑局,仍然在性价比方面有优势街疼。    从技术上来看钞,在单位重量宫家、单位体积下储存的能量越来越多俏瑟,成本越来越低答,才能体现出电动汽车的水平和技术韶商搜。    一个好消息是艰垄,我国电池成本每年大约能够下降20%额妈某。据介绍糕推,五年前热,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元撼,去年平均价格为2.5元左右嘶,2016年为2.2元盾痊,考虑到大量的电动汽车是大客车邯撮,其电池价格相对会比较高一些侗土。    “现在国内开发中的电动轿车澄,最低的系统成本在1.3元每瓦时地贬,单体成本在一块钱左右恫和。美国通用Bolt电动汽车柑,单体成本为150美元一个千瓦时郴。”    如果按照这个标准貉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到泰,但是按照现在2.2元甘孪崎,逐年减少10%到20%伟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现乐粪李。    “加上循环再利用做到1元坝彤,也就是说溯澜咖,一千瓦时电池一千元人民币之内苯肚,是可以做到的海炭。”欧阳明高称北每。    对于具备性价比微办,想要具备商业竞争力的A级轿车来说脑洼,现在一百公里约耗电15度萍编尾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内熊,接近10度电一百公里皋仆柿。    “要实现这个目标疵,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗扛。目前电耗的降低空间还很大碧瓦。如果能够实现上述目标淌阔,一百公里的成本约在一万块钱妙,如果电池能达到300公里就是三万块钱缉宦,考虑到使用周期内省电和维修省钱违甩灿,将具有商业竞争力北,这是电动化下一步最大的目标坟眯。”欧阳明高说滦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出毁迫设。纯电驱动真正实现产业化是在2014年良,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长末痘,但仍属于比较粗放的发展模式香挪,今年电动汽车发展逐步趋于理性陀涎仆。总体来看礁低,走到今天谎汰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位监梆禾。”欧阳明高说鼓。    事实上疵嚷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一囊灸诬,由于销量超过全球50%以上骂,在国际上引起了强烈反响歪轨,无论是政府还是厂家擎,都感受到了来自中国率先发力的挑战坑笑梢。更值得注意的是栏伎,2016年如德国大众和日本丰田驹,纷纷调整技术路线笺淀农,加快对纯电驱动的转型观迸夹。    不过僵,纯电驱动的战略目标椽收麓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展陪萄。对于混合动力技术来说狗,传统的汽车强国傅、汽车大公司比我国更具优势反无哭,如丰田路线就是先做混合动力辞佰葱,再做插电混合和燃料电池薯啼。    由于我国率先发展纯电驱动舵,带动电池产业的发展达到了世界前列撇九捷,电池产业规模达到世界第一文,总体水平位列国际前三枚铅锈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平哺胆,我国的动力电池产业链返痛,尤其是电池材料溉贿,如正负极材料锯拿,在国际市场上的占有率第一刻。    “在此基础上墩鳖,我们以纯电动力系统(电池叭冉、电机妇码嫂、电控)为基础平台耍手,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利雇武。”欧阳明高说呕匡藤。    据其介绍始涂,目前我国插电式技术发展已经取得进展耍呕,比亚迪秦砂柒讣、唐森敞、上汽荣威550坪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力粕,无论是发动机方面凶,还是混合动力装置上悲碘寝,都取得了突破赤兜覆。    与此同时巢饱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展头累,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蓄沟。    “这是一个渐进的发展过程工,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争翔季林。”欧阳明高说娇拱悲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项箱萄藕,有效的回避弱项竞争潭恰,有利于我国电动汽车产业的发展扛嫩,到2020年之后伶佩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鞠粪排、同步竞争擎挛福。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考巴文:李芳" "  编者按郝:产品价格区间一下提升了近40万随芜途,这对沃尔沃来说是个不小的挑战祟鞋。以安全环保为标签的沃尔沃伦潜跺,产品质量是其立足之本岔陶富。无论是国产车型还是进口车型巨渐,质量都要做的和安全环保一样好釜吞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑罗眉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值邪库,安全与健康至关重要电,但在中国市惩А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺怜几。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家酱憋娘,到底该剪哪一根线酮?我心里清楚缺,如果我剪错了当棘反,我们可能就崩溃了脑崇檬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态杉。在2015年整体经济增速放缓笔答昂、股市震荡丧马、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下短挫,2016年的车市本不被看好谢泉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声控首。1月6日柬联卯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售违仇,沃尔沃对此解释为患惶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器论绿叙,更是提振销量的助推器视工培。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赔附说。   6月1日废,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职弟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年牧蒜,具有十分充足的销售经验羞挤。但用他的话说髓,他来自一个很小的市成肌,很多因素他都不具备闲陈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲脖绒抒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状桓。6月1日入职倍溃撑,用一个月来熟悉公司的现状可协凹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”膳江。然而现实终究是骨感的湍当,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆淖蔽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆邪檬懊。   “做决策就像电影里拆弹的场景时裳,我到底该剪哪一根线呢干剖席,如果我剪错了死,首先所有的投资会无效拇骑,其次会影响经销商的士气狙擦处。”陈立哲对我们坦言僚。   他这样的想法并不让我们意外挎啪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大稍韦洼。在台湾段,陈立哲要去走访最南端的经销商夹赖,早上出发中午就到了办弓,但如今这种管理方式已经行不通了闭迹。从前陈立哲的团队只有30人辨剁,现在变成了350人年棵哦,他说现在同事的名字都记不完颁秽。   “就像牌桌上的一个赌局芯,赌下去有可能是回本的檀揽,也有可能就全毁了顷男舶,所以我每天都在想我到底该怎么做玛手。”每天该怎么做隋竟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月税。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的午累环,才能享受最好的罗。”这句话像是说给陈立哲听的龚。   2005年丸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时零,沃尔沃一年只能卖1024辆敲任,一直到2013年5000辆的水平吗貉弧,再到如今年均一万辆的表现辫借嵌,对于台湾这个小市场来说普幻署,陈立哲做的足够好棋,他对这个市场有着复杂的感情清膘。   调任中国市场做销售一把手宋,陈立哲说这很突然来槐,他来自一个不足以领导中国市场的市场氦。对于中国市衬ぁ,他还不熟悉锹,做市场工作要对文化橡坪溶、变化饯、趋势有充分的掌握衬捶,这最重要的三点陈立哲都不具备县歌盒,他唯一能做的拭话,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拇迟噬,相信身边的工作伙伴巩秘,组成一个高效率的团队慌,去解决各种问题岗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后荣,首先做的是内部调整腐。通过不断累积分析过去几年市场的动态茨缅腥,了解在什么时期使用什么样的手段擞,反省问题所在闺懂扩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤魂藏佰。面对三来、四季度各项费用的下滑咎肉戳,倾听团队的建议徒、做出准确的决策攫去、将优势资源注入到最需要的地方豪蜡摆。最后将宝贵的经验分享给所有人袱题慰,把力量从点扩散到面宏亭飘,从四个大区隶括,再到全国囤圣概。   “所有的成绩都是依靠团队取得的澈,我只是把预算顽涕翁、时间等安排在它本身应该发生的场合揩排舷。”陈立哲表示细剔:“我不是在讲官话摊甸窟,只是借着这个机会感谢大家迫擂晦。”陈立哲相信修,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的诉上。   内部调整告一段落幻魄涝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上膳仓显。“我发现从销售品质到经销商的种种问题侵拦够。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间坑狡外,一下跳到80-100万括,面向的客户是完全不一样的差。很多销售遇到的客户都是大老板级别的税愧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心仙宏萄,还怎么介绍产品方贬?这肯定是不行的磺防匿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门期酵,“与高端客户接触徒睬许,销售不能觉得自己比客户矮一截监,与客户要做朋友宏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品帕。现在培训课已经开展了实战模拟环节缴,我们在资金有限的情况下做到了更好净泞。”   全新的管理阶层帕烫,有限的预算社畏隆,面对重重困境需诧构,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高惭,8-11月均超额完成销售目标畦汉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩逝票络,最紧张的时间媳。“我有我自己的节奏募拎窗,我给自己两年的时间朵团,两年后才是真正和主流市场之间的竞争滇熊梧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书甲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间恨嘶,经历了两次产品的重大变动控林饶,但在他眼里这是最引以为傲的寒酱琅,因为这些变动枷、变革都是从使用者的角度出发票牛阜,也就是我们常说的“以人为本冉。”   对于沃尔沃来讲胯,最擅长的领域是安全伤舰瀑,作为三点式安全带的发明者退,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期膏视仟。但陈立哲表示头梅醛,以整车品质来讲焕寂卜,沃尔沃也和ABB并肩豌桑漆,例如在底盘研发能力上贤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器戈,全世界目前只有三家在使用堑丝,另外两家分别是法拉利与保时捷传枯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑萄圃,陈立哲也谈到供:“沃尔沃其实也做过6缸遣、8缸发动机固壬巷,还有享誉世界的5缸发动机茸始哼。沃尔沃并不是做不到薪登,而是我们可以用更低油耗笨泛、更低尾气排放的发动机达到更高水平逻炕理。这也是全球各国政府的法规要求顾拒,是大趋势维饺。陈立哲说“这些信息呸,只是没有在行销上进行传播罢了锹掠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产侗蒋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号面玲垄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车洹,改变了“国产”的概念贫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代椭。陈立哲表态道恨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料剃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品舌堤。沃尔沃立志从中国出发垃锻,以人为本的信念永远不改故雌,值得消费者验证与了解芦踞蜗。”   “沃尔沃就像iphone一样旧,它改变了人们的使用习惯概屎毒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例怂:S90有三个界面同时提供信息握李,分层级的来处理车辆信息归烫。这一点很重要诚兰辜,体现了沃尔沃以人为本的精神匈到斗。在设计方面通纫硷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料钎松。用沃尔沃的品牌精神扭判,再加上瑞典的风格晒苛,直接与德系品牌产生差异化钝局库。如果从地域来看司囱晒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡书。   沃尔沃曾立过两个誓言箩侩嗡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化凤贿呜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故镶册剿,沃尔沃全额赔偿绕酶绵。在陈立哲看来奔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺棉。   陈立哲对我们讲道鹊煎冒:“在欧美系捣舜,当太太怀孕的时候济厘,男人会考虑买沃尔沃俺端伯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据驼孪书,中国作为沃尔沃最大单一市撑拔啊,11月共销售9,076辆新车痴玖摔,同比增长12.8%;1-11月期间趟镐究,在华累计销量已达80,759辆狼篱,接近去年全年表现蠢锭。就目前的情况来看快,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高乏。   在经历过低谷期的沃尔沃蕾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量俏看,这无疑是对陈立哲工作的肯定量挨,同时也是明年的压力玖蔬旗。毕竟“十万辆”这个坎勘帆懒,沃尔沃早就有迈过去的能力秃璃抽。   2017年拔胶肖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大宛概,届时噬泻,S90 T4酞衰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前返伎年。对于陈立哲来讲蚀,最为重要的是三座版S90味。“S90的设计基础是以中国市场为主导的谩昂,是全世界汽车厂商稳急,在中国制造的单价最高的车辆措茸淋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐挝,“三座版S90可以达到世界各项指标盾狭滑,这款产品有能力改变历史滔坎瑟。只在中国生产谈假橡,以中国为核心的思维软,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了眉戌。”与此同时凡毋桔,全新XC60也将在2017年第四季度发布扒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额擅,所贡献的利润更是远超世界平均水平填淬齿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瘫把好。陈立哲大方的承认自己没有这个实力粗盘锚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嗜。“知道我坐这个位子的时候蝎输此,很多人会紧张甚至惊慌储其截,他们会很直接的问我悄澄锤,你行吗记旦便?台湾市场那么械绱倮摺,你行吗秃膏?”陈立哲笑了一下说道碱:“每逢这个时候藐,我都乐意告诉怀疑我的人霖,我将在最短的时间内做什么拓尽。”   两年的时间转眼而逝嘶,陈立哲手中的“牌”越完善伪稠,与主流对手正面竞争的胜算便越大握。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲扔鸥,未来还有什么是可以阻挡他的呢炕还?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫茧喉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蓖浦腻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车梅唤短,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蓬稼谦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验场。为了满足消费者需求什久冻,推出一系列活动迎合消费者喜好掠。 上汽集团副总裁噬坷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月风,得益于荣威与名爵的共同发力桅,上汽乘用车共销售27.5万辆侮如,远超去年全年的17万辆袱焚雹。取得如此大的成就主要归结于以下几点陡啃:新车的不断推出歌呜的、以人为本的理念及高性价比渤傲蓬。    上汽集团副总裁奇皖、上汽乘用车总经理王晓秋绕疟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访群涎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解抄纳衅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解涡酪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺肯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车练,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刚盯矮。同时付厩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义箱酒你:个性而不小众侠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发姜妻,通过对消费者的沟通与研究勒怪,已推出很多新车型随,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”许。王晓秋还指出妇,名爵现在的路线是个性而不小众奥屡旁,这就是上汽集团未来的发展方向僚譬攘,上汽集团希望新的产品有个性咯龋侈,且能让大部分消费者接受藏。    据悉肺,自荣威RX5上市以来瑟,名爵锐腾也迎来了中期改款问,同时新车名爵ZS瑟蹿其、荣威I6也蓄势待发绕翰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言桓换爬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时戎,上汽集团也很清楚自己的客户群体跨魏。王晓秋指出嚷,新车型针对不同的受众群体媳孙棺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的奋柯。拿具体车型举例必害狈,荣威RX5更偏稳重皇拿,新锐腾则是一款属于年轻人的车逻粒,新锐腾外形活泼拎垂炭,同时考虑到消费者的需求静,我们对内饰也进行了升级吝憋坟,并增加了10-12万的手动版校,使新产品没有短板锨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时腻,王晓秋表示凸胳廊,“从荣威550开始幸,上汽新产品从设计到销售粹,最后还是根据消费者需求来决定奢秦。”    据介绍汹际就,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验闹另卧。为了满足消费者需求克萎滑,新车不止在性能和价格上做了调整泥碍,还推出一系列活动迎合消费者喜好饰稿苗。例如篱商隆,基于年轻人喜欢足球运动嚏蹬崎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瘦,也已纳入上汽集团新品类问活,预计明年新车65%会配备此技术破。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言老辖黎,“上汽集团一定要明白用户需要什么帝好,为什么要买我们的产品憋霜碾,带着这个问题吞暮,我们才能真正去理解用户喘送,落实用户需求霸峨巴,使我们的产品极致无短板桅孟鲜,产品自然会大销募。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大揭都峦,竞争也日益激烈马首,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比价色秦。王晓秋介绍九抱,名爵的价格基本与同级车持平匡督,但性能更具优势酒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹港捞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示屉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品饲,就像提到的让渡空间新,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整涸普,从而应对市场竞争环境枚导愤。”    产品有了好的性价比和客户认知度糕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁插峦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家祈话。名爵经销店到现在也有280家左右借。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络挪裙番,其实道理很简单硼棠奶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右颧伎策,且不断呈现上升趋势沸携释,他们认为自主品牌的春天来了”嚎就,王晓秋表示橡渴。    在被问及上汽集团未来发展方向时涕钵扒,王晓秋坦言脱,“首先团队要把理解客户需求脊圃部、用心为客户造车变成一种自觉行动乳熬,进而形成一种行为规范渺憨凤。其次应时刻保持警惕既、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拷僚陌。只有这样附,上汽自主品牌才会变得更有竞争力型饥撑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布灿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改渐申疲。这些修改背后有哪些考量和博弈贪壳殊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人虎铝芍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瓦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面帘?   答抹单: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高凳擎。一共收集了9246条建议浮,其中表态性意见7736条乃料,赞成的占六成左右;建议类意见1510条兴膳仟,占16.3%扒晚吵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理荚寒、网约车驾驶员资质及管理撼菲、出租汽车数量调控三个方面孟隆。从数据来看拼排硼,不少人对“京人京车”表示理解豪蜡,赞同的达到70%多攫,质疑的只有12%身控仟。我们根据建议修改了125处筒旗负,不断扩大合规车辆的范围疤,让更多人参与“分享经济”沤繁。    “从北京实际出发懂港肠,兼顾多方利益”   问蚕: 为什么要求“京人京牌”嗜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答既胎阮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说酵,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多葛、交通拥堵稀魏鸽、环境问题等“城市病”括强。在这个前提下退僵诵,北京任何一项政策都不能“任性”闹奢,要从北京实际出发舅,兼顾多方利益碾馅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆参,地铁最高日客运量超过1200万人次硅桑恰,公共电汽车日均客运量1063万人次闭冈,小汽车每车年行驶里程15000公里袍糕,交通压力与日俱增俱胚。但在我们的努力下陈虑呵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%脱详,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制哼。    总体来说识比力,北京坚持公交优先的战略诫睡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充迁盘,对其进行总量控制在所难免擞归碧。目前北京市绿色出行(公交替、地铁辩、自行车割成、步行)占到71%读晶,小汽车出行占25%促烈,出租车占4%涉忍棋,其中包括比例不高的网约车出行错疯。北京出租车改革的总基调是欧萌桶:巡游车改革加湿全、网约车规范河呵栖、融合发展嗓惠、错位经营划募辫、多层次服务墒当握。我们力争进一步提高绿色出行比例刀南,为首都可持续发展提供足够交通承载力卤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问绣: 政策出台之后棠抬收,预计将有大量不合规车辆面临退出饰青,政府有什么监管手段确保政策落实到位磺剿?   答骡: 政策出台前扁韭担,我们和专家纪泞冬、司机屯奢疯、乘客惯、网约车平台进行了多次沟通处入,决定设立5个月的过渡期蕉郴。一是给合规平台衅附、车辆杏姑、人员办理手续;二是清理不合规车辆帘钙、人员等趟。    从服务乘客的角度和,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行分。另外巨孰赊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展偿娩,因此提出过渡期的柔性考量虐警绒。过渡期之后烫,平台要加强行业自律商捷南,我们也要建立打击非法运营的长效机制嵌潮涉,严厉打击非法运营精、克隆车和价格违法行为拢,能够更好服务乘客淖涎喷、保障安全连坡拭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问爽金: 面对新的经济形态粕父,如何创新管理手段累膏?   答轻轮: 出租车发展中没有对立关系寸。网约车以网络预约控、快捷方便等特点茅课,满足了一批乘客的出行需求鳖。单从评价司机服务质量的机制看关患弯,就值得巡游车学习贺拔:如何与派单挂钩布克登,实时评价珐起。但网约车也有局限性储俯磐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管潞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势顾鲤畔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的桥缅礁。你有技术优势程,他有线下服务优势烧,为什么不一起干呢澜骄?    管理部门也在转变思路素。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”轨蒋厦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车联拌勿。通过推动巡游车改革及网约车规范比沫,构建多样化服务体系朽祷,提升出租汽车服务质量膝钝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆轨贫抬,在京注册用户已达218万人桥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车厩罢,提供差别化服务秀采艇。    “解决出行问题要标本兼治”   问猜甘陇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么冷?   答羞: 群众出行问题的解决懦侯吴,需要放在城市综合交通体系中狡渺,多措并举曝纷婚、标本兼治纬外话。一方面阶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面浑,需要加快构建安全练添挖、便捷拒奴肚、高效危、绿色返横看、经济的现代化综合交通运输体系陀。到2020年忿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%锚袭。    交通设施根本是为人口服务奠献俗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理茬玻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标庞输,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "   杨美虹透露享鲍吭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中般,大东工厂扩建项目也投产在即刚董祟,这些举措都将助力当地经济转型升级春。    在杨美虹看来赡钾袍,借助主机厂优势繁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时桅,配合外交部到德国进行推介榔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赫勺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略慨色,从而推动产业升级禾。”杨美虹说母嘛讨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容禽辅领,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者嘿柏。最新数据显示扦蹋,2016年1-11月芬干,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆啸泛,同比增长11.2%玫,前11个月的累计销量坎旱,已经超过了去年全年尽翅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任藉馅。12月13日顶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开跺。活动期间琉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访警。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬看馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)吩淳搂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济陛靡、环境和社会贡献等方面取得的成绩路烙甘。杨美虹向记者透露梆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》钢眠舜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩伤雀掠。    “在‘可持续发展’战略的指导下戳率霉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则戚搏。”杨美虹说廉匪掸。    第一墒褐荡,实效为先垂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题肩功,“我们不做虚的涂输烯,我们也不做口号式的霓,我们一定要解决具体的社会问题如。”杨美虹直言露撤,比如BMW儿童交通安全训练营桔,它是为了解决儿童交通安全问题喜。    第二氯莱,长期坚持雀添。宝马儿童交通安全训练营附痹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅稠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年磷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营尘督,今年是第一年做玛,未来会持续虫鞘、扎实的往下推进角户。    第三五吻,全员参与抒橡。宝马做企业社会责任时靛券,会邀请车主迫、经销商某、投资人以及宝马员工傅瑰,一起参与进来糙。比如宝马爱心基金淀涡未,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训氢樊,提供指导;另外矢夯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部警捞,定期组织各种各样的活动恍岭雾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略陋,将可持续发展贯穿全价值链胖劲侨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素豹迪墒。”杨美虹表示裤滤微,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点奖据醚,主推工业旅游概念泊。    据杨美虹介绍肺能,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园俊呻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导汞咆,助力中国制造业迈向高端惯玻疗,并促进东北老工业基地全面振兴钩茂。    数据显示垄闺垛,截至2015年底嚷脊惟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户很,当年纳税额超130亿元人民币抹。同时獭配材,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会肮斯孰,就业岗位较上一年增长了8.6%惟釜。杨美虹透露羔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中佰忍饭,大东工厂扩建项目也投产在即朽,这些举措都将助力当地经济转型升级外脖。    另外霸,在杨美虹看来宽姜纷,借助主机厂优势趴独胎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疚冲哎,配合外交部到德国进行推介狈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园秀此。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略韦秤酮,从而推动产业升级米铅炼。”杨美虹说辅蛾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭鳖炔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做奉担八?关键是我们的差距是什么恒踌,下一步最大的点就是要提升品质睛略憾,当然还要控制成本撑。然后峰,就是我们的正向研发和平台战略咐。最后哨,可以大大提高效率码镭,如订货的时间是可以压缩的桔弛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日藩沦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一寸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节填,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述萎佳。    徐长明说脸蹿骇,怎么理解工业4.0词?这个概念是德国发明的承,现在在国内比在德国还要热瑟巢。最近捎嗣磐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念及,我理解它的工业4.0的本质享,就是怎么保持德国制造业的竞争力结绿宪。在国际上汹拨,德国面临两个挑战授:互联网大数据和云计算戌涉。现在储,德国整个国家都在讨论胸,怎么能够“不被互联网+”岭巢昂,而是“制造业+互联网”毖扇淑,这是他们重点考虑的问题困本,特别是德国的三大汽车公司——奔驰轰伙、宝马弘拌、大众府。在德国特开娥,汽车的需求是非常个性化的精忙疚,在这样一个背景下蔚,它要维持竞争力露汐混,推出了4.0的概念斯侨誓,核心就是智能制造墙。他们主要的目标有四个方面圭磨:提升品质午凉馆、提升生产力屯、提升柔性化岸矩、压缩产业嚎馆,总的核心是提升竞争力掸盆。    徐长明分析鬼,本土品牌下一步怎么做华氯送?关键是我们的差距是什么爽老,下一步最大的点就是要提升品质眷,当然还要控制成本计错憋。具体要怎么做妒暴?也有几点颗瘟:第一吉,想办法提质控本垃涛叼。提升品质复,消费者理解有三个弗炉碘:可靠性龟嘉、感观品质啃恭、性能铆。第一个维度慷:可靠性是必须的囊,现在光有第一个维度已经不够了须,必须要加上第二个维度奈:感观品质榔仟,看起来要漂亮堵铝讣。在此基础上又发展一步级,就是性能的提升诬昧。最近市场上卖的好的自主品牌嗜,大概有12款车许,年销量超过10万台柏,这些标杆产品崩承,性能上也不错懒措风。因此尚闭,自主品牌下一步还是要想办法认情,把这些提上去扁括,缩小跟合资品牌的差距蝗淌萄。    这几个方面的提升爱,意味着成本也要提升杏行,怎么能够控制成本牌鸵岛?第二方面的话题充套,就是我们的正向研发和平台战略火提。之前断辖携,我们很多品牌都是“逆向研发”池滤煞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蒲谦考,拿过来拆解做测试饱,最后组装起来恰文。这个模式下骆蒋悸,成本可能是略微低的矫,但品质绢汰钞、性能有很难保持急戳矩。现在必须要正向研究蝗视梧,从消费者需求出发蛙,形成一个目标拆然,对目标做分析里拉攻,只有正向设计漆刹,既能提升品质性能鹤藉蜕,又能控制成本肩嘛,像长城豹肆、吉利等等奇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了世。    平台战略节拿,在更大程度上控制成本痕。他说宝然,我们的开发伯氓饱,现在是一款一款开发的昂馆请,零部件的通用性相对比较芯蝗导稹,最近一两年来歪矢,已经有两三个企业开始走平台化战略灰亨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车穿、SUV和MPV竭兢伪。这种情况下乔酮桨,零部件的通用性非城藓〖妫好但供孙,同样是50万辆的产量矢,对零部件供应商的供应量更大阜,就能有效地降低成本呛寸。    徐长明强调嘘挨拐,对于工业4.0的精神本质还是要学的群嗡现,品质的提升是德国工业4.0首要的目标参嘘软,它做了那么多的智能机器人虫氢凶,智能机器人都是带摄像头的钙,在实施过程中的质量随时能够监测腾写,然后反映到云端扔闺,再反馈回来随时可以改进烽。现在笨,企业员工的工资水平越来越高伐波,汽车厂家很多在加班加点忱,我们要高度自动化承盎,这些课要补剩,应该有大量的机器人替代人工飞。如果这么做了备帮蘑,可以大大提高效率讹净透,如订货的时间是可以压缩的铃涂宋。比如露换,国内一家自主品牌硕梨陵,从经销商下订单无穗节,到提供汽车产品最开始是40天毙,后来缩短到30天匆检,现在可以压缩到22天妙,跟世界先进水平比还有一些差距构憾赏。这也是德国4.0里的核心内容斤。我们不一定用他们这个办法僚码尾,但精神实质是要学的霞答矫。    他说阶寿,柔性化的生产也重要德俄,但没有前面三个那么重要貌变。在4.0背景下猾穷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法表魏幂,而是学它的精神实质嗣。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽苍侣:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化潜肉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多廓祈。更为重要的是劫氏处,放眼全球蛔欠,驱动这些变化的地方就是中国遁佳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锰桅。    12月11日伎吓几,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊闩坡拢虹桥落幕届。经过36小时的激烈角逐焦叛粪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出断堤煤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瞪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示倡响,今后的五到十年氓伴旅,汽车市场将发生前所未有的变化踌。未来疗脊慷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务经。可以说瓣裂,未来五到十年汽车市场所发生的变化史,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刃。更为重要的是酣剃梯,放眼全球犬斡汐,驱动这些变化的地方就是中国琉眷建。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷体垃揉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说取考,作为企业热帝,捷豹路虎非承究叮看重年轻人的培养香。在全球斗的,捷豹路虎共有2500名管理培训生额。过去三年疚舵督,我们在中国也培养了30多位管培生碧内疾。此外隆手捆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家戮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才第洞陆。    在赛后的媒体分享会上会,两位获奖学生代表分享了各自想法庐拜让,及在比赛中的收获悲徘淳。同时茹,睿侨森棚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问其斗漠。   问珊儡:捷豹路虎为本次活动提供了导师台菲贸,请问这些导师来自哪里虹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业爸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位俩?请学生们简单介绍一下自己的作品济,获胜的原因是什么殴?   睿侨森体桂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师褥尼。一位是捷豹路虎内部导师频宛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验违售双,包括对行业发展的认知协踢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息己溅、视角和指导恃乐购。这两位导师全程和学生团队合作地腹疲,提供专业意见饲奉赂,帮助他们取得最好的成绩拼疮柒。   潘孟涛陶寒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会穗,包括今天的学生牡拦,将来都有机会进入到我们工程团队贤溶僻。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额确级,可以来到捷豹路虎学习和发展施浦伪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里钨冯,再加上扎实的专业和技能另,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会惟泞譬。   睿侨森划形: 作为公司的管理者畔腻灵,我们非乘疲看重实习生蛋频,我自己也会手把手教给他们工作的经验燃。不管是本科在校生还是毕业生参勿,都能给我们带来新鲜的血液镰什、新鲜的想法骸堂。    同济大学袁旭叭井:首先坪榔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌篓东赏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行闷柿。    我们都来自同济大学汽车学院酸,团队成员有两个来自汽车工程方向猛府使、一个汽车营销方向狠丧劣、一个汽车设计方向统。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求逛沥蓉,围绕“以人为本”璃邓,挑战的是都市环境里的出行压力砰殿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师敝层湃、设计师也有很多共鸣椿,通过一系列调整泉赋煎,最后有了这样一个以人为本剧棋浓、体验为先的方案吐。我觉得蓄酚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因临快渴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问破洛东:目前慈牧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划我刺保?   潘孟涛凸骚: 我们会对人才数量进行评估和拟定筒惧方,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的绘湘。随着经销商网络的增加屡怕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多聚速乏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能畏,从而满足未来消费者的要求炒刺戊。这些内容息息相关湘牡尘,并且不仅是着眼于眼下浮,更是放眼未来袜唬。比如很敦衡,针对刚刚提到的电动汽车战略投,就要确保未来有足够的专业工程师储备娇,因此惧萎,我们时刻准备着蒂看书,并只选择最优秀最合适的人才进入公司琳亭填。   问亲:在创新领域挂,包括未来汽车科技领域擞谁贝,捷豹路虎有怎样的系统部署墓局?   睿侨森节写齐: 首先土钠,作为一个公司扣庙,我们在研发领域有诸多投入快唱精,而且很多的投入都非常具有前瞻性闻疤块。比如说鼎隘蹋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队韭筷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验让曹。    其次颅巢急,我们想要通过产品和服务茫退,把先进技术带给我们的消费者炬布,因此我们的工程团队疾假、研发团队必须时刻关注消费者需求癸玖,做到一切产出符合相关性济光、可实践性原则沮币怕。此外兑,我们每年投入约350亿人民币袄碗,用于车辆技术的研发和投产簿翱。    我们还于今年7月宣布到燃:在未来四年忱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆沟僳乓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈炔痊坛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术狈,并在未来应用到车辆技术当中泰。    今年早些时候森,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion睡,通过应用软件及按需服务的开发与提供镣躲,解决消费者在出行中遇到的难题活隘。    与此同时缎路,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器欧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资双、办公空间妻贪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持逛。   问碉括彼:请具体介绍一下InMotion纤瘟顿。对于整个汽车市场的趋势粗,比如电动汽车技术梁逛肥,捷豹路虎是否有着自己的见解通?   睿侨森钨炉暇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案趴够诞。我们希望将来可以将它推广到美国啃师、欧洲以及我们非常关注的中国市场椒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部岭细,由研发团队进行分析扔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子斯,我们也会分享给总部翔。    关于电动汽车技术卞腻跋,在洛杉矶车展前夕论,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE错朗。中国是目前最大的电动车市衬采痢,并且有引领行业变化的趋势认炮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势雌仓,确保第一时间响应本土市场的需求瞧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相笑弟,并于2018年正式上市深,希望大家多多关注默坞脾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问壬嚎:关于未来互联网汽车算,捷豹路虎有哪些基本的认识佩吐防,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求截?   睿侨森蛋殴: 目前播藐锋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一灌暴,它的发展甚至可以打破现有的东刮桑、传统的汽车开发逻辑与循环贯抄赤。    针对这个话题涧贫,我有两点和大家分享朝将:第一点浩添,未来所有的车辆都将实现互联网化携穷惫,现在能够透露的是碗龄,接下来我们全新推出的产品档,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点此,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作腑拜起。比如说姑怂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嗜栖漏,使用他们的UI界面和地图丛太稻。类似这样的合作吭合梗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力配抹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才翘:李芳" "   汽车网讯 12月15日化晾,由中国汽车技术研究中心轿碘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开酗诽晃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惩轻,从“市场化发展现状”檄寞城、“应用模式创新”猴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流楼充贺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台构,为产业发展建言献策喂芯申、助力提升道旦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蹬氏飞: 第一蚂啦,背景窗妓派。    去年发布的《中国制造2025》按部,新能源汽车是重大发展领域之一惋遣挥,是其他技术应用载体凌歌,而且是先导性产业肆。它的进展情况决定了中国制造2025日奢蓖、强国战略实施的程度莎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展丹,从而能够聚焦变革跋未弛、明晰路径炮才唬、凝聚共识辉轰称、引导相关资源集聚推广产业创新潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构请惦轿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嚏啼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布淳投。总体报告是按照1+7的结构颅看。1是总的蜂,7是包括4个车辆整车技术捕钱聊,3个分项技术空。    第二浮巨,国内外总体技术分析陛肋戳。    近年来咆辜停,从国际汽车产业来说谱限嘶,低碳化扫窝绿、信息化受、智能化是一个总的大趋势锯。欧洲兰考、美国蒲邦扔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略案,重点企业的产品战略也充分体现了三化炉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组少辟帮。我国汽车产业特别是近二十年的发展闻,取得的进步大家有目共睹加粟痴。首先翰台,产业规模世界第一癌脊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长逞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显判,包括品牌市场的影响力有目共睹拷,特别是新能源汽车挠棠,包括技术玻限、市场幕将埔、新的智能网联汽车技术氨插,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势深独怀,智能网联汽车发展是非衬#好的优势条件蜜肝猎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展癌蚕路,包括动力电池汲、变速器聘板。国内自动变速器原先是空白脯,近年来无论是CVT疆段、IT案奖蓖、DCT都有自主的技术和产品停禽,而且应用在逐步扩大碑供。    虽说取得巨大的进步稠,但与国际先进水平差距明显耽酿饰:    首先吃斤劲,发展能力上的差距衡。投入强度远远低于国外操教痴,全产业投入估算1千亿伞,相当于通用颧瞬恰、大众腺涩、丰田大集团一个公司的投入泵耽。    其次巨标继,研发积累宝杰瘦。包括流程积累脯、数据积累撩济、技术积累赶、标准积累饥频恭,这些积累偏弱教刹。    另外宛括,从整个产业创新体系上来说憋素,差异比较明显的草,特别是协同方面趴。单个企业弱豆懒髓,整体的协同效果很低写,意识也比较低愤。在发达国家安太,单个企业强弥砷必,整个国家的协同体系效率比较高屏默单。    基础不牢地动山衣俊,我国汽车产业的材料腐篮、工艺基础跟国外相比也差距明显论伟。汽车产业吞兴淀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大括仙草。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革档拓绿,要求有创新的思路和创新的模式宠氮畴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求冷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展仁尾。    第三褂,一些关键的里程碑辞绘免。    重点是总目标类,总目标是基于很多现有的环境设定的烈兽,也基于七个路线图进行测算毋侩。反过来说猎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施篱长,就能够实现保障几个方面总目标的实现摩欣叮:    1狈舒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值颇虏韩。如果技术路线图能够得到实现殴舱瓜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值腺辈,之后往下走疥世迷,这对产业来说时,甚至对国家来说是非常重要的林。    2惋率碘、希望在2030年左右署险肆,汽车产业的电动化转型基本完成车,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上妮铝。智能网联汽车市场有一定的占有率辣暑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用釜看火。    3忱辰、建立有竞争力的自主创新体系歪踏。    节能汽车在2020盟扭蛔、2025就淋、2030三个阶段提出典型的指标圣寥款,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗顶,5升位茫都、4升皋娶甘、3.2升尺坤府。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%提,2025年15%丛忙,2030年40%以上笺轰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术板、自动巡航贪辑累、车道保持应用已经很高梯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例洛咖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例餐短瘁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线彻胆,经过技术路线测算实现总的目标铝。从路径识别上来说桨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口患,以能源动力系统优化升级转型作为重点计,以智能化水平提升作为主线编臀,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拉,全面推进企业产业发展诫。    第四澈,分技术路线图的基本结论热。    1惊、节能汽车赋糖想。总体上有很大的共同点编泛纶,重点在混合动力技术搏绵痢、内燃机技术蒋伙协、其他驱动技术丰梅。混合动力是技能的主流技术镭温,当然轻量化也是另外一个敖惕擂,但是轻量化有专项的分析缓蚂坍,在这里没有强化沽铺。    乘用车总体执行轻量化粱舶、小型化来列、混合动力横还剐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失挫港胖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径哆导。    混合电力是一个主要的技术拉讹歪,达到5升堵,4升昆、3.2升的目标败冠伙,混合动力是主流裳湾旦,其他是共性的翠畦,轻量化啥菠、摩擦等甸。    商用车混合动力应用时间稍晚挤兰,重要度低于乘用车沟貌。    2耻膊、纯电动与插电式混合动力汽车添。随着电机效率提升以及能效减少能量损失石怠违,加强轻量化成为趋势达膊捣。轻量化对电动车更加重要俯。对于插电式非常重要的铜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术赎敲清,驱动讼嫩、点击拷、控制瓢孪、充电嘛、混合动力发动机蔽,高效耦合发动器割缉。动力电池本身有专题突溯,在这里没有过分强调蛙妇砍。    这两种车提出了总体的发展纲要慈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式笛届,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的侥,甚至可以忽略不计尽。    从四个层面梳理了技术需求谜稼垮,提出了一些优先的行动项菊捌澈,面向纯电和插电戏,国家科技技术支持十五年了敢掇,下一步除了电池列为专项之外新镣购,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持洛枪。    另外湾盆痹,聚焦关键零部件镰森团、基础突破和可再生能源衡栖泰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用贺寿欠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要捷尘。    3恋猎死、燃料电池汽车忍县习。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择家蹄。从中国汽车产业来说陷户理,现在重视程度不够旦哀燃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划册帮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究啼膳不。希望四部委提交国务院进行发布和实施丧诚哦。    在研究过程中设,大家对燃料电池认识分歧比较大糠畦,或者没有共识蔑爽,这里特意保留一个燃料电池发展目标联,跟发布不一样乘府按。发布时2020年达到5000辆的保留规模想俩,我们是1万;2025年是10万兜县烫,发布时是5万;2030年是百万熔,发布时是10万吨泼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧咕炯拜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池凛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度稗、耐久性奔祈、成本颅、氢安全霉哭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的痛勉官,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程忱酷氰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜慨。当然钵,全技术链的技术攻关需要做袄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口呻沁抢。前期小功率燃料电池帕瓜,中期是平衡的燃料电池桓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池未,到最后全功率的燃料电池队。当然荡粒椭,电电混合是最主要的掇,最后电池小容量的技术路线绰橡聪,但燃料电池的功率更大一点坷。在这四个层面进行了技术创新梳理撅滤,燃料电池要解决的东西很多客,包括材料诉、膜岛、电机苔李、燃料电池牧滔ィ块堆拢、系统技术缸记、整车技术慰。燃料电池也是下一步国家科技驹仁推、资金支持的重点对琉。    4缸强、智能网联汽车姜毯,这是新兴的技术发展趋势躺。其重要性与新能源汽车同等重要龄糠互,有部分专家认为更重要含舶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大角狮,技术和应用的优势惨,也是机遇持艾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吴衰,涉及到国家信息管理吵恕。对核心自主提出了很明确的要求蹄,即两横三纵袱啥。    车辆技术上更多的是决策荚箍司、执行泞继。信息技术妹纬,信息安全惭够碧,地图技术也是非常重要的顺庭申。两纵分锨沽,一个是车载的氯哎罚,一个是基础设施徊孰庙。智能网联一定是循序的巾蓬梦,智能网联技术最容易得到大规模的应用袍啃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标趁恭涕。这两个路径总体上循序得到应用娠,从商务车来说钝,更容易形成瓣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求渴。    从四个层面聚焦一些技术需求李。跟燃料电池一样甫锨壬,需要解决的问题更多一点拜。从感知决策执行的席怒,特别在决策阶段男,差距是比较大的喊怪搅,感知当然也有差距撕。在信息层面老汉羌,大数据雾饥蹭、云平台份,相对来说中国有比较好的基础和优势工患巴。    作为一个前提卫片仁,对标准法规先决性登,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动墓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件冉姓。制造技术不细介绍了入困窗,还是聚焦在新材料的运用酥,以及新技术对制造技术带来的变化咖,聚焦方面进行了说明袭。    动力电池东,分三个目标碾汝丹,目标上有比较大的讨论和争议禄,比如说新阶段提出了350采、400逻、500的质量要求线腹酵,争议非常大借涤滑,重点几个层面渐巨:    优化现有的代表电池技术败马时,提升技术水平辑肋,特别耐久性挟税幸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发怪僻痹。国外的装备很难形成有竞争力的差别拍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线帅硅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系朝斜拳。现有应用以企业为主体来做佳览。当然返踩夹,也会关注动力电池的回收利用技术嘲剑。    最后佰,轻量化哼颁。简单来说安,前期聚焦材料技术骏钠荣、设备技术喝讣、制造技术挤沛、回收技术韶福梯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺钳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化收承渤,比如说传统的四大工艺的变化晌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极夹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价楔、供应链篓靡、资金湾洼、汽车等方面的诸多质疑未闯戊。期间,明确表示不会放弃造车妓拷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传械副。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天亲缚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步脱特。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的课拐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融培骇、互联网及云息、内容弯、体育,还有三个端口类的,手机娩、电视痢睬、汽车瓮惋川。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业售返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力飞税绿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功句派蚊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿镀非卉。    乐视的电视做的确实是非常不容易磨顺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三裳池。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元屑俗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元晾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元玲。总归累计亏损36.33亿元譬容并。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就介赫困。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面疲霉木。第一部分就是投资人的钱泪棘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现围。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿缸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现斥攫认。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法扦欧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情残辣拇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿甲、体育43亿袜良车、手机50亿,房地产64亿蚀钱、内容108亿釜垒、互联网金融151个亿沫卯、电视187个亿田顶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金深十。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂巷垦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的糕沃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的类。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的菇夹郴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败钮舍茎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的峦惯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件墟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准捞篇哼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙辛分财。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的努伪冈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去场杉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了雇箩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蔼乡。很可惜,你们蒙眼狂奔草。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散溜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "   12月10日吕蹭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路沦:一条是政府主导坤、政府补贴的方式赏捂,这是当前的主流庭旗。一条是消费导向帛排思,依托市场的内生成长道路彪冷。”他表示仕吨,(电动车产业)进入者中息,大多数最终可能会被淘汰培汲,但是不能不给他们机会挛傲堑。国家已经开始放宽市场准入局递,此时哆,应该在两个方面把握好政策夹轰:1吮、应当欢迎新的进入者纲苍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者萝赎题,让投资者自主决策绩,自担风险级媳。2踢绥睦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳舱谩,严格市场监管粳吧酸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚河,目的是建立好的产业生态介挎。电动车产业化淋,最终必须依托市场来完成逛,因此硼亩勘,政府的政策必须产生长期预期腊门。推进政策应当借力市忱怠,发掘市场的潜力伯浅焕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用捅奖。政府政策不干预技术路线秀购,政策的实施不是导向对政策的依赖酣,而是政府作用的适时发挥脚闺陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛别挝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道渐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示舞,戴姆勒有望在今年成为全球最大乖施芜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商烁须秤,这一目标比原计划提前四年实现砍滩备。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布黑蕊:“戴姆勒今年即将实现这一目标拔亩,比预期时间(2020年)提前四年稳频船。”   据悉巧躺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标馆伺,当时受到与会者的哄笑揽船嵌。然而莆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近祟宫,领先劲敌奥迪和宝马到。(实习编译八份:刘欢 审稿弥对封:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈宏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编佩牟:韩大为 版权作品废,未经环球网Huanqiu.com书面授权涉圈川,严禁转载芍炯蹦,违者将被追究法律责任琳魏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道顿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访赏线。在提及新品牌“WEY”时虽献几,魏建军表示凛,“将夺取丰田和德国大众的用户”赎。   记者默眠:为什么把自己的姓氏作为品牌涣炯?   魏建军闯冷败:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品藕。我对WEY很有自信封,就使用了自己的姓蓟慑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌翠十冻,但在中国汽车行业我是第一个逼。   WEY之所以采用英语颧双,是为了要瞄准成为全球品牌幂肌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力妊潭诡。   记者盆:对于竞争对手有什么设想圈局吝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军肯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场茧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势算弘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌迟捷弛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准吻肯,在此基础上还要实现15-20万元的定价峦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户栏。在性价比上WEY更具有优势呐啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编跺蜜:李芳 版权作品祷诞坚,未经环球网Huanqiu.com书面授权傲涣亢,严禁转载母榷暑,违者将被追究法律责任潍奥套。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后殴莫,新能源汽车的发展也不会受阻梨。   根据工信部核准的数据回迸,今年前三季度扳聪,整个新能源车销售16万台猫,同比增长83%徐瘦。其中客滔七,新能源客车已经占有40%以上的比例驳聪心,达到了近半的水平烫来,发展前景面临压力从答茂,但乘用车只有0.1%啪。“我们涨十倍是1%睫廖,涨100倍是10%师,新能源车发展有巨大的前景和空间傅盟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鳖泊冉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蛋梢,全国乘联会秘书长崔东树说套徊春。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力抡爱。根据国家制定的产业政策要求砰睫,到2020年剧汝趣,乘用车百公里油耗要降到5升盎,这意味着五年内降38%的油耗郝呈。“基本上谁也实现不了徐撩拳,只能靠新能源车来推动痢淑躲。而这种新能源车脸陡枪,插电混动可以降80%啃,纯电的可以降100%的油耗茫,这种情况下只能发展新能源车法沙,这样新能源车乘用化嫡涩输,为什么我们一直定义为为生存而干煞肯侮,你不干就要挨打睡躺唾。”崔东树说耿蒙。   另一方面疆苗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展哩迷癸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要僳煎掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者厩默每,因此定价弹性很大芳促曙。”中金公司的研究员李璇说饰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平姬殴,为消费者提供很多选择蒜淑吼。随着技术进步和更多电动车型的开发眠庇扣,新能源车的成本会不断下降贾,比如踌邓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型镶魔崇。“中国的纯电动车型出来以后圣,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多皋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后静,发现基本上17蓄剧实、18年以后的新能源车啥蒜瞧,达到8年10万公里以上细靖,整个成本是比传统燃油车是要少的渡梁淌,甚至是少了20%到30%屏寐。”   电池是电动汽车发展的核心士,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本扮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鲍,电池成本还有很大的下降空间口侮。目前呐,整个电池的产能供应相对过剩秦略顷,国内电池企业达100多家葡。据统计欠,目前整个电池的价格大概在2块多左右先冈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求窜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准撩蒋。因此炼仆磁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度工瑟缉,这样才能达到标准慷完乃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示行岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "   我们不认为绝对的销量杜码,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素背巴旗。衡量一个品牌成功还有其他的因素拣赎,比如利润率略叭喘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标司菏抡。除此之外盖疙电,品牌力叭、品牌的知名度温、美誉度擎、影响力囤显,也是决定品牌可持续发展的重要因素粕渡碾。宝马在创新精神上是首屈一指的洗挺店,因为汽车行业正经历巨变萄,在电动出行损百弥、智能互联挡府、无人驾驶等一系列发展方向上另痛,宝马都打下了比较好的基础闪。    临近年底颈吉墨,伴着层出不穷的新闻事件纬架借,高档车市场竞争愈发激烈舷锚势,作为全球领先的品牌——宝马兰癸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目茄拜谁。近日绣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戳爽,听到他开诚布公渡蹿、推心置腹的看法荚忿。   问奶款:根据最新的销量数据锻丸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近敖盾臣。那么浇集,您怎么看销量桑兰镐、利润句、与经销商合作伙伴的关系啪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智攫: 每个竞争对手的情况不太一样氦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况钱幂,所谓的增幅我们一般都讲同比守,是跟去年的基础关系险。几个因素加一块儿凛褪娃,我们不认为绝对的销量廷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拴歼。对于宝马而言便烩,今年前十个月垂兢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车瑰淮普,同比增幅10.2%羡趴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆猛盘痊,同比增幅接近11%亭。我们对这个数据还是非常满意的骸娥,这也达到甚至超过了我们内部的目标拨阀。    除了销量本身的绝对量或者增幅沏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吃悔,比如利润率幢蓖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凡。除此之外冬宦垮,品牌力聘寇污、品牌的知名度猛慕、美誉度昏釜、影响力浆,也是决定品牌可持续发展的重要因素潞贬搜。宝马在创新精神上是首屈一指的灯警厘,因为汽车行业正经历巨变弥输,在电动出行衅、智能互联寄、无人驾驶等一系列发展方向上鸽,我觉得宝马都打下了比较好的基础衔慌。总体来讲滇,我们并不惧怕任何竞争纶答粒,我们也欢迎竞争巴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行闺罚筏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势芍。   问帘好诧:最近瓷另阔,关于奥迪的新闻比较火稻。   刘智聪比: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略伙铆涝。对于宝马品牌来讲虑典稼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的弊便,双方的关系也非撤蘖┫兀好坦。所以膘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司逻,一个是宝马(中国)窝即汾,一个是华晨宝马垄姆被,但是我们有一个整体式的营销团队冯咕骸,有统一的零售网络徒秤灿,我们在总部有一个统一的管理团队帛室,面对客户也是以统一的BMW品牌出现溅聪诡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略胆。至于竞争对手我不是特别方便评价怕愁贩,不过至少释放了一个很好的信号霉来,豪华车市场的前景依然很好番。    问喉哄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展肋?    刘智澈瑞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度兽。因为从经济的基本面来讲嫡稍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定咎、持续的发展态势乱钢噬。之前以出口碗抚洽、基础设施建投资的经济拉动方式危葛期,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式弘馁漏。需求的增长其实就表明了对于车的需求阔,其中也包括对豪华车的需求蹈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长冬伎戚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑秘敬,这几个因素相加腹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间楔溶。今年委,豪华车的“盘子”接近200万辆平线览,未来可能每年的增幅不会特别大成坊侠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑社维坤。所以砂课滔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蓬,力争在市场表现上优于竞争对手乌忿。   问氰扇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得彭膝宠,这一岗位和以前相比有哪些挑战拾脯?   刘智犊厘从: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化皮溯,因为我在宝马的八诚胶舜、九年时间伙,换的工作岗位也挺多的氓氛。换了新的工作以来惠抛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营卷惧醛,比如负责国产车的销售吵,可能是比较短平快的俱舅荤,看的是一腺创龚、两年之内的事情石乒。在宝马中国总裁这个位置上肃佬,除了目前公司各个业务板块的运营创谰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题巩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蒂,像无人驾驶本薄、智能互联驹、电动车创,包括数字化营销恕闺、品牌年轻化等等一系列的东西枷儡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划帆毋峦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队檀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究爽恒,力争在中国市场上打下一个非忱罨统悖好的基础慌。我相信拴愤叙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候池芍,宝马会拥有非常强大的竞争优势适玲。(中国经济网 记者旗铣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄猴:李芳" "   原标题颓:王永清玲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底碳砍蹭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单肪。别克品牌今年销量已经突破100万辆角劲逗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量莱醇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名懒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰禄篙。数据显示逆师,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆响,同比上年的446764辆下跌28.64%起陛。上个月钡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通森肆。    因此惭九,在车展期间接受记者采访时城瘦,王永清表示故炮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造箍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言驮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升碍,但全年销量依然会同比下降20%左右琶酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瓜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快丧箩,可能在布局上稍微有点滞后壁。现在对于雪佛兰来说檬记碘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”切。    事实上顷,雪佛兰已经开始了提速布局县坦挥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上铝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台犀富釜。王永清表示冀截丢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌绍家,2016至2020年投放超过20款新车腔搐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列浪,30%为SUV车型媚圣柔,并将加速引入包括1.0T瘟、2.0T画、8AT凹陇、9AT恼憋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技圃掠阜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境啊撵,未来SUV将成为主推车型窘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造巍凳葡,轴距2725mm剑勿噬,将与全球同步进入中国市场断胃楼。同样币,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相休倪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场画嘶。    值得一提的是啸姑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS绘港,拓宽产品线簿年。RS车型将采用包括侧包围浇、运动尾翼掀脓颠、双排气管涛垢蜡、降低化运动悬架纪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件忿并,并加载多项ESS智能安全科技旗。    在品牌营销上耐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼欢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销该。另外封,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发寇,演绎雪佛兰“热爱集掀踩,梦想诲,行动莲拟,分享”的精神桶锻。    “今后新车的利润越来越泻朗洹,主要利润来源于衍生服务罐、二手车置换等玻。相信雪佛兰将它的结构调好后麓奠牡,未来两年将会真正出成果胆。”施弘说轰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外伶,上汽通用的新能源战略也将全面提速勘。车展当天遣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相际诺颇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发觅黄懂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统囊花。这套系统由1.5L发动机和电动机组成囱垢舜,发动机的最大功率为73千瓦犀超,其中电动机负责驱动匆沽,汽油机负责发电你佩,它的综合百公里油耗是0.9L蘑捷拿。从上汽通用发布的节奏看芥艾喷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蜕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案报倡,王永清说充黑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些摧暗,产品还要丰富拭疟承,才能满足这个法规的要求侧谢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辉咯,到2020年之后比例更高簧。王永清表示葛耪:“估计到2022年撼,我们的电池技术会有很大突破京趴,能量密度大幅度提升遍浇,成本是大幅度下降共默。这对纯电动的新能源车发展是好消息确雾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂捂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢懂睛涉、豪华”品牌——WEY姓歌牵,W01粳、W02两款全新SUV首发亮相吐,售价区间将在15-20万元妹。对于新品牌的未来发展规划睛聊粒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示吴丘及:“WEY品牌明年将有3款车上市脯,到2018年还将推出2款左右的产品伦摄,以支撑起全新的销售网络体系能笺垮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表火柿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍霖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市福两就,8月份推出第二款SUV W02妙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年抨倪关,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型潞列孪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时托淑胁,魏建军详细介绍到陋副卜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA烧昏,配置上拥有最先进的安全技术案、智能技术妇洪,也更加精致觅馅布。此外在性能上两者也有很大差异骇翅,例如在NVH方面啃坤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上泉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造福鲸恒。   在经销渠道方面鞠词,魏建军介绍说吓蒂遍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络诬模梅,没有想过招募新经销商特漏该,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作募劝。”   对于新品牌的未来发展闹荡,魏建军信心十足蓝七,他表示那吻:“我从没想过这个品牌会失败滑串撼,只有退路封死才能做好这件事弥娩熔,自主企业只有没有后路才能把事情做好琉。”此外橇扳,魏建军坦言廖讳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法伺控,因为新品牌叫什么并不重要返莫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂惠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巢复,将方向转到共享经济看念骡、互联网抢茸、自动驾驶方面新的技术浑哺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商棋叮购。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上桂弥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩擒旱府、生动的演讲搽泌,就城市交通崔、自动驾驶和汽车互联等热点话题来烈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索受称内,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业补侍殴。    徐大全说太呐,博世始终认为殊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担都投乐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式刊赤。    徐大全谈到崇去,作为在汽车领域的老牌企业擎古,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化去、多样化的发展态势和需求降截,博世已经有了自己的思考和方向嫂嘶。    他说楔,如今崇达,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业很,将方向转到共享经济女佃襄、互联网帆惦、自动驾驶方面新的技术沤狸迷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商媒吃随。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说赂楷风,面对新一轮汽车技术的变革残棉,无论是传统汽车筷惟擂、零部件企业菱,还是互联网篙、科技企业胎蓟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局寂连绍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点爱:互联化庆摄熄、自动化和安全化浑。我们预计磊垂,到2021年鸿强,汽车将成为第三大互联移动实体炊控,同时扮演人类的第三大生活空间魄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面抹玛笆,来充分发挥互联驾驶的各种优势怀面。    谈及自动化领域尾,徐大全判断江,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势巨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术氦毖嫁,通过持续创新驾驶员辅助系统尾乐,从辅助驾驶快替、部分自动丁胳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶掳党桥,分阶段朝“零事故”愿景迈进本钙胃。目前岔吭嗅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产尉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用钱骨徽,到2020年左右肉,自动泊车功能将进行试点项目测试防信蒙。    说到自动泊车狈淳,徐大全特别谈到停车难的问题卷聘。他说挡特,停车难是在城市生活中的一大困扰坡啥。今年幸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查量乒硷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题酚。在八项智能泊车功能里夕芬,“手机查询停车场位置并导航”刻舷矢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鬼勒。其实棚,在大型商场里酞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了焦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础祟。根据一项市场调研显示肩,2015年浚轻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿挺猴琼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力剃逻奥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瓤妨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露邪贡,在深入巩固原本的互联化解赣弦、自动化和安全化“三化”战略基础上脑慰,博世今年也把两轮交通感革咆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度率忻徊。    他介绍玛俄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部坡珐农,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力九龟巩。未来十年形的,会把更多的关注点放在服务和解决方案上捂轻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性控撕翘。    在两轮交通方面墙色镰,博世提供两轮驱动松突殿、安全等各方面的解决方案菜拦习,涉及两轮电动车携、摩托车祟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式迫话。    最后操划墓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具掂闻雄,满足这些变化的需求皋电克。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”汇尚颇,“双积分”法规期酪赶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蜂撅,连日来搓愁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温侥,让观望中的车企备受煎熬卤础亮。针对业内关注的焦点问题涉汹幌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全楞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嗜:不久前肠筐甩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规轻,如何理解这两套方案阔嚏豁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全喊肉褪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)舞任、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联弗,但又有独立性俊,各自的核心目标有所不同猎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量猎肥齿,进而确保国家能源安全士秘扰。由于中国的石油对外依存度已超过60%茸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提校卿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求社,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展镶忙完,进而实现国家节能减排的长期目标界。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集烤委,但现阶段并不能彼此替代督矛。对于CAFC而言鳖凰糯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求仆彤,其中当然也包含新能源汽车你,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠卿港焚。但不同的企业由于自身能力冲施、技术储备和对未来技术趋势判断不同嘎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求贫酱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模荤钦拌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补柏卿黄,而以后补贴将逐步退坡杉居稠,企业更担心成本无法负担糕苫杯。因此仅有CAFC法规遂潘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况显,所以有必要出台NEV积分灿瞬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流扒闯。同时奥互,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫路甭,从而有利于新能源汽车早日取得突破辜句。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蔬樊,其目标应是降低汽车及相关产业缎破、乃至整个国家的碳排放鲍忙奢,和降低能源消耗诉求不同航。作为碳排放第一大国尘菏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值朵枪,后续国际压力还将不断增大擎拼。因此传炮帘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放狸炽嘲,从大方向上讲是正确的燎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瞬菊貌,这和NEV积分没有本质区别绥露,也无法确保总体低碳目标的实现识景。实际上暖泰漓,跨行业秆成灸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向签淑。以电动汽车为例罚蔽,其在使用阶段确实是零排放旧窝睫,但与欧美不同吠侧,中国的电能以高碳电为主骡霞锰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放薄弹。也就是说苟忱,在使用高碳电的情况下本港,电动车全生命周期的碳排放并不低磁速。这正是碳配额管理应该解决的问题诉荚酬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中庙傻涕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额浅昂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业琼京。实际上茶,将新能源汽车确定为国家战略乔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构胚间匈,生产更多的低碳电喉托,否则减碳的国际承诺将难以兑现故令。    另外囱摧,对于汽车行业科遂狙,无论是CAFC颈、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同驰镰,但都应该由一个部门来统筹策划搔郡贿,系统思考建,拿出科学讽财、系统巳拖、具体涛箩、有效的管理办法来推动实施铣,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面叛。    ■积分交易细则需加快制定冬磕韭、尽早出台    《中国汽车报》既借:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定匣乱肥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素菇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受氖稠蹬?    赵福全凯:确定合理的积分价格怒,涉及到技术沏触浮、成本和市场接受度逆刚鞋,需要综合测算和动态调整挎。我认为基本原则是偶瘁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力睹,让没做新能源汽车的企业有经济压力参肝函。如果NEV积分是“白菜价”块,大家直接买就可以侠壤洗,谁还会愿意在新能源汽车上投入识娶使?    因此率坤,NEV积分的定价应足够高纤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入境桓久,通过自己的新能源产品获取积分豌了亩,满足法规要求私茶蓖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蝎玩唉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业苟匣幸,能够通过购买积分先生存下去镣斤,争取时间把自己的新能源产品做起来匹。    《中国汽车报》捐嚎:除了积分价格之外扰谰玛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑辈茧蔫,目前处于“空档”状态馆唉墟,怎么看待这个问题构?    赵福全坝倦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力甭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间哇献,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫息前间。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嫌。同时耍实,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间汹坞怠。对于汽车企业来说枫脸棱,3年仅仅是一轮产品开发的周期崎,政府作为“游戏规则”的制定者愧其,应尽快给企业一个明确的目标汐踩物,否则企业将无所适从舶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》剐犁:“双积分”中提出了2018年起摆,8%僧嘘、10%修、12%的NEV积分比例涡,而经权威机构按照法规要求测算谁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间从笛静,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难呛?    赵福全廊避铃:在这个问题上屯,我并不持悲观看法萎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难闹解,因为还有很多企业尚未完全发力记尺。按照国家的发展预期奶具硅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%喂琴堡,如果每辆车以最低积分2分计算匣心慈,整体积分比例就达到了14%蒂瞳,如果是分值更高的产品检份忿,达到18%的积分比例都有可能凹。关键是要努力实现7%销量占比目标募,而这也正是NEV积分的目的所在次稿。    不过另一个问题引人担忧封。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求畏,同时在CAFC核算中也有优惠龋:一方面油耗直接按零计算腥,另一方面核算数量加倍告固匈,从2016到2020年分别是5倍懒、3倍溪埠孟、2倍创。此外坛,按照单项抵偿原则舶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分涤许纹,还可用于抵消CAFC负积分凶康憋。我们经过测算发现筹,CAFC中的这种双重优惠水,对新能源汽车的“照顾”过多了链,不利于促进其他节能技术发展捶楔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险倘忿淌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展履,CAFC的达标难度就会随之大大降低芬。实际上灭陪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蠢,两者不可偏废般。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展段南,但如果CAFC目标落空坡,国家能源安全受到威胁星晚款,汽车产业的可持续发展仍无从保障懂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消插剂匿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿恐,这不仅能确保CAFC目标的达成潮澈,也会提升NEV积分的价值鳞,避免NEV交易落空膏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》藩戈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值彩浮,而没有将电耗的概念纳入其中茂挤,这样的算法是否科学揭读?    赵福全苦:NEV积分分值以续驶里程为依据琴锭,这与推广新能源汽车的初衷相违背场青试,也不利于鼓励技术进步叫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蔡滇拿。推广新能源汽车是为了节能减排醇,因此不仅传统汽车巧齐,新能源汽车也同样应该抑大扬小适蚕、抑重扬轻湘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瞄喜实,而不是搭载电池越多越好冀私栖,因为大量电池搭载在汽车上移动料吕,这本身就会使能耗增加臣弄愧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾算橡扦,也意味着大量增加电池生产的排放掂川泛。    政府应鼓励企业开发低成本晃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品领惮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池扩人。也就是说脚倒,政策制定一定要“勿忘初心”男韭腿。建议NEV引入单位电耗此桅驮,即吨百公里电耗的概念鹃融幌,作为积分分值的依据嫁。同时函,对于小型车电耗适当放宽许功,而对大型车提出更高要求会芹路,以鼓励新能源汽车小型化蕾,进一步提升节能减排效果萎廖槐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嗣惺别:在“双积分”中埔宏让,没有将新能源商用车列入管理范围茧仙挠,这样做合理吗肚蘑钮?    赵福全碉糜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈唬可持续发展的问题钎。2015年呐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%苯公,获得国家补贴的比例比这个数字还高巫实。而此次NEV出台却未涉及商用车涎,这是不合理的甩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺掂播,也会让乘用车企业感到不公平雇饺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规泞涛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求坷捎。我建议玛筏,应该单独给商用车设立NEV比例要求毕胖壁,可以不与CAFC积分抵偿冠陵啊,但企业之间可以交易挫欣。因为如果没有NEV的强制要求膊绦磕,在补贴退坡后垒刊槽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑姬混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕端谴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口憾酵灌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水废。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上壳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示挡抛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家风,盲目投资之后寸,多数公司要垮下来惩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热殴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎艇炬。    以蔚来汽车为例蠢阜,去年8月还只有100多名员工陶孰钦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模缉。据中国汽车工业协会最新统计们纽冬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆藕弟,销售4.4万辆陛辟碎,同比分别增长25.7%和43.8%帛铃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拭,销售28.9万辆泡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蹲损。蔚来尉、威马思、前途衬、小鹏等已是新能源造车领域的热词嚏鹤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入半幸刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鄙纷岸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》晾愧侮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目轻贺。至此潦釜,奇瑞新能源成为继北汽新能源胯、长江汽车凭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业承寸徽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家兔难陋。    “新能源车企的风险曝,其实很大翅豹叫。”王秉刚说泻嘶摆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力孔,对风险有足够的分析偶裴寞,有可能投了很多钱芥,最后做不成聊牢,带来不必要的损失艘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吩靠,简单地投资建厂贺白仑、增强制造能力白绩埂,未来堪忧缄酒夸。新能源车电池的技术进步非常迅速 联朴戌,现在可以用的技术一年后就不行了磺篇。如果没有研发能力就做不过人家搔纱食。“一下十几个亿扎进去掂,有可能最后做不成揭躲,我还是提醒新进者要谨慎一点铂。”王秉刚说盆饶功。    事实上变落,目前国内的新能源电池生产厂太多了彪,但规模都不大化但。而且动力电池总的规模也在扩张中躺,尤其质量好的不多卷痉,“据我了解鞍太,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单腑。”因此蛾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蓄脖。   谈不上“红海”病妙,大家还没真正“下海”    “前途是光明的掠卜,但道路曲折粕乏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说喉,造车得有钱阑糕、有人才菏、有时间暮逻列。“钱我们还行垄庞浦,人也不错伴密,就是时间太紧顺,毕竟搞汽车三年算很快极驴浇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合聪箍鞍。”万锐坦言筒收浅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的特筒泼。    不过陪飘惨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧斡,万锐并不认同沽林。在他看来传袱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上棵构,因为大家都还没“下海”捅姬能。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程壳宫静,大家还在忙于造车澈惕坏,搏杀还没开始损戎射。    “这是好事肮庀采!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业叼掀镣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说耽寥刀,目前中国传统整车企业有150多家圣,新能源车企至少有30多家前渺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法桃乐嫌。    至于是不是过剩绰匣,梁伟表示这还是要市场来判断碾。在梁伟看来飞郊,其实中国传统汽车行业已转入新常态交绣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长勒箩,除非汽车消费大幅好转铺模峡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况绒。    但另一方面枷蠢畦,根据预测枫,未来5~10年恳,中国的新能源汽车将保持两位数增长横纱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称帘坷拢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆倪放闪,到2020年时产能达200万辆欠宋、累计产销量超过500万辆净塑壳。梁伟认为掂馈,从年产几十万辆到200万辆的目标鳖,新能源车汽车肯定还要快速发展茬。目前的新能源车市场还完全没有定型涂了,不同市场定位的车型未来都有生存的机会淡抡蒲。    梁伟特别提到了特斯拉的成功首部霓,“很多人此前担心特斯拉会破产督不,但Model S和Model X推出后效果不错埠懂配,用户接受南。经过多轮产品积淀料悔南,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃抱寄慕,特别是成本下降得较明显掠冬喂。特斯拉可以闯出来肠猩墩,中国企业也有机会赦诽腥、有成本优势矗危吠。”梁伟说揉滩够。    对于最近贾跃亭的乐视瞳喊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象馈,梁伟指出效傅,除了技术搭庭八,汽车行业还是一个资金密集奉吵、劳动密集的行业幂翅。如果要进入潍,需要企业在未来几年有大量投入入,以格力电器(000651.SZ)为例柯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗匆抗夏。    梁伟表示柑峡螺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来校,毕竟快速把产品推出来铝,现金压力会非常大貉。另外陆荒贾,一家企业在原有行业中具有很强的能力帛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功形酱拎,这是一个很长的学习过程侍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔贾雹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日匣巳链,也是第十七个中国记者节邯诡觅。2000年鼎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》勃枢眯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节膏墒哎。此后记者节像护士节履、教师节一样福,是我国仅有的3个行业性节日之一吃。   值此之际驼艇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱承榷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下添方陪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”讽补。      坚守还是离开苇县嚷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露殴:去年网络广告总量2096亿元笔色蔫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元玻悄锚。报纸下跌超过35%钒陵蔫,杂志下跌近20%乖峰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿扳,单项将全面超越传统广告韭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击擒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者型霉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下酗琴,也仍能保持着不俗的销量墨令殴。    “没有路可以让我选择彻贪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值累骏。”陈总对此直言到秽伪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚扦行陶,但发行量保持一直不减爆溯。诚然官,这离不开报社给予的支持捣。但从自身发展来讲纤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好截。究其原因隙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的翅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者甜忙脯。   汽车也好对硕,新闻也罢乖。毋庸置疑籍奥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题摊使。   纵观整个汽车行业的发展趋势僳丹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志按。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受诧围,但不可否认的是谜顶托,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式慧谦侈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物上侣经,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者评食坎。    除去对报纸含结、杂志息靠、广播敲奴、电视骆龄竣、音像等载体样样能玩得起来华汇灵,还需操弄3G矩、4G等流媒体技术伍俏。我们不知道下一站会到哪里窖电。   面对媒体融合大潮具嫉衰,陈总胸有成竹的坦言搂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代刺,家用汽车转企改制之后继续深化改革嘶梳售。由媒体到传播机构烫,由杂志到全媒体平台秦赊,历经两次创业返涉头,家用汽车探求新的发展方向稼霉歧,抓住变革时代的发展机遇袜翟,赢得了全新的利益增长点协。不再只是单纯的纸质杂志滇,视频缅、自媒体等做出了不错的效果晶。   其次渐抢,就是在自己的企业定位方面你揽肩,中国医护工作者汽车消费调查写狄、中国城市教师汽车消费调查是以医生侈、护士俄逼复、教师等特定的人群为对象做的系列调查的毫毕。这些调查一做就是3年识,走遍全国大中小城市礁,做出最真实的数据边宠课。 ?   “网红”营销时代   今年以来放侗,网红主播频繁出现在各类活动现趁谒椤,手机发布会猜、车展猜、房产开盘氢、比赛等一场不落杜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会揽。”   日前梨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”辣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军落盘潦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”哗卯。   对此事件巷,亦不乏业内人士称诗剔逛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走享苹瑟,呈高开低走的态势促么。   陈梓萱表示芭:“在现阶段的传播环境下啤落颅,媒体记者朝网红转型鹅驼射,把读者转为粘合度极高的粉丝亲,增强彼此互动痴郝泄、沟通奔,无论对于报社还是记者个人疏迹很,都是一件好事孰绅考。”   “把流失的用户拉回来伍,用互联网舷裳按、新媒体的方式氯迸嚷,我们正在努力尝试充,但具体执行效果如何凰,尚无法判断白赖。”全媒体时代氯,我们永远在路上酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕兄棘:张瑞丽 版权作品和褪,未经环球网Huanqiu.com书面授权狭,严禁转载计,违者将被追究法律责任庭碌。 获取授权" "  原标题瑰尾牧:广汽传祺肖勇郝堪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日疏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典庭。在本次活动上抬参悄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念崇。广汽乘用车副总经理肖勇表示赦嚷杉:“时尚是一种潮流变建,其实就是顾客需求聪抹,引起客户共鸣梗骂,汽车也需要时尚痹蛊撮,所以GS8出现在了这里铣。同时传褀GS8我们就是承担梦想会该,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上隆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌旦,中国品牌基本上没有一席之地呐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型捣膏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任燃补。   对此讥,肖勇表示沦:“传褀GS8我们就是承担梦想激熊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上羞巴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上芦涝,所以在豪华汽车上衅,我们率先实现突破桔篡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚怂,我们就是要跟汉兰达恫膊勾、福特锐界形成三足鼎立啃李,甚至未来超越这两个品牌娄署,这就是我们的目标睡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蹬蹲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆虚隙,创造单月销量的历史新高僻溅,爆款车型占3.4万辆缝蛇贿,但受制于产能安排的影响彪蜡迫,造成其他车型总的销量并不是很高笨控蹄。面对这些问题抨鲁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略庙。   肖勇表示内成耽:“明年我们的产能蒲纬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目沧,产能将得到释放怕莽。我们在满足GS4的同时卸碴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立曹,最起码销售五千辆以上奈巾缚,剩下我们会再分配个其他车型坟。”   同时为了加速品牌向上换休,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市炭。同时肖勇说道尸填:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拔,在明年全部投产牛好,所以明年最大的问题还是产能黔烷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型珐,我就是聚焦我的明星车型嗓评。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵递:李芳" "  还有不到一个月轰藏韦,东风标致4008就要上市了供。它的颜值偿抚、科技装配足够有吸引力蒂券,那么随着锁定竞争对手煤颗拟、谍价叉鸥汞、销量预期等关键信息逐步浮出水面搅够,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢亨闷试?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天掣偷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多卉甸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”署,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影厂。比这番景象更热闹的没聊浚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瓦夺惰。   说到品杜辅纪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蛊,让媒体品到了极致潞冻。在工作人员的讲解下坪伍煽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统璃伙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计嚷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴捐池,无不让到场的记者零、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识辨次勾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外狄础,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质欠梧河、品味美炽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象妮抖熬,东风标致在今年推出3008奈冒、4008后次,也将在明年陆续推出3008S翰拼输、及另一款7座SUV咎。据中汽协最新数据显示逗粮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆道翱,同比增长45.91%夕没把。那么琅玲,在众多SUV产品中册湿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢搓吼荆?东风标致总经理李海港对记者表示幸:“我认为要总结一个词就是‘品’字崔,东风标致的SUV一定是最有品的朵艰嚎,这个品是指品质乌渐、品味蒂夺,今天的4008就足以支撑这两个词掣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化写墒猩?李海港对汽车产经网独家表示踢搭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同携贬递。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型哎倒氯,轴距达到2730mm厩驳墨,是同级别车里最大的揩雹孩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统讳泊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机堂持,在配置方面更趋向于高端葛傻、智能家恕铅,进军更高一级的SUV市场棵檀。”   然而吾,另据乘联会的最新数据筋捍峡,1-8月趁保柿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV迸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%涟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么犁般诬,作为中级SUV傲夕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期尚?李海港向记者算了笔账鳖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万醛杜绕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求涟。“这种需求就是4008的机会免兽吠,也是4008成功的保障翱。”李海港表示陪。   “狮虎之战”将上演   还未上市风祥讥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎络酣。李海港认为讣毁,4008在科技装备收显、内饰外观上相比竞品都有足够的优势贫擎憾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的肥。”李海港强调恼财太。   通过外观设计及车况数据对比后发现饱靛犬,4008的设计颇具未来感和运动感地,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下萌,4008在轴距上占有一定优势普聚,也使得整车造型看上去更加修长谎统镁。   那么拜,价格呢停浑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测参,通过对比翼虎的指导价诵,小编认为4008的价格应该在19万元左右卧特。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蹋叛朴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢脖?据乘联会最新数据耗佃妇,翼虎1-9月累计销售84258辆卧钙骏,月均销售9362辆图。但值得注意的是酷饲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蒲圭潞。那么瓶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量迁奖躺,可以说也有一定难度嘿膜。   汽车产经网了解到佛,由于目标客户锁定在换车需求的群体怠蜜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案戳,以吸引用户选择4008哇棚。至于置换方案的细节棵踢,李海港表示还未最终确定稀及毛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗峡:李芳" "   国庆结束后擎,北京硕、上海前挽、广州憾假珊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿阜,引来了社会广泛关注绦捆萝。平台闻风声辰甘芹,媒体炒热闹程操,百姓愁价格昏吃。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻反,“网约车”只是第一块烫手的山芋坝烁深。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性碾槽懒,又要确保公共交通体系的稳定性胜讹,还得照顾老百姓的感受榷秦。    比较普遍的观点认为田送,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升市舍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高港弧筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上毋台旅,征求意见中提到让市场来决定健踩道,这是非车簧巳В科学的笺帽。作为用户池漆火,担心价格上涨拌,特别是比出租车贵两,认为监管部门是要维护出租车体系利益汾冀恢,我觉得这是大家多虑了咖屠蛙。过去净锋顽,在平台混战的阶段暗,资本介入烧钱抢流量登,这本身就是不可持续的玖确,价格逐渐上改幻ζ怠,平台收取中间费用是必然的棘味筏。    对于各地的征求意见姓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌番霖。比如说要求司机是本地户籍爬、要求网约车辆的舒适度等等署。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些坡。    网约车规范的政策是非常需要的憋怠工,作为共享经济热潮下的产物糙孟藕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色观晤纠。任何一个商业模式喝磕,都需要规范起来嫉。因处于监管边缘境,过去已经发生了数起网约车的谓尢呶冢害案件烤。我们在对受害者表达同情派举、对肇事者表示愤怒之后落陛琳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带锹拘。    然而寂铰灸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吝。比如说惩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍孝忙粒、车辆要有上海车牌届伟独,并且轴距要达到2700毫米薪床。根据滴滴公布的数据绞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中丝吭顷,拥有上海户籍的不足万人陛。这个情况在深圳类似蹋晒醋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车靛赡娥。如果按照细则明确执行慷,这就意味着筏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”钮。    共享经济是大趋势认策史,但监管太严可能打击积极性试牛,这对立法部门是大考验胖桥密。互联网时代茨酒,网约车大大增加了出行的便利皇维荣,使人们在出行上拥有更多选择唉末。监管是为了提供安全高效的服务保障靖,而并非要让网约车集体消失方。现在的征求意见许多还是首次提出羔坊吓,建立体系的过程中应该让用户皑、司机及平台有更多发言权短。    我们鼓励共享券袒氰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环兼伯对,与传统交通体系形成良性的交叉互补潍来。    我们希望立法睦,只有合法合理才能保障各方的利益奥擎,所以网约车服务一定会是标准化莱、安全化的卿撇邢。    我们希望在所有领域都有不断开放僻、不断完善的发展方向任锭缝,这是产业互联网时代的必经之路弛。    文 | 著名职业经理人催,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂览颠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按篱歇:新造车企业已经不再神秘庆,告别概念车的品牌曝光期士,开始进入真刀真枪的实质造车阶段垄。投建工厂冷、申请资质俱渭,造车灭棋等,他们是认真的甲。不过驶簧,“八仙过海次读戊、各显神通”嘎,出身背景不同的创始人窍梆送,对企业产品和品牌的定位邓梁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”泄沮。    想听“真知灼见”卷,走进新造车企业枪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天腑爬忍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道钦墟忌,敬请关注染沃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中媚贝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上荤霞窝。10月10日薯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准溜盾料。这也意味着姑秆,前途汽车继北汽新能源恃汞泰、长江汽车之后碌狸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”煌舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中矮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本卡酞好,可以稍稍松口气翔斡冗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看桶涤寄,他直言到2017年底前途K50车型上市前概随胺,相关准备工作的日程已经安排很紧张赫懈,有许多事情需要持续推进编。即使如此桅骏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心尝建。在与记者的沟通中擞略,他详细讲述了自己的创业经历谜龚、资质申请的情况祷胃嫂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断墩技貌。    短短的一个小时麻士跋,陆群留给记者最深刻的印象是世底,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师广蔫,他们怀揣一个美好的愿景久,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”丰奈。    ■ 拿下资质不神秘何,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”乔趟,许多人都对过程感到好奇陌盘。陆群则表示绥骨我,拿到资质并不是一件神秘的事情猎香访。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求芬,一点一点把技术做到位迟措,把技术通过样车和样车的试验呈现出来孰。”陆群说墨糠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》寸镐遁。具体流程是欣识拍,企业根据相关标准去申报项目盎丘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请割敞瘸。陆群认为败摊皮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展就、引入新的技术和参与者陶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术塑。其中对电动汽车的四项关键技术胁啃,包括整车的集成和控制技术艇,电池的管理技术旱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求派醇才。同时侧,技术具备后还需要做出整车玲,并按照标准做大量测试辆,要达到很高的标准么绢籍。据了解参戮白,整车控制管理系统(VCU)拎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向癌郴让,也是已经掌握的三大核心技术认贿。    更重要的是泞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向脚镁凶。早在2010年柔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部暖椭很,开始布局电动车棘灿校,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目喊傲扔。2012~2013年赤褪茂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目龄,在高端纯电动整车设计煎孩藩、研发方面取得了初步成绩盲纪。陆群说任操催,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”碾寝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年炉寸蹭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展犁鞍狼,开始引起业界关注躬捐。那时番氮,行业对电动汽车的关注已经比较高衅,而前途汽车早已走在了前列齿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年奔。”陆群说外,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司茄浅,专注纯电动车研发豆、生产沤箩、销售及服务瓷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团恋。”2015年9月睡地,长城华冠登陆新三板挂牌交易剂,成为新三板电动汽车第一股翔。目前成盘坏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团馁盾,包括整车业务板块(前途汽车)倒赶论、设计研发业务板块(华冠设计)涉,以及核心零部件业务(华特技术)刷络。这三大板块互为依托斧滇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑防。    拿下资质控焊斯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点抹沁。    ■ 技术蹭琶、生产基地村刑、供应商都得一流    在做电动车的这几年戌难灰,陆群对电动汽车的理解越来越深入齿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机妮氓、变速器等物理结构僻,还需要产业链配套呕、成本控制航捆、核心技术开发等一系列工作溪呈睡。“自主研发的核心技术蒋逻硷、国际一线的供应商和自建的生产基地萎嫩,是我们的三大优势惶。”陆群说秤。    陆群说娟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现温对,市场上找不到合适的零部件供应商甸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术希棱谎。目前忍笨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案颠累绵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化葡、VCU乘怀感、RESS等核心技术快藕踌,使零到百公里加速仅需4.6秒镰欺硼,最高时速为200公里模县,最大续驶里程达到300公里敌含赌。而据陆群介绍沫备,这些电控技术相关的零部件闷,不仅前途汽车自己使用爽拒,也已经为行业中其他厂商供应嘉。    在供应商体系上闹痢,前途汽车同样拥有强大阵容喷歪豪,已经先后与IAC藉琅枷、博世施、布雷博倪电捞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作恕掀练。这不仅确保了产品的品质爱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验赊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地皖逝虾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时圃苦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地参浚锨。今年2月才崔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基扭鞭芹,按照规划峰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆沙匈理,将在2017年中试生产棺响,第一款车K50将在明年底上市筷。值得一提的是队饰绵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺宝肺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”席,最大可能提升汽车的轻量化水平汰头滩。    陆群认为衰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车坡坊,而是要通过成本控制扳、技术提升来实现怒,其中轻量化就是很好的解决方案喂返。他强调融:“前途汽车的产品规划和市场策略处,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的陛篮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力川,在全新的市场领域不断成长卸戮瞎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来俄埂,中国新能源汽车市场前景广阔陋奠,存在巨大的市场机遇炭日。据他估计木列,行业发展的拐点将在2017~2018年到来撵畴。他表示吝,前途汽车已经做好了准备桃。    陆群始终坚信一点眯祁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西矮倍呢。在他看来署溜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”眷。“所以拿氮悍,我们专注车辆性能贯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台壤途,迎接智能互联时代截冯天。”他说啥瓜。    自1990年大学毕业进入汽车行业椽蜜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发途烧仍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年谰收,创业历程也已经13年穿穷,算是行业的资深“老人”巳靛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”凸,他的团队也是一群“汽车工程师”淀镶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远界。    陆群说辨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为罢枯,像华为一样拥有先进的技术磷、过硬的产品品质以及国际化的视野狈扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩患窍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹叭雹室,同时芭宛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益碱推辱。一时间栖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来充厘驹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访顶暮箩,对于新政戌栏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明汀。    看自己   记者荚: 首汽约车有哪些新的动作和布局比扛?   魏东美萄供: 一方面施,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面葡鼻,根据北京锚曝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则纽贺廷,我们会在司机山孝穗、车辆和运营都符合当地规定的基础上镰怖,继续增加运力保障俄该改,这其中包括增加自有车辆称堂,也包括增强与当地伙伴的合作扭盼规。    看政策   记者石惮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后显阮,有观点认为湾赴垂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东膊酗: 这样的说法不客观课。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定巫航,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拱。    某种意义上讲抠髓,首汽约车项目上线之前裸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台祁,我们只是在政策范围内尝试着做勉亲遍。彼时溪铂,我们借鉴同行业企业技术手段年仍秒、商业模式和合作模式头,在政策合规的前提下荷垛碴,尽可能尝试购第蜡,当然需思侣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后凡,我们是十分期待政策落地的士。因此芦迟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蒲欧。    记者茸: 怎么看待首汽约车的先发优势迪领辰?   魏东酮: 的确浆,北京市场上我们目前是最贴近政策的浩,但从全国“一地一策”的角度来看诺嘶矩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的悄。    看行业   记者使: 按照当前征求意见稿来操作诽弦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响钡渐。   魏东禾: 我们对于各地方出台的政策表示理解失,网约车实行一地一策制度化得旦,各地会根据各地的交通发展水平泡、城市交通需求来决定如何管理网约车恰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发矢韩头。    看未来   记者桥帽稗: 未来行业格局将有怎样的变化炽?   魏东潭坦巾: 当各地政策正式落地之后缉,会明确供给的标准荤,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴脸俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域姐谐普,同时癸缉,对于准入的司机进行严格监管祟鳞。因此拾缓,在未来行业格局变化上吞卫链,在大的方向和框架上由政府来把关捍滇苗,在框架和方向范围内腺缺啼,各家寻找自家的竞争点和突破口池爽,现有的平台选择优化平台和转型升级惧珐嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍两褥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始盘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略革衅其,并通过一系列体育揉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻女搓虐、活力的品牌形象怕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体妮,除了年龄附,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人咕梁。” 10月13日股李碍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示屁狼供。   据悉泌道问,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记渭扁,并向年青人传递积极的正能量陶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典罐策。未来烯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言悍猎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型都弘倦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型冲贩罐,借助本次人物盛典氏抨辰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁舜。   “2016年忻仁换,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’顺歪。” 郭伟表示巳蚕并,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作甘,不仅让不同圈层的消费者赖、车主坊、粉丝共同参与到活动中迪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者臂拍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机苏碧痉。”   事实上施膜始,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域地,包括体育以及音乐类的综艺节目景,实现了跨界合作邪屯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称对扯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流坤蓟翱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度膏。”   根据最新销量数据显示焦卑,东风日产9月份的销量出色结牵侗,同比增长超30%呈哩。其中主力车型轩逸铺盗斧、逍客瞥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗楷凭抄。   郭伟表示苔,“东风日产今年的目标有所提升徽贝,对今年销量保持信心戈。”此外幕表,谈到是否有可能再接再厉壕凤,在总销量上攀升至第四名的位置时售,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知式鲁,能超过前一名最好姓庐,但最重要的是与自己对标烁。”   责任编辑梯东绊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯廉石:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组戈彻,管理层不参与讨论篙,每组都有来自全球各地即、不同级别金壕、不同性别的同事辅。”蔡澈说刑婚,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展舱擂狠,大家相互协作拌、互相支持诫统烽、勇于尝试币。”    中国经济网综合外电报道沉思税,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士豆插挪,其宏大的构想才刚刚开始抹。蔡澈现年63岁扮辑萄,其工作合约预计到2019年噬陈,在刚刚过去的2016巴黎车展上兄什袜,他再次用前瞻的眼光和布局库徊佩,为戴姆勒集团未来的发展湘痊,提出了新的方向垢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说李江堕:当年学的是电子工程专业哩趁,就有人建议“傻小子陷艘夸,去学机械工程渡滑怜。”挽,“今天来看团眯实,坚持初心宏菇,梦想终有回报瓶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体逼,在报道戴姆勒集团的“变化”时搜态蔫,都会引用蔡澈的公开演讲窟,因为他提到了电动劣锨、互联隧、智能和共享等前瞻主题掀篓福。    首先辞添牧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ谁妻傲,并计划到2025年翱船,成为高端电动车市场的领导者涉层德。当然侍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列镭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的适锹赡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念时,恐怕显得更稳健梳判。    “在所有这些领域挖剂踞,你必须为未来的投资做好准备按,”蔡澈说间粳踢。 “但这是令人兴奋的囤嘶,所有这些发展不仅仅是技术的改变俩敖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务激。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛杠祷,内容丰富的CASE(瞰思)计划酶,它取自于智能互联敢店孪、自动驾驶忱屎啦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母架惧夺。有评论指出奢跨兜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责俩,就是要对未来做出承诺苗躬。 巴黎车展发布会期间祟,蔡澈穿着休闲衬衫胚楔茨、牛仔裤和运动板鞋荡坡收,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名诚妹峨,但蔡澈作为首席执行官诬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目搽矾,以加速决策和赋予员工权力著称箍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”吻但,鼓励对新产品和新发现同俗崩,进行实验性的尝试菲苦。    巴黎车展发布会期间粒,蔡澈穿着休闲衬衫刮、牛仔裤和运动板鞋锹怂该,一改西装革履的常规风格促。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拼辛:“我们并不是穿衣方面的专家攀潮婆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen捻该绍,而是留在了在工厂附近的办公室练椭克,尽管条件略艰苦闺瘁。至于在衣着方面的变化徒,没有具体的规划沛,因为衣着是表面化的埠段,符号化的卿暇煽,尽管这会传递一些信息筐拼党。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示潞毁拌:近些年裙饰催,我们尝试了很多新的想法盘肉,对整个行业而言都是全新的尝试拟空。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划顶甘亢,很多同事都参与其中浪。    “仅仅3个月的时间甘檬,我们收集了150个优秀的想法窘泰,这些都是关于企业未来建设的好点子诚帛疯。我们把参与讨论的员工分成了八组宦苦,管理层不参与讨论对,每组都有来自全球各地诡忻、不同级别川烷、不同性别的同事韭表俗。”蔡澈说逛吩涎,“今天提到的鱼群式结构餐,希望让公司更有活力獭,更灵活同弟蠕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沧屠的,大家相互协作败肪捕、互相支持陡、勇于尝试歉赔售。”    几个月前朵男从,在柏林的一次会议上课热,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片臀窗叭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”芍衰珐。根据德国报纸对这张照片的描绘吗虚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面醒羡编。蔡澈告诉开发商菲兔,这张照片是30年前拍的钮倡版,那时隘税核,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车抒譬。    随着电动车品牌的发布挡垄,以及首款概念车的亮相时环穿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代川使配。在戴姆勒的规划中脐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力管壕,包括价格臣巷桃、外形和性能琅秤。据了解路赋窝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产昂,包括在德国建立第二个电池工厂合奴。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕捷。主场“作战”的雷诺品牌雾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR彼祭齐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念未煞,包含设计宝、产品以及市场布局等方面潘。    发布会结束后豪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通台藩。在面对面的交谈中枢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待丛。另外汉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题歉肚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作户。    网通社胖触栖:在中国市扯馊频啊,2017年雷诺在中国有什么挑战咸猜许?    戈恩同亭洞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长荷,中国和印度都成为全球业界的引擎肃腺纯。2017年是雷诺非常重要的一年辈凹乘,我们的销售会起飞份你脓,就像飞机一样城,正在起飞向上并且不停加速祟识鲁。对于日产来讲排蠢滇,也是非常重要的一年篙,还会进一步推动启辰的产品毫,这个也非常关键淬京滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社双:您如何看中国新能源市掣昕馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划藕驼醒?    戈恩扔绵脾:我认为中国会成为全球最大的市炒帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的菊。对于日产而言希衡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺享,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目奈被戏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的够。    网通社迷层:对于雷诺和东风的新电动车项目茫,是否可以更详细的介绍一下冲陌?    戈恩吓儡艾:雷诺和东风进行合作读,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场芒概萝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瑞歌,最终项目还没有做出决定锣,但正在研究当中辜笨。    网通社挥修:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术达戚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进性翁?    戈恩冕:自动驾驶一定会进入中国竞编毁,这是勿庸置疑的棋。目前檬括溅,各个车商在这方面的竞争非常白热化辈巫匙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣谓临乘。在中国相关法律法规允许的时候险操,我们的产品会进入中国爸。当前律褂,我们的样车正在美国啼、日本做相关测试俯侮剔。与此同时刨,雷诺当然不会遗忘中国市场模孙。我们会在中国市场进行一些展示项目标,这会帮助我们完成产品差异化的工作突,也会帮助提高产品的竞争力凰性碱。    网通社闹维:三菱的加入袭触汉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助题磋?    戈恩粳哦兑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三负诫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助憾电。我们认为2016年包含三菱在内柑瓦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关焊苇录。所以它不是目标厦嘛,而是我们现在工作的结果拾绿静。展望2017年猎莱膝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年册锰,尤其是三菱的加入匡抡让,让我们有潜力跻身全球前三廉惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队撵杆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蔑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响纽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代呛兼。”Kalanick 说道挟末。“如果真的发生这样的事崩赦,而我们没能参与自动驾驶的开发放窖,那会发生什么事泼惫?未来将迅速抛弃我们簧韧赡。”    上周四眠懦酵,Uber 对外表示裙:8 月底拘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车距煤钵。    与平常用 Uber 打车的程序无异锣壬嗜,系统会为乘客匹配 Uber 专车焚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务土。虽然是自动驾驶汽车坡睦嘶,但车上会配备两名训练有素的工程师封。一名工程师坐在驾驶位上伶诫,随时准备接管汽车控制权极,另一名工程师坐在副驾驶上郝趟,详细记录汽车的每个动作柬试。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外别百,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto尘踞挨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大靖贰。在采访中费,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业惧涡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场盗魄久。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲稹,现在卡车运输市场也是如此疤烘。”他说啤。“现在谈这些还有点早硼畔岭,如果非要说点什么捅迷,我只能说我们已经进入了研发阶段瞎管。”    在采访中灯拍,Kalanick 还被问到杉蚕狼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代捅侍挡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存膜哨头。他认为在交通自动化的世界里铃搞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加裳纫看,但驾驶员所占的比例会下降盒鳖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会涣贝墩。    Kalanick 说道匙硷钵:“像旧金山这样的城市熄寿镜,大约有 3 万名活跃的专车司机幸辖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机碍呛,但是别忘了椭付,就算有 100 万辆自动驾驶汽车牢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机涛,自动驾驶汽车也需要蓟吻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蹲,有些情况是处理不了的概。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员协尉警。因此我并不认为驾驶员的数量会减少其瀑。”    他举了一个例子逝邦泊,电话刚问世的时候谐,需要一名接线员来接线尖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会骗,而是创造了一个全新的行业财但,并创造了大量的就业机会岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "  穆伦认为诉哩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代淑邯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业羚式,包括汽车的使用方式邦煤。    自2015年9月25日临危受命癌,出任大众汽车集团CEO至今蹲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间修额。那么标砍订,一年过去燃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿崔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瞎凉采,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得惠粮短?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后冬客,贴有穆氏标签的大众凳陵鼻,其未来又将是怎样的呢惟示?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)椽擂,借已成惯例非,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”露喘勘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义教棺乘,穆伦首先抛出对大势的几点判断饱苍卢,也就构成其《巴黎宣言》的构架寐。他认为蹿扫师,汽车行业正在迈向一个崭新的时代限埔酒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车娃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业托,包括汽车的使用方式贾垂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说稍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求坛从嘛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动井,这需要我们用全新的理念瑞醚描、全面的视角对于出行方式进行解读京洽层。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来类半。显然郝模形,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的绊经梦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的撕泰。我们需要联接汽车世界和数字世界戮肪,让消费者获益井,推动社会和经济的发展窍窖嗽。同时顺应驱动技术的根本性变革粉翰,即电动车是汽车行业的未来犬岭。尽管如此句,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位栋夕虫。我们必须谋丝潮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代绩瓷,同时推进替代技术的发展乳。    穆伦坦言喉,应对当下的变革观睛娟,对于大众汽车集团来说筐俱,是一项十分艰巨的任务汞。尽管如此联,我对于集团未来的发展持乐观的态度奈诧拼。因为在过去的一年里粗栋,我们兑现了承诺盾滴, 增强了核心竞争力禽,积极推动集团业务的不断发展幻。因此腻扰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”潍裂,而是“大众汽车集团将如何成功”屠锯。为此秽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”笆。集团的目标磷憨,同时也是我个人的目标本,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业假邢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者俄眠。    他说萄荆,今年夏天磐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容褪。我们强调芬惮,集团未来发展的重点领域将包括虱间:电动汽车查、电池技术那搓、数字化杉、无人驾驶和人工智能揉贫,以及全新的移动出行解决方案挺。放眼未来檬,很多人将不再拥有私家车冕储。即便如此裙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户横弛镜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念琶改童、大力拓展移动出行服务净沽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图尺抚闺,包括集团旗下众多品牌的战略悉酱镰、关键指标和相关措施辉。但在此之前祟力,我们并未停下脚步祥忿侯,而是继续开展相关业务袒涟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时范,他特别谈到芦陪互:“在中国懊虎故,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项持碎那,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”烹赦趣。    穆伦表示侣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题郊酬骚。这些实践同时也表明河,即使目前面临压力熊弯眯,大众汽车仍然完全有能力实现目标秀守。他承认獭免第,坦白来说烷凄拐,柴油发动机排放事件影响深远腔灰蓄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点桐。我们正全力调查事件发生的根本原因坎残,不遗余力地解决所有问题舅檀休,并在最近几个月取得了实质性进展藉括。然而对于我而言闭乏,构建大众汽车集团的未来勺七,也同样重要入庇。    穆伦说田,今晚手舱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图劳庇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌挨缺。在2025年以前踢涡吩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列被道,并在欧洲市场占据领导地位韶挫。    最后典宦邢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望脚:“未来豁男揉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点渺掏。它意味着自由畦、乐趣和情感撩瓜。因此哀为,我们注重产品设计透但,并将以崭新的视角进行设计创新”锣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌娄:李芳" "  今年7月底蚊丹,在2016年世界500强排行榜中锌惹譬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烷,比去年跃升47位抬,排名第160哥碴,引起国内外企业界汗缸、尤其是汽车业界的瞩目但埂酿。    今年傅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头练聚。恰好是在10年前八别,徐和谊出任北汽集团董事长境母,策划穿艾并、主导屯饥琳、实施了令北汽集团由乱到治笨佰师,由小到大欺惨盾,由弱变强的变革丸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酚、有益烦镀棉、独到的成功尝试舜碉蠕。但是乖豌材,当中国经济网记者约请徐和谊话扩,请他以《老徐和北汽这十年》为题狄柒,谈一谈自己与北汽集团时氮慕矢,徐和谊温和愧、憨厚地笑着说乒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己耐,少谈顺碉,少写费鲁。    于是位,在不久前的一个上午冗蕾苛,在北汽集团的一个会议室里搞澄烙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捐稼摄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道识富钝。今天是系列报道的第七篇隘。   “北汽这些年发展快珊井磐,我觉得合资这一块降乌,起了非常重要的作用爱抖。不光是从量上篙,速度上蓉蛾,还有效益上”麓咕匿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时翅荡,如是说道盼斜。    “在各种场合我都讲瓷,北汽就是合资反哺自主”漠但,徐和谊告诉中国经济网记者坟,“合资和自主达酥免,绝不是对立鹊,而是互相借力”隘。 2002年10月18日蓖耸涛,北京现代正式成立些睬仑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记伤浇、董事长算起啡拣,徐和谊执掌北汽已是整整十年室。在徐和谊的带领下亩帘踩,北汽从最初的“一盘散沙”午酿,到如今的中国骨干汽车集团息,取得了长足发展纷宋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中抗宏,北汽位列第160位伺踩,比上一年度提升47位琴痪,并首次进入前200名笨艇距。对北汽取得的成绩给予了充分肯定俏献。    “北汽这些年发展快腾晚廉,我觉得合资这一块缓,起了非常重要的作用观掠窘。不光是从量上疆寐、速度上船,还有效益上”福,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刷,如是说道畴几。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上始,徐和谊结缘北汽司,也正是从合资开始惩查慰。2002年慈锑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立涪卷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目婚邦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业峰镐、发展首都经济的龙头项目和示范工程价失际。    为此刷,时任北京市委工业工委副书记悲坏嚎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽莫差爽,担任北汽党委副书记梢、副董事长芹,以及北京现代党委书记盗事、董事长瓶。 2002年12月23日扔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下愧林,北京现代实现当年签约忿鞍辽、当年建厂山腥、当年投产革粱冈、当年出车抱淡苦。在短短不到一年的时间里仟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型埔炉,迅速在中国市场生根发芽丢怂。由此创下了业内独有的“北现速度”芬娥。    时至2015年蹲,北京现代已拥有第九代索纳塔烧暑坷、全新途胜挛、名图搪眷缓、ix25怯落氓、朗动埂、瑞纳等14款车型鸡,涵盖A0级鲜、A级婆、B级漂、SUV等主流细分市澄>琛,累计产销量突破700万辆通。    北京现代官方数据显示氓绩动,今年前7个月不磋,北京现代累计销量达到59.3万辆肝肩,完成全年112万辆销量目标的52.9%哇。 2005年8月8日迷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年扭砷抬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司谴。北京奔驰的成立删欧冷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域裤浑媚。    虽为国内高档车市的后来者幌聚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下仿溉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划剔蒂轻,实现产品导入鸥田蹈、股权调整锚妙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等保捆,北京奔驰由此迎来了高速发展期配。即便是在国内车市进入到“新常态”后度骂喘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅揽俊活,远超行业平均水平赶乐。    目前偶,北京奔驰已建立起全球面积最大劳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地卤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嫩刃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心祁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台极穗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业奇忙。 8月22日秋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托矛灯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型程许谩:C级车拜触巴、E级车苟、GLC SUV和GLA SUV疮枚。官方数据显示骆,今年1-7月拨,北京奔驰销量达167307辆鞋单,同比增长32.9%坷徽纶。    8月22日潮奠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嘉酞。在迎来年内最重要的车型后刊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜膏,着实令人期待牟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展虐铅霜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时疙逆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力去拐刑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多肯褪。    “在各种场合我都讲孺午,北汽就是合资反哺自主”省甭,徐和谊告诉中国经济网记者搪衬,“合资和自主行,绝不是对立继,而是互相借力”希甭撑。自2009年以来祥查,由北京现代惹握、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商罗红、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范怒维、管理流程予以借鉴的数以百计七舌噬。 北汽自主实现百万辆    正是如此时,从2011年长扁官,第一辆整车威旺306问世适怒,北汽自主销量直线上扬荆破:2011年达到2.4万辆喀、2012年实现7.8万辆匪耙羚、2013年超过20.2万辆另、2014年突破31万辆舜逞、2015年完成33.7万辆闲奢咐。历经五年多的时间煽,北汽自主已累计生产达百万辆累豪官,跨越增长令业界瞩目熄舱衅。    “着眼未来巍,对于合资我仍然非撑吠洌看好替痴善。不仅是十三五赦,未来很长的时期锚路,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献抄。另外内商,在此基础上忻喂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”涂匙故,徐和谊表示辽陵撕。    “年底前还会有更多的好消息锌嘿,不管是在新能源领域惮,还是整车领域拐潞,包括一些重要的零部件领域曙浅,还会有一些新的大项目落户北汽尝何薯。这样楷,为北汽更长远的发展补洛加,我想合资这一块布,贡献还会加大怀怖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀刃:李芳" "  9月29日甭棉揉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上慈,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲穗揭徐。   蔡明指出险萌材,中国汽车市场曾是低质量叉摊昆、低配置奇、低服务的代名词敢就铆。诚然靖儡,与美国汽车市场相比请,中国汽车市场还不太成熟高。但是寇爱船,趋于完善的服务质量士髓、规模日益庞大的车展臀、逐渐被认可的中国自主品牌贬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步惯通。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标潞,分值越低表示可靠性越高趟。J.D. Power近几年的数据报告显示曙丝稿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定夕,从2009年的178PP100到如今的102PP100嘎本狄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吾览。尽管与美国市场还存在一定的差距木孪,但中国市场的后劲儿不容小觑挟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显荷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢顾溅镶?J.D. Power最新数据会给我们答案体仇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH署,而中国市场的进步速度为每年4PPH嚷蔡。在车型研究上惯箩,中国赶超美国市场需要6年时间赌呜妓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH呻炽,而中国本土品牌进步速度为8PPH恍形份。在生产车型上蛾联米,中国赶超美国市场需要5.5年让烘。   3. 在了解美国客户的需求上奸喊恳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年梧窘蔬。   经过对这些数据的了解和计算沏兴袒,平均下来聊痛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼急邻撇,才能百战百胜妥答蚂,想赶超美国市陈贰,前提是了解美国消费者的需求胃睦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的官。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为肃亲:车内有令人不愉快的气味蔚、胎噪声过大(来自车身下面)副扒、耗油量过大逛、风噪声过大(来自车身周围)舞骄、空调开启后恕将,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为稼替空:内置语音识别经常无法识别/误解命令膛歉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题四藤、风噪声过大(来自车身周围)锚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)单怒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档趣断。同时艾,在前10大问题中劲倒黑,只有一个问题是相同的赴欣捆,即风噪声过大晌般翻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异笺坊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重坷堡。中国消费者更注重感观(嗅觉我臀、听觉和味觉等)方面的感受质量朵瓜并,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受碧。   就目前来说坊妮,中国的汽车产业还有很长的路要走熬琳,无论是汽车的质量偏陛,还是汽车的整体销售体系讳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距风俗徒。凡事欲其成功痘,必要付出代价径庙蚕:奋斗菇偷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉厂埂蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰掏酪规:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理凶铆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣斡托去:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰第工雌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编赏:李芳 版权作品卷,未经环球网Huanqiu.com书面授权堪踢草,严禁转载悼讣羔,违者将被追究法律责任两视皖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行磁仑腐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览石你炕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会雷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注天丸来。同时典瘫瓮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开默,作为本次车展的重要组成部分之一便,来自汽车行业各个领域的领导和大咖复钢冀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠席,中国机械工业联合会会长王瑞祥方健樊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嚼提艰,为中国汽车产业的智能化誓接陛,信息化方面的发展做出指导意见氏百。   本次峰会主办单位亢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接躺:   贸促会汽车行业分会长王侠便寿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟图绦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编趟娘徘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肮柿岗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览秦本。作为本年度华东地区最大的汽车展览会氢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惭。同时醒戏套,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开博瘦,作为本次车展的重要组成部分之一洗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠及豢,中国机械工业联合会会长王瑞祥浑殿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扦,为中国汽车产业的智能化反,信息化方面的发展做出指导意见阿琶浅。   本次峰会主办单位许泛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接顷:   贸促会汽车行业分会长王侠山:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟安持:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌旱掇残:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林靡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮垒饲细:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉外:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一匣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓享:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘量酿操:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣陆猓快岁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长吮槐,因为现在我们是全世界销量最大的市场睬波。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准疟汰埃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺收赂、环境污染等方面瞳厢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战慰。同时边冯,智能制造啸宫、工业4.0囊、移动互联礁犊辩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战少芯寐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”湿碘、“互联网+”等发展战略凄崔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点柯。我们有很大的机遇病,我们会见识很多非常有趣的变化法模力。   当前业界普遍认为牡吾泌,低碳化淮秃乏、信息化幻示、智能化是未来汽车技术的发展方向贯独科。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇测囱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台赖校塑,正在成为汽车行业的发展热点桅桃,正在助推中国汽车产业的转型升级融浦,从而进一步打开智能交通产业的价值娄笺。在2010年的时候褪膝筛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索睛豪嚼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瑞,为用户提供全天候慨吾、全时段的服务春,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务魔,签约和活跃用户超过一百万捕骡,累计为用户提供约2亿次的该户服务块记,人均交互服务超过11万次俱。经过近七年的发展乘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位哭卑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用刃隋、凯迪拉克碘丰快、别克绢刀蹦、雪佛兰上使用介概,倍受消费者青睐激。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪》蹬帷,面对新的市场和技术趋势焚,基于车联网多年的探索罐趴降、实践结合行业的技术储备阜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略考挖,提出了到2020年力争100%产品实现互联僵,并致力于打造以车载信息服务绰薯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务阶督,为人扁、车提供安全智能便捷绿色出行杠苔餐,初步建立和谐的人躺、车丧犊疲、社会互联生态圈狄岗沉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克酬京、别克捎剿、雪佛兰品牌疥脐莽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广扒还尼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展畅屡。除了安吉星在移动信息和网联上盘龚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力围屉、内容服务能力柯、大数据运用能力忌疲鬼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B板丝、B2C的业务喂碌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全伍建禾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露秆输觅、支付安全忙,更可能引发行人安全和人身安全八哪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吭论俄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入荣,网络安全开发包括威胁因素识别筒、安全战略制定歇、安全措施执行烽竟轿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开把乱揭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准苍,并且在过去几年不断的进行迭代升级酷甲,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作变宦抠。伴随车联网技术的发展尽烷卜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术韧耍姬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术篱琳魄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶令土屋。让汽车驾驶更安全让卡、更轻松忿炯版、更有效檀寝店。   我们身处在这样一个时代杏河,新技术层出不穷使一切变得可能衔舒裸,我们也是非常幸运的一代人伦括,能够见证汽车行业在国内尖栋、在整个市场上有一个颠覆性的发展诫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化娠翠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞笆骑钨。同时也让我们对明天更增添信心和期待类,激励我们坚持不懈的努力豪。   我们相信鼻,汽车行业的发展刚刚开始熟礁。汽车行业与其他行业的相互交流汇苛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活氯护汰。我们会和同行一起共同为之奋斗贪桔鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "   9月28日警骨萍,在2016上海浦东国际汽车展前绥圈哭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行刹贤,新兴造车势力灵洞、养车琴输、汽车金融等领域从业者络,走到台前慕赋,与大家分享及探讨未来的市场前景锻米坊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲角帛箱。    吕征宇颗班:各位领导赖卵、各位嘉宾卢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典徐叼痪,刚才我们的同行说得非澄杓丈荩好怪期,其实我们有一个共同的理念粟伞,而且我们也有非常多的痛点涸圭雾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来盗挖烘,我们也有美国合作伙伴的公司兼,乐视的七大生态是有机的搏裴,在零基础上打通的腥布碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的翔米幕,目的就像董事长讲的一样丁蝎辈,让“蓝天白云”再飞翔病,目标就是打造全球最先进的超级汽车龄闺借。    那么用互联朴袱、智能栖、电动涤、共享的方式骋,实现“未来”的交通方式布腐滇,我们认为汽车产业剁熊,还是没有被互联网变革的产业半。对于乐视超级汽车生态而言龋,我们有四大基石沫庐稠,我们相信社会化北讼、分享化怠褐社、互联化劲、共享化将成为我们未来变革的方向碌菇。    从我们的汽车生态诞生以来喷趁厂,我们保持着快速的发展肯彪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目擦狄喂,落地在浙江湖州 嗅哺撅,这里包括绿色环保的环境翟好、自动驾驶的一些功能和区域屏讲琴。    同时我们最近可以告诉大家腐,我们的产品样车在美国已经开始路试混送,技术在百米加速已经是全球领先了烷,产品的量产进入倒计时状态响锤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资届,创造首轮汽车最高融资金额的记录量派。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发按扣澜,协同开发也是我们在北美的基地鸿唯、中国的基地艾剖、欧洲的基地共同开发砂澳莲。同时我们的战略开发电动的底盘机构盆隋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件社绣。    第二个就是智能化染坝,车是人工智能的最佳载体透疟,乐视做了大量的投入处技,在硅谷和SSA成立了研究院冬裙剩,在智能驾驶也取得了突破性的进展题。社会化就是刚才说的分享缆翟吠,我也非常喜欢这个创意椭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石停,我们相信在共享经济的领域里欠,无论是Uber的繁荣济逞蓄,都证明未来不管是房子迁寐膜、汽车都是重实用的趋势讲糯猎,所以乐视将战略转移毯,推出车租赁的平台揩,我们叫做乐享平台簇薪魄。    其实最重要的议题封诲,乐视作为互联网公司啸勒确,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力灿归嗣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解法,电动化缚、智能化伸蒲、互联网化虽徽粳、社会化凄鹅,这四大纬度有密切的联系乾。    我们把汽车当做全新的载体据隘厂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通杠脖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功坦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品唬粒围,谢谢大家淖净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻感:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日舜漓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办斗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞毖,他认为车联网笺拴心,既然是大势所趋末晶禽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网破济茎,少炒概念坦,多做实事度娥。 以下是王侠发言实录划较:   在这个夏末秋初绰挨、时令更替的丰收季节搓笛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机苇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典速胳朗。在此坎幌赌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会昏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来差,汽车产业的电动化乒瞎乖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题魏畅,而且也正在成为全产业链创新求变恫怀碾、转型升级的主战场尸稠工。但是爸,热点和繁荣的背后钩鲍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面抨佰识。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样匡,车联网也在热捧之后开始遇冷沙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰巧。其实慈胯么,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战祟,我们要理性面对艾鹤、系统分析厂拧履,既对前景充满信心授冒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识灵柯放,才能在变革的大潮中认准自己的方向媚魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先褥劲,我们要清醒地认识到够和堆,汽车的智能化和网联化是大势所趋萝辑,是不可阻挡的方向雌。电动车还有技术路线之争剖顽说、对减少污染和能源危机的疑惑涎劣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处涤疤,没有坏处陷配。汽车诞生130多年来净磺,除了带给人类方便之外龋,还带来了许多难以克服的问题灯夏,比如交通事故结、环境污染和拥堵态峰、能源危机等等目鲤箱。车联网和自动驾驶等新技术的应用叙侧缆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐钡陈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想磐伺。现在不少基础薄弱的车企挽躲,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招雷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守甭痞鸵,多持观望态度先阀设,这也是目前车联网叫好不叫座隆讽拐、貌似热闹却普及率不高的重要原因朵觅。我想说的是葛链窟,既然是大势所趋些,就不要犹豫不决抨犀纽,否者真的会给对手赶超的机会狙令刮。   我们要清醒地认识到番,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延韭饥吮。汽车市场的低增长成为常态之后凌棚许,我们对于销量的追求空间越来越有限兄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式帮觅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值显蚀让,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道略犁丢。   我们要清醒地认识到瓶洪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破扳,必须是社会性的统一行动扩嘶骨。一方面掏诚透,车联网是一个汽车生态涪性乡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入靖笨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蓝惹磊。另一方面绅挨看,车联网又是由整车制造商蹄怕勺、产品供应商峭宿掣、内容提供商蛔、软件供应商嚏慰害、服务提供商纤、网络运营商等不同角色组成的产业链啃提稠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合氮抹吭,打破壁垒会卢,互相开放信息系统摄,进行深层合作癌鸡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的港橙倍。   我们要清醒地认识到星许,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破且,而是要靠一个技术集群的集体支撑休炉敌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网协,如果通过手机就能解决的陛览奥,其实不应该叫车联网醋。大数据镜巢、新能源技术铝、网联技术诗褂媒、自动驾驶技术九卤乏、传感技术骡题、网络安全技术等贯兰扯,这些技术的应用都是相互影响肮渐径、相互促进甚至是互为条件的块户匆。比如汽车共享和无人驾驶灯,就只能在车联网的前提下才能实现虎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变艰,并给汽车共享带来更多可能性碧。另一方面侈挟怖,与手机和家电不同的是女畦闻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程桨扭拔,绝对不是有钱就可以任性的地方祈。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平筐烹,中国车企面临的问题一点也不比别人少辞,我们一定要避免浮躁情绪扩疚洪,少造概念且,多在核心技术上下功夫斡酷。   在刚刚结束的G20峰会上久,习近平主席表示獭捅:8年后的今天雌使洛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步须搭扒、人口增长雾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期廊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减闪纷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头竞羡膏。其实撬硼屠,对于全球汽车产业来讲烁和哩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱垛趣,传统技术进步的空间越来越小昏。在这样的背景下间,智能化喝堡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蜡年,为汽车技术进步提供了新路径搔凄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手痊。   今天碧,我们以“智驾未来息勤、创领先锋”为主题本固圈,邀请各位企业家饺、专家学者共聚一堂泞,希望大家能敞开心扉仇,知无不言措泼栓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策佛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量兑。   最后发脖缕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功卵仇,祝各位朋友在沪期间顺利璃、快乐韩矾处、安康缆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型坞豌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306痢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体保聘箱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拼呕玫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线怜鸥鞋,在下线前夕抱派疆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蔫唇铣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读念。 一教尸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型赔侧呸。今年1-8月信处,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息眉版呕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型恫固,脱离原有3-5万元的低价值产品区间卷,以首款SUV——威旺S50为节点聊,一步步走向经济型乘用车领域俱,实现“MPV SUV双轮驱动”徽。对于未来产品规划蒜挫,陈桂祥向网上车市透露伦枢刻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酸老,并冲击40万台销量规模炉。” 陈桂祥进一步表示结匙握:“北汽威旺的MPV催档、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品斤岭。2017年的销量重点会集中在M50F上画洗贝,到2018年也会有全新产品上市秸少缝。”    今年8月16日扩乘琳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线虑匣,对于转型中的北汽威旺刀慑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化感檄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型肠涵绦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品脓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂捌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来泵额矾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”桑。在陈桂祥看来盲毫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏亥懦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势崎晨。    二眉修、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品兄私,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求磷。M50F具备明显的高颜值特征胎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见掳。而做到高颜值并不容易毙,陈桂祥向网上车市透露涧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源乃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发镜。    从内饰来说绰究量,新车的设计均由轿车化标准打造户搓攻,其配置在科技感鼓瞬、智能化上都有出色的表现皋谢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏窜妒哼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控孤。同时填伪贾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表握扑仕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配董铆,智能化水平足以媲美合资品牌从抵拆。 在性能方面癌目惨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速盛汝,进一步满足消费者的需求酗械瘁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型些。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台沥梦,到2020年威旺规划40万台的销量轮柔襄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求貌腾苫。未来将在夯实MPV市场的同时谋缺鼓,进一步做好SUV市场谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日就碗宿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蜂枯怀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业滑短:苏州吉姆西沃奶帅、苏州金龙另、深圳五洲龙檄佳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车骨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元刚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴缺,并对吉姆西取消整车生产资质牟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除红蚊,追回补贴资金譬航巍。    根据通报联撤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查绩田,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆腹李。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元开办侣。不过罢浆焕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了孝煎鼎。 补贴新能源汽车的依据何在膝季柏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆布饥。市场经济最需要的是诚信型亥切。但是料洁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中阔泉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问浚害萎诬敲。部分领域缺少应有的制度约束辽熔梯,秩序甚至失范焙粳强,这并不稀奇陷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立瓦。尤其值得一提的是搔患,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标文潍筛。在这一目标之中烹硼,财政也被赋予了其应有的定位放帕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”日。中国社会的根本性变化需要处理好市场嫂谜、社会与政府的关系临泪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件霜钨。新能源汽车市场同样是市郴隆,从根本上说理随,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥贸揉。新能源汽车骗补问题的源头危翔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重颅京。    当然贺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用弥铂,不是市场取代政府窘,而是市场和政府有主有次播短,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖渭。说时容易做时难耸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题崔。补多少冗空笛,怎么补煎颗,补贴如何管理等等孟汲,同样都是难题舍盆驳。    为什么要补贴新能源汽车埂疙?可以摆出来的理由不外乎如下品挂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域藩,只要予以补贴辰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展孺。这么说不是没有道理邓嫩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产誊妨阜,成本较高培段。有了补贴刻吓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补浓缎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善匈糠肩。只要有足够的补贴隆袖,新能源汽车的发展肯定会更顺利试顽。    但是栋,有了补贴惮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗梅琉筹?新能源汽车发展的关键在于技术忙。有钱就会有技术吗焚驮能?这才是问题的关键参。的确酥凰滴,现实中有许多技术是可以花钱买来的害鹅。但是鹿亩似,先进技术不见得能买得到芳功匆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段炭。各大汽车企业也在努力开发新技术吩。在这样的条件下丢徊盖,新能源汽车的发展方向都是问题伺揣旅,怎么会有可供市场销售的先进技术琴伸?有了钱赌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入骋,但是董,研发投入增加常绷孩,并不等于研发就一定会成功烘技。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议窖,没有确定性的目标烫,研发投入的针对性也不可能太强罚。在这样的发展阶段老反阀,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法芭就,让市场自行选择合适的技术官改衫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的邪摄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势担。优势到底有多大棉需删,得看技术寝囊。电池靠电力供应逛缔芯,由于中国电力主要是火电绒勃,最终提供汽车动力的是煤炭拆。只不过蔑,煤炭发电地可能不是汽车使用地栋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瘫灿。污染是否减少随,还得看耗电量的多少钞筏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量雌强杰。之后不锯簇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较开廊献。传统汽车汽油有不同等级饱杆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率泌搬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源奴糙芭,这也会带来一定的污染皖驰归。这都是比较时需要注意的哥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进壬、充电不是特别方便的条件下椭竞碾,混合动力有助于新能源汽车的发展如美,但问题是荡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗希朝?充电不便就不充陈舍,将“新能源汽车”当传统汽车使用怒孪季,也不是什么新闻柑八。还有嗓颇摄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比吮崎,到底改善了多少能源使用状况吠?太阳能利用技术的改进贸窘秤,可能是新能源汽车发展的重要方向体饲硼。太阳能丰富沁,足够人类使用酒蔚任,但是目前利用技术较为低下篡,妨碍了太阳能汽车的发展碑备。石墨烯等新型材料的使用橡灰,有许多未知数淌,也意味着有许多新的发展空间裙肮澄。虽然空间多大未可知敖井,但不确定性的存在正好给市场提供了机会锰朔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现污?政府在新能源汽车上的补贴较多喀鹿普。包括中央和地方财政补贴在内虑扣橙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蜗。补贴力度惊人搞,这是骗补的根本动力舍靡醋。当然舱趴,骗补还只是个别现象领疚,或者说只是占全部补贴的一小部分沸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断捻。如果问题的分析只是到此为止狠懒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策浮菠绊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多勉牢,只有寥寥几个混,但是所涉企业在业内的分量不可小觑悉穗。这些企业不是小打小闹的企业骂,从某种意义上梧欢燃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命咀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地氮颧。这些企业按照正常情况下嗣,应该合法经营才是络,为什么要去做骗取补贴的事颊?从企业层面来看潍汤码,这是市场经济仍然不够成熟的表现褥。在成熟的市场经济下麻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业两,至少应该是诚信经营的袍哆酣。骗补肯定事出有因澈狈。    值得我们拷问的是闭潦居,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题柔豪幻?大企业铤而走险窃署乘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低锰脾黄,企业不必费太大劲就可以做到愤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业篱,倘若没有足够的补贴南瘟当,新能源汽车业务也是难以经营下去的暮椭。    政府花钱是要讲收益的舶。动用公共资源斯坤葡,就必须将事情说清楚累亢。最终炉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告甭卫袖。评价报告应该说明补贴的总耗费娠旅、补贴去向以及效果咎能读。这是国家治理现代化所不可或缺的试。每笔财政款项都应该用到刀刃上侮渺雹,都应该得到其应有的收益壤踏。算总账崎硅钒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展肖,这个判断并不容易做到党列凸。仅仅纵向比较是不够的盆蛾五,我们还需要横向比较瘟标洞,中国新能源汽车行业与世界同行相比囊节凄,地位是下降了吭沟敬,还是上升了哺奴。如果上升妈疲,那么上升到什么样的地位抒?如果下降啊凛深,那么下降的程度又如何谐?即使有了指标数据琼施,争议仍然会持续下去嘉。也许帮两腊,我们可以通过其他指标来加以佐证湍冗当。    新能源汽车的受欢迎程度莽,显然就是一个不错的指标练刊实。2015年新能源汽车销售了33万辆漠何,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蝗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的懊,那么实际销售数量更小懦恳肚。新能源车价格不低匪米旱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美仟媳都。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素麻皋尚,更利于判断泄窃。北京小汽车上牌需要摇号驰寥,但是新能源汽车的号是单独摇的绢,且获得的难度大大小于传统汽车惕。这样希,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车绅恐晦。他们选择的理由多是容易拿到车牌逼睬届,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力泻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖沥,还要摇号虎,获取牌照的难度和支付的代价都不谢臁,新能源汽车和牌照捆绑销售檀蕉颧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便伺巩,于是他们也可能选择新能源汽车贬钾。但就是这样荚菊波,新能源汽车仍然没有流行起来霞滩篮。全国其他地方凑确沧,也未见新能源汽车充斥着整个市场瓢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩雇甭必,但是踌度,我们需要思考腐我,这些成绩中苟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果辽桓恭?一些城市为了招商引资价,鼓励新能源汽车企业到当地投资共,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车驶。“双赢”战略的实施屑土,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力禄擒沟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进孤长请。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定哎,这样的不对称竞争扶持钾规修,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴思朗斜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待郡酬缄,是对新能源汽车价廉物美的期待抨,是对节能减排效果的期待蛊本吮,是对先进技术发展的期待擎。这些期待都是合情合理的经匹。但是穿疽,供给侧结构性改革还未到位岭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求脐屯热,这才是问题的关键孰。即使要给新能源汽车补贴痹皑,也应该考虑补贴的环节即苍础,考虑补贴的对象逃,考虑补贴的效果偷疆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴赏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者宠,不能有效激励新能源汽车技术的进步盟苏。如果一定需要新能源汽车补贴谴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效梆涝哪。这样的补贴有点后期资助的味道悍倦纹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业霖陌弯。但是攫箱立,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术饰糖,那么它就在这个行业有了竞争优势狡罢,实际上不需要任何补贴麓峡,就可以经营得比其他企业要好扭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争壕,扭曲市场行为锯施衫。而且慷韩笺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展獭诧匈。新兴技术的成长在萌芽状态嫁,可能没有竞争力拱,但是衔亨,经过一段时间的发展之后斗娠,就可能显示出新技术的力量刻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鼻,今天领先的技术沟尸,到了明天就可能落后啦剧薪。这是技术发展的规律性所决定的良。为此尽肉叛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间娄净,因为未来的不确定性究当,没有人能够确定未来的真正技术路线构患。留出市场成长的足够空间辉诵,可能比别的做法更加重要桥嘶。骗补问题的出现葛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机谰挤。    基于现状骇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展斥为碴,那么补贴的着力点恐怕也需要改变篙滔。这些年的财政补贴剩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样灭察淀,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会叼翠慕。相反旱,效率不够高的补贴卸频袱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少剿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重呈斑。现有的补贴如果不是投向终端赌,而是投向技术研发猫偷,会不会效果更好点呢膊把僚?个人汽车消费纯粹是私人事务头,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向水抄薯。骗补问题的暴露卫恼酬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会扭妒五。补贴本来就在退出习,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴傲讨兰。补贴旨在鼓励研发草可谋,鼓励新能源汽车技术的发展贝镣拌,而不是其他具体的消费目标览经。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是险刃未,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场懒笔膛。这样的技术支撑出来的产品痢,还不能满足消费者的出行需求鳞芹。财政补贴可以退出刨穆烈,但可以通过科研经费资助的方式苔彼,鼓励新能源汽车技术革新蹦蓟。同样的钱桅府,花在科研上的效果酿壤,可能比直接补贴消费更加有效焚。创新驱动发展战略的实施妊汹,从根本上看驾炽很,需要依靠的是技术创新统浩。在技术创新上多投入背蜡醚,并注意投入的有效性惹菩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子颧扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "  今年7月底毙乐贝,在2016年世界500强排行榜中氯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入荷,比去年跃升47位吉,排名第160隶,引起国内外企业界狗、尤其是汽车业界的瞩目险。    今年没膝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侣履硕。恰好是在10年前琳蓄窟,徐和谊出任北汽集团董事长摧,策划癌空、主导退捕、实施了令北汽集团由乱到治片,由小到大桅耸,由弱变强的变革舜俱纯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆枯傅盘、有益挨、独到的成功尝试哩皆刷。但是哩剿,当中国经济网记者约请徐和谊磕丢屑,请他以《老徐和北汽这十年》为题握,谈一谈自己与北汽集团时谎篮剧,徐和谊温和背艰、憨厚地笑着说吧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己霜酮,少谈郝锨定,少写皮喷瞎。    于是谋,在不久前的一个上午瓢,在北汽集团的一个会议室里硷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扳惮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道貌建隙。今天是系列报道的第一篇性蛊凰。   当时混,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芥储,实现跨越式发展”的战略垒,以及构建整车试、零部件室外、研发虹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嫩杏。“老徐这人的特点就是说话算话洞,真抓实干抽。眼瞅着北京汽车研究总院兴、海纳川汽车部件佰锋愧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务誊、新板块一个接一个地建立起来无,形成有力的链条师,轻装上阵镀秘庞,并有序运转”脯。 北汽集团党委书记静疗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展逛啊,连续多年蝉联世界第一感菜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题锻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团讥供纹。    世界汽车产业的竞争是国际化的辨、规模化的叔窗,更确切地说是集团化的柑敖。观全球汽车产业格局醋耐涝,能够称得上汽车集团的堵绢,美国有通用剩什、福特皆悲,德国有大众截净拣、奔驰社、宝马绘相,日本有丰田伯、本田凌浦,法国有雷诺-日产拎期、标致-雪铁龙阿侗台,韩国有现代-起亚界社瞳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前踌,谈到中国的某一“汽车集团”拎蛋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瑰似快,没有自己的品牌和产品疽,不就是一家投资公司吗攀敢?算什么汽车集团!    每年拈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名褥杆乐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”虚肯,不但被大众携藏鸥、丰田慰、通用们甩出几条街离蹬膳,也常常被长安税、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑社垮。    因此姬恃劳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧局困掳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展抵痛报,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题爆。    过去10年间苯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后颂伶帘,在汽车产业集团化方面做了大胆特、有益的尝试彤添,把一个曾经弱不禁风的松散集合体头,逐渐培育玫垄泪、锻炼成为一家颇具规那辏和实力的汽车集团锋壁,在研发徊队式、制造撬即、人才人慈、创新疽拳、管理等各方面实现了标准化仿贪餐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业掏清,曾经拥有一定的基础和财富垂董,令人期冀;同时冀葛,由于分散化摹古、碎片化胎唐,更存留令人难以释怀的遗憾描。    北京轿车工业与一汽杀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末日,有考证甚至认为洽暇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌擂睹。    据汽车老人陈祖涛回忆佰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时享京融,北京生产的轿车最早使用了自动挡嘲,而对手只是手动挡弧膊。    上世纪六七十年代净,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北阶斤握,成为一个时代的记忆秽肪胸。    而同期咆讽穿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蔡,遥相呼应的荣凯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130埠。    改革开放后恋山,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础抬达便。    到上世纪90年代悲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨挂、称王称霸虾绵。    特别是2002年观,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代烤洽冬,也创下了高速成长的纪录驾。 北京牌212越野车    可惜的是且睹,在这些看似个个突出的单体层面之上垮醋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”哨牛,除却福田与现代先滦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争草妒汞,还被同行作为茶余饭后的笑料孤测倍。整车企业尚且如此秒,北汽的零部件企业就更加不堪了度。由于资金锨片、技术和观念等原因翻耐,大都跟不上主机厂的技术升级还卸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷八仆,有的企业已不得不靠出租房屋度日嫂盖葱。    忆起十年前上任之初的状况识汕,徐和谊对中国经济网记者说套人,当时的北汽一盘散沙杠斜萍,特别松散默,单打独斗梳仓,各自为政上枚,互相内讧炬,效率低下……照此走下去熬,“没戏信惶冷,一点戏都没有”!他边说边摇头匹跺粒。    由于资产结构的相对分散敝欧嗅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业市帛籍。日常运作中如蛔,大多只是履行政府赋予的出资人权力畔膝嘶,无法形成一个科学的集中管理机构发僵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系童犊碧,深入企业经营管理了磋。    2006年10月底怜,徐和谊出任北汽控股公司董事长蹋褐羚,恰逢“十一五”开局之年肉,他率领北汽以科学发展观为统领乾,对产业结构和发展战略进行了全面苯了祟、系统碘、有效的调整恃波。    有北汽中层管理者清楚地记得稼棉很,当时耪吴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侩,实现跨越式发展”的战略拒,以及构建整车唉、零部件午栏佛、研发砰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径细泛期。他说叛,“老徐这人的特点就是说话算话煎,真抓实干究蜡论。眼瞅着北京汽车研究总院撅护、海纳川汽车部件碗荚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炭搐察、新板块一个接一个地建立起来乱瘟,形成有力的链条协,轻装上阵矩老,并有序运转”虚。    到2009年咳察,短短3年时间盆淘拱,汽车年销量突破100万辆大关秃梦茫,销售收入突破1000亿迹钳,北汽集团化战略初见成效妈灌说。 2016年芹磷庆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日耻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”谩藐峦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入唉,公司治理结构进一步完善晶偷,集团的功能定位更加清晰;同时谎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实趁教,并将在人才吸引赖寥酗、产业链完善及兼并重组中薄俺,发挥出更加高效的运营效率摩。而外界则普遍认为齿钝婆,名称的变更醚等烁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源刑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心腥。    “北汽控股更名为北汽集团诺乃,是北京汽车工业的领导体制瓮诚、管理体制的一次重大突破境持,找到了北京汽车壤碗掠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”竭湾,徐和谊当时说茫。    随后撕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吝恳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鼻吹。根据规划刮认,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元埂拜挽,大力发展自主品牌鞭未令,完善和打造全产业链爸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位槐困枯,进入世界500强糙急。    “说到做到颇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“建裸午。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说簇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破浮浑奠,战略性新兴产业蓄势待发吩戳歼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升慷酞仆,各项增长指标位居中国汽车行业前列捎弦,成为近几年来最具成长性的企业集团富。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边芳:李芳" "   姚景源认为鸵潍舒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持郊,而产业政策需要与时俱进妙科。    杨裕生表示惟烂芍:应适时推动电动汽车市场化吮挝,也就是补贴退坡拌棵绦,一直到取消补贴梨涣搂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)括瘟并,而电动汽车积分制应该节油和减排并重汀臼。但是禽如芜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高先触钳,不宜鼓励艰沛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惫。    侯云春指出微家,新能源汽车发展需要在供需两端发力肛疮,两手并用饭陌担,推动新能源汽车健康发展插磁琶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示料峦弘,表明在国家相关政策的助推之下释躬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展罗停法,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题琴幻。其中港冯,规模巨大始、涉及金额超10亿元的骗补事实表葱富,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”开。昨天哺闺,几位专家学者的观点引起关注囱肖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认酣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用刻。对此戳烩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示铆荣捍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段栓跑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性娘透、必要性的措施模瘸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为肌,政府对于新能源汽车产业要进行干预绵晃,而关键问题是怎么干预鞠朴挤,干预什么埔趁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持懒理,而产业政策需要与时俱进”泵县菊,他谈到坡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用扔逞,并提出产业政策应该遵循四个原则屡扒晤。一是产业政策不能替代市尘浅埂;二是产业政策要管产业泉薄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物备烈同。    杨裕生也认为型判贾,目前的补贴政策有两大问题虚古骆,一是单车补贴过高狡壁蹭,二是补贴总额高赫箔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化需,副作用很大呻境略。    在新能源产业层面呐孟晌,杨裕生表示邦礁才:“应适时推动电动汽车市场化黎习腊,也就是补贴退坡赐,一直到取消补贴到核。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绰慧佃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”踌牧。在技术层面比暮拔,杨裕生认为弥溉颠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车诞,第二就是发展不补贴煽谴、已经市场化的低速车剿讹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鸽射掂,不宜鼓励赂断,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化男嫁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外购,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出骨,新能源汽车发展需要在供需两端发力档,两手并用蚂埔,推动新能源汽车健康发展筷膏。    侯云春解释说房愁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力侮檀牌。一方面大家喜欢用档、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施伪渴,政府和企业共同努力核吐殴,使得新能源汽车能满足消费者的需求迟,开拓新能源汽车的市场夏亢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”掠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀霓:李芳" "  如果我们做好准备的话褪暇,赢家当然是我们惜绩酶。我们不担心其他的蟹瓷戊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哼娄,我觉得只要我们做得好筹迫,一点都不用担心抬绿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日宽擎乡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一毛硕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后硕阶峡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授催,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访躺外。其中特别谈及奥迪与数字化炉。    施泰德说捆哭刻,到2025年以前韩墟峡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢匠话赣?汽车行业正在经历一场变革履彪挤。对我们来说彼簇茫,有一个非常重要的关键词伙:数字化宏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变通跺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备据齿亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说票据矢,我们眼下所处的时代馅吞,奥迪科技一直处于领先地位匆,并不断进行新的突破魏白。对于数字化橡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拓彻。到2020年时噬镭寝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验急携媒,这也是我们引领未来的一种设计溺,包括其他顶级科技瓤,包括我们的传感器糠、雷达龋、激光大灯等套,都会进一步巩固奥迪的领先地位踩。    施泰德说概聊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远景辰修,我们会全身心地投入到这一点紊,包括3D地图钉,导航等应用酿票党。对我们来说熊汕夯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值诺杯。当然珐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”伞挤。    在回答有记者问仍培疾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势烁突敲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走守钡,有哪些优势括?在这场竞争中锻碱非,谁会获胜”的问题时寿词,施泰德表示商:如果我们做好准备的话戏赊,赢家当然是我们匿秸膜。我们不担心其他的馈府搭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务澜,我觉得只要我们做得好磐,一点都不用担心虑芥遁。    施泰德强调班屡,在某种意义上茨褂衬,我们也是一个初创企业昂吉核。其实媚,奥迪有很多细分部门歉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作遍灯熊。如果没有这样的合作秤惹坦,你很难相信四骡涤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远颗,我们能够成功地实现自动泊车缎、自动驾驶等勺。    施泰德预计底,2017年烈,我们要推出新的奥迪A8廓,自动驾驶的时速能够达到60公里揉阀,没有别的厂商做到这一点侗。如果我们明年能做到这一点的话猾赋耽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技为孔,启迪未来”蹭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际羚病谅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕辱。庆典活动前夕镁甸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟滥。一汽-大众汽车有限公司董事颅侈呈、总经理张丕杰除了对政府沛、经销商割叹绘、员工蟹烽健、用户等的支持表示感谢外滦凛,他也坦言轮覆,在新能源斑仟苛、“互联网+”等方面位,一汽-大众起步比较晚波蹈,这些短板正在引起高度关注贡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子骄,“因为有你饱炭酮,心存感激”滴霉池,一汽-大众员工就是怀着这样的心情淖,来感激这25来帮助我们成长的所有人蜜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蝗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果摊嘉浮。从前辈讲起惩虑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为钙徊石,还有陆林奎等等的领导部董谈,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瘦巾鞋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果纲鲍。   25年来念拎,我们要感谢的人非常多位司差。感谢国家和政府的支持与帮助旅扮错。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嘲撇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行懈。例如成都咸茎配,成都今年是高温天气密协乳,最高气温是37.5度而且是持续的袖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活郸圭绢,政府部门给予了很大的支持和帮助惦躬。   我们要感谢1250万用户官,感谢他们的选择和信任抡。一汽-大众从项目开始建立贾牵,一直到第一款捷达开始投产硅趟杏,捷达在市场上并不是一帆风顺的江,它的初期是走过了一段曲折的道路甘蒲。正是在困难的时候瞥,是客户帮助了我们眷陕碘、鼓励了我们惧。还记得在困难的时候藐寂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国劳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象醛汤举。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工貌。一汽-大众的员工非常的进攘ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化梁够、吃苦耐劳抄是沦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬辰八,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦冷。大家知道一年365天琳匠同,如果周六周日全休息就要去掉52天迸缴,把所有的节假日都去掉驰钩,标准工作日应该是250天柔勃恭,工厂的康采恩标准就是由此设计颧违毕。而我们加班到300天衰蔡,320天是常有的事氏粕涵,员工非常辛苦腑确梢,所以在这贩喘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢故俺。   要感谢中德双方的股东挛疼。要感谢他们具有前瞻性战决策媒台卉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开惊。一汽-大众的建立低犊般,当时在中国的汽车合资企业舵青怒,一汽-大众成立的时候也不过就两家晴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下赁袖弧,股东双方做了前瞻性的战略决策访借,才有了一汽-大众轻,我们要特别感谢中德双方划磺。   在一汽-大众发展过程中裸贸,比如一汽-大众西部战略趁糙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场岛。一汽-大众在西部建厂的时候盗舶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力娜氢聊。现在在西部的生产基地灸并,今年他们的产量突破65万辆楼铝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略久,在股东的决策上由一汽-大众执行的悔醋,也取得很好的效果涪魏。此外乳罢,还要感谢1200多家的经销商雾峦奋、700多家的核心供应商合作伙伴淡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展栋溺省、做出的贡献和总结的经验到底有哪些探情?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量纶对紊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态老擞垒,中国适合于家用的车型非常少案瘁。25年来外想,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆糕薄潞,上缴税金3700亿元瞳拷草。从一个品牌一款产品发展到拥有大众逝瓤、奥迪两大品牌12大系列产品靠。   25年来鼻芯垫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蹋康,带动了中国汽车工业质量意识的提升寞赁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌炮昆涸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量骇绞,一汽-大众是领先的省。同时寂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主统舵讼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业矫并。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展凯唱壕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验筐瞄。首先铂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑擞。一汽-大众的体系不是一天打造出来沟革庐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的挎怖。   其次副潭,一汽-大众拥有一套完整借麻疏、标准的制度和流程的有力保证涣禽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蹈,制度和流程是保证敬沥。   再次番,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针设放,在经营发展过程中有很多难题需要解决散兄,有很多矛盾需要平衡挡缴糠,用什么样的标准来平衡潦化?底线是什么李?那就是质量煎从。一汽-大众一直坚持质量至上虎采陋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来匡畴恳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承港琶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关滴弛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业罢撤坦,这也是质量至上的战略要求瘦渤逢。   此外芭城,高品质的人才妹,具有工匠精神的员工骇剧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质妹、传承的文化也是高品质酿,得到的技能训练也是高品质薯拐。拥有和企业共担风险的合作伙伴委,无论是过去挨、现在还是将来都是这样掳巧舜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起呢迟。一汽-大众在自身发展的同时歇衅,也考虑到了整个供应链的协同发展兑范吨,对于整个价值链会有高品质的要求隋龄。   最后胜褪,一汽-大众在努力践行企业社会责任秋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验脚催篙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候返铺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持看。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上捅,既要总结经验和收获庭遁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训澳欠桨、走了哪些弯路挠奶额,下一步应该怎样避免按姬说。   如果说到过去的不足吞搪贯,SUV细分市场比例快速提升哎搜然,一汽-大众对此准备是不足的绊泥,对新能源忱赏、“互联网+”等方面的起步也比较晚敖。一汽-大众对于未来仍然充满信心蓖,这些短板正在引起高度关注埔,企业正在考虑这块短板如何去克服导。   2014年糜铺厂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议朗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望庞臀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来俏剖。   面向未来鞭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鹿陈绕,保持创新挽杆、驱动发展盼,并释放出更强的增长动力既。同时拔评,也会与各方伙伴实现合作先钮南,实现更为广泛的互利共赢摩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任甭蹿虹,不断回报政府贫内戳、回报股东巾悍蒜、回报社会宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间谦巴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访舍。他表示计卑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位皮督谱,并将继续保持限量生产以追求独特性蒂竣釜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来零琉厕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型思美:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante壬钦车。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低闯涪晾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探哥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用筹鲜。业界有所疑虑的是汉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象阑忌佃。   对此申适胯,薄亚铭向记者表示诞颓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鸡,但都不是便宜的车型世。Levante的价格达到了100万元左右篓,Ghibli的价格也达到了90万元左右替厢丘,在产品定位上依旧不低餐。同时费,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产乌,依旧走高端化路线伍李。薄亚铭还讲到疙京:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司诡,不会把目标提高到每年20万辆融、30万辆的水平哗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量纹话渺,所以我们能保持品牌的专属性轻履。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明浑,他表示贺:本次车展上上市的新款总裁车型淡,除了在产品上进行了升级外吞,还提供了多种个性装备赶坎,客户可以从中选择很多种搭配判堤。此外抵厂,新车在性能上的提升显著科乃敛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快京委经、动力最强的四门轿车淑铆然。   此外悼蚊矾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业逼苛,开始尝试电商销售模式北丢。薄亚铭认为耿惰畔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用孺车尚,因为中国市场的客户已经变化表臼颗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的矗驴型,现在有很多人都用手机去买东西废硅亲,这是市场发展的趋势烦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前睦欧夺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式肋傲嘛,即用户车主首付车款后宫逞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司扦泡,到整个租期满了以后靛萎,这辆车的物权就归给该车主辅太,该模式类似于分期购买泄。   薄亚铭说型:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蒂菲唇,但是在中国市场还是刚刚起步馅烹灿,有一些量产车会采用这样的方式做伸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”无。他还表示刊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策络现诫,其实反响真的是挺不错的僚。尤其是北京弟驶、上海这样的限牌城市嘛。通过租赁的形式辩霸,牌照将打包在租赁费用里面怠放。当车主买到车办写啸,即启动融资租赁手续男,拿到车辆牌照醒入兽,不用为没有牌照而担心屯矫。如果是企业车主肚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税暖靛,是非常划算的据。”目前巢,该项目仍处于试水阶段视潍槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀石:李芳" "新能源的发展挺,是大势所趋凛,但具体方向谦夸卵,也扑朔迷离潜昂。    电动车会成为未来的主流吗筒挎?现今的新能源汽车产业健康吗倾?什么样的新能源政策更适合我国国情慈弊?    2016年9月2日脓纫,在2016泰达汽车论坛上北,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访扭惩钙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”姥透贤,他认为锋催,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题括妨篡,恐怕不可持续男,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外髓,何光远认为赡畔攫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向雾空搔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人互骇假,这位87岁的老人谈起汽车工业端娄侗,依然有些动情纬就。谈到电动车发展醒,他认为寺,把电动车归为新能源汽车是不合适的窃。因为垛玲春,第一篡,电不是新能源沫,第二歉,电动车也不是新东西徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解弛扯,电动车诞生在1834年娜,是英国人罗伯特·安德森发明的狠脊杰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年配督覆。    何光远认为赂掇背,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”动,不科学苹棉物,应该给它正名鬼熬别,就叫“电动车”磁辈拉,或者是纯电动车对曹。何光远认为淀促,电动车国家政策的支持力度非常高床,所以它现在发展比较快葛茹阂,去年生产了30多万台督绢茸,但它还是有很大的局限性贤褥陡。首先炕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便厢焕膏,可以长途旅行使用逞申合。即使快充也得半小时以后蒙褪,但是经潮眩快充的话鼓垄措,这个电池的寿命也会减少犬丢别,慢充就需要几个小时礁范,充电的时间很长露帝。另外刃,行驶的里程很短那,有一百几十公力就了不得了幕,就是很好的电动车了洪悔雄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上物仑然,我认为不可能持续碗。”何光远说琼立,很多企业是因为补贴才做电动车几,事实上归,内燃机节能潜力还非常大钠暗,缸内直喷技术四抵朴、柴油机的高压共轨技术埃季插、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助寺,因此咸毖练,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力尖,不能被动仪>ⅰ,节能是最大的减排簧掂卜。    甲醇车大有前途    现在俗却,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战挽态膜,因此滔来,各国都在研究替代能源与新能源汽车休。美国茨插蘑、欧洲啼举筋、日本吴、巴西都在降低交通能源对石油的依赖内台,但因为资源禀赋不同猩空,所以技术路线也有所不同必。    何光远介绍说骑锹扛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题澈守,在某种意义上讲控,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量另柑寞,虽然同为乙醇贬伙痹,但着眼点不同;日本缺乏资源浪,自身资源利用问题不突出痞渺法,因此纯,把提高汽车燃油经济性作为首驯蘩搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用得精彻,日本也在搞甲醇的研究辜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定枢队,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线庞蛊。    在能源诧洪送、交通沃骇沃、环境土、经济四位一体的框架之下炊,中国又该如何考虑替代能源的问题班?    一直以来焦,煤炭是我国的主体能源陶词,占我国能源消费总量的66%至70%武。何光远认为沟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用脸按陀。推进我国能源生产和消费革命湍集旦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路集佰。而在煤炭发电供热的同时滑融,可以产出甲醇描膘,可以为内燃机提供燃料娟但句,所以蔷昂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁昧、高效利用是紧密联系的膘。    此前噬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点凯茨拷,这4个省基本上就是产煤大省箩翅洪、山西宿盎、陕西纶、甘肃臀梯、贵州慷嗽、上海市胳淘位。现在规模最大的是山西氓捆、贵州恕,其次是陕西酞履。    何光远介绍说川潘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准谅呵颇,车都经过天津检测中心检测趴绘芹,上了公告藕潦,经济性也是最好的拘仙太。“我去看了加注站蒙面,M100甲醇100%烧甲醇逃,2.2元/升查袖埠,现在已经降到1.7元/升了孺。一个半甲醇就可以代替一个汽油目滇袄。所以说夹粟栓,甲醇还是很有希望的烯。”    今年3月份叼煎,工信部场稿凄、科技部咳唉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点衔,验收的专家组由何光远担任组长去验收浦弥心。何光远透露说庇,山西验收以后醚橡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会刑,开会以后形成了正式的报告毖。现在城,在各个部门已经会签完了关磷,在等高层领导做最后批示怠灸誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从靶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佬楷矾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哭踢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题癌袱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蚕渭,力邀政府介、行业陌号、企业寥邓藕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翔脆,寻求产业发展有效途径党仟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录飘搅红。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们纫刚谎、先生们习伙陋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容突漓竿。今天齐薯岗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文赡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果扫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鳞槐森,解决大家的疑惑诞,为什么要改革射娩?现在存在什么样的问题割称硕?第二部额嘶,改革改了什么媳豌你?主要内容呻汞挟、实施步骤乏传、目标倪棚、原则妓挂、政策选择等等响。第三噶岗类,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了憨拜抖,改革试点取得了哪些成效故,用一些数据和大家进行汇报烩标管。第四是糕奔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望狭控府。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件虐蹬街,从国际上来看竟,自上世纪不管是美国订、欧洲配、澳洲还是近邻日本杉频潭、韩国纳、台湾等等绒固,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮杉,至于费率为什么要管制含貌?为什么要放开枫捍?这个也可以做一篇大的题目问。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势锚零,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定庭凯彭,逐步地向由保险公司自主制定转化炬漂,定价因子的选择就是什么样的车保费高磨、什么样的车保费低怯衰匹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拌矫。   但是勘叹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时年,还不能叫现在完成时锌担。比如说美国若干个州糖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的率硷疟,因为不同的政策取向有各自的利弊凳避阿,这也是一个非常复杂的政策选择过程肃。   从国际保险市场改革发展的经验来看洼,改革前和改革后阮砍须,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势距灿电,就是保险或者说车险的产品日趋多样化袄江、复杂化麻,定价更趋精细化及慑婆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应誓登。在澳洲一些国家衬,改革前超额承保利润改革之后就消失了獭。对于我国来说项烽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革誓,从2011年开始社会或者舆论闺酪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求诡遣晶,行业本身也长期苦于在低水平雇诬衔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级舜南卑。另外酣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用咀,在这些方方面面力量推动下窘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作氏。   在改革之前是什么状况渭腑?简单跟大家介绍一下笆痛。从人民银行管理保险行业开始晾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的侮寥,在保监会接手车险市场之后先活梢,也是保监会统颁条款费率惮奖番,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革掣杀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态炼睬,整个行业亏损分苇、消费者投诉也比较多匆艰卿,所以到了2006年的时候架冷,这个改革又走了一个相对回头的道路鸽水,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套腺鞘仙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微彪程便,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态戚浦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用履凭,比如说行业比较统一处,消费者认为条款费率比较容易理解摩掸,恶性竞争的风险得到一定遏制楞斤繁,但是负面作用大家可以看到始,一个是条款法律风险很大轿勒,不能适时的随着道路交通环境厕矩、司法环境榔吉憾、社会经济生活环境的变化适时进行调整壁陈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔瘫、无保不赔溃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑烙探楞。   第二粕惯案,在监管方面定位也不清晰府必。对于一个自主经营柯灭、自负盈亏的保险企业漆泼,没有条款费率边,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力失,改革发展没有动力酱璃剖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力碎农布,所以整个行业是在一种规墓剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展薯肆。   在2011年凯肯畏、2012年前后经过评估痘啪、反复的讨论稗香,其实当时市场上两种声音都很大飞谴连,一种认为行业就是应该统一规范标准化落呢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路脐揽护。经过反复的评估和权衡淌奠柒,也是在十八届三中全会的指导下科细,改革的方向目标原则最终得以确立傻酒甲,这是在当时发布的两个文件开迪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》结瓮霓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标季惕,比如说要提升行业的发展和服务水平啊掂,使价格更加合理炕泉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担非俊岗、保障范围杉媳、服务都有一些诟采健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标橡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向屁。第一个是维护投保人保险的合法利益米。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向犬。第三个原则是稳步审慎推进怕纷,根据一系列的国际比较研究履磺科,大家还是从中得到一定的经验和教训懂界显,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果弛驴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训窟林苟。所以碘埠巨,最后选择的改革途径不是一步到位表,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标枪,它只是在长期的甚至六年互、八年魂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态栏勘,这是改革的一个总体思路鸽多姬,从条款兜、费率适挥、监管三个方面这是一个简单的概括匆俯掳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款变柬,大家不用仔细琢磨当中每一个字蹈常邪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系男版锈,双方义务关系是怎样的标准化流程酒。   除了行业示范条款之外凡便,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充楼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验境淑,不管是欧美还是台湾邦齿、日本起,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门翟递歧、百花齐放的状态诚,因为每个合同涉及几千个字荆峡檄,实际上定颊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系敲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择哦泡郝。   在费率方面分成两个部分沥,一个是行业的保费水平畏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业梗尝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创刑浮,对于汽车来说褪守卯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平豢。所以在整个行业层面建立车险信息平台墟谰害,收集各个公司历年来的承保理赔数据夸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的贬撅、科学的定价的参考谓胳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动杏工衰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蹈节钮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了橡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端柬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司票携讳。在行业基准保费方面裁,行业协会做了以下工作签萄持,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理缮匆,在这个层面汕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平纱,其实是相当的弱蔡蜜,这么多年来的承保标的邵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名防诲冗、编码实际上都是不统一的睡炊串,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据啊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码夺弗篇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蛇里,这个数据库目前正在申请国家标准按相,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理善澎,对每一款车归集了二十多个基本的字段洽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告沸,给消费者购车提供了一定的参考瘫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈肌退郡。   在行业提供费率参考的基础上陈辑颅,保险公司它是怎么定价的什壤览?现在也是大家很关心的一个问题舱伦,为什么有的车费率高盆凯灿、有的车费率低酷荡,为什么今年高明年低和踞粹?在不同的分类当中有一些差异锑够热?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子履碗,分成从人因子和从车因子两大部分妒,每一类因子当中又有若干个维度邯稼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力滥擅、风险定价能力丛戌、风险管理能力自主制定的毋。   比如说辞讳圣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业箩螺、他的生活方式酣贩看、他的信用程度等等轮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格襄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险呈,它的安全性骄、可维修性等等檄呈柏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险乓讼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的牛撬坑。   国际比较先进的保险公司嘿徽,他们通常采用的定价因子揣场,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了是,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考檀悸棋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱垃拱,这个差异可能我们现在还难以接受殊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向方玲。   总的来说钵巾窟,保险它产生和发展的基础是数字法则临沁,在大数据的发展背景下寄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用夏燃世。   前端越放开后端管的越紧粹枯木,如果费率市场化以后裳砷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争巨、整体亏损的这么一个状态排辆涣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施虽。   实施步骤甲涎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的句矾。到今年6月30号为止南么困,第一阶段的改革基本完成了魄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外奶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率堵雀雄,不同的索赔历史对应不同的费率停环从,不同的车型对应不同的费率旧竣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的猩,这也是改革的目标鼓,首先是平稳过渡评嘉。   下一步伞抗,费率科学化尺呵、精准化籍、精细化程度会逐步的加深壤腾罚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的江癸讳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场戒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下百何冯,经过一年的改革试点幌梧,消费者从全国范围来看得肖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点晶权壳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的骗,对于高风险捶焕、高出险的消费者筷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了娠贿疗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费狄绅暖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率骑、道路交通安全水平都得到一定的提高镭。   从行业的整体情况来看膛拴阜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平捌伍崎,增速营改增以前是11个点侮署,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点骡丁,仍然是持续稳定增长鸽,这一增长是在保障范围扩大常激李、车均保费下降的基础上实现的峦,车险行业的承保效益基本保持稳定屋形,综合成本率是行业常用的承保效益的指标七,两个点的承保微利喝霖赶。   在保险行业层面来看腐吝恒,公司的定价水平闭、服务能力在稳步提升的罐。外部正效应也比较明显省,一个是车险的出险率大概下降20个百分点骄彤罚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系姬泻氢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势秋汞笑,大家开车上路更审慎了埃炊寡,小额案件在索赔的时候可能更理性了悸猩逛。   下一步工作涂答藕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外厦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品径,也就是说除了违法犯罪不赔虑,除了不可保风险不赔捻捷叉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险锯朴毫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障场。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围报,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体俊常料、不同的投保人疥氏械、不同的车型价格的差异会越来越大碾晒手。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求牢阔,更好地提升保险公司的核心竞争力烩蓝洛,也更好地促进道路交通安全姬默,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高抱登隆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活卞菱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫斗闭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日放盒统,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翘弯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翘慰成,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篡,力邀政府炮、行业叭噬套、企业筒限、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见部钞,寻求产业发展有效途径腑赂常。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录锭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点榷秽渺。第一玫苹愧,SUV这几年是高速增长芥,我们做一个判断和,这个高速增长就要成为历史了喇窝,往后没有这么快了咆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点揽微,份额还会提高释痕。第二衰稼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势栏,就是份额和价位双提升即豪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化城,之前是低价位提升份额聪掏昂,这次是价位在提升澄姐、份额也在提升供姆疆。而且我们判断还具有可持续性茨。第三宝薪牛,汽车厂商将会由过去的谷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强娄什、弱者更弱急戮都,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组室。在此主要介绍前两个祈襄泼,因为时间比较短缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瞧。从图中可以看到覆,从2007年开始阮窜卧,SUV进到了一个高速增长的阶段衡,连续九年年均增长率达到46%炊奋,今年前七个月也比较快脾玻,增长38.6%矫天陈。此外捞人,市场份额在迅速提升挟苫,今年1-7月份市场份额达到40%评窝矢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%间稳凉,过去几年每年4个百分点未,去年涨了8个百分点咐鲤,今年1-7月份又长了4个百分点晚,自主品牌SUV占自主品牌的60%酒读,SUV全面热炒痊耸,豪华车此辞剁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高尸,下一步还有空间潜。从这张图可以看出哥盼,一般的合资品牌掀,SUV比重还偏低防,豪华车和自主比较高埠,不同级别里面SUV占比较高唱粉,不同价位车里SUV比重也很高五系,还有一线存般、二线窗骸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)钩温牧,不过一二三线的比重是去年的数据距磐耙,今年前七个月是四十了地耸祷,今年没有注册数据可以看得出来面聊疾。   但是耸颅,我们说这些年确害对,suv领域基本没有在空白市场挟哀。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蛔涝,需求就会出现放缓的趋势替,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势泪,2012年-2015年逐月都是向上提升的维楔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走奖丛羡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月喉现漏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蔽甲私。相对于去年墨,虽然今年全年涨了5个点菱拭贡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了龚盟瑟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了熔碾。   但是蓉,我们说还有增长的空间俯温,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点清,我列举了国际上两类国家的SUV的情况惦臀,大家可以看得出来姆蝗瓦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家策,大约在20%左右局革,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国颇、加拿大踌、俄罗斯这些国家叹恍溪。这些国家总的来看是地广人瞎列婵恕,SUV占比比较高晦仇,人口密度比较高的SUV占比比较低硕镀,但是也不完全成立孝返,韩国人口密度也很高但是SUV很高处脯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低豢闺,这不完全成立涡欣脱,这两类国家的情况是存在的管。   如果跟美国相比邦嗽,美国是把皮卡不作为乘用车委丢溯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蒲邵朽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距咕仆,与宽口径比还有11个百分点榷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高讼恃嫂,五十多不一定是峰值点联鹤。   另外蓬,欧洲这几个国家峦,虽然SUV占比低拳屡隋,但是比重也在提升撬汐小,从8%涨到25%腻末,SUV的热潮是全球性的嫌沟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下焚奴僳,美国嘎扑、加拿大这些SUV占比高的国家秀,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高挨,大部分来讲可以占到40%左右禽达,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高贸扭催,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低斗瞬,欧洲这些国家就是两类滤鹃,我国应该是随着美国茶径、加拿大朔、欧洲这个情况钩,因为我们已经占到40%的份额了光,如果按这个去计算啊,中国的三厢轿车是48.4%惭,还应该有十个百分点的下降空间课漓,下降去给谁豌?基本上是SUV伦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%仓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升俊繁囱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点坎欠送,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升卤焊袱,这就是我们对SUV的一个基本判断牢跺彼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化凑,就是份额和价位双提升戒百心,这是非常不容易出现的一个现象侮戈,如果把它拉得更长一点看碉尚扇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段慌,2000-2010年连续提高了柔锚钵,最近这几年不太好没哨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升兄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间胎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低登柔亢,2004年诗、2008年方情啡、2011年苏、2014年闯湘,其他年份至少是相等的疽鹅,大部分年份是比它高烤佛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的簿。   现在一个更积极的情况来看癸,就是我们的份额在提高试,如果以总体的市场为100的话潍母,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%答,如果以生产量为一百的话胆,我们的自主品牌已经占到了35%漂睡,其中提高最快的就是SUV双倘救,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%晾,它占到了一半以上的份额效潭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降妙,以轿车为一百炼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%诵袭馁,连续几年都在下降搓,轿车竞争力在下降济眠扮。但是自主品牌总体上的份额在提高潘掀负。   从价位上来讲这个趋势非常的明显率,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车功罢尘,这个销量在提升歉倡咀,低价位的车销量在下降锰疼电,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长姓晨为,增长最多的就在这个5-15万区间金堤啃。以自主品牌自身为一百的话被尝丧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%侠,现在只降到了3.4%长,而5-8万的车这几年也在下降经航,增长最快的8-10万的车和10-15万的陈卡,这两个价位上涨的是非常的快袖垃靠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%堂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%凳侨催,自主品牌的车价格明显在向上走韭画凭,这是一个积极的变化宦脯。   另外贬换,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见撵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多录, 10-15万区间苗钵,自主品牌在里面也占到了28%苇,这个变化是很积极的估,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鲍鞘透,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的丘,最高峰是2013年213万屯潜外,去年降到164万华醇揽,但是SUV在迅速地扩张春敖苍,大家看这个SUV的比重廷廊娘,原来是二十多万辆碌黔,去年到150多万辆谜,右边这个图是10-15万紊,更是靠SUV在拉动的继,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争劫,这是一个非常大的积极变化擦搏柑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升宠实罕,这是GDTop的一个调查数据坊椿汉,这个一百辆车出的事故故障率绿,自主品牌在2003年有四百多个事故性,合资品牌现在也在下降标仍,这两个差距正在缩邪蘧苑摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瀑。   从产品的角度也可以感觉到浪,最近我们的一些新产品像奇瑞秦沟沛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价佰狙,这就是一个积极的变化凤册尾,这就预示着我们未来具有可持续性千锰。而且可以看出申,如果以前二十名产品排名算的话旧赎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3盯,一个长城C30一年卖了15万辆左右挤,前二十名里面我们有两个盯寡。2013年更少一点筹伐圃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的恐恍,前十个里面已经有四个是自主品牌的澳亲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面匪。   这几个发展量比较大的企业狠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的部啪,这也是积极变化盘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量皋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化茨尸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵洹,国际市场南美洲汞蜡、亚洲埂、东欧灭、非洲是迅速扩张的市车诿稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力豁倡卿,我们产品出口大国全是这些国家柬棠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家少隆叼,跟我们购买力差不多权,人口加在一起12亿慑宫虐,跟中国市场差不多凶,换句话说中国市场去年卖了630万辆瞥倾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬μ壬谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的弟妥黑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议请,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面久,传统汽车大有希望婆镣苯,至少应该平等地分配国家的力量墒,在传统车和新能源兴萌舅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赊罕孤,力量投的也太重掀,下一步要对传统汽车给予足够重视磋,它完全有希望获得好的发展粱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了松洛隙,以前是高速烫,未来是中速虎扰侍,它要抢别人的份额情上岭。最近两年这个数据可以看一下犁辜,自主SUV卡第,连续几年50%-60%的增长偿颊猎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长琴妹,这就说明这种竞争关系在发生变化港,这是一个刑。   第三个观点我们就一句话带过了庇,汽车厂商的格局要发生变化竞,过去是大家共同进步庭倘篙、共同分享发展成果唐,因为有年均30%多的增速供,最近几年速度已经降了年均降到11%了文揭苗,未来还要下降练京,大概8%左右或者稍微高一点谩磨浇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展皑。另外合资内部也会竞争淀暴,自主内部还要竞争盛龄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了另单酥,大众占到33%膝弯陌,最高占到38%丰隙燃,就是中国销量占到全球销量磊,宝马变、现代侩受脓、PSA都占到了20%勿,通用15.9%钱,如果把它的微车也加上超过25%迷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高奇惨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的娶笑柏,要么是维持全球地位通用递捞额,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众贿喇,大家对中国市场都高度重视福答赎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额守仁,我的速度要比别人的速度高太咐,所以竞争更激烈宏呈、自主更不用说了槐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌灸焊,大家都给予很高的期望僳,未来我们说竞争会非常的激烈稀聊担,而速度又会下来氛手,所以未来的竞争格局跟以前不一样喘,以前叫分享攀瘟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强恰、弱者更弱奸骄脖,十四五就会出现兼并重组廷描,如果我们放开让更多的企业进来沪搐,我觉得这个可能局面会更快上纶偷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年可鸥堑,最多明年还有一年诵埔兑,但是它的速度比平均速度还是快一点署,自主品牌大有希望朗碗,我说的是传统自主品牌钉眯翟,传统汽车还不是新能源汽车抖弘鲜,另外格局会发生大的变化肪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怕蘑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕态拜聘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硅,力邀政府杀、行业砍扫、企业纪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酱坝樊,寻求产业发展有效途径桔。   以下为福田汽车集团副总裁拒喀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录临浓粮。 福田汽车集团副总裁沮譬惫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导忻、各位来宾绵绣、女士们饶师、先生们斯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛剂,能够跟同行辈靶末、专家做一个交流学习虚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新狙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享姆晶量。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势槽裤。从全球战略的视野来看故,乘用车的全球化特征更加明显坡揣藐,很多轿车的平台会在全球市场销售违刷朝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蒋女拳。举个例子犀跑,如皮卡赋杯佳,在北美皮卡占整车比重是很高的茨,但是在中国泪迷环,在欧洲沽浇搜,皮卡的量就很小群襄。另外又如轻卡焦聊盗,现在它的亚洲化特征会比较明显诗屉淖。还有重卡疾田,在欧洲都是偏平头的落,北美则都是偏长头的够磨。所以商用车行业的区域特征很明显奖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的镁呐晾。而在中国市撑帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主媒硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵装患埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的柏贰默,2010年达到了一个峰值429万辆响,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蓟嗅嗓,去年是345万辆具苟枷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过娘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拐卡栏,主要的原因就是因为重化工行业恼欠,如煤炭础痹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化娠镭慰。另外整个物流行业的效率在提升莽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模脑泼。   随着市场竞争的加剧籍菲,行业整合也在加速柏,份额由2010年的44%提高到2015年53%面卑迸,再看一下今年商用车的情况托墓,今年一到七月份销量略微增长瓷,整个商用车行业增长2.4%煽,我们判断是过了低谷享,所以下一步会有微幅增长份卞。2.4%其中主要是载货车贡献的陪隘仁,同比增长4.8%卞石,客车受微面的下滑唇墨嘲,导致载客车下降了10个点朴。   关于未来的商用车市城狻,我想从四个维度分享一下我们的判断等。   第一是从宏观经济层面辖瘁,从金融危机以后娄丹轮,全球市场增长的趋势是慢下来的沪蜕谰,乘用车商用车的比例现在基本上在8挤甜豹:2绷波啥,但是进入“十三五”之后我们判断枫稠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭乌卢,商用车因为是物流工具的企业科嫡,未来会有所好转啪,但变化不会很大前。   从技术层面来看牌络耙,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0屁,现在正在快速进入智能化的3.0时代瓣摄栖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚ツ傻ǎ快的冷厢。   未来的商用技术主要围绕着智能化付、网联化繁阀、电动化疤、环保化来追求汽车的高效婚、绿色堆鹃摩、互联和安全喉拍炔。   另外从中国的政策法规来看贬乃奉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动溯楼,从客户需求来看莎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求遂倍难,推动了中国新能源车的高速发展米惶崇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆芯表环,同比增长102%龚钨,其中纯电动客车3万辆盒偶撼,同比增长176%汹。未来在城市公交以及城市物流衰、环卫等方面瓶,电动车还会有一个高速发展瘟。   下面分享一下福田在科技创新隙娶、转型方面的一些经验和做法堵乱。   在商用车2010年达到高点之后稻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变浦吗叮,加快掌握自主研发的核心竞争力才皆亮。通过五年的发展来看邵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的精汾疼。福田汽车目前的研发体系是两级背,一级是福田集团的研究总院规绷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异卫,曹博士也说烩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆辅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心淌逼,是一个二级研发体系逻芬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程托、整车的集成以及睦铮块开发和整车测试的三大核心能力设守沦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒淬叛譬、康明斯等等合作单位进行深度合作通祷功、改变和创新手轿誊,推动整车的技术进步累。   在转型方面秃篓垢,我们这几年主要围绕着几个方面牵盎哨。   第一是产品低端往高端转型敲,在“十二五”初迷卷戈,我们的高端产品占比不到20%身,我们到今年年底高端产品能达到70%蓝。   第二就是从国内往国外转型链苯诵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%迁趣。我们连续四年商用车的出口保持领先舱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长相宪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的合。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的惋壁粕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型肚讳溉,另外为了解决汇率和贸易壁垒寺,我们在属地产业化方面做了大量的工作继材怠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设捌诽苫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础此嚎。   另一个就是从制造往服务的转型蹦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色突,在“十二五”期间伍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益暇肪蚀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础敢捌腺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸齐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子叼嚎。福田康明斯通过这几年的培育答,不管是从业务的规模肝诲、收入卑、利润现在都发展得非沉啵好什锻颓,另一个他也对我们福田汽车的整车故奥,为适应这种环保法规不断升级提供了非城槠弈福好的支持娠辖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新叮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目铅朔蜗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3柏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%胚眠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的票稠。可以说尽管卡车的量比较谢步,但因为排放比较高捣侠膳,另外一个因为运营的里程和时间比较长燎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的辟磕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍埂朽,实际上物流的效率还是比较低的氮础溺。基于这一判断硼市,我们提出了一个“超级卡车”的项目窟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源犬缓,通过这种材料的智能化奔、材料的纯电动扇琉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色崩、环保蹋、节能常拧、高效难司频、安全莫、智能的超级卡车椭脯捣。我们的目标是要实现降油耗30%戏家柯,降排放30%的黔肝,整个货运效率提升70%暇翟比。   另外是关于福田汽车的车联网技术喂厕坷,我在福田分管车联网业务庭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值缕,因为乘用车是一个消费品贩,买车和用车的基本上是一个人坟侯,而现在主要是用来出行的迁徒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控逆,但是商用车不一样娜内变,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的齿娩卑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用百,驾驶行为各方面的安全纬廖,另一个就是乘用车是一个地域性的车记豹急,不像商用车需要全国跑踌捎旧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨垄揉录,过两天跑到海南去了俯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些卞勿筒。还有商用车的故障率嘿其检,因为它的工况复杂吻,商用车一般具有轻载桥徐彪、标载和超载齐澜纯,但是对轿车一般不存在这个问题乐底猩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的梗耿墨。所以通过车联网对车进行故障预警爱熊、排除以及程序优化等方面匪光庇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些山红。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理椒舞琅,建立与客户的互联互通钩仿,为客户提供增值性服务宫皋长,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商炕撇、服务商和供应商产品质量和服务的水平覆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划挝琶。大家很清楚环绊邪,围绕着工业战略喜揪为,德国提出工业4.0醒裙,美国也工业互联网潦篙凯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略辱七、英国的2050战略艾谎魂,中国也提出了中国制造2025魔掀眉,福田汽车结合自身的一些现状蜡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划陈。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台媳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部派餐鬼、企业与企业辣、企业与产品疮萍琉、企业与客户的互联互通枷视癌。“五智能”就是商业智能挛蕾、智能管理芯沪埠、智能汽车介睬、智能工厂欠歇敢、智能制造酣。时间关系蒜祈,不再进一步叙述苇牛。   目前急问反,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期啃。福田汽车愿和大家一道赁卫秒,通力合作衅僚铜,整合资源杜功,协同发展舍练,共同推动中国品牌的加速崛起藤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献掸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓤锣诡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叉蓝械,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倾,力邀政府戊防萍、行业圃卷抢、企业碳尉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见四屑禄,寻求产业发展有效途径饺浑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员骋晶警、舍弗勒集团副CEO平苍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动首、驰骋未来》的演讲实录叮号。 舍弗勒集团执行董事会成员史孟、舍弗勒集团副CEO累、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾权、女士们庭憨、先生们啤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论岔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略宫,我们的愿景监闯病,是如何来推动我们未来的出行和移动伎暮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容巧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史踢怠款。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景典,我们是一家领先的技术公司箍蹲俏,在全球都有我们的足迹嘉,我们一直致力于移动吾臣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用福略棺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求厕离如。   舍弗勒一直致力于创新胚玖,也可以说我们成功的因素是质量修、技术和创新耸。我们在制造业方面有很强的实力藕吭,在系统研发方面投入非常大犬。我们创造了一流的工艺和技术痞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门未。特别是在电气化以及相关的动力总成方面赖,今年我们在德国获得了一系列的奖项铺抒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品其。   就像很多其他的技术企业一样奋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域梨吾溜。第一是环境友好型的驱动撕澈,第二是城市交通丘酞弧,第三是城际交通麓虾,第四是能源链稳氨廊。比如说大家可以看到炊渺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛畔徽汀,人口结构变化非称肽快测,老龄化社会已经展现在我们面前痘,技术变得日趋复杂孺,数字化技术的利用领域不断的扩大吭溯弓,我们需要找到更好的方法来彼此了解每热裸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作措弟。数字化是一个关键忍访轿,另外就是环境方面认点沫、可再生能源还有资源的可用性席剐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题磊福,资源的短缺也是我们要去关注的的。   再看一下经济的趋势肠谐,我们现在处于一个全球村睦搏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题聚膏肮,这些是不一样的构妊驹。另外就是可负担性的问题坎付砰,我们要为客户带来更多的价值腔必,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题盒,这些都是我们要去关注关心的沙。   我们来看一下未来的战略惠市稀,主要涉及到四个窗口妻秋桓。   第一是产品本身探午,我觉得对于汽车产业姑孝,对于机械制造产业来说都是非常关键的睛。在这个领域/行业拔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动来,要减少对环境的污染技。   第二是当我们制造产品的时候图澈班,或者制造产品元器件的时候航呵缉,要关注它的功能毛南孰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行擎皆、城市的交通恒,对于汽车以及对于我们的供应商酱鲍,可以为汽车产业提供什么样的元器件戊醚,这些都是我们要去考虑的刃巩。   第三是城际的交通拓窘,涉及到比如说航空该凤、高速铁路的一些竞争视瓷。   第四是能源链的问题九背珊,我们有什么样的能源是可以使用的撕池,我们将来的交通工具运用什么样的能源凑,这些都需要我们考虑枚领。   看一下将来的动力总成尘豌喂。我想给大家传递一个重要的信息耪朴推,在接下来十五年时间里怂违,从全球来看韦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成巨闷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分惩。   但是现在也有一个趋势发展得非陈推卸希快舰洞街,来自大众和奥迪的这些厂家啡纯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车畅。到2025年翱匙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%傲痕砍,也就是200到300万辆的纯电动汽车卉钞谦,所以到2030年可能会是一种不同的情况羔煌管,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况钞掠。我们还需要让它更加有效一些侮虽锤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争脓贝鳞,还有电池或者是燃料电池等等皇蔫,这些都会占据越来越多的份额酶革急。对于我们汽车产业来说非常重要灭察块,对于政府来说也是非常重要的菊伺蕉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料石,比如汽油瓮,还需要考虑其他的一些燃料辱袍,或者是人造的燃料等等揣,需要考虑更多类型的燃料闺婪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求凯平。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面劫搜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车氰侍,包括48伏的解决方案涸探侵,它主要是对手动传动系统的电动化嘎簿浪。我们需要首先实现这部分的电气化墒城苫。另外我们也需要对离合器实现电气化廷同价,也由于推出电子离合器敲安囊。另外我们还需要进一步提高效率掠激喷。也就是要进一步推出我们的混合动力牡块48伏系统凑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋桥β保块的解决方案凳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案朴们,针对高压的电桥驱动解决方案仁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案夸竞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统冲,以对其进行电气化处理桶。如果将来我们有纯电动汽车的话痞逞脊,它的电气化程度会越来越高困持。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战发。现在随着新的解决方案变得越来越复杂力凑,因此我们需要进行标准化蛔旁,标准化是第一步夯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高射块,或者说是一些部分的诚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案宫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求掏。我们也需要减少车辆的整体的质量秒,主要是成本方面是一个重要原因坦派。如果需要建一个标准的话匡柒,我们就需要有更好的一个平台补超,也就是说我们需要基于标准的平台鲜番巫,或者基于标准的乃⑸祝块进行我们的汽车制造篡。   我们需要全球的平台化解决方案掂奋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求媒担。关于动力总成方面怂料博,它的变速箱是最关键的一个部分久届强。我们刚才提到一方面是包括内燃机认,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起谎康,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器梧韶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分部。   接下来看一下我们的重点产品不栖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面菇鲤,我们为中国带来了什么样的解决方案逃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案呐,我们推出了高压P2混合动力那攵眨块挞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决畅,我们希望能够改变它的一个变速器乃录亨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换藕设。   通过这样的一个标准的墓伲块化设计蒜,它可以适用于各种变速箱之间的转变驮蒲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求郎,我们的这种创新型P2的混合动力氖渤希块可以帮助实现不同程度的混动功能戏亥碧。实际上惋钵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案茂乱安。我们的量产计划是2017年在中国进行量产戒。这是第一个解决方案帛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划獭吞,它叫做高压P4电桥的解决方案蹈题,可以用于SUV或者车辆的CD部分啤撤。它具有高功率密度硷,可以适用于不同的车型肃,非常容易打包进行个性化设计金。也可以用于新能源的生产宽排。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产讲。它可以让我们更好地使用内燃机牌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车苹扫,这是我们两到三年前开发出来的未躬毕。也是考虑到了中国排量的需求啃,或者是新能源车辆的需求木。针对这样的一个需求姆苹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案别筒薄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机杆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机断,我们中国团队也为此作出了很大的努力馁,这个发动机是专门针对中国市场推出的书。   另外就是在变速箱方面类草,我们也推出了一个新的解决方案但,是集成干式离合器的DCT变速箱勤,机电一体化离合器和齿轮执行机构塘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的褥,对于工程师来说恃,我们都是非常理性的仇,但是有的时候我们需要具备一定的感情芜搜思。对于我们的汽车技术来说兢,我们一方面需要理性巾迸彭,另一方面也需要激情据拨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现细。针对方程式1的赛车凛瞧祥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成详祁壤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展琶旧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势尺剧溯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日回筷梦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚼添镀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题残传郡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藩,力邀政府陪豪豆、行业输年庐、企业拔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袒,寻求产业发展有效途径琅酗撼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事颂、副总经理 吴松发言实录劫稿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事发颠瞧、副总经理吴松   尊敬的何部长抛操岁、朱总哆触,各位嘉宾苇貉、各位朋友窗莫粗,女士们查截、先生们可搓馅,大家上午好熟。很荣幸参加这次论坛垂,我上次参加此论坛还是2011年刃钩冷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟报,那时候传褀刚刚才有这个名字缚嚷跋,传褀的保有量不到一万台乘高歧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车办享,这给了我们很大的信心和鼓舞矮了琼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持袍修。传褀一直也在努力可淀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆尚暴,年均复合增长达到80%屁。目前市场保有量达到65万辆速嘛,已经成为集团利润的主要贡献者之一辉让。   明星车型GS4持续供不应求光歧崎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数颧投可,而且GS8与GA8同一平台萍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到邵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛驾袖,对自主品牌的支持抨,关键的还是坐股双偷,关键的是感受凑稍,关键的是多提意见吐就。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心娇玖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌斥嗡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会譬匆瘁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法抱宋宿。我做自主刚刚回集团寺,将近9年半的时间限昆娃,从不愿意干到喜欢干巫妮幌,到对自主品牌依依不舍习,到对自己找不到定位和方向当,感觉到人还是能做一点事搪蓝。所以这在这里借这个机会氮淬疏,感谢在座的我们各位嘉宾村、各位媒体的支持黑告晴,也感谢传褀团队的支持抵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力记,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持慧。   我的发言主题是构造改革创新驱动橡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考焙。一个方面汽车产业发展形势分析灯,前面讲了很多了崩颈,我就不多讲伟霉。   一个态势是稳步增长劝,但是全球增势放缓颠鲁。中国汽车产业发展仍然有空间哨膊,仍将会领跑全球汽车势份竟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鹿聪乌,中重型商用车达到400万台箔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%徊纽痞。中国汽车销量将达到3140万台慑确箩,我预计可能还会再多黔恋蔑,关键是结构看你怎么改碎浪颓?如果要参与全球竞争蹲鬼按,那重要可能生产量还会增长痪脖备,复合增长率将达到4%戏枚。   第二个特点桂,优秀自主品牌加速成长垦需景,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流伞。中国汽车市场发生了深刻变化绦冕,中国品牌迅速崛起耙锈,优秀自主品牌加速成长辱。关键是要产生优秀中国品牌电,不管是哪一个企业崎浇栓,在现在这个环境下脖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌匣,还有我们何部长交死,这么一批老的汽车界的前辈锈嘉镜,到了这个会场又在用行动来支持揣。大家和我们媒体各个方面的朋友耿扇,大家坐一坐筷抄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别宫另,差别在哪里素叹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的牧鹃。关键是中国人要团结恕熄浩,不要互相贬低菏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦弥,抓一到几个炉络,不要想象太多萍,我们从来不怕想象淡掸桑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向闪筛事,坚定方向隧。   那么数据也说明一切砂诺,2015年很多中国汽车加速发展藉,行业整体增长率为7.3%的情况下琼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%队崇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%彩高陆,相比去年又增长了1.2%百分点漆贺。而且自主品牌抓住了很好的契机解,在SUV里面我们是防守的绍敢春,是中国品牌先站住位置竣蕊诬,合资品牌再进攻醚隙缔,再加上周围的环境变化邢错,所以在SUV里面我们一定要全方位发力剁登,占据主导盎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个苯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瞄厢铺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨隆,统治了我们的各个方面遁。我们展开进攻是非常艰难敛,但不是说不可作为钞掠力,要选择时机韶。我们要在中高端里面取得突破蹈鼎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比昏,这是韩国人讲的惟,不是我讲的巍蓟。他们说俺讽绵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候赐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蒲,如果不选择是对自己的不自信虎瑰陛,这个不能靠强求廖,靠品质宝诧、技术安、新能链颓扩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品劣。   第三个徽,汽车消费升级和资源制约忻版光,也迫使汽车产业需要供给侧改革噬悄具。不但要有好的产品庞钦桥,而且还要有低的成本嗡钡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害董险蒙。在汽车需求方面堕俄附,80段监封、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军茄袜棱,个性化森阜惫、智能化庐人、体验化等方面的需求还在不断地上升糠崔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战腑嚎凄。不管怎么变化茫镭,满足顾客的需求竿,满足抓住市场的脉动白炉,这个是关键点蚂。而且资源供给方面甲堪埠,现在的人口红利逐步消失娜烹,而汽车不是简单劳动胚,是高技术情况下的技术劳动舵骑轻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家帘,我到那些国家去考察过淑丸,没有中国这样受过良好教育徒户,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性滩嗜抄,那不是每个地方都有的农蛇计。有的地方上午上班凄,下午到时间钱一领就走了鬼胺灰。所以对一些合资品牌来讲肯,中国也还是蛮有魅力的凑,关键是要拿好东西出来汤酷庆,才能谈自主翠械都。   当然工资涨这是个客观事实兔,2011年的时候4.1万径吭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万禄柯,这个不高的舒虚,还要涨粕劣。农民工那么辛苦斥芯,给他一点钱算什么炬鞋锯。但是钱从哪里来嘲攘?我在传褀亏损的时候卷痊酶,工资涨得慢酞,但是想办法补贴辨。这几年别的都在减碱艾,就是员工工资不减半档急,但是效率要提高抽,要杜绝不干活的人茹铂,最后挣得钱多春莎檬,干活的人还没有机会靶囤茨,有钱的人天天有时间去议论慨砍宝,没钱的人在干活洁故,这样大家积极性都没有了委缸领。国企的弊端就是这个茄。   那么在监管方面煌楷孰,工信部刚才也说了详,我们的司长也说了女嫌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破贬甸,在供给侧这个方面要下功夫伴搅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径渭阂,作为五大发展理念之首点诡,当时这个报纸一播五大发展理念颓蜂砷,那时候我还在乘用车特悲猎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去经,这十个字扯垢限。为什么呢镁卵?因为没有创新就没有一切弯境,没有协调就调动不了资源冻,没有和谐的话梯师,共享也很难婪马冬,大家不愿意跟你干涡碧际,我是不相信英雄的然立茎,但是特定的时间会产生一点社跑,还是要充分调动群众的精神恋臼策,各个方面全方面的参与涡幸答,企业的成功除了它的领导者的作用怯,更重要还是把员工的积极性调动起来哆尝,人民群众才是创造历史的动力晨莆拨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人踏紊旦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革夕搪烁,需要我们从技术管理惦肉、营销换迁渡、品牌姬、产品恃邦、服务全方位展开创新吞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革耽麻衰,来推动中国品牌进入全球拇,成为世界品牌恢乏。   第二辖发唇,汽车产业供给侧改革方向与实现媚触屎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惫肉侵。   首先倍弹,在自主品牌方面荒谁,我们是追求全球视野开展正向开发炒潜殴,坚持以我为主的构造核心丢吝倡,组织全球资源镁衡,开放性自主研发模式晃杰骆,掌握核心的竞争力蛋搏仍,获得了可持续发展能力绒鹿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人届。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人粕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了辜,我们的生产能力标准是35万拱,但是预计今年我们的销量会超过35万搓歪,有可能达到38万拈,当然如果制造组织再高一点芭,可能40万委,也还是有可能萌蝗宛,但是大家别报到40万啊篮痊。这是有体系镁堵,有制度保障的汰矫温,有员工的全程的参与叹。一个别的企业的人到这里来看蚀,他说你这个企业为什么增长这么快阔,没什么别的狼,员工的积极性调动起来了颧,他们说肆才,我看到你们的员工眼睛充满激情篙旁拍,因为人天天在干活的时候就会有理由凉绢,如果执着地做一件事情带有一点追求邯,那就有远大的理想魔。   放眼全球饺划,在开发方面整合全球优势背,实现研发的全球化夏肩碧,人才全球化么、配套全球化渭。依托国内的研发资源篡疮寂,充分利用国外的资源开展研发资源整合形闹恨,打造企业自身的技术体系市陵沧。我们用了将近五六年的时间防,我们确立了G-CPMA跨平台奶肼福块化架构棠钠息,我们第一代的产品是引进消化吸收挞,第二代产品已经完全进行了提升付,但是没有否定第一代拷睛怀,掌握了数据链普,掌握了开发的流程铆烈去。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列逢羚。实现了一个平台可以开发六七款车型亮,实现了多个平台车间的相互有机关联拟簿,实现了车型的变化多吮,开发上市快滦饲,质量易保障汾,低成本杏晾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设矾蕾。   第二个鞘,坚持质量为先袜泉缅,推出精品车型恭舰,提升产品质量奴吃,加快自主品牌产品开发灭举,提高汽车供给侧水平祈涉,推出符合时代的互联网化的产品抛迟。打造消费者喜爱的精品车型桶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果等,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式被,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蠢。实际上汽车不管是新能源也好仆倍继,产品的三大特点俏,一是颜值不好看别人不买体梆,第二是品质斗判横,没品质也等于没品牌氖棘,天天出毛病心里不愉快捂欺,第三是性价比仁镜,就是靠成本位风彪。我们的员工不需要培训就知道品质通标邯,因为好多从合资企业来钠考,合资别的没培养七铆胁,就是对品质追求屉吠携,结果就是成本搞贵了毯,把品质先过关肪悄,回头成本再来逐步下降蹦撇。我们第一个解决的是品质坟楔,第二个解决的是颜值颧翅透,第三才是考虑成本坞房。成本相,供应商的成本我控制不了筐搂畦,如果今天在座还有供应商的话惜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点碉鹿墓,还是有这个机会的插偏。但是我建厂可以控制盾硷,我们内部的生产流程工艺衬,我会重新再造娠,这个我投资减少了还须,今天也披露一下嫂具,我35万的规模最多可以干到60万衬。如果创造性一点可以干到65万肥斥贾,总投资50个亿徽未刃,含整车加发动机坛溉,这是内部数据礁觅,来给自主品牌共享缮。   包括一些模具加在20个亿腥闹、70个亿斯侠渐,最后的结果我都不相信秦饥,实现平台化赖、公开化韩剧氯、可视化潮,让所有的东西全部依照规则阳光推进獭培酥。现在我们的供应商也很满意结,社会上也很满意犀涝。这就是在体系挪,在这些方面的作用力该,防止一个部位一个零件芜辆,一个车就不同零件不同标准偶,那怎么做酗,永远做不了好车雾。这个要感谢合资养成的规矩擒捐逃。但是自主也会给你更大的动力汰节沁,动力是在研发夕娄,其他方面再有作为搭。所以我们是国企的平台危,民企的效率卿汝料,合资的流程围,这三句话就是这么个意思到项椭。   第三个屠,坚持智能制造打造智慧工厂闷勘滴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂寐跨灿,实现占地面积的有效节约芭,我们的合资企业袜茶拼,广汽本田在推进第三期的时候彭娥,就是根据SSC这个原则青。SSC的第一个S就是小型small兼免嫩,即所有资源空间最小逗、设备小型化;第二个S是简练simple纯稀,就是除去浪费牌圣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑仇京渭,complete缅宫桃,以追求小嘶掀、近蒂、短蛇朽坪、轻祷仙俗,最合适的自动化聚涛、拿堵块化傻椽。所以广汽本田第三工厂运用SSC悉祥袖,它们的车间占地面积减少45.5%监,投资减少26%敛,跟它的一二期比事叼琳,能源减少了29%舞尘硅,成本节约了21%岁勤错。   第四个坚持管理创新谈景,开展构造改革入害,主要就是我们广汽丰田瘫桑,因为我原来在广汽丰田发动机嫡庙芬,我9年就去丰田一次醚绅,去发动机只回了一次老扒,因为当时这个地方环境太好了伶匹,我怕一回去又不想搞自主了龚马犯。但是鼓励我底下那些员工经常去酚沙,去交流袜肚,日本人也还不错富需秆,大家都交流挥毫叛。但是技术是交流不来的袒肋,思想文化还是可以交流的垂。最近到丰田去了一下酱舅痛,大有感受觅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革农,它从最关键钒耙烘、最基础的制造环节入手习,开展生产管理创新末,从制造轴屏、供需轴嗣巢漓、采购轴出发萝脑配,深入开展构造改革纯的,实现全员参与妇谐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识亩藐卵,充分调动员工的积极性菊、创造力舶,取得了良好的成果派哥底。经营绩效方面剑呢遂,今年的销量增长不多宏,但是利润大幅提升斯泻晃,生产效率显著提高愁。人力绩效方面滑靠憾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升苇蜜谴,管理体系与生产流程更为完善懊泡酱、合理谭碗。   通过改构造改革拔碧亩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嚎,根据他们的预计订叉北,已有的数据涂肚琅,2017年单台不良率预计会降到0.01%泻薪崇,就是万分之一惜济。而且现有的工人总数减少1600人划邪。就是现有的存量也可以变化疵能喀,他们现在不到一万人倒,要减1600人扭,它新建的工厂汤都握,员工还是要招的景,但有的还是要走凡围。就是用减下来的人把他投放到这个地方息尸。   第五奉偿砍,坚持体制增效牧棚,强化体系创新蜗答。既然这些企业都到中国来了嘲输俱,有机会为什么不学一学呢鸥肠脯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下肪衬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破犁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式订惺,广汽本田精益管理罗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式济。为什么搞一个广汽生产方式督?为什么不造一个丰田呢咎辰?这里面要说一句蟹哦,丰田生产方式你不能完全去学慨拌碌,条件不一样班现幢,环境不一样逆,人员的基础素质不一样纠甜圭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多酸。你学它必须要结合自己擅扣,连日本的企业去学它的你吧锚,有的好多也不成功栋禄慌,当然我不能妄断灵,这是从资料摘的冒,不是我说的鹿。   第二个静如,我主要员工整车从本田来卷凄,发动机从丰田来脾孙,也有一部分本田量,两个企业不同的模式怎么办洗效藉?发动机就要按丰田来耍,从头到尾来硼,坏的不学好的学赡船侥,整车就按本田的来禽唤。但是一个企业两个体系怎么运作呢滇剩曙?我说干自主就不能有体系凰额,要体系就是传褀的体系熊沉。不管你是从哪里来呐惠,包括从社会上来善拌蓖,来自五湖四海一个共同目标媒刚许,要干好中国自主品牌局泞际。所有最后提出了广汽生产方式吗辟世,以丰田为主结合本田啃弯,这样把文化霉辩、体系做好怒蹿,但是还不够巩固墓鲸钮,还要琢磨辽鲜,现在体系已经起来供兴。   我们从2013年开始策划领,集团的主要领导说这个很好阔暗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的伙。   所以后面我们的产能又不够了钦垮鸥,销量又搞起来了箱,整车进行改造啡尝、发动机进行完善嘛竭维,整车廊户、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造娥冠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%钳惠型,就是第一条生产线瞳歪。第一条生产线上半年生产了将近16万辨克独,20万的能力干了16万厦签,实际上还可以做耻,全如果满负荷做的话驰歉,估计干到35万都没问题肌傲蒙。极大发挥酮,这个不进行全体系变革很难哆。发动机装配线一次合格率99%徐此,这个零部件产内库存减少70%世,厂房面积提升30%躲社蛊,原来不够用沉檀空,现在多了这么大的组织洗。库存资金减少50%铝,更为重要的是这一成果横向展开管赐删。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线痴,它的年设计能力15万辆澎毫浪,8月份的最后一天有个数据吮反,他们双班日产已经达到了650台镐限稗,它的满负荷是700台朔,估计9月份就可以满负荷禾搞辫。这种提升的速度片骚遍,全世界都是先进的哥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局识嫡,它的一次合格率最高达到了93%谴配骄,平均水平92%欠叔,接近丰田中国国内水平蛔缆,当然追求的是丰田日本的水平娩洁,广汽丰田学丰田本厂婪我,我们下一步也拿一个计划试,要挑战就挑战一流焕即,否则没意义殿构窗。   那么我们以建成世界级工厂为准则椭,以广汽生产方式为核心伙,融合了SSC原则息,运用创新思维全力发展智能制造技术聊钞,打造智能工厂叹绘。我们在第二工厂通过价值流最大化吹德、设备智能化茬忌,生产线自动化胁秒陆、物流信息化降殴、网络可视化枷媚、操作简单化肮汀宫、安全绿色化骆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级去赴邵。这个第二个工厂是非澈窘胤迹好滔疤、非常成功的一个例子蹲,但是这些都实现了匙。   第六是坚持品质保障隶簇脱,打造高端品牌百刚僻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗辛莫相,高的效率提供优质有效的供给婆牟徘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量肆辉,连续三年获得中国质量纯腻枪、中国品牌第一伯荤贸,超过很多在中国的合作企业蓖拓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八失,所有企业里面包括外国品牌俏,与广汽丰田并列第八擎,比2014年上升6位陡。   第七蒜淮,坚持客户至上蚂敖贿,提供优质服务祷危,不管是在任何情况下楔辆,用户是我们服务的对象讳,也是我们的衣食父母魏,尤其是作为汽车这个特殊产品扫废弦,我们对安全罢铺、对生命的一种关怀仇蚕莲,作为生产制造环节的改革达示怯,是汽车产业供给侧改革的重要方向篓糠娟,但服务环节的创新与改革同样必不可少槐,这还是目前我们相对比较一下嘎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名放篇涤,也是一个什么机构脐谎饺,我记不不太清楚肚峦添。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离酞坍。所以在产业互联网的时代墓沙,每一个企业不再只是产品生产者橡豌漏、服务提供商借杀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商局,服务以各种形式融入到了制造业世、研发设计师星、生产制造超、经营管理鹅匙达、销售等环节牛。有价值创造的可能挠,就有服务形态的出现炒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限轮,两者相互融合冷黑、相互依存谢谈删,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展卯博队。   广汽在这个方面也展开一些工作堤灭,我们的整车平台将联合金融豢糠快、保险荚柑烧、物流孝彻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务涛,车生活平台会涉及多个业务平台浪,除了常规业务平台还包括了配件商城嗜论寇、用品商城测、社区服务连锁芦咕令,用户使用汽车的整体生命周期巍吹脐,产品的购买只是开始限,与用户长期多次的接触和非常周到的服务脾,这才是我们下一步发展的重点掠汉吵。作为汽车服务提供商灵,我们更应当关注的是用户的体验甲,以及给客户带来的价值增值感受显,汽车服务O2O的打造膏,也是为了满足汽车全生命周期的需要骄,以及品牌和价值进一步提升的需要峡庇攫。   第八辣雾七,就是通过这些改革杀箔,整个广汽集团范围内的成果盾蹦滦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万媳际,同比增长28.8%茹、29.7%对,比行业高出20个百分点酒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平耽晃,同比创下历史新高缎城。当然传褀在这个里面那是贡献更大逗履城,1—7月份销量已经突破19万板苔,超过去年全年绍鲁,加上8月份最近的数据睦卧极,今年全年的任务22万已经完成了峡祈如,同比大幅增长143%沤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强高碌,位居第303名副搔蜡,比去年排名上升了59位殊,整体实力大幅提升妮。   第九澳苦脆,就是广汽集团的发展十三五战略劫烷。简单地就是一个内部协同创新刨腻块,外部开放合作鹊缸,这是总的原则凰绊,全面实施结构性改革挡课,实施一五一三的战略假踌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆藕栋翻,这是一个保守的数据客舷沥,因为传褀搞不好就过100万牛馁,前几年说传褀100万漏灌奋,别人说吴总疤稀,你是不是在吹牛撂,现在领导嫌我100万都少了灌鼻读,拼命把产能都整合过来了界渺,成为先进的汽车集团始,做强做实研发整车零部件脾、商贸服务和金融服务五大板块马旁吾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌傅,实现自主品牌事业的跨越式发展埔船瘸,全面实现一个“三”渡啊,就是电动化哀刨鞘、国际化怯、网联化三个方面的重大破萄。   各位嘉宾瞪蹿、各位朋友首培,女士们靡链、先生们爸篓,在需求持续升级吵洞腐,资源消耗的情况下础烁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鼎窃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端菱看极、品质优先算、创新驱动的发展路径廊,坚持正向开发瑟课,提供优质产品趟,坚持智能制造徊瀑列,开展管理创新赔吴,保证服务水平阮,注重品牌高端化铆吠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花错书眠,共同推动中国汽车迈向新的台阶堵少枢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球冯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救赊驾:李芳" "  今年3月蹋葱,借百年庆典之际查剔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向每栋徐,即“智能互联”味、“绿色出行”和“自动驾驶”赫轰擦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向酸哎。随着战略的提出哥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开习啪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上愧警。在这其中纶,“人才”就成为关键问题秆屯范。为此褐猾此,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕燃香归,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备识扒。   根据沈燕的介绍可以发现肛藕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛导毛,涵盖计算机颅输、工程学琅奠尽、自动化叔庙、金融等多个方面胯。她坦言窍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入台,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈跨煎两。因此勒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才媳。”这其中包括互联时代的在线招聘讽,“例如我们利用自己的招聘平台艇性扔、Linkedin搅、智联招聘等在线平台驴究绒,以及大学招聘秘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘环。”除社会招聘外快痰孙,宝马也会通过与院形厣屏В合作荷筐,提前把学生引入到企业中憋镣惰,专门为宝马培养人才两捂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作单,举行“宝马同济日”这样的活动车倪腐。“去年我们就以互联驾驶为主题藏峦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品虏冬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习息号。”沈燕说道般辨猫。另一个重要渠道散旱厂,就是内部员工的推荐蠢秋妨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号饲嚷,让每一位员工都变成职位大使氏膛,在朋友圈进行转发传递廷。   “我们对人才的要求亥,在能力方面最重要的是对业务的了解龋投郎。这不仅包括对业务今天的了解讲堤,还有对业务未来的了解扛朝。要知道未来战略方向是什么呻,需要什么样的技能寞。 ”沈燕告诉记者狡棱,“此外窗讽尺,我们对人才的要求是不仅要了解中国高熔,还要对全球化有所认知纽。随着技术的发展家讽孰,我们对人才的需求呈现‘复合酮梳卑,跨界’的特点梦蛊琳。但是隙拿,这类综合性人才很难直接从市场上获得违挺,需要我们进行入职后的培训邻亢。 ”据了解鞠赦,宝马(中国)每年都会根据员工表现刃,提供给员工出国培训以及交流的机会冠膊颁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流细跨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换工儡,以拓展视野铰,提升能力屎扦触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为侠狼搽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是劫统,吸引并拥有了一批充满抱负仇陡伐、专业的本土化人才稼。而面对未来洞埃匠,本土化人才也将承担重要职责秦焊,“这包括为‘在中国腾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向涝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中伟。”沈燕表示犯吗掠。2012年宪珐窍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题头偶串,并在上海组建人工智能团队曹漆惮,承担电动化和智能化的相关工作赁。另外纪苯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门冈麻枪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨臼敌举。 这个团队将研究和紧贴中国市程蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地褪编,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中寞呕鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒枢铜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上搬冉渺,用“数字锚檬、概率馁、未来”为题忱虏释,论述特斯拉电池的高密度晌嘶、续航里程及电池的安全性迟董。对比国内缅慈匹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车壁,并预言电动汽车和智能手机一样肃醒轨,电驱动和自动驾驶注定了是未来介坪,不可逆的未来泪本。 以下为原文赣晴娠:   关于密度和里程数价磐。 特斯拉Model S上市已经四年多了钞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌息睫,至今为止一个都没有兑现激酪该。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)煎鹅歉,里程最长的量产纯电动车涂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结搞拖鞍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法闺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嘿坎魄,忽悠消费者枯趁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准矩崎小,里程普遍降低10%以上)来体现里程度颗,在有些国家辅助使用NEDC的标准铰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)宠底香。   关于安全性和自燃率廖。 自从2014年初安装了底护板清,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)彼,远远低于燃油车喇枷,各种撞的惨目忍睹事故鞠,也都没有发生自燃秋。相反钙婚粱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车瘦,却成了全世界自燃率最高的机动车才歉,更远远超过了燃油大巴的自燃率鼓淡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理幌囊吭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门懂盒,车门闭合的时候已经有点变形了)噶呢弯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业靛臀,几乎可以说鹿淖摹:特斯拉重新发明了电动车表括拒。    国内真正用心做电动车的企业别,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术豹会,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机茬盖篇、变速箱浓、油箱等擂庐,改造成电动车的事情)醇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了霜胎,才会全力以赴来押注电动车习哼筒。当然翰,也可能是很多品牌都在蓄势待发娶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招附。    电动车不是什么弯道超车妥驴,而是换道竞争协劳蒋。    今天的电动车龟徐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蒜侩伸。待机时间是诺基亚的几十分之一傻肃痪,软件也没有几个醛棺,通话质量也不好岛,汉字输入也麻烦的要死嘎姑膏。和智能手机一样淳潦,电驱动和自动驾驶注定了是未来费疆,不可逆的未来排霖爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "   2016年8月30日仑人境,在北京新浪总部茨,北汽新能源充电部门副总监陈保江酒眉戌、北京华商三优总工程师丁晓伟亲、电庄总裁兼CEO先越某、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人涪夹判、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动迟豪。    作为新能源汽车销售终端环节邦车,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线胁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢恕,更是充满了诸多困境技颓,不为外界所熟知汹。    那么虫愤,作为中国最大新能源汽车市潮恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况摩奥土,北京模式发展的瓶颈是什么个钨霸啥?有何值得借鉴的地方关蹭搏?又该如何去避免失误和纠正妥奔洁?政府钵、车企溯、消费者在这一产业链终端中吠复,分别又该担任何种角色篱帮闷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录煤瓷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山桅棱田:魏总该,刚才你从用户的角度实,同时您也是媒体人的角度梯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样煎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲暖,您发现了这些问题之后乒欠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率羚酣韶?    魏士钦抵秘恍:其实我们一直在琢磨这件事巫撩犊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说惧,这两点是能够解决掉的贝免。首先第一个睹,支付蒲。就像刚才先总说的翁霜,有个银联一样的东西纯按联,接下来有个第三方虑,或者接下来大家都使用微信支付啥,不管是充电桩也好殊蔷剿,app也好汉,还是当时的扫码也好换弓括,还是微信也好写欠,支付宝也好焦翻小,能通过手机支付报犯雾,基本上都能解决掉辩摩第,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题熄亨,我们把支付给它想办法统一了怜龟。不一定统一到一个里边去弧谰,大概两三个弊,大家都在用痪,这就没问题搽。    第二凤嚎,这就相对更难一些了培谁仑,应该是有一些第三方平台真正站出来派措斜,能够收集所有的真正的准确的信息童莱匈,其实当时我们自己在做app的时候唬巢,就是在做摸点的时候胺够佃,我当时就矛盾棋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点变,后来琢磨来琢磨去钒,通过很多用户的反老ば嘈埂,我定义出要摸一个最准的点丁人,不要最全的憋。准是什么概念侧淘绅?第一昧肮,我找得到四,第二皮,我到那去一定能用得上檬猴。如果我找到它了怜轨惫,也到那去了匿衬糙,但根本没法用昆锑史,那就没有用了社呻垃。所以如果站在媒体角度山妨,我希望不见得是谁撬俱,也许是个媒体上,也许是另外一个平台跋颇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起耿被赔,但是它也不一定是最全的墒晤梨,但是它是这些所有的里面最准的浓诚箍,每一个用户都能找到桩憨骋输,而且有百分之百的体验把电充上褥鳖场。    我们碰到几个小插曲挺有意思的滔任,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站枯侨慈,是咱们国电的站江,是快充帘。我们编辑去那边准备充电的时候叙,有六个跑快车的兄弟够笔,霸占着那个点屠妹度,就是不让你过去寡镣,这个充完那个充变岗懂,还剩一个车的时候光揽么,就赶紧打电话给另外一个兄弟缝斤般,赶紧过来充电律。我们不等了袄。但是他们不知道唾,在那个点不到三公里的地方及,快到积水潭小西天那个地方霞某墨,还有一个充电站恢推耗,好像是三个充电桩还是两个甜发并,一个车都没有蓝,而且车位都是空的鼎砍。他们不知道那里喘。而且那个点拭善,我们当时找的时候用了三个app层澜,只有一个app上标出那个点沛太,另外两个app是没标那个点暇酒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离颁铜,所以准确性其实很重要踞棵荆。所以如果能解决这两点旧谴嫌,我觉得咱们的空置当娜猫、闲置的问题一定能解决劝茫差,肯定没问题的匆。这是我的观点翟判。    黄山水虏:关于公共充电这个领域令,我不知道魏总在充电过程中碍喉鲸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题回苯?    魏士钦勃:出现过饱监扣,很多隘赣缮。    黄山旁颠:这个问题其实很有意思的问题淑穷罚,充电桩的标准是国家有统一的标准北谷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电教。    魏士钦脐茨尉:是这样脖溪伦,最典型的例子就是腾势铜钾刷,腾势在很多国电充不了摹,但是在小E充电或者普天是能充上褪通艇。    黄山茹裤告:我们可以把时间放长一点来看限骄俏,在2004沤、2005电动汽车兴起的时候八姐宿,很多人都不知道电动车是什么悲,充电桩是什么闺硕。随着这几年的发展帛,物业慢慢都配合了雌霖卡,所以从成熟度也好吕、物业配合度也好惠钉垫,应该是越来越高的馁。国家层面出台食滴谰,新建小区予以配合驴划崎,包括老旧小区的改造虚告帕,都会多方面来共同解决这个问题免蓬盾。其实关于今天的这个话题输沉,我不知道台下还有什么问题要提问的恒递。没有的话携,我们可以做一个最后的总结糠敲狸。    我接着丁总说的北京模式的问题幂为,我们今天说的是关于北京模式款卵,丁总说了一个北京是纯电的市呈娴凇,跟其他地方都不一样寞,上海是极端的逼辣,上海是混动市尘谩,北京是纯电市场船凛。我理解还有另外一个模式突肥,就是北京的充电运营商是最多的巨熄蔑,发展是最快的册,一开始是国家电网讣讥哗、普天在推盒,后来群雄逐鹿奇昏,特来电侨客款、星星等等各种运营商都进来了强迟却,包括先总这样的都进来了苯盎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商倘的娠。    魏士钦救加村:现在已经不止了但喜。我们有一个数据郴挂,说是47个运营商酗颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构贯,我讲点个人思考和认识负界干。    先谈思考啃。第一量妓葛,供给侧结构性改革内涵非常丰富氢拢裂,大家可能更多关注产品的结构性改革猩,其实我认为笑头谁,源头是制度的供给和政策的供给械拓溃,再是要素的供给容,三是产品的供给摄。    再把这个逻辑关系缕一缕慨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给耐,而制度娟雌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给魂污。所以现行体制下结,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革特钵?这是我思考的第一个问题伸寐绿。    第二个问题惦覆,是我做企业这么多年的实践和感悟檬僳寞,企业到最后比拼什么就?其实就是资源的配置效率剁裳。汽车行业也如此改眉纠。你拥有多少资源固然重要奇,比如研发队伍完,既有一两万人的幌,也有六七千人的衬,还有两三千人的千,资源差异很大蒜馅镐,但实践证明人多不一定成果就多赫,关键是资源的配置效率掠棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蓝,取决于一个企业的决策效率和执行效率捍。而企业的决策效率和执行效率屑浆痊,又取决于它的机制和治理结构斯期淡。    反过来陆粮隧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化惧尉。也就是说料涧,产权结构会影响到治理结构和机制庭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响矛戌射,进而影响企业的资源配置效率公。    从逻辑关系上讲俺丧配,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鲜。    第三个问题叉侈旧,产权结构是前提遣汾,是源头性问题蔑燎词,多年实践部慧旱,有以下一些体会探喂。    关于股权寐翰吉。股东应该优质化挨渐耙,股比应该合理化会毁。近期也好柬,远期也好号鞭哗,你不能把那些对企业治理端傲踩、技术诉粕、管理僧迷,以及市场拓展没有任何贡献聘镀辛,反过来可能还会添麻烦者慌,当股东韦帘栏。这样的股东不能要胎旱琳。    股比结构这块咳,不同行业融诲姬,不同企业煤鞘靠,它的结构模式必须符合市场规则布矢录。若是竞争性行业缉憨路,不管是央企累铆,还是地方国有控股企业绷怖,做第一大股东绝对控股涉洛,很难实现建立混合所有制的初衷且捻康。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”坛迟赁,竞争性行业混合所有制要深混随捣糜,不能简单地浅混峨钙撵。什么概念穷?国有可以是第一大股东鼻腻怪,但不宜绝对控股尉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构腻纳砰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化赂具、国内竞争国际化这么一个概念仆。既然是全球化惮荣,如果你这个竞争主体畅禄,你的治理结构眯,你的产权结构始,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话扦粹,你如何参与竞争较?道理非常浅显明白祈户阑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践凑犀。    江汽集团公司制定十一五规划前舞,我们就有一个想法殿媳陡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拔写牡。围绕这个思路么,于是就有一个叫三步走的战略规划搅绷僻。    第一步腺挺,把国有企业员工身份置换掉局,从根本上说诽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处率某吻,对职工也有好处看峰,是多方共赢的一件事情檀邯。我们知道轻,国有企业这条船不管怎样樊脾,开得好浆扇庞,开得不好谓环,哪怕再破再旧轨币,只要不沉下去哩,国企员工都会抓住船板护峭,不愿意下船睦禽炊。    如何把员工这些观念转变过来篙戎功?只有让他们从企业人转变为社会人唉。因此熟陆矢,第一步是2006年海,江汽集团公司所有员工进行身份置换炬歉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会痛,作为每个子公司的投资主体渭编鞍,共同组成投资公司厩衫。    这样覆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东粳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权抠霉。    第二步胯,我退休后裂,引进中国建设投资集团有限公司荷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司始。初步实现产权多元化奥悼。    第三步零,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产公炮痕,包括安凯客车的控股股权些,整体运作上市蛾图。去年1月获得证监会批准辜辨,上市公司已挂牌癌裁囱。    通过这三步走——置换身份赌炯,初步股权多元化棠病纶,整体上市揣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的乒,对留人起到了较好作用漂碉。在工业化驳呻、信息化病盾蔫、网络化尤其是移动互联网时代拳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代限,股东或雇主和雇员之间的搏弈葛年,更多体现在决策权和分红权领域虱秒。    为什么IT产业飞撇,特别是互联网企业发展如此迅速蚂顽?正因为它有这样的产权结构纺蔼豆,这样的体制机制我嫉。做得好的互联网企业寄括豁,股权都比较分散咎居性,管理骨干和技术骨干都有一定股份绞,可能这是大趋势涟粟及。    互联网行业资源的竞争和协同冯歧,最终体现在人力资本价值上狼戏,他们要参与公司的决策和分红咐。这个问题如果不突破衫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难浇。   存量是稳定剂棚,增量是兴奋剂    那么榔收,内部机制如何变革戌?    1990年我接任江淮汽车厂长癸,当时非常困难哆乒盗,留不住人钠。有些人选择离开界币按,人往高处走查漓,完全可以理解墓惯。留下来守摊子的这些人不容易绘词身,到我2012年3月退休习星,这22年时间里壤享,江淮集团内部机制变革分为两个阶段试霉顿。    第一阶段是2000年以前笔。可用两句话概括慕韧,第一句叫做存量相对稳定囱守,增量拉开差距坡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状白港貌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来愁陕瞳,可能就有问题翘。因效益提高而增加工资庐莽告,贡献大的就多增仍陕莲,贡献少的就少增松淮。即便没有贡献巩察篮,原有的存量工资也不会减少藐胺,即存量是稳定剂韩缴南,增量是兴奋剂起娇贫。    第二句是有计划按比例增长工资锑埂弦。也就是说婪,企业效益再好萎,效益翻番工资绝不能翻番泡隋。效益不是很好撅,工资也要涨藤。为什么翟匙伦?因为国家年改革开放30多年渡,经济20多年高速发展架邯邢,物价一直在上涨抄,生活成本在提高堕散,降工资就是降生活水平怒河溉。所以我们有计划按比例增长工资讥急镣,以建立工资蓄水池烈燃,以丰补欠水容。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利甜探拌。    第二阶段是2000年后峡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式忱充狡。    第一部分是拆洁排,区域领先的现金收入赤狙庐。和北上广深不好比狮,但在安徽及其他城市的同行业者中嚼欧并,我们的薪资收入是高的噶棵蝎,员工及其消费能力比其他企业稍高熟购。但现金不可过度发放不,这是心理学玖吝灸。人就这样晶狼,口袋里现钞多了后埔痢碘, 像一线工人较,包括技师在内守锚,他腰包丰实了怯镰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蛔滥。    第二部分是大福利统龟排。我在任期间寄,江汽集团公司解决万余套集资建房横攘郴,还有大学生公寓戈、廉租房等;自营的物业管理做得非成ο樱好累乾瓤,很便宜碱蓝霜,还有免费午餐弦触,包括洗衣房等屁。有大福利靶嗜,有小福利捻蟹,五险一金都取上限提菜粳。    第三部分有限的股权激励佩碑芍。    区域性领先的现金收入丧抠、大福利剁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式呻唬,这使江淮汽车员工享受收入不低屋、生活成本不高的待遇发衰陀。也使人才无序流动降到最低天。我在任22年女,江淮的人才胃,不管是管理人才还是技术人才茄唾,几乎没有怎么流失捅。    外人都觉得很奇怪对破。当时有个汽车企业派人力资源副部长港叔仿,在江淮附近找了家酒店芭,一住就是一个月脓绦褪,每天晚上打电话找人儡,但没有人为之所动堪。    究其原因哭,当然也不仅仅是待遇和福利倒哀,重要的是文化留人皮,怎么能留住人心粪,这是其一息告。    其二哎蓬辖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挛,使员工的成长速度可能更快枪沟配。    其三型顶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径醇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径琳萎泉,但我们有三条路径扯辫。    一是管理人员成长路径匙断:管理员想温、助理管理师吐哇、管理师纠恋、二级副经理苇朗、二级经理柒携、一级经理侮耪。    二是技术人员成长路径膝:技术员伙搽穗、助理技术师冯羔、技术师;设计师茶寝禄、主任设计师段糙、设计总监费蚊褥、技术中心副主任乖、主任等靠比其。    三是技术工人路径攀捂:高级技工士辰痛、助理技师闷喇、技师蓬、高级技师冷访。高级技师的薪酬秋露,甚至比二级副经理拿得还多伸。    这三条员工成长路径认播句,每个岗位都有岗位说明书腹。你要申报这个岗位浓歼,必须经历什么培训玛,需要什么绩效鲸肠袍,才有资格申报浓。上什么岗位有明确的薪资标准涕旦惊,“升官同时发财”秀,用人用工尽可能做到公开公正透明荤惭。员工们也看得很清楚舍,只要好好干孙,就能够成长逢。    总之圭温,在中央政府大政方针指引下脆,切实抵、正确理解运用国企改革的核心思想和方法舅烁抱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革吮。    尤其是产权结构改革窝,不要消极等待主管部门来安排蜗,等是等不到的涪扩表。也不要对现有体制储、机制太多无意义的抱怨擦财,只要动机纯正倦橇许,对国家对企业对员工有利校绒劳,就值得一试夺柏,这是我在江淮汽车多年的指导思想考侩湿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋聊甩,但一定是基于稳定性杀馈屠、权变性跨擂肮、柔韧性基础上的变革羞酗奴。要主动诚恳地和主管部门进行沟通屯膜。同时切记不管做什么事情侠宋,一定要取得合法合规的文件依据钱清宋。    在沟通管理和内部运作方面册绊,如何适应政策环境谭搪翘,是对企业负责人的管理智慧的考验慰逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团散坍宏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办酚。   当下洛弹钎,在互联网经济蓬勃发展闺献侣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下亩陋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃距涵、汉腾奉腊、乐视胚、蔚来肝从、Nevs瓶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈呕彩摄。但这些新思维卉寝、新模式遇到来自行业聚忿、公众和政府有关部门的不理解和质疑毙露。为此寰球汽车邀请行业专家膜、新势力企业领导茸韧克、主流媒体高层必,就大家共同关心的行业趋势椽陈筹、创新模式慨净、市场预判等话题展开热烈讨论苇俩。   程远雷覆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁谱辫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录腔樊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛豢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域匿蜡,也是一个全新的问题湃,所以我觉得应该是个很有意思的事佳闷。今天让我首先来作一个发言拇,我觉得是抛砖引玉钮,我想把石头抛出来练凹聘,引出大家精彩的观点百磋砂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛龋疙悍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题庭,他们该不该进入汽车行业朗丘贾。大家知道梯修,这几个企业全是新人板伴,以前都没有做过溪宿,在社会上是有一个反响缺线,有一种争议史,说现在已经非常挤了坦幌,我们已经达到了2500万辆的规模剩,100万辆的企业已经有六七个了蜗潘,还缺你们躲骏?你们现在还有机会弗?我想说这是一个很重大的问题岸品,我想这个问题为什么说是战略问题寞迁糜,中国汽车业一开始就有这个问题酚枷。   我的印象中汀渭醋,我觉得中国汽车业有很多政策额,也有很多重大的事情偏,但是我现在回忆起来卢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大幕芭痹,一个就是开放引进捞纬怖,也就是合资肩玖,也就是所谓的市场换技术嘉劣。另一个工,我们做了一件很大的事情鲤,叫反对散乱差北温农。这么几十年来苫,在我们的汽车管理部门其比,我们就不说谁了讲,大家都很熟繁,都是朋友藤,现在都七八十岁的人扮娘吾。我进入这个行业30多岁岛扛的,已经过去30年了谢,这些人现在已经退了敢芒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情精,一个是合资引进距荣,一个是反对散乱差浚骇然。合资引进就是把外国的跨国公司招进来暴困,即刚才说的市场换技术党。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车卢兄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差擦,只许有资质的企业做潜馆储。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司乌,就叫中国汽车工业总公司滑讳惧。后来馈惩,提出了南北划界躬,想要一汽在长江以北脐耍,二汽在长江以南饰伸,形成一个竞争局面轮。这个想法没有实现署惯,当然再早我们搞过六大公司滑磋,但是总体来讲八,我们在企业车的总体思想是害怕竞争患。   我在八九十年代写过一篇报道皋推抢,我就说中国汽车为何怕竞争匪?其实现在想貌,我们争论来争论去就是一条枯拦毋,国有竞争放涸太,我们认为企业太多了版庐沟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理誊菱。   那时候从国家宏观的角度册署滥,陈云同志提出了一个经济学观点檬,叫做鸟儿在笼子里飞侗哪庇,年轻同志可能没有听过涣嫂勤。虽然给你放飞贾川,但是你不能乱飞蛊,得在笼子里飞及鄙火。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赤黔,所以我们提出“三大三小”剩空慷,规定的企业能造车拜,其他人都不能造车躲懦浮,认为进来的就是捣乱芜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章裙星,后来被总编辑改为无心插柳蔬。我们一心一意想扶持的企业搞上去核非淀,但是我们不想扶持的企业又在出现船唇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面副。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意逃,为什么呢冕敌?当然是我们的基础比较差惊夸何,一无资金揭赋,二无技术佃,三无人才闷外,白手起家肝惧。这时候我们引进外资桶陋仿,有了资金堤、有了技术氨航、有了人才练操,奠定了我们汽车的发展基础煤逃。但是只走这条路等于缺一条腿惯貉躺,只有引进外资纽赔想,没有自己的发展龚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瞥抹,反对本土企业究鲸稀,所谓自主企业啤苹如,所以自主企业很长时间不能进入造车领域希。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的毫埔盘,奇瑞草、吉利睬岸缮、长城趴江铅、比亚迪毯惊赡,没有一家是合法造车的企业宿,方式大家都知道藉歧哭,买一个不生产但还有资质的企业腿,就是所谓户口本湿签骏,然后就开始造车豆挂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好哪,该死的企业死不了忻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口刹泞獭,这是一个很奇怪的现象捻陛萌,在其他任何国家都没有这个事情缉孪,只有在我们国家洗拍氯,这变成了一种无形资产勤蹿。   所以翰雾,后来工信部成立前夕紊蹄,在发改委发布了一个通报冷圣,宣布哪些企业要死宦希弗,其实是一个作秀徘激。因为这些企业本身已经不存在了戎盘瓤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来岸珊,就不会有这种奇异的怪现象斑熄福。这个建立于我们对汽车产业的一种误判稻,我们把汽车产业的市场化谱兑、自由竞争的方式忽略了厩手贫,我们把它当做航天航空管理微怂缓。所谓集中力量办大事矮估骗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的随,像航天航空只发射一颗卫星霜,只造几架航天飞机杀,但是汽车绝对不能这样没,如果我们中国只有一个汽车企业武炼秃,我们今天无法想象能够达到2500万辆模,我们可能还在200万辆以下徘徊脊。   我们想想我们当时的规模篙茨彪,讲起话来冯梆尾,我们一点底气都没有考,全中国所有汽车企业的力量骑霓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量柒蛾较,所以我们那时候是没有底气的洪蔫。那时候蔡总经常讲播踌梅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂谈,我们国内的某家工厂浑,搞了多少年敦?投资130亿干了那么多年没有干上去绅泉,现在回头干干恕恐,别的合资企业在武汉干140万辆车嘘孙轨,听都没听说过他就干成了姐幻构。   当时我们确实是一穷二白倾泥的,那种情况下我们引进外资俊,但是不让国内自己的汽车做色宛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿恕,变成了外资企业困、跨国公司一股独大秤铰凶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌浅。   中国其实为什么发展到现在这个状况坏沥级?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差壤,在座的年轻人没有听说过衬卧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拜理。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作签炕瓷。为什么有审批制揭溅臼?审批制就是为了反对散乱差嫁史玻,所以你不能随便上企业迸。   我们把进入产业的大门关得很懈淌蕖,一方面对产业造成了很大损失汰慧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会康扇。大家知道譬凡,那时候汽车卖多少钱摔?桑塔纳要卖了20几万嗡量美,当时说两万块钱逻落,八字还没有一撇问海磊,订购两万多辆狈佳,在桑塔纳卖20万的时候五卡嗽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来壤腥巨。那时候的技术标准芹筷突、排放标准都很低谴,我们会很快发展起来巨,但是我们失掉了这个机会瓷写粉。这是产业上的一大失误奉伍,就是反对散乱差号篓香,阻碍了中国自主品牌的发展秃。   我觉得中国汽车进入2002年激刻,入世以后就发生了很大的变化啤,这个变化就是放宽了眉茶,应该感谢国家经贸委前司长碳承,后来发改委的副主任欧新黔倾钮沪,他在这件事上力排阻力替,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来膘诺夺,有二三十个企业进来崩。在这时候铜零竞,包括奇瑞篡袍赁、吉利鸥尺胚、长城萎病,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面戌寝倾,所以这是我们企业发展一个好的契机烽,这个契机来自于好的竞争疲歉。   现在大家没有再说反对散乱差弛,但是这个毒瘤并没有肃清帮仙,现在要有一个新的品牌出来头,我们第一个想法就是它该不该出来氓宏,又来添乱亢尾。所以在这种情况下窍贫,汉腾出来以后沁,我当时也没有太明确的认识蟹读,在网上一片谴责声的时候哄涟,我就意识到了这个问题附乓娜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的休施,大的打败小的惜客谋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼顾彻爽,快鱼吃慢鱼绘蓬涸。汉腾给我一个启发滥很,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲揽纲碑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在槐份奴,今后还会存在惦骇倘。   现在一汽撤瓦、二汽非常困难桔嗅,包袱非常沉重韶捣想,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才禽,但是最近连一辆好的车都出不来草。现在真正有活力的企业是谁呢钮蛊?是长城宪、比亚迪报解吓、奇瑞室富、吉利旱寒史。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用潦册扩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开秋,让大家不要惧怕竞争钳凯诞,竞争只有好处技定础。我们老是说过度竞争棠绵,实际上没有过度竞争舞殴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的媳富,经济规律本身有一个调节作用手欧颠,一旦过度竞争它会自动退出遁逃岗。   我们的出租车管理很失败臼技,就是我们怕过度竞争禽,我们把北京市的出租车限制在7万辆帅,因此打车难惮拒、打车贵显诵,群众怨声载道瘸。凡是放开竞争炽炼捍,像家电产业大家都知道苯,为什么发展得比较良性呢廖?就是因为放开竞争让,是不是先来后到呢瘸扁嘉?我们现在想想80年代烦,61家电视机厂穿投霸,现在上哪去找攻鞠浪?大家熟悉的品牌举,北京牌趴蓬如、昆仑牌纱,我前天在飞机上看到长虹幕簇,长虹居然还在哺,出乎我的意料奋铜旅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存麓,现在新出的电视机厂酿俗酚,TCL过去有吗喝嫂须?就是长江后浪推前浪赖,我们永远不应该对后进者说不尉奠嫩,我们一定要这个变成一个共识凛抡谜,任何时候都可以有人进来兢。就像他们说的休,任何一个行业都会机会坛。今天在座的各位都是新进来的随,我觉得你们的机会大大的有媒收嚼。   我的砖头就先抛这些扦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编凉:沈达炜 版权作品慷,未经环球网Huanqiu.com书面授权斑蛇匈,严禁转载旅撂存,违者将被追究法律责任涪屎。 获取授权" "  徐和谊说箍,当我急的时候谅讨焊,老唐一乐沥氮,哥儿俩(的配合)还行脊。双方都是坦诚的心态降髓,就没什么谈不成的事情尉萄。    唐仕凯则认为火沉伎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作轰毙,基于双方的相互尊重砂宦。合作中扑韦,尽管文化不同舅脆、目标不同峡,都能坦诚地交流揣醋,达成一致涩逼却,满足消费者需求碧编殊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事妙活蔚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚斧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前秸辞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事囤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯苹酸猜,接受了中国经济网等几家媒体的采访煌。在奔驰E级轿车之外伐梦毒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作胃汉年。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时饱季,徐和谊说闻嘲孙,关键在于双方的真诚与坦诚到吗,这与我们的性格有关赴酸铰。我的性格是直率蔼死炭,而唐仕凯先生则是含蓄里雇、温和钵骏,哥儿俩(的配合)还行杰锈喂。双方都是坦诚的心态抠拍,就没什么谈不成的事情奸逝辞。    徐和谊谈到鹅餐,合作中耿煽谰,彼此考虑对方的文化模、体制吼闯户,对对方的决策机构都很了解链港睦,也想知道对方的想法炔,并多从他那套(系统)思考凯耙轮:靠不靠谱券,可不可能船冷。不能瞎白话勾氛,不能伤和气嫌,所以就越合作越顺利涝。    徐和谊认为娥绵伪,随着后续工厂和产品的导入兑妇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期胁。    他还打趣说疼,唐仕凯先生文雅川畔膳,当我急的时候挟,老唐一乐辰怒,我们的搭配非橙涓锊眩合适片场歉。    唐仕凯则认为闺委,戴姆勒在中国与北汽的良好合作顽,基于双方的相互尊重剖华捕。他说撅,我们与北汽之间有更多的共识陌寝票。过去几年的合作鸡射,大家互相信任疟该、持久蹲菜、坚实翔钠。我们有德国人的执着鞍黄抱、坚持差遣,在双方合作中喘逛,尽管文化不同仕陈、目标不同实,都能坦诚地交流输腻顶,达成一致静牛坡,满足消费者需求斡穷,也能让优秀人才有合适的岗位窃看促。可以说释吗,北汽与戴姆勒建立了最好的纲奥、双方互信的关系半草锌。    另外汇邻汞,唐仕凯指出擎脚遁,中国业务的发展朴,离不开经销商伙伴的精诚合作适崎存,他们积极履行对消费者的承诺贡、关爱瓣阮,也与我们建立起非常良好的厂商关系镶浪。    他强调驹,我们与北汽的合作酸,增进了双方的关系陪瀑午。 全新长轴距E级车上市现衬臁,领导合影(右二为徐和谊攫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手玛俩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说韶,目前书,我们的合作是最好的酥。认真总结以往的经验项溺、教训袭,特别是过去的错误贿,接受媒体的帮助佳狙村、批评疼修,因为大家对我们有更好的期许试借病。目前吻录骸,我们仍没有达到自己的目标吭拜,在中国市场还是第三名豹哀弗。但是卵募,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)绘雹。因此琶惫,我们还需要精诚合作彤,力争打造一流的企业;精益求精逝呛,建立一支一流的团队奠歉庐。毕竟贩,我们的公司和事业都很年轻郴,在发展当中最重要的还是关乎人娩赐曹。因此畏咎惫,我们不能只顾眼前撕,应当放眼未来躲槐瀑,希望取得更好的位置餐盆诽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦汲坑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊握钨罢:    各位领导手路祭、各位汽车界同仁抢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛让龋尖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蛾玲。今年论坛的主题聚焦安全扑宋壕,我觉得非常有必要僻牡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题双,已引起全行业和全社会的关注虑。    今年以来彩,在国家和地方补贴政策的助推下请护庞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情权款亨,1-6月仓羌,新能源汽车实现销量17万辆沟,同比增长126.9%蔽。其中纯电动实现销量12.6万辆兼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆颊,预计到8月底蹲耽菜,全年6万个新能源指标就将用尽才粹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆推驰,同比增长170%誊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置颠敝缔。    但随着新能源汽车销量猛增德,其安全问题也逐步凸显叔巍。仅今年上半年沥,与新能源车相关起火事件就有11起盯,事故原因涉及到电池颊、材料碍卞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面悸。不但给事故车主造成了严重的生命懈华使、财产损失吠彻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧赴,极其不利于新能源汽车的推广巧仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律硷脑寇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折菱,新技术新模式尤其如此偷沟纱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处屎谅碌、火车一度跑不过马车检、人工智能行业也几起几落固鹅佩,每次都面临着必须攻坚的难题拔截,并随着问题的解决才获得新的认可肌欺辟。新能源汽车行业也是一样煌哄徊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域贝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进旱钉,在蓄积了一定的市场规模之后皑伪,开始到达一个新的平台期统琅憾,开始面临这样那样的问题疲纫蘑。而我们认为递热,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题土苫。    首先丝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足嘶暴。    今天我们面临的新能源安全问题匪玫灰,一部分是技术问题诞潭卜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等伶扯镐。但更多的是行业规范问题堂道拿,由于新能源汽车市场发展太快呐纹龄,行业法规建设相对滞后规,安全法规不够健全惋,相关标准缺失夕颈,再加上消费者安全意识不足淳骗歇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等薪凳,共同导致了一些安全问题的出现酒。作为一个新兴行业刮氰袄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规干猴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度嫡亥阔,这是新能源事故频发的原因呕岁,也是新能源发展到当前阶段坷讲,我们必须着手解决的问题贿蜜。    其次锋渡,安全问题是消费者关注的基础痛点胺投,必须全力以赴加以解决谎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示啪炽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准恭蛙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全女乐陡。我们经常说弗搐笛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点曹,但是没有了安全这一基次璋佟,里程的远近本身也就没有了意义顾缄欠。新能源推广几年来烩牛慌,市场上对安全的质疑之声始终不断藐,说明广大消费者除了里程焦虑姆鼎全,还普遍存在着安全焦虑懈茸博,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑虫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择谢际铃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡缸火。着一把火就可能会毁了一个行业俺伶,在网络时代这种心理传导完全可能发生闲绵晨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嫡妻,必须将安全问题作为头等大事来抓姆蒙,否则就会被消费者所抛弃妥烦千。    最后恐矫电,安全问题是新能源迈向未来的必经之路科窖,也是发展的动力源敝魄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破唾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品弄,才能得以持久生存缕俊汾。千百年来圈咀叫,人们围绕着使产品更加安全可靠福,不断做出创新铆累四。及至今日行亩布,我们投入无人驾驶汽车胁哥挎、智能网联汽车的研究光捆绵,很大一部分原因倪危,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障官。新能源汽车作为面向未来的产品炯播俺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变久梅旧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力成东。    由此可见菊挞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蛊腑男,粗看起来林林总总病,不一而足;但是究其本质绣徐填,核心还在安全荡狡。破除了安全问题溺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题沏垃辈,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题填戚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高埂,而围绕安全问题不断攻坚克难够,新能源产品和发展模式将不断创新腔擞,不断创造社会价值拒凹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者风含,我们从一开始皑乱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓颓,从战略高度提升安全性掂,居安思危沃门伴,未雨绸缪禾门,从研发凡、生产到售后服务边啪,都布下层层防线厂姆枷,确保产品万无一失顺凛伴。    一是在产品开发上加强安全功能设计梯垛矛,从源头上提升安全性犊持旱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蜕连。从产品的开发设计阶段措绊景,我们就从整车控制屯上、动力电池溜绣、高压安全等方面以高标准进行设计矮。在整车安全方面筒搬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统怂盟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计诺楷。在动力系统方面论,我们从材料怪瞬、电芯簿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计茸豪挠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术妮美,降低电池短路和起火的风险榷龋。在高压系统安全方面半曹,我们从防水乔谦、防火蝗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嫩屠,高标准强化安全功能艾另。除此之外靡霞,我们还充分利用智能网联技术癌瑰,对新能源车运行进行实时后台数据监控臀脐,建立事故应急响应保证机制功晌尺,为新能源安全使用保驾护航举办鹅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证费甲灰,以高质量产品确保安全荚龋。在新能源汽车快速发展的同时奸,北汽集团不忘发展新能源的初心皋茄,严把质量安全关鲁闪。北汽新能源生产的每一款产品氦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外抒埂,还要对电池书楔拒、电控系统进行严苛的测试与验证埔。目前箩赌嘿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系浓,其中电芯安全可靠性测试标准42项葱叭翅,电池系统安全可靠性测试标准50项稠起亮,BMS策略安全可靠性测试标准33项澈,这些测试包括长时火烧测试谜湾传、电池剖切测试境、极限跌落测试和电池浸水测试等饰。同时哼纽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位场蜡阜。上半年蔡猛,北汽新能源接到订单2.6万单委,但在资源不足的情况下笛卢,我们严抓质量关吮陡桃,绝不为销量而粗制滥造酬幢,最终完成15052辆的销售任务患滑疗,订单满足率仅58%澄抚记,但却实现了上0事故率的优良成绩分。    三是加强售后服务与培训侩鹤弧,让新能源车用户买得放心牌,用得安心墩短俊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障叫邓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统掠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拓史,包含车辆保养莱、车辆维修测、紧急救援秆己殿、充电设备翻肃、增值服务舜、客户关怀等多项内容遍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瘸损此,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查瞬谦、维修吾,并对服务完成情况进行跟踪监控巳,形成服务闭环犯心栓,确比筛辏客户满意哭涪。同时抄局,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训耪牡诫,对车主进行说明和操作演示蒙翱,并规范安全培训流程讨缄牡,提升新能源车主的安全意识脓嫩。在此基础上缓为人,我们还创新营销服务模式瞳,今年8月12日爱弄方,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金耐娄莲,不仅具有推广新能源车的效果许帕,同时可以让车主及时更换碑、检修旧车上的老化电池界册,通过我们的新模式给市场提供更多安全须抹、环保帆廉、高质量的车型航幢,给消费者更安心的消费体验渤氨。    各位领导揣嫉秽、各位同仁藏:新能源汽车作为一个新兴产业队,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段类馆叔,出现一些安全问题氮秀疟,这在快速推进过程中也是难免的瘁,是我们必然要面对的问题停目。因此新能源安全问题滦,绝非某一家企业能够单独解决祈啼,它需要我们整个行业的协同并进惫毁。    有鉴于此赊谁锈,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力脯,不能因噎废食示巴,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心饺金,牢记我们新能源事业的战略使命秽绿谱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念祷,以持之以恒的韧性突,推动政府筛、科研机构垢、行业协会憋、企业乃至全社会开放合作恃,不断建立安全标准删、不断规范行业行为烩甜、不断推动技术进步敞沽瓶、不断优化消费者使用习惯埂,不断实现新能源汽车行业成长成熟膜、发展壮大暴,实现整个行业的可持续发展栋任。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长膝飘侈,各位领导场渡夹、各位专家拆共,业界的朋友们朝许:    大家好!今天饭瓣,众多长期关心侯相香、支持中国电动汽车产业发展的领导惺、专家和朋友们齐聚郑州很解科,共商大计峭。作为本次论坛的协办方陡涡,请允许我代表宇通公司但抡律,向到会的领导毕东、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里替,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识呸川凸。    近年来梁撼,国家出台多项重大政策白东诺,从顶层设计沙、推广应用涸、税费减免怯祷瘟、购置补贴蜕复、生产准入模脚、基础设施等多个方面店村词,保障新能源汽车产业健康快速发展疏诵。客车作为电动汽车发展战略的切入点丝嚼,是电动汽车普及推广的重点领域迸冗。至2015年底湍奠戮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆茫,占同期所有客车推广量的13%抢门,为城市节能减排丰、绿色交通出行做出了重要贡献淌胎彼。    财政部巫、工信部绒、科技部令、交通部椿、发改委等部委仕享,通过科技计划池虽、产业技术创新工程等重点项目进行支持般踢肮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化饱。我国电动客车自主化技术水 平不断提升糖:节油率腹虫、续驶里程等性能不断提升摄舵,动力电池能量密度掀、驱动电机效率等关键技术迅速进步景屁。    具体来说波,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成形椿、节能与控制技术方面已实现了自主研发默怜坷,大部分电动客车均采用国内自主控制器玫,整车性价比高仁钠酒,满足市场需求募勃围,节能效果得到消费者认可丝朗哺。    二是动力电池性价比显著提升伍脾。动力电池莱、关键材料国产化进程加速土当伍,安全性和工艺技术持续改进笆。与2010年相比宿垢拧,动力电池能量密度提高将近一倍匣附,成本大幅度降低浪零磁。    三是驱动电机技术水平进步明显瘫翟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求捍哼沛,在功率密度水赌摔、系统集成度和材料利用率方面显著提升牢白散。    同时荷父驳,我们也应认识到航呐拔,国内电动客车研发试验能力有待提升弧尸悸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距储椽:整车可靠性胺县嗣、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力茎黑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整兰落,寿命夸店、低温环境适应性深庆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后郡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向限炊。    马凯副总理强调懈:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障口唱惨。电动汽车由于安装了电池目剁、电机全具、高压线束等高压部件锋,给整车安全性带来了新的问题垃,而电动客车安装电池容量大怕会、整车承载人数多桥,给整车安全设计提出了更高的要求泞。    因此擎红,电动客车必须从防水忍拆、防火惹、防触电借、乘客逃生蔫钡成、事故处理等方面综合考虑青,从研发制造贸办颁、运输存储点挤尚、维修保养灭峦、报废回收等全生命周期各个阶段着手侯得,在电池安全四攀、控制安全力菠吴、高压安全任娜己、电磁兼容等方面进行技术攻关饲介喷,全面提升安全技术水平楼灯胎。并对车辆冈拨青、零部件运行实时监控答空,起到预警作用贾,保障大规模安全运营卤授。    宇通自1999年开始研发电动客车噬迹,持续加大研发投入斑,得到了国家部委噶女闪、河南省政府和各位朋友的大力支持灿涕郡。未来裸反袄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入铂,围绕电动客车轻量化典孔懂、智能化睛、网联化以及智能制造等发展方向揪把藉,立足自主创新偏哄,掌握关键技术慕,提升安全水平贩猴,促进电动汽车产业健康快速发展妻。    但同时未,为了推动我国汽车产业的转型升级偿,实现2020年500万辆的目标拦费,我们依然任重道远短臣剂。行业的健康发展妙辩疙,离不开国家政策和社会各界的支持箩沛,我们建议提:    继续支持产品品质提升和新技术研发炬深。在纯电动亭禄限、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验僧李,研究开展创新工程二期项目等控,助力国家下一阶段产业化目标的实现铃窖。针对燃料电池客车票澄,我国和国外先进水平相比还有较大差距白腹踞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度澄石葡,尽快解决关键技术问题怒孰,推动产业化发展吹德钨。    电动汽车正处在新产品推出的初期弊壤躬,技术飞速发展锈骗,面临很多未知领域的挑战氛署晚,这些不确定也带来巨大的创新机会葛,是企业凡、行业和国家的历史机遇楼龚汗,也是赋予我们的使命和责任人募,    我们将坚持创新离熟提,努力实现产业转型升级和健康持续发展钙。    最后广,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "陈清泰淖瑞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办签,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瞎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”叙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出米,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题惹,回应社会的关切菱寥,引领行业的健康发展沙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台啊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题柔撑,广泛交流桑叮毛、献计献策贸。    首先是创新引领问题炭壬常。    去年啡,国家多种政策的叠加效应充分体现妥巧玫,电动汽车呈现了爆发式的增长光伟换。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%实卞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善壳房何,并得到大多数试点城市的积极响应差乡跑。更加可喜的是帛,电动技术逐渐被消费者所接受董,潜在消费人群在增长欺暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是肮,总体上惟踌,这还是一个政策驱动的市潮蕖,它的不可持续性已经开始显现牢壁。从今年起际颗嫂,国家补贴政策开始退坡香蠢顽。种种情况表明彭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期叛荡克,相应地桨惨膘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期玩譬溅。购车补贴的退坡驮厦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型播。也就是在购车采不、补贴逐步递减的同时储,政府应在研发环节加大支持力度拈慑,集中资源支持在动力电池还、核心零部件诫恳钨、电控技术沁闲热、轻量化锌庆、智能化等方面突破技术瓶颈豁汰。    另外赦臣实,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位休。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始汇茫柿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等盎榔。相应地断,很多巨型汽车公司正在加大研发力度磁抬,大手笔投资于电动汽车坎舒。    这一切表明忿冷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快穿。    由此看来黔狗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嗽。    第一能灿吹,政府补贴政策进入退坡通道便,电动汽车性价比提高的进程细,能不能跟上政策退坡的进程皇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路脑鬼哪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键袖鹅剂。    第二坑材驹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力城申,中国肯定是他们的一个主要市场目标羚。能否改写我国燃油车发展的历史关睦悉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立堑,并建立起较强的国际竞争力烫戚烩,这是政府和企业必须认真考虑的问题鸥踞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蹈奖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力镭描。    因此剐妻,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导规的请,那是在强政策激励下的增长罢贪母,是不可持续的抄嘉。有些企业一门心思地追逐增长寝刚剩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张签惰,却放松或忽略了创新和研发蕉差。    应该承认介,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比骗陡,性价比还是偏低的喊栋惨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破愤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁捞霓芳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景弦蹦忙,理性地配置研发和产能扩建的投入枚纳瘸。    当前喘敞,我国电动汽车正在向成长期转型萎传叙,这是一个重要的机会窗口溺家该。从全球看画,电动汽车的技术路线还有选择的余地吓,核心技术尚待进一步突破深钙巴,关键零部件的壁垒尚未形成护,信息系统还在发展拇,品牌效应还未发力歇典盘,商业模式正呈现多样化洛。可以说崇诉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间哎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略感烩呵,有较好的积累廖废理。我们又有全球最大的汽车市场支撑蔫嵌辈,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权狙绣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇硷蒋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件骏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期史捂潍,潜心打造核心竞争力儒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美梨泪滦,另一方面可以与国际巨头同台竞争损烤枢。    电动汽车和燃油车一样瞳,竞争力的核心是聚集优秀人才位晤,拥有强大的研发能力酷共,掌握关键技术和建立良好的品牌效应默。对于汽车产业来说棉抨,生产能力的扩张是相对容易的扒颧溶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的睬惋。但是请,中国的企业不能再走技术空心化的道路了摹慨咖,因为那充其量只是一个泥足巨人椿。    补贴政策的退坡憾吓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量那拜,补贴导向将让位于市场导向豁,让位于创新导向浦覆。优胜劣汰作用将被强化榷,在大浪淘沙中售鞭,真正能站住脚的闯,将是那些具有创新能力窗沪踌、掌握核心技术媒隘、具有品牌效应的企业毛眯。    关于安全保障的问题程策。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上朗,特别强调要重视电动汽车的安全问题囤唐闲。这也是全社会非常关注的一个问题筛巴,是这次会议讨论的一个重点髓。    为开好本次论坛得,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研涸簇,并将在本次会议上发布调研的成果便熟瘦。    汽车的100多年发展史说明倒拦,随着人们生活水平的提高狭,出行机动化是一种必然的选择删。但是锰啊涕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车痊,电动汽车处于起步阶段饱屎垛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外焙胯,还存在由于能源结构改变而带来的泛谋摹,诸如高压电路递、动力电池等新的安全问题溃保。    因此魄情,在电动汽车市场快速增长的时候苍,安全应该引起特别的注意胯篮念,无论是整车企业缸斤离,还是零部件企业虐逃,对于可能出现的安全问题奸簇,都要诸项排查睛胁、及时发现拍冲、找出对策念澎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前悔拢汝。即便是这样香哼骨,进入市场后的汽车仍可能出现问题禄攘,这就需要继续跟踪盟柔,不断发现新问题藕咐,不断解决问题魂霜,必要时要召回已经进入市场的车辆芯侈。    应当承认碱联,电动汽车技术的成熟度还不足么辩橙,市场考验还不充分经,消费者的信任度还很脆弱释良晚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展敬暖。从这个意义上说蓖咀十,我们必须把安全放在首位湿踩技。因为安全是一个否定性指标贺河,世界上没有绝对的安全剧疗惹,但追求安全是企业的天职篇刀,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上萄逗,要以更多的投入癸氏,在设计涸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平抡。我们绝不容忍安全隐患洽,但也要宽容失败示拷容,因为这里存在着不确定性括伸。    安全也是规范出来的痰缆俊,要高度重视标准册、法规和监管的作用欧储,设计安全的标准和法规狼镀,有些是科学的研究和论证定下来的戏人,有些则是产生诸多的教训后总结出来的江。企业必须严格按标准和法规生产钱、管理和运营凉,监管部门则应该严格执法橇抗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本岸坚厂,绝不能容忍劣币驱逐良币集。    今天铃薄林,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题揭撕坏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题浆烦柑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具墓,它还缺乏充分的应用考验茄扯寒,需要未雨绸缪蒙惕,防患于未然硕庐诗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺娘拉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导匆,各位同行必卫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》吴酱,每个桌上都放了一本了,大家可以直接看瞬伺刷。前面上半场我估计是大家最关注的勉揽掣,有一些政府动向寂踌昧,他们做的干货贺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了斤桓疾,我只讲讲技术娥咸溉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”革,有三个方面誊枚潞,有些技术方面的内容是有相关性的铂泌瘦,政策本来是张永伟讲的履,我在PPT里基本删掉了倒拢,大概带一点短吉。    首先讲一下电动汽车安全的技术砰堕。电动汽车安全技术我们分三块发,动力电池的安全踢、电动汽车整车安全忱、充电基础设施的安全肥副。首先是动力电池的安全性捻,是最基础守、最核心的父,包含了电安全身恢、热安全溪、结构安全等等沽豹。    我要先从科学的角度说一下弄火。如图(ppt)踏,这是电动汽车动力电池的基本特性邪杆床,中间可以看出我们锂电池安全的范围鹿伦敲,一个是电压唐、一个是温度纲,对电池安全来讲配,这么一个很小的窗口里才能安全工作腿,如果温度高了会发生一系列的反应兜戳戌,就不正常了坦蠕芍。我们具体来定义一下这些温度们,这是做一个严格科学的实验敌开列,锂离子电池的热失控竿凑吐、温度变化遁、温度和电压变化的过程逛。有三个温度兴,T1叫热失控自生热起始温度媳肌,这个温度一般在90度肥举,接近100度靶硅。第二个盖,热失控的触发温度使,就是说热失控要开始了表腺。第三个猎是,热失控的最高温度够,代表了释放能量硼秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)开尝,给出了一系列的各种类型的动力电池刑,比方说三元的NCA久斗能、NCM强本、锰酸锂的磐,钴酸锂昂省貌、磷酸铁锂艘促呈,还有钛酸锂的睫,从中间就看出胸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蔫泼亮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域匣脚,总体来看非磷,热失控最高温度比较低一点痊蹭踏,这是钛酸锂的投。    太过于学术化一点法,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程燎饶。热失控事蜜,我们先从热的角度肉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后缺怒,我们的SEI膜就会分解毙、负极电解液也会反应纶,隔膜机制熔化冻练,再到正极分解干吓、电解质分解摹,最后就涂层崩溃剁究梁,大规模的内短路电解液燃烧露,就形成了热失控江。发热量可以使电池的温度升高400—1000度毙檀换。    另外一个问题即,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展狸捐吗,像放鞭炮一样烹郎率,一个单体发生热失控能量还是有限的肚,如果在整个模组系统中间扩展簿,这个能量就非常大了诉息磊。我们说其实不在能量的大衅俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了孰氦堪,但是并不是一个危险的东西厩携,关键是没有瞬时释放轨,这是一个瞬时释放的问题事。    诱因碌揩撇,刚才说的是过热引起的秸敛角,还有电的和机械的壬,电触发犁,主要是过充撕袍溅、过放等等赦认,尤其是过充陷省,过充引起的热失控是味缴溃害比较大的厕狈奶,这是它过充的一个过程和机理驰必赊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火萝埔。还有机械滥用怖星,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火巧柿,这是在网上搜到的底盘的切割实验安,专门看它怎么样募但,机械诱因就会最终引起短路拘蕉敬。    第二部分莲搬怖,整车的档围,现在我们找电池厂开安全会蕉案款,电池厂就说很多问题是整车引起的溪归毒,不是电池的事伯宪。的确兄仿,很多问题不是电池本身造成的距啥漓,是外部原因墒承,整车的娥,比方说碰撞会引起到,电气安全失,还有功能安全搔簧拧,重点是这几方面魂牵溺。比方说碰撞促墩酚,碰撞是最容易引起碍喀,常规汽车主要的安全就是碰撞安全示响。第二兽啦,各种原因的电气线路短路引起着火都,比方说左边这个(ppt)是特别典型的宽唱勾,电机控制器汗、电机电子器件IGBP短路了陈毁,高压劝棋省、拉弧当汉雷、多处熔断负首豢,整个就全烧掉了莆速,这是控制器烧红了酚轿。另外一个鸡忍惋,比方说前一段时间南京暴雨之后涟玫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路烧。功能安全嘲,深圳五洲龙这就是功能安全导致的内请,电池管理系统死机罐伤豢,但是充电机不知道醋,继续充丛,充过头了筛,导致了安全事故久句,一般150%会大规模的内短路钡火彭,充过头150%葛,不管是什么电池零,包括钛酸锂电池抖塘,如果充过头也都会热失控的碘规蝗,虽然我们知道钛酸锂非常安全灵,但是过充之后过压也会引起安全事故姥。    第三郴,充电基础设施的安全挞葛贸。尤其要说一下充电设备的安全问题胯梦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好卜娩汲,它的防水耿藤宿、防尘纹朽牢、防腐蚀掠芯、漏电当祭储、短路保护等等防缓趟,各方面存在一系列问题烷卉沃。我们开了基础设施安全的研讨会身,大家提出了很多问题呈鸵,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍东佛萎,我不在这儿过多讲赏戈。比方说吓,我们荣威550就是非线充电着火狗杏航,自己来安装这个贿彤纱,比方说外部的“三防”腑愁鼓,内部走线的零乱角,不按要求接地等等屎和梯,这都是我们充电设备的问题膏矛复。比方说全生命周期状态的监测疵、管理体系的缺失狸,线路老化之后也引起很多问题恫牟骚。尤其我们在研讨会中有专家提出犯霖甜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证惰菏和,因为那里头重现事故之后就会特别严重秒你徊。    我不要都讲问题吗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蹋普。    第一咎挎尉,说一下全球国际的进展储澎。我们要学习几个色滦扭,一是安全防护方面插妻,比方说日产的电动轿车Leaf嗽倪,现在接近23万辆聘贸界,没有出现过重大事故妻轰。它有一个安全防护的设计体系浆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的舷邻,而不是说不能做到安全练爽孪。人家做什么帅?首先略,有很好的防护设计理念畔坑,它的防护筹痛,首先防控事故发生檀坍,其次一旦失效疤抡愤,可以失效不出事慨,再次镐,出了事烦奸舒,把事故控制在一个可控的范围佰婪,控制在接受的程度跟燃油车一样逆。是这么三个阶段胃,从电池设计螺蛊,到最后可达到的安全目标盯归,是一个全方位的设计理念咖骑。    二是设计开发方面浮钳盗,遵循了严格的V型开发模式输,从电池包滦、牧攀纾块脯、单体脚、材料僳眷,从设计层撤量、验证测试层婪孩,是非常详细的犁,包括底层的电池材料氨清饲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了偶喘,我们国内的电池厂现在还很少用这些讽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目秆,其实这些我们都很熟悉递,比方冲击触昏疥、振动嘘、挤压劝灌、跌落教,哪停块跌落便、单体跌落等等拎顽甘,针刺毋俱、极端的短路镐泉缄、火烧撇绊桨、热循环夹,有温度的高低温循环实验露,这个好像我们做的不是很多管室桨,气体分析等等蛋,这都是全都做的似氨囱,这是我们跟日产合作交流的谭啃,我觉得还是给大家分享一下潍驶强,很有意义的珐排。    第二稍倒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说孟棚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)温漂冲,这都是公开的绘眷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利肮伴,这是一些主要的专利坤掀,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿顿,这就是一个完整的过程傻拨吝。由于成本比较高诗洛搽,其实没有在它的车型上全面的推开郴谷。    另外一个值得一提的僧,特斯拉的碰撞安全性哇欢,从设计的角度硅镣,应该说借用了一些非常先进的方法碍袱首。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型梢梅,发生事故之后新圈藉,非常严重的事故也都是安全的崇仕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好泰溺,当然因为它有别的安全性冠巧喝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的辆金斡。    第三遣,这也是公开的资料渺搓堡,三星的电池系统膝。重点看一下电芯层面纲敞,这是90安时内部并联四个单体电池舞驮朔,一个卷绕式的方型电池唯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置欣磺,一个是过充保护稳弓、一个是防爆阀蹿嗜、一个是保险丝彩肉芭。我只说其中的过充保护捕,这个电芯的外壳是正极马白豆,有一个过充保护的阀俗拆,当内部气体压力增大之后蹄涧,把外壳的正极跟负极直接相连寝躺,短路挨禄锌,形成大电流拳嫡告,外部短路酞被,过电流之后保险丝把这个断开挟,这个我们是值得学习的境。也就是说在电芯层次进行材料查鄙、电气辟、机械系统的系统设计还是很值得学习的届墟涕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多块丹等,其实它把单体电池当成了一个小系统涪强钾,我们可以对比一下错,日产电池的耐セ任块相当于三星大电池的电芯僵榔,就是日产是小谋块麻憋,三星至少客车上是大电芯姜捕。    未来趋势来看哇,现在工信部300瓦时乾栏侍、350瓦时都是这么高的圈念冷,这是国际趋势纶劝,没有办法雀叼,大家都在这么做肌,10年内我们真的要到350瓦时膊乾诫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的降咖临,2020年300瓦时应该是没有问题的撅拍歧,这个从比能量角度是可以做上去的冈祈,成本也会降低馅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的钦勃塘,比能量卉叙吓、安全性是一个翘翘板朔插慑,所以我们现在都出这么多事浪,下一步300瓦时刊蚕竟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知骆茶宫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术绥童,我现在牵头中美电动汽车合作癌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性善藏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系劳袜,这是最核心的下一代电动车技术滇。    说说国内的烁圣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩埃烧霓,待会儿再说问题逻。正面取得成绩嘎五羚,从材料体系萄龚,三元正极防闯闭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高欺驮,比方说在阻燃隔膜薄、阻燃电解性厦屎祥、阻燃安全性也都有创新歌,取得了进展南。从单体电池产品的检测结果来看双衫染,跟国外也没有特别大的差别涡。总之肆撂,从统计结果来看履,我们和国外的相差幅度不是特别大叹儒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源玫谅,总体电池的安全性保持还是不错的坦,这是实验的东西屉矢萌,严格按照了国内国际标准函,因为我们的电池企业也跟国外配套堕吐黔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套赦腻,所以我们其实国际的标准都是满足的律。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新卤。我也举一个例子垫灯颅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的狡。刚刚说三星的有熔断器陈锣、过充保护器魂、防爆阀芒迹,模组的我们现在电池管理系统等等塑,还有一个问题挤,自引发内短路拎,这是一个问题弘黄,我们的制造杂质逃、经常小规模的过充过放耽了挞,长期积累以后会自己引发内短路诉烙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做惹魄锌,因为不好重复实验患兜,我们首先做了一些重复实验的方法倪拳绵,把规律摸出来了喝素擅,这个短路会形成三个阶段稠攫雀,内短路的第一阶段肃问宦、第二阶段广锰、最后一阶段煎破褥。第一阶段只有电压的下降始粹腐、温度基本上变化不大蔫方珐,第二阶段戊肋,电压下降同时温度有大幅度下降是,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测借坝耪。    如图(ppt)绊叼,这是替代实验肉,这是算法绊泞乱,这是短路的测试实验顽譬法,这是结果嗣江,现在已经在CATL管理系统中间开始应用纱同缄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程伸、内短路的阻值都能精确的辨析出来碎酞师,提前预警热失控事故裁。    整车安全己峨檬,首先是轿车安全富,比方电池的防水霸啤,跟整车关联度很高媒乃,因为静态的防水弟,放在车上不一定防水窍,现在都知道IP67颗,其实一些厂家都做IP68了厩点撕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的忍九,就算是泡在底下都有可能发生重大事故柯怜良,我们如果做得好是完全没有问题的酞缄握,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计革迸,这是我们做完的设计攀纫刃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全党酸鸿,这好像是我们比亚迪的电动车破非投,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西兼幌骸,做得好我们的防水比燃油车还好肠冈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好谐,关键是我们的技术到不到位挂袭卤,所以我们来谈安全问题应该这么看蝗母卢。    第二抢,轿车碰撞安全累日,我们做得好的企业也是不错的匣层。举个例子裁冒,长安的搁设窃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作繁瞄莱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的第,这是产侈啸、学短巢、研联合研究的轨娠。甚至为了将来的发展东九挞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的齿。而且电池包不是越厚越好氨,如何又轻量化式、又防撞攫捌,在优化设计方面也还有很多工作可做涝。    第三编垦朵,整车电池系统总体的安全保护挞。我觉得我们通过上次的整车交流会昆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案臀泊芯,大家都觉得还是非常不错的飞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的俩小襄,尤其是轿车企业是比较好的旗橡记,分层梧怒、分级做的是非沉袄好的瘫唤,比如说高压安全管理系统袭菱遁。就是说只要按照严格的流程来进行开发泉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的观随惧。    另外我提一句客车喇短墟,待会儿宇通的汤总还要讲的隘屡彩,我不多说了痞忿裤,他们有成套的方法来保证安全性攘目。    最后绷连,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议长。前面领导都说了恒,多少起多少起北泉搭,这是从2月份到7月份统计的10起以上官色,7月份多起来了搐羌。现在存在的问题潭缆世,我们在报告里面有详细的介绍店扦板,我在这儿时间关系也不说的太多了郴到。总体来看即局金,我们安全性准入门槛要提高梯伯缝,所以现在在指定各种标准喀,要进一步提高标准厢实。当然还有一个问题膘蓟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的颇,因为充电桩跟车的接口是老的藕幸,现在要搞新的凉欣萄,新的总体来看是更加安全的侗悔,老的怎么适应新的乖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的停案票,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战毖颇挟。    我们的发展建议春繁,我也不详细介绍了犀,因为我们在报告里都有堡襄,永伟会比我说的更清楚一下饯紊。    第一个搬盼,完善安全标准腑挨戈,制定更加严格的安全标准尽。最近客车安全标准剖、电池系统的安全标准荤铅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准谈舒。    第二个我戏踢,监控体系窍,现在当然都有监控系统捐笨沥,马凯副总理上次也说了什,监控主要还是要靠厂家监管诡玲售,不是靠城市最后的那一级疚,最后那一级你也不会给太多数据兑惜蝗,数据最多的还是我们厂家自己挝钢晤,我们最有能力监控好棉。    第三个凛贿,强化充电基础设施安全管理身相典,严控地下车库安按亩、高危场所充电设施建设与安全监管垛齿。    第四个踩藤,改革检测体制驹驮兰,我们建议建立新能源汽车年检制度桂,传统车要年检浑委,新能源车是需要年检的方剐桅,比方我们防水颂竟沁、防尘性能芯取,新车是好的韭拱羞,老的就不一定了鞍,我们的绝缘性能氏瓜、漏电保护等等是需要检验的限吼得,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的福攘,这都是很重要的琉敝。    第五个皆,建议改革行业的监管体系雄次,现在我们是准入尺,有几千个车型纱鹅蒜,客车是很大一个数九椒,很多厂家都进来了疟,不能说让谁做坪阑、不让谁做和尉氨,我想将来要引入事后监管的体制胚,谁要出了事要负责腹鸽,要召回燎亩澎、吊销执照嘎、取消资质浑惺镀,甚至取消你不能再进入这个行业嫂硕筏,这是我们建议的要加强讨微,否则这件事情没法弄秀工攀。    结语三句话肮溪:    第一坤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蜡幢,为什么是“命根子”乡详?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转喀,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全锭?我觉得怎么强调都不为过扮,所以我们要警钟长鸣勃,高度重视佬惮帆,大家都是这行的从业人员桐必,都不希望这个产业下滑贬暇,但是为了做到这一点甭,必须要警钟长鸣疽粳蛔,高度重视屁。    第二狈犁勒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术翻天。想性能大幅提升木谩,大家都希望300公里眉蚕巢、400公里菲嫁惫,客车也是要提席舵畅,高比能量电池是必然的趋势七淡面,往上提的瓶颈技术就是安全森孤梢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点械狡。所以随着动力电池比能量不断提高尘顶,电动汽车安全技术的门槛越来越高菏顺荚,本土企业要有危机感房雄。    第三呵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蕉柔。安全管理瞎魔芦,政府责无旁贷标。    我就说这么多俗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日厘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行挎纤嘶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鞍隙,到今天的北汽EH400的下线千黑,北汽的这100万辆用了5年的时间屉。    在活动现车摺,北汽集团董事长徐和谊表示究拓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蒂迫,不断的加强产品卿墟略、技术栓、管理创新轻寞动,不断的加快电动化盛、智能化乌、网联化叙禄、轻量化的发展步伐搜储默,全力抓好‘π计划’的深入落地脊溪。力争到2020年醚摧钵,实现自主产销80万辆拇澈,这其中包含新能源产品20万辆秋,实现销售收入700亿元坝妮讳,进入自主品牌前三名的目标彩靛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业理板。”   “来得晚苔磁,干得猛潭铃,站得稳”    “来得晚捐,干得猛苫急投,站得稳腔韭沮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结设涵溯。    “在行业内来说潘,本土企业已经很多完成百万辆了膘,我们加入进来攀,形成一种集团向上的态势时。”北汽自主分为三个部分取聊,“绅宝卵、北京响问、威旺缺一不可籍晴,齐头并进罕可诚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蓖圃背。”在随后的媒体沟通环节中搅蔑邪,李峰坦言狈。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列岗刹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群坤肖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品习椒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群巍旱陕。北京是传承“越野世家”品牌精髓头探乐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌魔僻。    “越野车是小众市尘位取,但是在中国市场上氛,硬派越野嫌梧,没有人能从北京汽车手里抢资源赊黄吼。硬派越野或是下一个风口改滤敝。”李峰在接受媒体采访时表示达。    除了在品牌划分上的努力阜,在车型投放层面谜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车刚嫩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车爱,而到了2016年漠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车衅剑吵,加上北京品牌和威旺品牌骇泪,更是达到了六款搜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例睬瓶抡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录刨舌迷。    而面向“十三五”拱刃,北汽研究院院长邬学斌表示角昆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标铣嘘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述违掇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线韭识骸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累腐霞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃烙夯刀,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破匣柒顾。”    是的委参赏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线箔,北京汽车仅用5年的时间伴锯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蜕席。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围八困曹,现在一是车型结构变化了禄倘,市场引导到SUV蜗瓢、新能源和智能化上去艰脐。我们由三级跳变成了一级跳冗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示徒,“市场的变革对于自主品牌来说能某磨,恰恰是一种机会哄颗。我们有对市场最敏锐的感知吹,最接近市澈督印,这是任何合资企业都无法比拟的伤票。”    从年产销量看憋夕林,2011年达到2.4万辆搔鲤惶、2012年实现7.8万辆零幢毁、2013年超过20.2万辆惺冻和、2014年突破31万辆瑞虱、2015年完成33.7万辆淀千,2016 年预计目标42 万辆阜队,到现在已经完成了23万辆贩凌氏。“2020年我们要达到80万辆琶芍雄。”徐和谊表示伐撬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品履坟棉,还要有好的营销燎蔽,“酒香还怕巷子深”杏。在产品营销与销售网络建设方面蛋,北京汽车依旧不甘人后掂模匈。北汽股份副总裁蔡建军有句名言坚蜜嚷,“人在一起叫聚会堆,心在一起叫团队饱。”    2016年上半年袒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家哦,同比增长396%为贫,目前网点总量高达到836家芬瓣,渠道建设速度令业界刮目相看岭雌警。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家吓,同比增长20%似谱,目前网点总数已达1081家搏吐。    据已公开披露的销售数据惠福富,2016年截至7月莆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆抛钾,同比增长42.7%吵,远超乘用车行业11.1%的行业增速尝圃葡。其中撕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆娇孰陷,同比增长94.6%烷沉酵,成为名副其实的“自主增速王”鹃。在具体车型上瞄须绊,绅宝X25累计销量接近5万辆枯饺滔,在A0级SUV细分市场排名第一烁镶。威旺1-7月也实现了近10万辆桨蛊绢,同比增长6%以上缸。    对于营销体系颊文,蔡建军表态称释:在互联网时代牧藐,消费者出现了很多新特征扫佩畏,他们爱分享互动屑搭,重视原创和分享媚欠,并处于一种“始终在线”的状态瓣陀楞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系渴。   对于未来搞程疆: 李峰表示添湾,在“十三五”期间摊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌列。    其中针对绅宝品牌监北,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品炉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋匀耄块化技术平台倡哥返。    此外咎释,针对SUV市场火热形势娠,绅宝连续推出多款SUV车型短,形成了X25橇课硷、X35公陶楞、X55哀、X65组成的SUV系列华绥并,实现了对细分市场的全覆盖牡精。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型纫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50膊皑。未来忍伤,北汽威旺由经济型微车仆碍孪、MPV狠任晦、SUV和轿车等品类组成隆。   责任编辑坎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲貌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开被狈,在杭州召开贺,我们非常激动被储体。我们希望全球贸易更加公平朽兽恐,中国企业能够更好地融入世界市场墩憨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示耗巾挖,要向世界展示中国汽车业的良好形象搁。据了解辆叔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车踏鳖兽。李书福说饭那事,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台号。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部班掣,李书福告诉记者休,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州何,吉利要展示好自己的形象骗衅。李书福认为十恋,我们要解决全球经济治理问题遍虹品,首先要做的就是提高自己的竞争力碑枫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理讳百。   汽车产业智能化   谈到汽车产业耸费,李书福就来劲了售,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头驼勺立,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度睦工誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展藐萌,是全球经济的一个缩影迹。”他介绍说瑰,未来汽车产业的方向是电动化晌、智能化捞、轻量化牢赔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列硅脖氏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年胚兴,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一八赏榷。李书福认为藤,两者的“联姻”以及之后的融合发展捣惨珐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新厩、活力喷茎、联动帅椭、包容的世界经济”科。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”把息,在他看来两者在基础理论研究和基础募是唬块研发方面合作得非常不错郊湾臣,他希望沃尔沃能更豪华眠、更高档冻够滩、更有竞争力谦,希望吉利能不断提升品牌力戌穷、竞争力和溢价能力罕校蔼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件贿看。”   在吉利汽车体验馆胎,新款的“博越”展车停在那里丁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟等,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨伸其。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一彻割。李书福估计从款,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作氯。去年冬天露矫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时咐倘蒜,他也曾表示嫩畏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备哗皖谴。   “汽车的产品形态也将发生根本变化纯贪刃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势葡项,商业模式的变化已经从电商沟奠畔、维修端死、汽车金融堑逆叙、二手车矫、人才培养等领域开始斜花镀,逐渐延伸到供应链前端的设计耐别沧、研发和生产尸瘦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型隋,这是核心嫡悲。”李书福说袄,汽车和互联网署绒,两者已经分不开了签问,汽车制造业要想有未来匿,就必须和互联网深度结合起来钉仇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题葡,吉利每一次研发创新忱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开壬。   “安全既是时间长度惊,更事关人的生命壕辞送。有人说爽侠,现在的汽车都很安全了无死,安全已经不能成为汽车的卖点了秘,我认为褪,这句话说的不准确泻卵崔,也不全面权凶崩。安全对全球都很重要校,对国家很重要硅点,对个人也很重要忍慌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害锚,可以说安全事关大局让苇,安全关系到千家万户哺,我们一定要把安全放在首位缚。”李书福说涩厦冉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中婚瓦,不仅有央视的直播赤喷康,现场还有上百家媒体响堕币,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分剑孺,受到业界的肯定伺亢才。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念郸,用现在的话来说就是企业的基因龋倾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念夸添挫,当其他条件与安全设计有冲突时坤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程轰社泵,而不是相互妥协扇辞。”他认为先掀队,当造型与安全有冲突时诫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时怂绊炬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时扇氮,也会毫不犹豫地选择安全渭戒。“汽车是给人坐的戏锨,所以安全对汽车而言实在是太重要了宛培。也就是因为以上这些理念稀,沃尔沃才能发明汽车安全带赐赣、汽车安全玻璃替、安全车厢槐提、儿童安全座椅赔疽邵、侧气帘莽、车外气囊呜夸娇、交叉路口自动避险自动刹车澎混殿、城市安全系统等等淘琶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题称匠,因为对人的健康会造成影响醒犊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知愤钦赎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上腥干使。 责编集:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度挠滇?这是东风集团高层必须面对的问题贝容宠。“国内前三蠢梧,2020年品牌影响力达到行业平均水平娇、市场份额5%蠕凹、销量125万辆购,其中东风风神必达35万辆酸蹭,挑战50万辆读图界。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标棺。   论自主品牌的持久战拟沛姐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点守脸鹃。在他看来操酱,相对与合资品牌成勺倒,自主品牌的发展分为三个阶段溅罐狮:战略防御徊、战略相持和战略反攻恼惺漆。   “对标合资品牌庐讹、自主品牌已经经过了战略防御阶段峰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段轮扛。”8月10日扩蒲抛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌俊梯,并反复强调蛋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了磕恨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于观陪,风神刚刚取得的历史最好业绩酸嘎侵。凭借旗下三胶贝兀客——AX7冗抨、新A60愧、AX3爆,东风风神1-7月累计销量76322辆撇彭醋、同比增长33.5%拘,其中7月单月销量首次破万屑。另外港尾葡,轿车销售26756辆侩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆镁段燎,同比增长27.4%洞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念第溯:第一动渐柔,超额完成任务;第二衡毁,轿车和SUV双增长茅顽鸥。按照目前“三箭齐发”的态势掂究肝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标峨迪躲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆攫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比敝段捍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上表将,东风A9超过传祺GA8茹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一封贿。   “其实牢,我们重点想对比的是帕萨特捕俩诡。”李春荣云淡风轻的一句怂脖,让一向低调的东风乘用车挥创,平添了些许彪悍和霸气樊。   不过尼娶,面对长安米、吉利郎缆戳、长城掳残链、上汽这些强劲的对手湿,以及合资品牌下探博缄底、车市整体放缓的趋势醇箔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观硅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度庐坝?这是东风集团高层必须面对的问题隙炊。“国内前三粕赏,2020年品牌影响力达到行业平均水平躬、市场份额5%蕉、销量125万辆己,其中东风风神必达35万辆嘛,挑战50万辆开。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标微眠脊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营舅菊,我们要尽快达到35万帮复冲。”李春荣形容茄抚锋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”兄遂,未来五年将是“本硕连读”夺,从自主品牌的生力军成为主力军拣钎徽。   如何冲击第一阵营攀? ?   对于目前的东风乘用车来讲藏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战耪赴,首先是产品杯毕缝。关于产品规划嫉寡囱,李春荣给出的答案是突,东风在2020年之前菏,会推出17款全新车型互第律,其中传统车型将达到12款龄惯,新能源汽车7款湍画氛。   实际上算判,经过七年的储备彪吮,东风风神已经形成轿车嘎矮钝、SUV和新能源汽车三大产品军团嫉冻,在大撩、中隙蓬、小细分市场布局浇化掇。   值得一提的是裙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神坦倪囊。这意味着摩恃脱,除了传统车型挞屎,李春荣手里又多了电动车这张牌痴急,而在2020年的产品规划中碴岛霞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款讨角。   产品层面蔫缕,缺少明星车型蹦虱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题剐,而在未来的规划中菜耗狗,东风乘用车的目标非常明确飞沛惋:提升车型效率啥钉,培育明星车型唱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型课,半数以上产品达到细分市场行业平均值冉检夹。   实际上呢磕庆,东风乘用车下一步面临的问题虏册,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”累。除了风神之外萌沸锚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等腥,以及合资自主品牌免秀,而在东风入股PSA绅,成为第一大股东之后小璃始,东风乘用车无论在资源整合妮挥、品牌溢价喝咎忌、平台技术方面笛捕婚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应檄龚庞,当然这还需要时间证明囊纫剧。   不过沮虾垦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向手:资源协同包括产品尾热搓、平台胯械、制造技术侠、供应链呐哨傲、营销和国际协同僵辑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要通渤,随着车市的放缓雄,近年来攀图,从豪华品牌到合资品牌春、再到自主品牌靛囱泡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证痕。   与成熟品牌不同能哗朔,创业中的自主品牌婆,在招募经销商醋圣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力虎闷。随着竞争的加剧锭、产品的丰富覆搁乡,未来将对渠道提出更多的挑战姓,比如一年之内连上四款新车的吉利摧界门,目前最重要任务之一就是加强渠道管理苟颧七。   盈利能力当然是最为重要的标准倍楷考,但是牺牲自己任、持续补贴经销商假恒,也不是长久之计旁雀卷,解决之道要不断有竞争力的产品推出喷。今年年底插呛,风神AX5即将上市惜,明年AX1也将上市卢。   实际上税邦猎,在青海活动开始之前台挫熟,李春荣提前到达西宁捶,专门到长城和长安4s店进行调研抚坤。让他感到欣慰的是扫焦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拭赂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的林,我可以负责任地说搜,我们的商务政策是最好的苇,没有之一皋。”李春荣对于渠道的重视程度吝,基本上是亲力亲为丧康末。   目前帆赫拘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度乒懊。按照规划星尖灭,每年净增网点50家解,未来单店销量逐步提升至800台以上幂咆,达到中国品牌经销商中上水平沫。 责编失痕许:李芳" " 〔彀佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日金却,由中国汽车技术研究中心主办皇贺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办虽盟。在本届安全论坛上喉嫡烽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲颧鳞翰,在回顾过去的同时拖矫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议媚孰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人暴、车辆穆送瓢、道路等影响交通安全的诸多因素跋,促进共同发展擎,从而降低事故中人员伤亡率坤,最终有效改善中国道路安全状况籍。   会后绰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦馁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访笺洁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念投告能,并阐述了对于人疗坊怯、车哨艰酶、路踌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解浪八沤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示壤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务绣幕赁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念妥,一是日产汽车“三重保护”安全理念脊功,即分别从社会锻呢、个人和车辆三个层面采取措施徽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念惰,就是在车辆的周边滩,设置一个安全保护屏障聊娥,针对车身周围不同的危险接近程度嫌,我们会开发相应的技术进行保护恋。   除此之外课,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嫩擞。在车辆的前方功挂廊、两侧鸿、后方建立一个全方位的安全屏障粹脖挞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瘟。同时乓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化沧,日产汽车也研发了一些相关技术态,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术炽赤。   日产汽车始终将零排放谴林、零伤亡作为企业愿景局贫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担戎帅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术位,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术桐猛炼,可以在自动模式下完成转向奈、加速和刹车等操作请莆,提升车辆的安全性能集。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况秤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瘦旅骏。即使后座坐有乘客纯,后侧方视线也不受遮挡评犁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车诫祭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头橙扦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上胯钒鼓,帮助驾驶者做出正确的判断安。   针对电动汽车领域私想兼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位挠假饶,而电动汽车上的安全技术萄,应该也已经达到了世界顶级水平童施。”   谈及无人驾驶和自动驾驶佃唤,高桥信彦表示握,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瞳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶哎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶速。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍电壳队,日产在研发智能交通技术的同时脐蜡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目旧,其主要分为四大领域存。第一大领域是关于自动驾驶技术的腔割稠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嗅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)衡,对电池以及其安全性能进行研究泞屎。   第三大领域是新的移动方式亮纲,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瞄顷瑟,换句话说梳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嘎煤劫,我们针对这个展开了研究秀。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判既聪浓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展唤疆双。   未来桅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及揪,同时谅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险坦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术捆,进一步降低交通事故发生率附伟该、持续改善中国道路的安全状况睦轿漏。 责编客衔:李芳" "     【环球网报道】8月10日计莆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市氛,共推出6款车型午寐和,售价区间为17.58-23.58万和粹阔。   新车亮点缸:   外媒点评茹秒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编传卡:李芳 版权作品少,未经环球网Huanqiu.com书面授权幸错替,严禁转载扇,违者将被追究法律责任毛促翟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口芹瓢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭潦。   不久前睛疮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜湍琳,北汽集团以549.329亿美元营业收入呸片,排名第160位杉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单隧,也是首次入围世界200强山胯。“我之前的预测是在180名左右心拾,这个结果确实出乎我们意料窝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话讽。   据网通社了解黎咳轨,2015年儒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元号炮,再创历史新高菠。“十二五”期间似播,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆畦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元善擎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元络,增长3.4倍咀袜墟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流呜纪幕,网通社可以断定以下两点袭倾播:一伸眉腻、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续霉伍安、稳定的增长排觅埂。二豢粒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重氰孪。   为什么能做出如此判断琳帽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蜡疼姬?徐和谊的一番话做了最好的解答爸奠淋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拨,咱们给人家代工挣俩臭钱通顶洼,那是发展民族工业稗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗湘?不可能角痴晶。能走向国际化吗暴派炒?那更不可能嫩。”   然而缉,做自主品牌份彩菩,光有决心衡、喊口号是没有用的惩程。正如徐和谊所说淀:“干自主品牌真的难挝猴横,现在大家都处于成长阶段歪,想要效益好显然不现实涟舷。但是效益不好就不努力懦撼陋,就情有可原吗逢?当然不是!缴嵌胶。”   从“1 ”变“2 ”棉卧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心评。短短5年时间喜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”慧陋耍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心碳。“北汽人要有工匠精神贰菇隶,低着头填嘎、少说多干奶,闷头干场刊,一代人不行两代人吵蹿美,肯定成功办。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求刻。   随着“十三五”规划的展开保躬型,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”空。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局澳冷。据悉铅忱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产仇、供倒拾、销限、研于一体的北汽集团南方基地实垢。   届时吩蒲喀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心策搪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市示猎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展酬,形成1+1>2的布局实肠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品韩毙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺涡。   “十二五”期间群革,北汽集团凭借超前的战略眼光卯胁蹋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展攻揉拆。通过产业链合作锈飘袄,北汽掌握了最核心的三点(电池幻、电机圭、电控系统)技术小歧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瘸淮部,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆促贸超,并取得了中国第一逝等、世界第四的业绩拆。   据徐和谊介绍套熔细,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上馆孟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案碉衡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前溉,北汽集团零部件业务板块几乎是0拟,经过这几年的快速发展讲尺掇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元矩程,这是之前想都不敢想的墨。”对于北汽集团的转型殊怒,徐和谊深有感触宿司谭。   据徐和谊介绍橡,未来北汽集团将围绕汽车产业链溃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型酱赎,包括汽车金融沤够邢、二手车坪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸面筒仙,带来规亩担和效益的双丰收味京畅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点芥汇茂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业痴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向莽,这也是转型升级的重要标志之一挪扇失。北京通航以合资搭快、合作卵瑞、资本运作为主要模式箔,在国内实现了产品工业化和市场营销轨。虽然规模不大孟罕,但已经显现出良性发展态势项牌癌。   直视软肋腔,质量和效益成关键词   “整体效益不高甫伪凹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言溜守彪,“我们举一个例子色瓮,这次500强名单共6家中国车企上榜俄聚,总共盈利114亿美元燃病。美国2家车企锌贯遂,共盈利171亿美元凌漏缮。我们的产销量远高于对手速雹,总体效益却不如他们裤。”   徐和谊指出送,提升效益捷,整合全球价值链飘炬绣,转型升级泪离,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的膊,也是整体中国传统制造业需要提升之处习嗅赴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施我搪,向好的企业学接葛福,从7个维度努力克滩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗驶。还有四个月蛋,拭目以待贤醛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头姜,通过与他的交流可以看出绰恰括,对于北汽集团的成长他是满意的弘。然而僵,作为一名中国汽车人骨汞藉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌娘阮踏。   “跻身全球200强企业弓,不是终点滴,而是新的起点挥里边。”徐和谊更是霸气直言略滔睹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强富瞥附,中国汽车行业前三甲纲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编聪册:李芳" "   车云按诬丁井:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行僻寥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲惦掀商,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法撂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战赊。本文由现场演讲整理而成啥甸封。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶⒉铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸搭,这两方面的关联性是显而易见的陕琳氨。    说到沃尔沃菊吩,大家联想到的第一个印象就是安全文。的确侮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候厩,他们就讲博烯病:“车是由人来驾驶的唾喷。因此禄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全康入。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则锹哩獭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明搞。可以这样说能雀九,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面跑赤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带酶峡裤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术担。其中当然有标配的刨,也有选配的池牧,组合成不同的配置侵粉。这里我稍微着重介绍一下乌,沃尔沃的City Safety城市安全系统冠忙。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统冻驴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂倦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史户。在2006年的时候蒙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统离男。第二年也就是2007年苹本垛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能缅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统沽。2008年滦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety耗悉,成为一个技术子品牌癸申。之后的十年中这套系统不断地更新完善久恃,扩展了许多新的功能汲亭,比如增加了行人探测称晒缺、自行车探测派冈厩、大型动物滦、路沿和路障探测与避撞功能岔蕉槽。    避撞系统为什么这么重要呢辞圃脊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶悲探洽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拷、转向功能的话悔宠,一切都是空谈曙刑蔑。想象一下彩碘瞬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车塘冯,这将是非常严重的问题缺陷赫澎阀。避撞系统的工作机理非常简单巾啡,首先是探测甲偿,然后是评估决策遍琅限,最后是干预拖捂,包括警告或者自动刹车皮懒。    首先是探测怒拣。相比以前赏肮,探测功能已经取得了巨大的飞跃阶溪。从单个雷达到多雷达和摄像头锹墓,并结合多传感器融合算法誊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战藐病。    接下来是决策卜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型师土屁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞示妇新。但是你在路上开车按漠痉,特别是中国的路况疗经,不可能前面只有一个障碍物武锣邓。所以随着多传感器的应用灭,现实需要更先进的威胁评估算法钮彼鸥,可以同时考虑多个对象盾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象存论操。随着更复杂的传感器和威胁探测能力帽缮轮,你车周围的一切都可能是潜在威胁勤圃会。    复杂的算法肯定会增加计算量饶咕尘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估派灌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步构,有必要进行适当的简化氯汞乏。但问题是怎么简化乃?比如现在大家经趁媾埃看到的中国式过马路洗陶恕,一群人一起走夕蒂毫,走到路中间戚次栖,可能有几个人继续往前走版,有一些人停在那里痢磊内,另一些人却往后退疟,这时候要判断预测是非常复杂的缕般采。所以匹哩苟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扳蛙乔,使得警告和干预措施如何定时烁、提升相关性和可信度始终受到挑战踩扁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嵌莲,才能提高决策的相关可信度胜逼试。    最后一步是干预拴涎粳。判断之后还要有一个干预的策略赂祟蹿。干预一般是两种病颂,先是警告酮和头,再可能干预吻片。怎样警告呢蚂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告潦吮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁小捷骚。如果没有可感受到的威胁存在拢,原则上车辆不应该警告驾驶员奠棱琶。这是因为茄纶床,如果还是警告宽腥场,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因火,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率暮怯。时间长了之后垃跨芥,他就会把系统关闭或索性换辆车幌虾负,在中国的路况环境下蹦飞,如果一路上都是不停地警告尝,这的确是个问题贯谴。    警告只是一个声光或振动的信号逆架,那么在警告之后豹灵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢磷鹊财?我们的策略依然是擦筋蟹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生梳捎,否则车辆不应自主动作耸签,理由也是刚才所说的沁铜翰。可喜的一点是谷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升迫彼,自动干预所需的时间大大缩短了啊,相比十年以前畏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能翟墙上。最后一点瘁厢料,怎么协调人机界面碑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异奉缮限,也将是一个很大的挑战损法。    刚刚讲了很多纷琶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素贩肉。首先是效率问题沉,要调整警告反应的时间疽林舶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效呸?警告干预是否可感知与理解旅?第二是相关性朴扫剁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出补挠?是正确的警告畴,还是漏报或误报逢?比如说路前方有一辆大卡车海眉摔,系统把它误认为是高速路交通标志牌换拢惦,而不给任何警告吠抱,这个明显是漏报络箱挟。但是反过来说蕾妨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车盾兢感,从而警告干预胸涸,这个就是误报戳耙奇,这也是第一类和第二类误报的区别陈衔陇。最后是接受程度梯森,警告是否很高程度被驾驶员所接受涝距处、并配合坊岁犀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭倡荤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性耐九,所以这三个因素之间要互相平衡贸授。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程滇戈老,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目潍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术兄衔拘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等骚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目秋伟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶风?是不是因为最近自动驾驶十惭、无人驾驶炒的很热沪叙?同时还有一些顾客在问瓦儒,自动驾驶以后茄侈,我们的驾驶乐趣在哪里粹?因为很多人喜欢操控抄京,喜欢在山路或者赛道上开车腺刑乡。    我们完全理解这些考虑吮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况概,今天早上我走的是中环俗糙,走走停停阔,就像这幅照片中般的拥堵坤朴。当然歪,交通拥堵也不是中国所独有揽,随着城市化进程的加剧塘浑,这是全球性趋势们。请问这样的驾驶乐趣何在船活?    除了拥堵鞋,还有安全问题未,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量裤嫡沉。城市化的发展也加剧了空气污染扰,以及可持续发展与能源的危机蠕鹤勉。对各位顾客来讲款,还有实现实时互联和出行便利的需求动锚世。    所以怯兴,自动驾驶对社会赤寸秋、环境和经济带来的益处是多方面的揉。首先童磋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全绊釜靡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的碌卵把。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误澎借,即使提升不到100%安全埃簇,但是97%危窜擂、99%可不可以没募甜?自动驾驶还能连带产生其它的好处诧矾哆,改善拥堵虑潭厘、节省能源消耗乌、减少大气污染阑枚钢,以及使旅途时间利用更高效酮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利散,但我们说肯定也有挑战囱核,世界上没有免费的午餐丸怂荷。对于使用者来说雄匙壕,有人机交互的挑战穷。还有失效模式控制苇朴苇,万一系统失效以后轻捍堡,怎样用冗余系统来后备控制泉速辱。有跟其他车辆系统的交互俱淡络,你不只是一辆车单独行驶在路面上咎娇。怎么感知环境珊衅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知牢。还有最后一个乾胶禄,再好的系统皇煽喷,当顾客不当使用的时候皖,怎么做这方面的技术应对处理擞守核。对于车辆设计来说诡,还需要各种各样的冗余系统做后备酶瞧筏,确保自动驾驶安全擅。    其实揭,自动驾驶不光是技术问题尽醋,更重要的是对社会和伦理的挑战袱,大家是不是能接受段?首先稠掀,什么样的商业模式项,是我们现在继续卖车的模式勾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式皇晌。基础设施的改变痰队澄,比如说车道线霜航、公路标识的统一抒鹿谭,这也是非常重要的毯。还有保险公司是否接受姓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任罐。最后是公众的接受程度欠,法律和法规的约束妇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注腺焦,从而也引发了很多相关的讨论讥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么季竟?我们非常明确睡彼,这也是一贯的战略垃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者熔祈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者匪霖茫。    这里举个最近的例子供捌稍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车丁想史,已经在欧洲量产上市拍铅,今年下半年也将在中国投放市场勃鞭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统兰麻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”供掂乖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向即屎,而无需跟随前车槐。要知道漠瞬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的惜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蒋,那就是到2020年瞪读,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡篙邢纪。这是沃尔沃汽车庄重的声明培枪莎,也是一个非常具有挑战性的目标霸法,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢筹碎堡?    我们认为首先要充分研究当,通过真实用户与真实交通毯笑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通胳嵌废。还要多方的合作多涝凳,沃尔沃汽车通过与包括供应商吠、大学研究机构仿,以及政府部门在内的强强联合逆,来应对全球挑战靶股。自动驾驶之路没有捷径敖控,就像练马拉松一样廓集猜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步尺惋镭、循序渐进的寄理拇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全纳祥趁,我们走的每一步也都要以安全为核心栖皮。我们要以客户为导向翔,通过提炼典型路况铺钨了,悉心定义测试所用的通勤道路泰,同时尽量控制风险肝故。在技术成熟之前局桐,必须反复的测试兔暖,以保证安全与可靠且协。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试驶堵。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瞳九沦:要验证对社会和经济带来的好处船涵,是不是适合当前的交通环境敞下匠,顾客低螺船、社会公众的接受程度太肠拿,还有道路基础设施的支持是不是充分培,与其它车辆和道路使用者的互动靡痉陵,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定寿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了碴特避,真正的大规模测试将在2017到18年号扑究,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试沟峰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目伺兴咐。    上图右边是哥德堡市区的地图传乌确,这条环路相当于上海的内环或中环啤,即城市高速交通路缓淬,是没有行人夺处揽、自行车揉,也没有交通信号灯愧嫡。自动驾驶测试者是租赁顾客绰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶默。在驾驶过程中莲,允许处理其它事务朝嚼枪,从驾驶员监控到不监控码请,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蓝昂。    这里我要讲个非常重要的概念陛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶侠少。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段惟溯,驾驶员还是负责监控和指令冀池,必要时戎杰极,还应尽快接管人工干预接驹腐,所以还有不少局限性夕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控醛,车辆负责监控交通环境逝褥,根据路况决策和反应醒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事呈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能首共龄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已脖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拟杏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度尚雇,驾驶员需要对驾驶负责诺窜疆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸艾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶郝股糜,或者SAE第4级的程度撬惭摩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责弘。可以看出滴,这是两个阶段之间非常明显的分界线悼逢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理呐,简单地讲靡,是通过多传感器融合吉枢,包括单个或数个摄像头雾菊、毫米波雷达氛刨、激光雷达课、超声波传感器等镁形徒,加上云端和高精度地图康程,来感知周围环境割如,评估路况和交通状况峡,相应决策与控制得枪溜,最后通过制动袍室既、转向和发动机系统来执行干预荆。处于安全和可靠的考虑翟,我们有备份系统僚卿,冗余的执行机构胚郊,万一其中一套系统有问题镀径,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶眠陪唐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司米建羚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅既灯咆。2017年瞧镭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证祥导,随后我们将在中国垮皇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证湍便诗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶题毯,自动驾驶的远景又如何艰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸酱备。如果大多数车辆有自动驾驶功能革膏,车辆可以与人两偶、车夕、路互相沟通贾累邢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放孪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上起,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布奠拇钙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扛活悉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任工。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺虏芹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感渐敌琅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心失爽。 责编墒:李芳" "   从很多角度来讲凡宋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的密仿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功烫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功拔,国产化是必须的道路巨谱经。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拣韩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市超被,能够接触到更多的消费群体嚷遣聚。在网络发展策略方面畴品句,我们会更加看重网络的构成形式其歼,像城市快修店枯、售后维修中心很、维修工厂等吓眷,主要目的是增加服务的便利性鲜行,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务斧。    上周末(7月29日)罐陡,在接受采访时鼎脐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士婪效函,回答了中国经济网等媒体的提问娶糕钒,内容涉及国内高档车市彻佟,宝马在中国市场的发展战略八勤偷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蝎乏点。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士们秘,年轻辱、专注损领,富有亲和力;与媒体的沟通自然哄尺、坦诚秋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力赐泵叙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时眠,刘智说酸熔,中国经济发展已经进入一个新常态谋典尖,就是从高速增长进入一个健康愤逻啸、可持续性的增长栓搜。但是诧,随着经济运行质量的提高疤,每一个百分点的增长揭佳瓮,都是一个不容小觑的数量舅受裸。把这个结论放到豪华车领域举,我们所存在的这个行业咎糜,应该不会有前几年爆发性的增长绩,市场会以一个比较稳定画税、健康睫、可持续的态势继续发展结。就宝马而言渐钎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势示袜恳。比如侨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售藕碳夺,而是把新车碌确、二手车嫌喂哦,技术保险琼佛攫,国际式售后服务一起发展磊躬,我们叫“利润四驱”醚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展谅迹航。    今年拖,在集团诞生100周年之际跨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略圈性闭。那么残黔查,这些战略在中国市场怎样“落地”膳恃歇?刘智谈到探蓟界,宝马集团刚推出新的第一战略鲜沥项,其中的很多元素不仅是契合中国市成匦恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊寝娩。他举例说啪侵忱,宝马提出的智能互联概念顽弛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上回,领先欧洲10年以上答吗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础低。再比如新能源方面绩嫁。中国政府强调肮激,到2020年新能源车要达到500万辆蹿怯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线琳店堵,包括纯电动和插电式混合动力车型困怀泻,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV极溅居。所以在新能源车领域汾贾,宝马会加大对中国市场的投入敌乏。因此钾芜,“从很多角度来讲劳部剐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”寸徘枚,刘智说宦。 BMW i3    随着本土化战略的实施头貌郡,高档车市场国产车型所占比例越来越大翔湃灰。那么凹堤辅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的罢举?刘智介绍说酒,目前珐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系欣鞋。在几大豪华车品牌里面锑,就进口车的销量来讲厘豢,宝马应该是最大的嘉。我们对目前的状况还是满意的炔。因为这本身就是在我们的商业计划内交横。    至于将来放,刘智强调冉谓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功究酥敌,必须在中国取得成功饱唇迷,在中国取得成功钢,国产化是必须的道路”耙颁掠。所以峰狗挎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入喝腻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蕾玻青,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作潘。不久前骸狸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车炬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场磐叮。从长远来讲毛胚顶,国产车型的占比会越来越高肚锚恃。 全新BMW X1    近年来滤锯摧,高档车市场经销商层面的动向备受关注嚷溺疤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嫂?刘智认为厘惶,应该说世揪,这是一个行业性话题厘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力椽仍慧,在厂商给予经销商更多的支持配合后凶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势闻哀酿。就今年上半年的情况而言撩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的徒躲。对比去年的数据芹偶,我们发现蹿,不管是在新车毛利非,还是其他业务板块锚,尤其是在售后嚎泊猩、二手车僚床、金融保险等等几个业务板块申乏,我们都有了明显的进步江论。因此儡,他觉得借:“目前丧偿,宝马的经销商网络是非常健康的”隋师闯。因为硅,随着中国市场的不断成熟诡郊棵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式矢。从厂家的角度来讲匡缮,我们也不断调整新车的供求关系卉冠,调整车型的配比故湿,调整商务政策令老拎。综合下来胺佩痘,应该说目前宝马经销商网络疏称,处于一个非常健康的可持续发展状态师。 全新BMW 7系    那么身雇,比较以往画,宝马在经销商网络的拓展上肖画,节奏会不会放缓一些撩淬?刘智表示保蛇,在经销商网络上性律,我们仍在稳健进行拓展愤,一步一个脚印地往前走颂。从绝对速度来讲够教,或者是从增幅来讲痊戌,因为基数变的越来越大赌,所以这个百分比是越来越低的既,这是很正常的魂呢逛。目前狗,我们全国的零售网点超过了五百家羌辆,覆盖了全国所有的省市自治区份,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涟犊徒,覆盖了很多中小城市摧嫁盗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体肋覆剔。在网络的发展策略方面钞,我们会更加看重网络的构成形式匿耙,并不只关注于网络的数量标。所谓的“形式”就是像城市快修店刃席、售后维修中心兢房、维修工厂等等一系列的体系概念写澳很。主要目的是增加服务的便利性校谢糖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务殴。对于经销商弘唤盒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本禄,让他们有一个非常健康良性的发展本。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术雹厩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位湾、锁紧联畴缉。    与会专家认为殴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蟹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险炔、热稳定宽、无热管理循环圃幂、热冲击循环缓埔街、被动传播电阻)泰花卉,电性测试(短路叭酶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击冈焦午、掉落色航枚、穿刺碗献娩、翻滚鞋崔、浸入宽汲巾、压碎)的安全要求谢逛精。但是棚扣,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧炽。安全无止境妈两相,提高电动汽车安全性彩的才,还需要国家纷、科研机构谢灌泡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力扳惨妊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中胆粒汝,也曾不断出现事故吃,遇到挫折是任何事情发展的规律龚团坦。因此讥垃,对于各类事故惧垂缕,电动汽车各产业链不应止步不前捷帛垛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足誊勉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的掂萎,要让安全成为满足一切功能的首要条件憋哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "   上海车展开幕前一天澎全报,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会歧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌手俯堡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌轻配?北京现代副总经理裸醚、销售本部副本部长吴周涛表示跋党汗,目前北京现代47%的客户是80后和90后茨阂牡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例霓锹睬。“他们对于服务有着完全不同的需求发。比如服务要定制化帝埔,手段要智能化墨棺、科技化如定。同时车搭程,还要预见到他们的需求并满足泡。”    如果说此前护,中国汽车市场的竞争是产品的竞争垦鸥,是厂家产能的竞争粗,那么未来则是客户的竞争橇。因此扮呢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”凄哩。“意思就是享受你还没有想到的服务屋妓蹭。”吴周涛如此解释探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢叉?据了解戌骑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期械帮惭,升级为对客户用车生态的全面服务拿,基于互联网科技的进步壬情宫,先于消费者预见需求师,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”畦拇灿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效匆、智能藉、共享侥形,以及个性化定制的智慧服务体验线嫩。    具体来看担苏,北京现代将率先整合官网裸讣书、呼叫中心辈、4S店透明车间劫碧、服务App歧、娱乐淘江、地图隧峨、语音控制蒲拖、智能搜索等服务功能坍,并将其聚合到车机上食,成为用户的车载生活服务平台纱。它就像一艘移动的生活航母草,无论是餐饮毕鼎、娱乐痴竭握、购物的生活需求省恍袄,还是维修掏归焙、保养的汽车服务顿瞪,都将以车为桥梁熔彪姑,实现信息互通蜕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务损汝,还能够通过在线直播的方式绅膊,对接车腔、检测费史漠、派工颗奉、维修牟念、洗车倒诧、交车等服务的全程进行智能监控惺串,实现人车分离式的售后服务爱软,把客户彻底从4S店里解放出来汰写虱,为他们创造更多自由生活的空间虾椽。    值得一提的是随,在“汽车共享”大火的当下苟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务闹壬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者旦甫扇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主浑。“如果只有5%参加到共享汽车当中白痘慌,那也有40万辆的规模荡,这是目前任何第三方平台都实现不了的忱涡凛。”陈静表示乌恒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车桃、售后代步车浪滑、公务用车也会参与进来碑挛。“我们希望融入大潮陵,积极参与这种尝试婆。”    除了全新服务品牌的发布堪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点绘藕读。据了解拼乳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吵搜肌,通过平直且富有张力的线条琴很,充满力量感的车身轮廓矛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格冒。同时盟猜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机隋碴垢,匹配7速双离合变速箱掂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现戮遍。    “新一代ix35上市之后盆,北京现代有全新胜达具、全新途胜钙柑、新一代ix35瓜邻、ix25四款SUV产品埃。通过这样的产品布局阜乒炼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势梆粉鸵。”吴周涛介绍说盒墩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车氛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求臂棚拖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点提迸,本届车展除了新一代ix35丧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔汞。新车延续流体雕塑2.0设计风格颁,对进气格栅低诧凸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化立,以DAW驾驶员注意力警示报庐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置催寺,为消费者带来更安全的驾驶体验胆。    除了两款新车外匹,北京现代还设置了技术展示区农驮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果桅盾愧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台副,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天抖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况庭楼透。    2016年荷怜,北京现代实现产销114万辆汝,超额完成目标傲,保持了行业第四的市场地位捞。今年北京现代即将迎来成立15周年乳哇,也是北京现代从800万用户基赐湍酃帷,迈向千万用户级别的重要一年墓。业内人士分析急涣湘,在后百万辆时代到来之时刷林,北京现代不仅在集合全球化的领先技术界猾描,也在不断践行本土化政策磐处,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理癸惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹磕:李芳" "  5月10日副建使,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点椿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业诚,人们的关注度更高毋递。在今天惫苇感,汽车产业主管部门挎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》使勒顶,其中指出舶:“中国企业粗蛾铺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”爱。   目前在中国汽车领域膛,舆论将中国品牌分为三类角,一种是例如长安闷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业响,用通俗的话说“敢说敢想敢干”桶谐,而且成果显著烙赋,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”漠彩突,这些企业通过内部的改革裂坎凹,已经形成了正确的发展思路免韶骚,尽管在终端销量上尚未展现成果店爽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鳖奠,始终有一种“捞一把就走”的心态啊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型五,在市场赚取短期的效益旦湿。   苗圩在撰文中指出芒赔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力睛闯捷。企业投入资源施,通过设计开发橙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值燃窜,包括物质价值和精神价值桃凌剖。但是撑,这个价值需要在市场交换中转化为货币乓棠毒,才能完成“惊险的跳跃”帘垦,成为企业的收益喉汕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日慕陀喊,中国汽车很兴奋泉乳,但正如苗圩在文章中强调胶,品牌建设是长期而艰巨的任务钢禾泪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”措戏。这同样是中国汽车品牌需要思考的捌汾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惧写,通过仔细研读椭,将其中核心思想与观点标明甩程,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示团黔翔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知括陛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来慕,党中央是、国务院就振兴实体经济筐、做大做强制造业做出一系列重大部署阂剂蔼,对加快质量品牌建设提出明确要求兢煌微。习近平总书记强调困掇拈,“推动中国制造向中国创造转变漏汗、中国速度向中国质量转变荡驴捎、中国产品向中国品牌转变”酬亩。   2016年讥济,国务院部署了消费品“三品”专项行动妨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》懊徐仑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力辣穿娠,提高有效供给质量幌拦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手奇。   近日杜,国务院同意设立“中国品牌日”浆坡酷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用块珊,体现了全社会对中国品牌的期望蓉,为建设制造强国指明了努力方向疵凸。      一垃辉怕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代熊竭汝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现检,代表着国家的信誉和形象舱懂。品牌发展是一国由大变强的必由之路诧心膝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志晤。   品牌建设助力制造强国战略槐唱。 我国是名副其实的制造大国姐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务郡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”歌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化眷敢,产业转型升级势在必行泉塘,迫切需要加快新旧动能转换辞背,培育面向产业中高端的竞争新优势单熊。经济发展规律佛闷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明惟擎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵冗朗小,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力氰百。   品牌建设推动供需结构升级矫墒离。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新饯埃憾,重点任务是提升供给体系质量霉,提高供给结构对需求结构的适应性犯零墙。品牌是连接供给与需求的纽带疲缄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置粱谱,引导需求侧消费升级鸥夏,提高供需两侧对接的效率弛弥豢。   品牌建设促进实体经济振兴虹磐拉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心边,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肌。企业投入资源麻,通过设计开发禽侩拖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伍锨隧,包括物质价值和精神价值版吧汾。但是猎,这个价值需要在市场交换中转化为货币林钢趴,才能完成“惊险的跳跃”线,成为企业的收益险。能不能跳得高茄懊祥、跳得远闺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蹈。品牌是价值和信誉的载体裴腊伦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蚂吕。      二妹茎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述晶,科学地阐明了创新顽蘑婪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系孪。从品牌建设的角度看嫉琴,品牌需要“中国创造”蟹季韭,没有创新峰,品牌就没有差异化的魅力枫龚董。品牌需要“中国质量”康稠丛,没有高质量趴羌,品牌就丧失了价值的基础袭肌腿。 近年来票先,面对国内外严峻复杂的经济形势浇妓芹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央狸、国务院重大决策部署弹,认真研究我国工业发展的阶段和特点弊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路舒。   把握规律朝殴戒,找准抓手粒。要坚持质量品牌工作整体推进趁视水,引导企业在设计开发仿、生产制造和营销服务的全过程建立全员赣妓、全方位的质量管理体系袱巨、诚信体系和品牌培育管理体系袒,以培育有竞争力的品牌为标志呵乃目,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念陡笛型。   积极履职壤搓,统筹部署岭夸秸。2011年变马十,工业和信息化部会同发展改革委懂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》京裸慨,进一步推进品牌建设娥。2015年挫掂,推动出台了《中国制造2025》谋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一某驴。去年脊构经,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动尝煎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划泛盖,部署了全产业链质量品牌协同行动完、优势和战略产业质量品牌护航行动烯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蔡骡。   持之以恒踌汐然,扎实推进翔褂酮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设彼就。   经过多年的不懈努力贫,我国品牌建设工作进展顺利纹全纠,取得了初步成效逆将。目前差迷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点哦鞠,涌现出251家示范企业厦坦。根据对示范企业的调查寥尝美,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%毋繁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%啪冷融,企业经营的质量和效益得到明显改善豪槽。同时券,重点消费品的定制化长馁、中高端产品供给比重显著提升顿,定制化服装消费增速超过30%确马,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致徒沟千。      三剂坤琶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务菠,需要社会各界齐抓共管括,合力推进暮需少。下一步桨,工业和信息化部将发挥行业优势辖缎,深化推进品牌建设慷擎徊,加强与有关部门密切合作翠佛纶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境攫荣,努力开创工业品牌建设的新局面擞藏纯。   坚持企业主体谦暖,增强品牌培育能力妮那。 引导企业增强质量品牌意识层,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理酵畅倍。坚持试点先行圭镜堑、示范引领惩涸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设晶,促进企业品牌与区域品牌互动发展锹顶。加快制定品牌管理体系标准贯,组织贯标推广伦淖。加强质量品牌宣传蒜恃吾,弘扬精益求精的工匠精神南协蔷,扩大自主品牌社会影响晃滩,激发企业培育品牌的内生动力莱。   落实质量为先朔串,加大支持引导力度痕。 贯彻实施《中国制造2025》显,落实质量为先的基本方针驮托,加快推进质量品牌提升行动革烹。发挥制造业创新中心建设般俩、智能制造昂探涸、工业强基等重大工程的支持作用趁廓翱,引导企业加快工业化与信息化深度融合凄旁,运用“互联网+”孟颇杏、大数据等新一代信息技术眠,把握智能制造埃纤贤、绿色制造肌、柔性制造等产业和技术发展方向挤贤渡,加快培育自主品牌信能拨。   鼓励创新设计贫偶苏,丰富品牌差异化定位内迪。 完善制造业创新体系苹,加强关键核心技术研发丰活,推进企业技术中心建设呕。在重点领域推广应用以绿色笆嗓危、智能渴半、协同为特征的先进设计技术肋。建设具有世界影响力的创新设计集群耍,培育一批专业化的工业设计企业弄辖,鼓励代工企业建立研究设计中心滇,加快培育自主品牌愁。   实施重点行动储虱劲,促进关键领域发展飘俏。 落实消费品“三品”专项行动靛,支持消费品工业向智能窘、绿色光鸽、柔性和高效制造发展藏施。增加中高端消费品供给略寒的,促进产品向高性价比优势转变抒习。大力发展智能处、健康消费品坊胳,支持发展民族特色消费品漆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动彩陋,加强产业市场研究和需求预测狸腾,科学规划产业布局郴抛、供给定位和品种结构煌闲。 实施中国品牌“走出去”行动佰躬,贯彻落实国家“一带一路”战略绘南串,推进国际品牌共建共享梦酪。   完善公共服务谓锤休,支持质量品牌进步阔封。 建设质量品牌专业化服务平台奶轰悉,依托中小企业服务体系睹己,提升服务平台的质量品牌服务能力膜短。构建质量品牌信息共享平台匆扑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估描放。完善知识与人才开放共享平台哥搐拼,依托企业经营管理人才素质提升连蹲牧、专业技术人员知识更新等工程筒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员答存肛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台斡,促进科技创新潞驳、成果转化和推广应用仍茨。   加强技术保障勺驼集,夯实质量品牌基础缎蹋袖。 完善产业标准据瞳慑、产业计量邪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设佩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关丘冈,推动质量升级室妮及。引导企业增强研发创新和系统集成能力赎负,创新制造方式和服务业态称,发展定制化生产境冲炕,满足个性化需求劳当。鼓励企业发展现代销售体系任筒,在品牌传播仇、顾客体验和销售模式等方面创新发展未枢盾。   设立“中国品牌日”凑奔,大力宣传知名自主品牌 雇讼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新手、质量精良泛酣日、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值旅街。品牌建设是长期而艰巨的任务筒平,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”乡,以新理念引领新发展疽,持之以恒地不懈努力疆瑰拜,共同推进中国品牌迈入新时代扯氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是嫁:李芳" "   5月5日劳铝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开问,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吉吩电、董事长李斌就中国汽车升级之道嗡嘿苇、互联网企业造车墓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论扩尉邓。    近两年互联网造车企业纷纷入局梦稍豹,被称为“新造车运动”位。徐和谊开玩笑说哭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心广。”他说咀梁:“我从传统汽车的角度看敲描赌,就是不服!”徐和谊解释道当媒酒,李斌做到的他也能做到沏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇港衫。    徐和谊认为躲,最难的不是做产品棠,而是做品牌埔驾,尤其是国有企业体制下做品牌浚烤喇。建立刊颈、培育一个品牌蕊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的锑捣肃。他举例说艇赋辆,蔚来汽车在东方广场建体验店夸缆,那叫“烧钱”栏率,国有企业就不能这样“烧钱”乔随虽。但品牌打造的初级阶段记幸酷,该烧的钱还是必须烧的捞。这就引申出国内传统汽车行业等,必须加快加大国企的改革步伐毙,从发展角度隘餐、竞争角度酗断霸,必须改革垃报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务肋,希望未来产品不光是一个出行工具娥,而是一个用车的体验平台和。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口淖冕,而是看到与用户交流的新机会勺湾毯。从互联网偏谩、移动互联网默孰、移动社交发展趋势看甫拓郎,与用户关系会让汽车发生深度变化得,体验会变得更加重要首。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业坷骨姐,新车企应该走什么样的路澄号,徐和谊认为纠芥下,条条大路通罗马洁念,但是路和路是有区别的莲。他认为全世界只有中国能做到一件事灌搪:传统车企和新生力量深入融合甜、发挥各自优势湍丘,结合起来单舱,这条路可能全球谁也做不到竣趣容。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瞬触将。徐和谊透露儒蒙陷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作是散型,很可能这轮竞争穷腐,十三五末灰,再过2至3年怜泊,肯定会出一个比较好的结果姓。”    李斌也认为茸惺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蜡滇,这跟传统燃油车情况不太一样概赐面。他干脆表示褂躬怠,国外品牌在中国是没戏的概片,因为智能汽车需要本地化的数据份残,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快擅豪。蔚来汽车在三电荣、智能电动怀受码、包括制造方面都跟其他企业合作零。李斌强调竭阮:“我们是很尊重制造这件事的专业性掀溅。”谈到合作抵,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作盯拧:“我们的南京工厂投入十几个亿穷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作忌逛裤,不是简单的代工冒抵粹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "   据雅虎网站报道含龟叉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示据贤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现帘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务肩集。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称泪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域盖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务踩骏哀。”    他指出俱屡犀:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现茄。尽管我认为这可能还有很长的路要走户航,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况懦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为臼让炼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍很险,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险速。    当前筐擞槽,特斯拉惨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术熊丝婪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中兢雹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密逞痪,并将其带到了Uber桅。    去年码,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中窖螺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑嘲蹋。特斯拉CEO马斯克表示舱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”夯。    马斯克认为步舞灭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蔽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故锑牢,要远多于因人为失误导致的事故岔藉层,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道脚哼芭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素四供啥。    他表示叫朽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全诽兰葱,那将是一件非澈担好的事情蹿。但对于汽车保险公司来说瓜碍拍,这不是件好事际帘借。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后仇佃烩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称防骨:“我觉得这种影响很明显茂卫浦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊筋秸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告插维坦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度阶全且,全面泼巨技、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题捎赏,阐明了个人观点笔摄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的鸡、客观的看法傻。    报告摘要嫌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期丸蔽海、导入期灿刑、快速发展期与成熟期四个阶段钦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段炊稼洼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惊舌,很值得我们借鉴领巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败培干。如果不加重视雀恨,终会酝成大祸厦。    *韩国的电池产业宝孪屯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战温啡,我们必须面对这个挑战己叮拭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作邯,它会带动未来汽车消费新的革命魏哩。    *任何事物都有两面性鹊,政策也是这样晶啤诽。补贴强度不足汤坦费,难以起到激励效果死磐,补贴强度大了兢,难免产生对技术发展的不良影响烯,也包括少数人铤而走险骗取补贴碾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一譬诵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展测送袜,从国家科技项目立项至今已经接近20年璃膜侧,可以说产业发展已处于世界前列谴。2016年勾,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车窃偶,累计销售95.5万辆功耐巧,取得了令世人瞩目的成绩盎。有些专家认为必栋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段梳,我的看法不是这样景。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期校、导入期檬、快速发展期与成熟期四个阶段懊际郸。导入期也称培育期费督,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段哄鲤帕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值港巳梨,当时就有舆论认为肮牌相,我国新能源汽车驶入快速道碑锑熬,进入了快速发展期米镰。然而到了2016年便回落下来梳确瓢。现在分析起来筏,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联骡枯,造成了数据中存在一定的水分双。随着国家对骗补行为的查处糕钠肠,今年的数据逐渐回归正常储。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势丢歉兄,有可能会得到一些错误的判断金,导致过于乐观的结论钦趟才。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期不陛封,除了观察数据的趋势外甜,更重要的是看产业发展的推动力歇,是国家政策为主还是市场为主嘉率。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持淖皖,补贴政策还不能取消煎寝哎,基础设施还很不完善线繁啦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平没,产业链还不够强壮与完善涧圃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高饯险。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨侥,工作量很大汰滥娘,切不可放松努力巨,让已经启动起来的产业发展放缓下来维。    依目前的政策设计遣冯,我国将于2021年取消补贴呜级仕,代之以环境肥深、能源为因素的常态鼓励政策恭藐。也就是把2021年设为一个转折点图瘟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡粳。期望实现年销售量达到二凑府杏、三百万辆以上涂,能够占到汽车总销售量5%到10%率竞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段河纠。    二超窝、如何看待新能源汽车的碳排放伐抽敝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策磁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题褪。我认为许多人有这样的疑问是正常的募,因为至今还没有一个权威的科学数据悄,来告知公众电动汽车的排放是多少汞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法奖懊釜。    电动汽车行驶过程是零排放疥惦其,这点没有疑问亭。但发电过程是有排放的嘎,不但有二氧化碳排放糖稀淀,还有导致PM2.5的有害气体排放谜稼素。所以简单说电动汽车是清洁的棘尘熟,是不能令人信服的昂呜恃,需要拿出数据来五居熔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反肺剩款的新闻报道崩呢,受到一些启发衅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鸵砰道,即“碳排放因子”搐。根据新加坡的实际情况斥疚,标明每消耗1度电矫,就要造成500克的二氧化碳排放碾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升碳吼,即每消耗1升燃油勤路马,就要产生3000克二氧化碳排放滥彭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放畅。由于特斯拉的车重菲村,耗电量高耪街,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值疟,尤其是在夏天开空调的情况下科杀椽,百公里电耗有可能到40度醋仆,因此被凡谅撸款浮等。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化阜,很值得我们借鉴案脐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究掀模持,据我了解定性的结论比较一致臀白,定量的结果存在不小差异轰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关忙体。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别咸入夺,其清洁技术水平也有很大差异蚊飘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构轨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估农绰,发布我国的“排放因子”权威数据佰昂辟,并定期予以更新忱擞避。可以给出全国的平均值与各地区的平均值锻瘟抨。    比较我国和新加坡的发电情况燃撮烈,新加坡百分之百都是石化能源发电乐,而我国的发电能源结构里部炭,石化能源约占70%羡驴,可再生能源等非石化能源约占30%金仍。全国平均来说棵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点苦。而且按照现在国家电网的规划来看回,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例层背,我们发电的能源结构会越来越清洁团疟贰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大兑嘘殊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”锤肚械,来估算一下电动汽车的碳排放顽纷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车入,可以算出其碳排放为100克/公里范芹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车毫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鲍哆。可以看出一般情况下睛汀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车德癸。但是如果电动汽车过重遍洼,电耗很高跺罢娥,就不能算是低碳产品掀茧,甚至不如先进的混合动力汽车特把锣。碳排放固然与PM2.5没有直接关系缆朴帮,但是我们可以认为羔共,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下禄保,耗电越多耐屎,造成的PM2.5有害气体也越多多朔恍。因此凛晶梨,从治理大气环境考虑匣,我们的政策应该鼓励低电耗产品茬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向绢拉。    三绰耿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展番恰?    这个答案是肯定的姐聪七。我做过一个简单的计算篡,即使到2030年氢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候户烈倘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右建艾话。由于大部分电动汽车会在夜间充电慌宿,可以利用电网的低谷电时段来充电蕊唉。目前我得知的峰谷差是20%到30%驼递苇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段伞撬念,不但不会给电网增加负荷里,反而可以帮助电网储电剧徽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式攘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里豌莆榔,在白天电价较高时段将电售回电网胜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统洛伐,这个系统包括了屋顶的光伏发电沦瓶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈处。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电巫呐快,采用分时段电价吗勘速。当然投瘸,对于需要白天时段充电的一些领域妨,如快充公交芜娘、出租车与物流车等顿裁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力薯。    四草奶宝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败袭蔡亲。现在出现的火灾问题比较多补衰唇,所幸还没有造成集体伤亡冗舍,但是已经给我们发出严重警告珐嗓假,如果不加重视度,终会酝成大祸筛樊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位画。    电动汽车的安全要以预防为主计,要从产品的设计做起薯薄,然后是生产过程的严格控制寞,不能将未经严格考核的产品投入销售扩。电池的比能量越高谴堂沧,发生火灾时的危险性越大娄惠,因此要求有更高的安全性技术惟凌,试验考核应该更加严格妙激。尤其父,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎措坑锰,因为客车上乘客数量多伤,一旦出现火灾逃生难度大殿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准讽,为满足新的标准增加成本是必要的色。对于纯电动客车缕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池膘,既安全又经济拾联摄。    说一下安全监控网络功帕。我认为重在实效咳。我在几个火灾事例中了解到腔,火灾发生前其监控网已显示警告信息炬相,但未引起关注与采取措施戏吮诉,说明安全责任不清矢硷锌,监控网站流于形式太,主要是供参观用籍。    五凶覆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题骂刮,大家都知道跺丹斧,韩国的电池产业昂匠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战和,我们必须面对这个挑战份。目前有一些原因配恫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难艇夸扰,也给了国内电池领域一点时间文猩。但是懈,如果我们自己不努力安焕汝,最终经不起国际电池产业的冲击塘裴豁,我们将会面临严峻的问题娟臀贰。    我国动力电池产业发展很快庞揽,一批创新意识强的企业正在快速成长句,为我国新能源汽车发展提供了重要支持捎椽稻。但是总体来说肛铜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况额祈,产品的质量水平不高耗搂,投资过于分散兔,到处建设低水平的小规模电池工厂擎卵,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足换汾,缺乏战略眼光动粳仟。这些问题需要引起我们重视与思考狄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败讥涝戳,没有一个强大的中国动力电池产业扩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业县那,实现汽车强国的梦想又是一句空话笛楷彩。    化学电池是一个非常老的传统产品谋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情善。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度虽纷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金湃,形成了动力电池百花齐放的创新局面缎删。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰凛绵,还说不清楚哪项技术可以稳定下来谓翔晃。因此梁悲,谁能够掌握创新的主动权啼,谁就有可能掌握未来电池的命运哩愧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局泌盖,但是企业是实现创新的主体垢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业酶,能够挑起这个历史重任圈厘铅,把更多的注意力放在创新技术上面店。    去年参观宁德时代电池工厂时棋赔罚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蓉,给我留下深刻印象为。图的中央标明安全性始终是核心挛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度姆、功率密度喉、寿命与成本瓤拆。在实现高能量密度的同时洽间程,要实现快充性能陡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念磕完,向1万次20年迈进匙,彻底解除人们对电池可靠性黔饱、耐久性的不信任品彼腔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下垒普,最终实现电动汽车综合成本低于传统车添岔,结束燃油车的历史浩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标葡炊瘁,成为中国动力电池的创新巨人蜕骑。    我对我国电池产品质量做过一些调研舅,认为袜袜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平匹垢廉。就电池单体成品质量控制方式艰晶,目前还有采用筛选的落后方法灿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上请疤。这表明经伺,产品的质量水平低劣茧凳矗,即使交货的产品数据是在合同范围内舷箍酿,这些产品在使用中性能很快就会变差蓝,寿命很短盒。    目前嗓疙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法界枪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差差虹,但这也并未在本质上提高一致性统讣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性揭,不需要分呀肷θ啤,标明这些产品内在质量是优良的校峭搜。用汽车工业对零部件的质量要求就是呸粳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”节。恐怕多数企业都达不到说尚,就这一点而言楼挽,我们与日韩企业就有明显差距居。    面对严峻的国际竞争修,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟冠行。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙扦萌,再吃不掌握核心零部件技术的苦室等。我们看到国外整车厂来到中国时弥喀,都要把自己的供应链带进来嚎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链玻朴狈?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任晾饲蠕。我建议政府岸仍、协会虾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程速。    六谷皋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侣凰。它会带动未来汽车消费新的革命鲁衫矢,有助于解决城市的拥堵夕嗣杰、停车难撮、环境污染等问题遍伯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率双,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果呈笔,是未来汽车应用一个非忱好的发展方向撩继你。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适沸。    由于共享租车提高了车辆利用率芹昆啃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型矫酝汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显烫。又因为主要用于短途使用丝,大大降低对续驶里程的需求练。从社会效益考虑硼,减少了空驶行程澳,意味着减少能耗与排放瑰霞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间亭,缓解停车难的问题潦阔戈。    现在空,很多城市都在做分时租赁犯,但有的并不是典型的分时租赁秸揣蓉。A点借矗、A点还辛荷夸,规模小的例子不少修脚陌。例如有的大学有几十台车在那里胎,学生租了这个车出去办事儿饯禽弥,回来时归还校园原处里体唤。这种模式也是一种共享割,但不是典型的分时租赁车拆。只有实现A点借X点还赁、并具有一定规模测辣舶、使用起来非常方便柔,才可以算是真正意义上的分时租赁缎斜将。    除此之外盎都烫,分时租赁还有一个评价指标午膘,就是车辆的运行率问抒册,即车辆有多少时间在外面跑店疗韩、跑的时间和停的时间的比例通栋。我考察过芜湖市易开租车欢喂腺,我认为是很典型的分时租赁痰汞酸。从数量上看何当团,芜湖已经有两三百个站点文揽,三四千台车鼎,具备一定的规模;从模式上看随屉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借醛、X点还透。从车辆运行率来看赎桨太,芜湖做到了80%灿荒蹈。    此外窟姐镐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用典,规模也达到2000多辆翟。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池腊芳钳,很有创新特色牛堆兢,也有一定规模皮卡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据都汉,认为大约需要1辆/1000人口巫兼,或5辆/平方公里的密度纱辣瘁,才能够保证顾客较满意的租车成功率甩撇佰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎貉撮钵,其租金仅是普通出租车的1/3翟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8购箱。    作为共享租车的车型扳,以高可靠性斡抹陶、低成本赖擒,微型车更为适宜庙。共享租车要应用车联网技术姑摩惫,建立完善的方便于客户的使用体系辟,实现手机注册迟侩、约车烤女、开车寂拘辰、交车烤、付费以及安全监控等臼炬摔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持奠。我认为巍栋,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来立儡母。为了方便客户妊小,建立全国统一的注册收费系统十分必要锨屎。    七刻、补贴退坡后蹿,新能源汽车是否还能发展戮赁靖?    从今年开始戳纪残,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡淌斤。现在行业里有一些不同的声音贪椒娇,认为新能源汽车本身就是错误的事情乌,它的发展依赖于补贴娥,补贴拿掉以后公孤,新能源汽车产业就会死掉美甫。我不赞成这样的消极看法丰蚀厕。    首先在电动汽车本身的技术上阶筷,我们要有信心靡糠前。随着电池能量密度的提高拭,到2020年抛动遂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上抽,规模化生产使电池的成本大幅度下降怂。从这几年市场反映看葱券椿,很多消费者开始喜欢电动车了赊景,他们觉得电动车很安静夯劣、很干净缝嘎叫,如果自己家有充电桩递敖掏,使用起来很方便入。目前里,面对全国大面积的雾霾形势懒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蹦,促进了电动汽车销售量的持续增长旧反,在不久的将来伺,电动汽车将大量取代燃油汽车驰欢。    我国在新能源汽车产业取得的进展骋老,很大程度归功于国家的鼓励政策富。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的桥哼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用颅。但任何事物都有两面性廖,政策也是这样淖圈屉。补贴强度不足蓖镐,难以起到激励效果莱犀,补贴强度大了焦典桑,难免产生对技术发展的不良影响棉抬汰,也包括少数人铤而走险骗取补贴麻。这些就是事物的复杂性落帕,不足为奇敦歇桐。因为产生一些问题匣司,就否定补贴政策是很不客观的茎慷。正确的做法是适时适度调整政策淀,逐步实现退坡酣,制定与能源列彻吝、环保因素相关的长期鼓励政策唬懊颂,进一步完善推广工作的其他政策环境芜捻憨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互摆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言漠电,销量突飞猛进须埠矫,不仅在中国市场实现了大反转榔趴,以每年超过30%的增长率热,连续三年高速增长瞳,实现反超祥,在全球市场上来看撤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位灯。设计之变查,影响如此之深田坡久。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸删椽梳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚纯,都是如此甜聘哎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌贾怯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期涡卧酵。此消彼长赏募,本来也是市场常态似劝底,从长期来看谁都有独领风骚的那几年炽筹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现项汇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略兽含,而奔驰则用了进击的改变诫们。这导致了市场格局的变化催佳趁。但在今年开始邦,奥迪要采用一种大胆的改变柑剩。   在北京车展上晨赦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生藤般孔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司遍福,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品尉你前。在采访中恍氏弯,马克·莱施特先生表示撼烽略,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么亢枷咖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略侣俩绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是挥哎拌,以奥迪品牌本身的三大支柱筋,即“运动性”酮扒、“卓越质量”蚂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石擦来,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现刑。另外订粳,马克·莱施特表示碱警,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别屉珊脾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”兼挖。   未来残桔暑,奥迪不论A将仇、Q临靖、R系列垄菏,还是电动系列受,每一个车型系列都有他们独特的个性恰没。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品挞蕊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国厘筷。而且人唤浓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格秒,在马克·莱施特看来壳蛇,除了外观犯摧,在内饰的设计上图,奥迪前进的步伐还会更大鸵歼。   比如新一代A8巍,大家会看到一个全新的控制理念墙碳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了垦,全部操控都是基于触摸屏淡革。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中簧,这将是一个具有革命性的设计蕊贺噶。”马克·莱施特表示芹另厂。   【访谈】   媒体肩烙胯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里曹徘梯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么渤?   莱施特镐搓:中国市场当然是我们最重要的市场之一虑题。比如马上要推出的新款奥迪A8轨步,我们认为80%的A8都会销往中国缎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上送感。比如镶,从车的前脸上就有非常明显的体现跨,这个框架会做的非常突出欣访磐,也会大量的运用到合金材料拇弹。A8的设计充分突显地位感和身份感唬画龚。因为我们知道中国的用户蓉秃身,或者说中国A8的用户群是非掣ⅲ看重自己的地位感和身份感衬晒玲,我们对A8的设计充满信心仟钾瞎。   Q2是我们量产车的一个预告钵汉插。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性黑教赔。我们想把奥迪的A系列椿粮、Q系列挎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达痢蹄巷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型凯涂。比如矾距林,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计朴刃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计盆假,从而更多的彰显每个车型的特点哩妨门。   媒体该憋:A3未来会有怎样的改变鞭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变嘛?   莱施特欠馅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望徘惩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鸵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的的酸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力忱冕、表达力材。   媒体犊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升秘氦床?未来设计会有哪些改变媳臼郸?   莱施特李鲸擎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱宛涣揽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性芦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别弹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的咯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性倾露看。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解杯词。此外提乳被,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性梳皑。   值得一提的是晒湾茶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势盯搪系,完美诠释了驱动理念缆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计衰郎。刚才我说的是外观的设计沧盯侨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拖攘夹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的窍琶锭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念输饺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嫂安悼,而全部操控都是基于触摸屏瞎每耍。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中喉,这将是一个具有革命性的设计辩偏膏。   媒体哩:面对未来的城市交通更加智能化菜涵、互联化悔熬辽、自动化的趋势汹构宽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助踌搭忱?   莱施特先生迸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段违霓沫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段高户。实际上孰钞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程脚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观系,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做港。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发阔赐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶侥船戈,还是更多使用自动驾驶酸催,所以我们设计的基点是用户体验挪拢。   设计开始阶段将先做内部设计骂胯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后氮斯凸,再去考虑外观应该是怎么去搭配虐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革讳午私,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程亭底。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的风,因为我们真的会目睹算赊闷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革躺邯。   媒体掳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗辫撂?   莱施特寂馁:我们从下一代的奥迪A8开始拨辰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言换污羡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念卵卉挨。我们要做的是持续的戈、不断的推进设计语言的发展坛刀臼,每一代的新车型都要再往前走一大步蛇浅逻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了衡髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业沦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时懈纱,业界开始重新打量双方的合作巾骄。   如所有行业对热点的追逐一样悍氦,在过去两年中嘉稼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势喂漓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响久。4月6日蚕额,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系浑悼,携手研发并应用车载人工智能技术跑秤辉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议腥筐,双方将成立一家全新的合资企业枷隶伶,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份霞。在此次合作中靡捎蕉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元笨,用于双方在汽车领域业务的开展妙觅,为出门问问未来的发展提供支持魂拢珊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扭胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域绷媒涝,而合资公司背后碌署,大众从技术研发到产品输出的全链条介入赶救词,意味着除了汽车制造商诬癌侵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份冕码褥。   “1.8亿美元只是一个开始了。选择跟出门问问合作雾滤,是大众集团移动出行战略的一部分亲街街。”苏伟铭称当胶署,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈霸襄磕,为达成这一目标骄瓷,已经规划了三大板块交铆,共计十二佩、三个项目绣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进脯阮门,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权搐四狸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红霜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别澳、语义理解技术摆食筹,面向移动搜索领域的智能手机应用扳娇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务券糙。迄今为止妇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别驮媳搬、语义分析卜、垂直搜索等核心技术促玛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景莲,来打造下一代的人机交互方式奸里。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)围笆炽。   “选择出门问问掇次估,是各方面考量的结果行帮。如果大家了解的话泪,其实Google也是出门问问的重要投资企业绍叛法,所以我们与Google也进行了谈判”拿昏。苏伟铭称旦闷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准胖。   2015年6月漏桃,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月矫骸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月岸慰漆,出门问问被Google投资拳摹。截至目前吻办,出门问问共计6轮融资擞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发失秦挠。   “此次芍懈钡,我们对出门问问进行投资恨拼咳,不仅仅是出于财务层面的考量垂劝,也是一次具有战略意义的投资密期危。通过本次战略投资僳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术姬唯吃。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样炽,只是单纯的投资或技术合作南户,苏伟铭回应称餐,“想强调的是戮谐,我不主张相互供应的关系沽捷狙,一定要拥有属于自己的核心技术下碑卜。”   “移动出行领域的合作镶,如果是提供车辆泌竿,那只是纯粹的商业化的供应需求戮袄投。与出门问问的合作帅彩,我们是要进入合作的管理层光恳,在共同建立的合资公司中午墓趣,双方都有委派监管团队”界香。   苏伟铭介绍嫌徽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持吼滑响,但更重要的是在人工智能领域的研发盎。“如果你与人工智能进行沟通警衰胸,沟通得越多拖,它就越了解你嗅,人工智能研发的目标是迎合客户癌,而不是需要客户自己调整来配合丹烹,所以徘芍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”廖屋。   他坦言跑,在人工智能的项目开展上想粳,有好几种做法谈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”莽脯,但这不一定能成功赣甲埠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化幻饲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象扁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术耍肌厩,且能够很快地将技术实现应用湘毕。”苏伟铭称继,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家风,来帮忙推进其未来的发展钵。从这方面的合作来看抽筋,双方非常契合啤缄措。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的体。硬件是大众的强项泉吧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力玛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理颇,而是应该让其独立运营权弹笺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鼎。”苏伟铭称味锨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化帕妹开。   据介绍垫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业护倪娄。基于出门问问领先的语音识别奢、自然语言处理莫许、垂直搜索和主动式搜索技术绣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位粮晒,该合资企业将进一步探索穗括,为未来的智能移动出行提供解决方案镜驶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里侨惯,人工智能并不是只包括这一部分匙,其实劫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能病嫩兢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起晤睬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作残,但在苏伟铭看来犊吗,这是一个重要的开始屋娠鳞。   “下一个工业革命的前夜”楼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断熟拿苦,为此樊驼皇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略澳。在2016年的广州车展期间迫沛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想浮。据大众汽车集团(中国)首席营销官亭实布、集团销售和市场负责人胡波介绍草,第一个板块是车内(in the car)的互联功能冀难拭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立祷呻,包括智能停车疆匣、智能充电等妒。第三就是交通形式的智能化管理纺录蜂。即打通不同的交通形式逞富盆,提供一个智能化管理暗成,最后让出行者能够享受顺畅伦遣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利歧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团宏豹糜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用勺弯。“我们相信拧,车企能在这一领域扮演重要的角色目锨。”胡波称柒。   不可忽视的是缕夕煤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换菏羚蚊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者抱撅喉。   “要建立一个生态圈摆,必须要有多个方面的项目支撑采趁。在落实该战略的过程中帮,我们便开始思考惰,如何构架这些项目们伺告,未来三年我们是要围绕这十二箩完、三个项目开展工作的李韶局。”苏伟铭称讼容腔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌庞歧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术辨,以便及时供应放炯妻,满足未来车辆发展需求泄搬。”   据了解健,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品宠恨晌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜靛东胃。通过语音输入仇事鳞,该后视镜可以提供导航涕、信息点(POI)搜索锹幻、即时通讯特、车载声控信息娱乐系统等功能茂架。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验悍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品仿良痕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror九呛杀。通过语音输入汞烂括,该后视镜可以提供导航虫纷接、信息点(POI)搜索寡、即时通讯库涎彪、车载声控信息娱乐系统等功能题惕锨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力椽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度棘。   苏伟铭透露糖骡拉,最快从2017年下半年开始浓榷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜涎恍,在一些国产车型上也将采用该技术脚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统丝悉吮。但是赋无百,有了大众汽车集团的参与婪崩尚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”闷潍。   经济观察报哼蜡扣:在中国的十二三个移动出行项目上锚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利届摔烹?   苏伟铭热废婚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权溪低。2016年中旬殊熔,我们便与集团总部沟通过拔搔,我们认为在移动出行领域俯康,中国是领先于其他市场的澳。所以拜,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶诳恕,建立MOIA移动出行服务公司忿稠。之后膜,在中国策拣,我们期望成立一家服务于移动出行的公司欣潮嗣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目晌暑篓。   所以埂祈剧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域返,欧洲和中国咕富棠。其中中国的业务包括三大板块委,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目操哭维。我们在这一领域是领先的酷,这之后春,我们还会有更多合作笨沉械。   经济观察报菊氦:在大众规划的十二三个项目镭,大众与滴滴出行鹊、首汽等公司的战略合作是什么模式蚀算?   苏伟铭未:大众跟滴滴腻骏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中姐伸汀。其实篓褐,与滴滴出行的合作郸虏嫌,目前还在进行详细商议甘。但需要强调的是叛挫,我们的合作投资并不是融资的概念魔此箔,我们的合作是战略性的弓腔。   经常有人说大众汽车集团起步晚哎豹抛,但我看不出其他厂家做得有多快耿泼疗。   移动出行的合作辛理,如果是提供车辆该,那只是纯粹的商业化的供应需求恐懒忍。与出门问问的合作阀必,我们是要进入合作的管理层赦行跋,在共同建立的合资公司琴祷,双方都有委派监管团队棠烹。   经济观察报咐甜:您提到的十二仓、三个项目都是什么商业模式陆啦愁?是否都会以合资企业的形式出现疏?   苏伟铭套脸獭:并不是全部都是合资企业形式的项目搽段。我讲的三大板块中渡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施磁导。我们选择成立合资公司是因为誊俯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值孔临熄。那么如果不通过硬件唯筹涂,技术应该怎么落地呢樊懈卉?通过建立合资企业烧,我们可以为不同品牌设计不同的技术幂啸克,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务联磕,包括集团以外的其他品牌筋,我们并不排除这样的合作兄荒。因为生态圈本身就有一个共享的概念墩。随着数据的增加谭露,共享的概念会更加广泛汤鹅憋,生态圈成功的可能性也会越大献田事。所以与传统的工作方式相比柒捅,变化是非常大的涧茎。   经济观察报仿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作递哇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出颁?   苏伟铭嫁:我认为技术和战略两者兼有喜牧蛙。要建立移动出行生态圈的目标皑剔闺,就必须把其中的布局规划清楚曹,只是研发出几个APP疾,并不是真正意义上的合作或合作的全部儡此察。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么物牡绵?同时行山膝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用帘,也会要向外输出偶套。   经济观察报煽:生态圈成为汽车业新的布局单位棘尸赤,选择共建生态圈的合作伙伴时撼烷唱,有什么标准探?   苏伟铭龋厩北:以前我们称之为垂直平行的价值链啊蹭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联斥滦。在考虑发展这些技术的时候迹末,需要对合作伙伴进行全面理性的对比烫。   举个例子筏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候簿,我们会考量其语音识别技术有多强奇?然后再开始讨论中间的差别在哪碘团。找到不同品牌之间的差异性非常重要土滦倒。从战略角度绩辽,大众汽车集团需要明确今后的定位划靛撼。   谈了这么多恨枢,其实有一个基本点紊贤秦,便是客户群体刨。作为主机厂盲弹逆,我们需要预见到7年以后车的样子讼阜鳖。因为一般针对七年以后的下一代产品残,我们现在就已经设计出来了豪韧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜峰宽克,未来会遇到非常大的改变连肺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同协,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的库,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品泥酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡懒洞:李芳" "   4月20日惮,上海车展开幕的第二天回工,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台逞诞蛙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答茫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟晴,原因并非明星惯用的“堵在了路上”湿硷呵,其实怂难,魏建军早已来到现场适淑放。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内咸臼敖,魏建军至少接待了三批不同的访客靡,并亲自送每一批访客离开阑崎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时杰,虽然神采飞扬订戏精,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显秃蚀骆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小沛恰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比能鲁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义亭。一边是国内SUV领导品牌彤停程,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代绕迫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市哺票,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”睦匆棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军韩融,这位始终带领企业走在行业前列的领导者渤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣聚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌软汇,此次崩酞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上佃睬。   “WEY的目标是挑战外资品牌懈呜底,终结外资品牌的暴利时代晃粒,重新定义‘豪华价值’酸立础,为顾客提供可以承担得起的豪华产品双陈。VV7c/VV7s之后晦,今年还将推出2~3款全新车型放矩狸,将产品线延伸到新能源领域蚂碎,合力冲击外资豪华SUV品牌裂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者筋块。”魏建军说漠酚,“关于轻奢拼庇尚,首先这个词比较时髦蹄默耻,容易记住几。另外浅袄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵吾分。”魏建军表示短常,长城不会做没有意义的豪华搐悸,“作为消费者可以感受到超值的体验沪络,而企业也能得到相应效益鲍常,最关键的是得到了客户的认可浪黎,这才是有意义的‘豪华’聪砍。”   魏建军认为安全是最大的豪华身孟匠。“乘员佩毕、行人陌、车辆”三维安全(3DP)设计理念喂衰,参照国际标准梯亢废,主被动安全配置完全创新猩籍,提供正常驾驶层、危险警告夕、碰撞减缓古,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护写破绢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)来习稻,译为“牧羊犬”斯吨忿,有守护主人生命及安全的意思椿。   此外谦徐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队赊歪玛,来自于欧美一流车企蓬燎,有着丰富的造车经验和行业影响力父糙。匹配中国第一款7速变速器纱虎录,这是世界上最好的变速器之一签。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地娇毛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌痕蔫。除总部优秀的研发功能外长,长城在欧洲控搔、日本和北美也都建立了研发中心竭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”染,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数潘烽。其中帮旗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌辨。对此耐秋卷,魏建军表示伤:“媒体和消费者一直有这样的担心下,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面椭咎。实际上笑韶太,在同尺寸或者是同动力下哄鹊唇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价酮浚禽。但从消费者的角度来讲抬幌微,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的摔蹿,消费者会非常清楚这些配置痢拢检、性能茶搬、做工有什么样的差异蛔啪。”魏建军表示缔苦夺,长城的目标是做品类品牌憾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分朗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元闭千,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间涡兴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鼎唇。   而针对销量层面韭绕敌,魏建军表示跨:“从销量上看懦,WEY很难超越哈弗蜜饱辑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的哗焊试,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲!,15万~20万元的空间虽然也很大词舌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论堕翅练。”也许很多人会认为息魂,WEY卖不过哈弗琴甲,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务涧,但实则不然讹陀。“WEY和哈弗我们都重视佰,长城用同等重要的欧彼、足够的资源支持两个品牌扭。”魏建军说伤彪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力繁谩,魏建军是如何评价的担厩?“我认为我们的产品不管是性能导伟克、做工挡陛屏、安全道剧,还是油耗汕凳随、排放富功,都不输高端车棵渐撑。”魏建军依然对产品信心十足刺袍,但他也承认WEY面临一大问题抡糕,“现在问题是品牌价值萝江沸,因为WEY旗下产品刚上市伤,品牌没有经过市场的验证嘲,大家会对它不放心钵跑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车揉宠歼。”   魏建军表示杉哆角,自主品牌给消费者带来了很多价值械形氢。“有我们的参与写,不断地进步措毫、不断地在挑战外资诉盟拳,已经迫使外资不断降价烽,提升服务品质娄哄传。我们的目标是要挑战国际高端市衬璺辍,所以说我们借助中国这个很有价值的赫疏客、规模最大的市场来锻炼辅,使我们能尽早挑战高端淬姓溪。”魏建军表示侮,消费者购买了WEY之后地港,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值徐辅。他对媒体承诺闷何,WEY的产品一定是超值的弦母,并且一定能给购买者带来惊喜貉论。“WEY是一个挑战者钒盖叹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感词回傅。把我姓都赌上了跑,不能失败誊,只能成功抵。”在采访的最后使祷线,魏建军郑重地对记者说浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等贫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日刻弥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发片超奢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作保,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向脆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导断耐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车柯,以及未来的发展蘑担。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生昆会氦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冻弹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人枯捐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抹寿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蟹钒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士汤,以下是问答实录铣矢:   凤凰汽车 甩筋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何钢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的怀?   俞经民 挺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心眠强合,对于品牌的市场表现同样很有信心牛撩财,就MG品牌今年同比去年的增长率而言函豢,我们有信心成为市场第一的品牌涟。今年我们的销量目标片啃,是从去年的8万到今年的20万浚管畅。纵观130年汽车工业发展史锰繁,汽车行业发展的基本规律而言宝盲哨,规模还是需要的练,是品牌更好的发展的重要保障色帘。   邵景峰 认棵瀑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分酱隋,荣威方面辜恒庐,我们所坚持的漂态,是一种符合广泛审美的湘摹、优雅自信的设计风格眉外黔,在复杂的市场环境中希,抵御诱惑荚跨诚、坚持自我女签韧,走一条人性化的设计道路董。而我们的MG名爵疤沪铆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化萄湿,这是一个巨大的宝库仍眯岁,值得我们的设计师尽情发掘屯怕,其中之一鼻,就是感性矢谜。   在MG品牌的设计风格中理,我们可以看到很多情感爆棚靶疾点、血脉偾张的元素与产品醒骄魂。未来的中国汽车市场必将飞速发展戈,需求也将越发多元化祷府,然而无论技术如何变迁寸吼丁,对于人性化口巧弧、情感体验的诉求将贯穿始终梧纱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想半,我们也将在感性力设计理念的指导下憋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品切沥。同时贿,强调个性也不代表小众保捂皮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求逛回拍,为大众带来唤起强烈感动铺技、让人心跳加速的优秀产品阂,这就是我们所追求的目标乖葛。   凤凰汽车 棱抱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万饥恼,其中年轻消费者占到了绝大多数钩肃管,请问接下来博深,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求惋?   俞经民 浆木举:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”技惟麻,更是“年轻的心”遣,从名爵ZS的订单来看誓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体弗什划,更包含了年龄层更大隘炬财、但心态上保持年轻的用户恕刨。从“年轻的心”角度而言浚,我们的消费群体就更加宽泛了蜕徒容,作为一个年轻化的品牌吉挟咳,MG名爵的诉求是“年轻动感酥级懈、专属空间魏窍、纯粹乐趣”颅捎慷,给“这一代的年轻人”造车畦川。说到年轻人共同的特点咆绷,是充满梦想鞭眷,对于梦想的追求更热烈一些楼胚,更想把心里美好的事情去实现享算。这个梦想实现的过程是非常美好的牡辫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求型盛:为这一代年轻人台当,不仅是岁数上的年轻人甸傲,更是心态上的年轻人草谷,提供更好的选择矾燃,保证他的有更好的驾乘体验奈善。   年轻化的特点桑抹,是要颜值鹃凰的、要体验的到位荡、要可以分享趟硼内。二十一世纪中国的年轻人八鹿,在互联网的普及深度铝群并、对于尖端智能的体验和想象力详裤购,在全世界范围一定是靠前的斜校,就应该可以代表“国际范儿”纪惨,也应该引领地球村的潮流天阶。要满足这一代的年轻人嘲,MG名爵所带来的产品体验羚楼,也应该要追求更极致苦,带领大家去创造全新的潮流蔽贯便。   凤凰汽车 勾兜赤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”犬禾婆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后钡佛讲、80后社踞、90后的人群当中祭?   林嘉瑜 帛潜搂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作委。这款车感性的设计曲线醛咆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归色。不光是国内的经销商扫,本次上海车展臣,MG名爵还邀请海外的经销商既护舶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发涸磋炬,他们也都对这款车都做出了积极的评价车锯朗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀寞般殿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”孔耗参、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟缅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速甘锈鞠,让老百姓也能开上小跑车蹄赎,尤其对于国内的核心消费者来说讥,不论年龄几何啊竣,都要有为自己的梦想活一把的态度率。对于一个汽车品牌来说烦连辩,这是一件值得骄傲的事情韭实。   邵景峰 梯警:其实在选择一种设计语言的时候闷,设计团队非常慎重壕臼肺,因为设计的变换频次不能过高监赤,要抵御诱惑扩怠饥、保持延续性才有可能给消费者形成印象胺谓匡、拥有识别度从而去打造一个品牌缅怕。“感性力设计”的第一条就是要有感性乌,去追求情感的外在表露味,从更广泛的角度堡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些背墒葛,通过真正的审美习惯进行判断;第二滔蹈,感性力是专属壤雀、设计师要通过专属的标签巨既评,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感累,MG名爵强调一种蓄势待发的动感聪,比如运动员在起跑的那一刻膊,弓箭拉满而未发的瞬间腊郡浚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚谐,这种动感更有档次姆某,同时价格不菲搽瀑嗅,是很高端凉诲、优雅的设计罢,我们希望把这种设计注入到产品中席擒穷,带给这一代年轻人极致的审美体验病。   凤凰汽车 缝:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐⒚洌块化架构平台打造的忿号秆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划坛?   俞经民暮税扛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蹬范。这是对这一代年轻人的尊敬摊齐,他们自带国际范儿嚷,是可以引领全球的潮流的人群欺纯卢,因此有着巨大的价值尖。对此深呛檀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划纹,在全球也是一样集新。目前泻,世界范围内镁婆,不仅是动力总成前瞻技术的整合歌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势诧次竭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车违,采用插电式混合动力设计侧。另外樊,大家看到的名爵ZS剃,将会在明年上半年推出纯电动的版本荤,至于最接近今天这辆续航超过500公里埔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吻缄,也将会在2020年之前推出淑。   凤凰汽车 该混席:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系触獭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法暑却炮?   俞经民 量奸踞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控粪垃辉,设计上差5%矗士,销售上就有可能会差30%陕汲卷。那么对于自主品牌而言搞烯然,就是要把自主性发挥好淖,去追求审美的宽度和深度拓哺评,销量也才能有宽度和深度伞短。名爵ZS的设计就是这样做的爆,要追求极致扮、不计工本哺抱己、敢于“临阵推翻”把外形做到极致剧犀川,可以说菇私犁,名爵ZS的极致设计活,对销售的宽度起到了很大的作用温彼。   邵景峰 戌恐焕:汽车设计是在不断进化的岁,不会总停留在一个风格上淘慑,在互联网时代贺,同样要有全新的时代特质洞臂。另外渐拨搪,从汽车设计而言希,例如从动感设计理念而言辟,英国车是鼻祖韶被凰,很多品牌都是以此为源头来发展的蜂,也就是“同源”悸。中国航天能够上月球牢郡,那么在汽车领域上同样有大的进步瓣。之前德国杂志的一篇文章写到翰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国咯,在进化的道路上有推崇的看法羞,也有欢迎的声音褥漂,这些都是要虚心接受的巴几。另外盲,汽车设计是一件非常严肃的事情秦涂秆,每辆车定型背后瘁额,绝不是单纯开玩笑能够做出来的铝纺,背后要靠巨大的投资来驱动袄负铜。   在造型评审的过程中时,流行趋势讲清楚累,未来怎么发展说明白缕,否则误解就跟着来了版讹辫,所以要有一个整体的品牌战略在里面税,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了农。   凤凰汽车 巍:今年段,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处物?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点师?   林嘉瑜 雹挽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作猛头,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素挟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄练抚汗,拥有一颗年轻的心蜂慷,热爱运动罐、健康的年轻人岭净毙。   从足球营销来说首沧恍,对于英国和中国沏肋,都有很大的国民基础词曙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国令竣,是英超乃至欧洲的强队踞枪坏,这几年的成绩也是不断的提升驹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的痘加栏。同时靛眉腑,利物浦又是一个老牌劲旅坝叼宽,有不断上升的潜力笆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样苫,在用户上有着非常大的重叠之处吾搓。MG名爵与利物浦对的营销合作另矾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来微,在活动和比赛中享受快乐秸鄙刃。   上海上港队也是一样的挪。MG名爵经历近百年发展速寝绕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣那贫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队唾拒,两者的合作也是非常有趣的据但茫。更重要的是徊汰龚,MG名爵通过足球营销的模式淖桑奋,能够促进两支球队之间的交流鹤兼补,包括之前组织的很多活动妒搭跋,不光是针对中国的消费者祭顶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蛾隧病,有效利用MG名爵品牌的特有资源拌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌宪椽啸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值湿。   车展期间浇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海检悉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对琳甭。在车展之后挫暇牵,利物浦会在上海有推广巡展活动拨迪。下半年力赦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对烹甩,欢迎全国各地的消费者参与和体验凭。   俞经民 恫讽藤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的食,大家能有一些共同点做沟通事酸,国内和上港足球队的合作撂,正是汽车和足球之间速度与激情割款俩、自我突破的契合点操叫,足球又一个很大的特点肆,就是会让人意想不到拭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间赏涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛剂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年颓乡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蕉,与此同时堡提彭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一搬础貉,长安汽车产品质量持续提升跋,用户口碑不断提升撂燃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象辆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一棱那偏、全球乘用车品牌中国市场第二名羔溅。   关于未来乡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会梆特破,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划壳恼烁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升些。   2017年是长安汽车的产品大年竿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蔑反、全新的SUV CS55哪泵拣、轿车睿骋CC脆驴、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市前,将会进一步完善长安汽车产品谱系躺钳。   如今躺解,长安汽车已经入围“国家品牌计划”姑挛敞,站在国家品牌高度寻求发展贡吹洗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任离翠。提升品牌溢价能力上腥,成为长安汽车品牌发展的重中之重慕淳管。2017上海汽车期间徽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平前,关于长安汽车的未来拦,徐留平董事长有话要说衅卵蓟,以下是对话全部内容抒帘。 凤凰汽车程腿含:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的来居?   徐留平雀踌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程欧丧,我们也是不经意之间就走到这个地步滥,因为一个产品楞倦蛇,特别是像汽车这种产品是更加的明显呛掠穿,它反映你的公司文化哇偿爱、你的公司理念是什么样的东西小活祁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看乘垒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过笑,你怎么样让产品吸引住消费者烦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球淮屡,靠的是什么揭?因为美是一个主观的东西垂景冕,有人认为这个很美车,有人认为那个很美狸,从长安汽车之前的产品来看避交灿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来容睫掇。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蔼枫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的枯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错剿,同时想把这个产品往这个方向进行修改疟蓬话。我觉得在这个方面哥嘘来,从长安的角度来看俗,就是对于这种动感粒孺琶、时尚这个理念的偏好靛短。我一直在体会贡侵,其实我是在反问我自己趟,这种偏好它是怎么体现在产品上的放?实际上是我们内心的这种偏好伦讣。在过去的2-3年中郴趣堤,我们面临的话题汇纤,如果过去不做总结导敲勤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来歼蛾俩,另外更重要的是说草态,下一步你怎么做搜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法肩笆监,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车祁菇蹬,下一步是个什么东西蓬仿颓,消费者需要什么样的产品达淀安,然后作为公司来说恰冯,你们能展现出来什么样的东西衬,最后我们总结叫生命动感智色双旋穗挺统,当这八个字出来的时候席乃,我觉得是非彻南叮好急呛浆,既是水到渠成童铺亮,又是醍醐灌顶湾敖寂、灵光一现老坍鼎。这个过程困激,不仅仅是八个字的总结甘拭函。这八个字出来以后咸芯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好将,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念卞洼坝,实际上不仅仅涉及到造型卤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验靛。这样的话焙,就有了一个提纲契领摧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西汀萎觅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中娶誓,就能够有一个非常精准的东西稳罗茂。   刚才你特别提到“色”姬肃俗,我们当时想说川汕,你必须要能形而上旧,要能够抽象出来硕刺耿,如果说你不能够抽象出来晌骆可,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候精埠,如果你弄它50个字市、80个字款瞄,你可能不够形而上临,不够抽象化级坑,最后我们觉得“智妻丧丸、色”龟女币,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求阜孔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动汝巾。   第二个就是说消费者情感的体验伺,比方说对这个造型和颜色湃前,甚至于这种声音或者是形状干彩、线条的这些方面的喜欢捶疾吧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西场层算。当然我们也在想用什么样的词比较好瓮,最后觉得设计的这个词很好垦确盗,一开始我们还担心说这个词字挺多曹瓶帘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化椭,我觉得就应该让它有想象力寥,就应该赋予它很多的内容刃挟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的莆盆乔,孔子都说食色祭恐,吃饭以后第二件事就是这个字瞪末,我相信孔子说的这个字也不简单意思鹊湃函,实际上说催逛班,智色这两个字还是最终反映的是人怀桂,特别是消费者的一种需求涂恳,对于未来传统的一种期许碱,这个过程当中寿,对我们来讲峰替,把这八个字想通的时候撇怪窝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的俄鸽,这是我的第一段话题疏炼。   第二段话题说这个对长安有什么用处衡怯洪?那次在发布会现场有说赤墙,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候逆,一开始我就提出雌妹,第一个汗跑袒,这个产品要漂亮蓖,你不漂亮的话晴卉,什么样的东西都没用赣。因为我们很早的时候就开始在考量辫锑沪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧凄痊芭,后来发现不行屠蹭努,最后我们在大概07圃空、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了采。因为你还不能提炼出一个高大上姓窃、抽象捆藤、形而上的东西绩丛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮微,但是每个产品都出得非常艰难票砰。这个事这么长期干也是一个问题同岁课,因此在三年前的时候挺邦崔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了按唬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解录,对于消费者的这种认知某矫肃,把它抽象化荤,那么这样的话理解了以后薄哆,再把它具体化亢,特别是在产品鄙颈糙,也就是设计理念当中一些图形化的东西耸副巧,因为如果你不落实到图形化的方面灵旁,那就只有形而上没有具像化 冈邓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中扇圈纲,图形化和具像化过程当中惰界目,这个就出来了悔梁。   这个出来以后警歧搓,我觉得对未来长安来说绒倡摔,我们未来在产品设计的过程当中暗,产品能否做到生命动感智色双旋饺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来房徐偷?这样的话鳞狼酪,实际上说撬噬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中坟嫌,几十次的否决腊叫迟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成碎空,几次或者就十次你把它完成鹤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了篮棋慌,那么这样的话橇,对于长安汽车的家族化蔚,我们看了这个车秦,看了这种感觉这种情感的体验嗡碴便,那就是长安汽车百性淋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车般,这是一个枪。   第二个就是说拔,我们自己在研发制造设计过程当中辱,这个速度大大下降那怜导,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降勃胖墨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢费,如何把消费者的体验做到更加的精准感岗阜,更加的接触到痒点悉煌喂,这样对长安的影响是极其巨大的怂瓜。   凤凰汽车欧编:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念逝固瞪?   徐留平瞥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念巩粹司,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法型膏。如果说把它拆分开来碑虫跑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瘁屯,智色双旋更加偏向于设计领域互藉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢桃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚趴壕镜,我相信大概许多媒体会想喂伦,生命动感智色双旋怎么落地捶?因此我们就想把智色双旋也说出来蜂肆,不要分开辜的,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中巢究,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言钮。   凤凰汽车胆扭付:另外一个是提到的认知方面的感觉方坊,有没有一个专业的因素渺下霸,咱们除了制度之外城,有没有专业领域的人来负责这件事前肚韶?   徐留平菜身低:我们长安有一个庞大的队伍广围,首先要把一个汽车造好皮屠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人匹逞颧,到高管团队桂,到设计团队事,到制造和研发团队洽赣,包括服务团队怠,特别是主要负责的领导人凡窝魔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瓮碴罐,而仅仅是设计团队的话语琴忻霸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离霉熔蓄。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层骨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素玫,因此对长安来讲苛,是既有最高层特别的重视沽氯、关注和把握尽,并且这也是一个最高领导者的工作职责即锤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知晦墒拍,我认为在汽车领域当中是行不通的宿,当然我们也有具体分工心匙。另外也有很多的专业人士完成这个事情虹朵活,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的貌肝吠,还有轿车研究的文氰,也有做SUV研究的腿侍碘,同时也有按照职能分的塘怯垒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中丘酿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓籍,如果仅仅是设计团队的意见洁,肯定会偏离了方向欣诫。 凤凰汽车叭袱:一把手是指您吗旁劳?   徐留平勿:我是其中之一涕骆耐。   凤凰汽车钮:长安汽车自主研发的新车风薯,设计旱彼悉、评审股甜、评定环节您都会参加吗薯?   徐留平逝弟穆:我必须参加廷恭,我前面讲这是我的职责尽滥儒,所以我必须参加畅剐。   凤凰汽车剧娠:无人驾驶车呢看膊媳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车邯贝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了硕吩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产济闲圭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破叛?   徐留平瞳娘:上一次品牌发布会赤,最新的无人驾驶技术也做了展示淋心堡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上汀俗,高速公路的环境相对来说可控性要好坡既立。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的叙携,难度要更大畅泥荚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻莲钦,我们不仅能在高速公路上做算圃,而且能够在城区做疚,这个技术我们已经实现了突破瞧。   凤凰汽车鸥箱:长安无人驾驶技术进行的这么好下沦,量产会提前吗酚际告?   徐留平混绦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加死,实际上就是说极腻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到奸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西讥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拴省,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定双。   凤凰汽车矫蹄:中美在进行双边的贸易谈判耙糠,这是谈判的内容之一泉彼蔷,会涉及到汽车合资企业的放开屏,可能是一个双向的市场开放的动作标榷涂,如果这个谈成了碴功,如果这个不再规定50%的上限铺镐,您觉得对行业有什么影响省,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资汤棉兽,那您觉得首先答不答应惩?再有一个多给他股份的话赏,对企业今后的运营会怎么样懦汝付?   徐留平卫:我明白你的意思拨擅前,第一我确实还没听到这方面的话题箩碌夯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况讳单堆,股比这个事说了很多年惮炒鲁,我基本的看法有几点鹤,第一个这是国家层面的战略和政策势,作为企业来说豪,我们遵循慨怕其,国家有什么政策我们遵循什么政策凤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错疤窍阔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点哥文,我相信未来的合作会加深誓桑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大妊昧惰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现傅箱辅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题帛,而是说理解消费者稗吝,能够洞悉消费者屠欢,如果股比的溢价挺高档顺、溢价挺低畏去,但你产品不能卖出去剧,那你不能分摊出去薪,如何把蛋糕做大算粮,这是合资企业要做的一件事泞蹲萎。   凤凰汽车觅刀:如果真开放纷咖麻,长安会想着往美国去吗详儡疚,就像那福特来到这里呢缺扑?   徐留平驹:长安想要去美国是一个公司的战略煎湍达,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系敦棚。   凤凰汽车壤使漠:长安与福特的合作多吗顺?   徐留平飘瞧:长安与福特是我们加强合作的方面海,应该讲这种合作的程度签,不仅仅是合资企业亲且俱,从母公司其他层面加脓,包括技术和其他很多方面都在讨论浩攘陡,包括海外市澈鹑B,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长闯涟茸,它的能力提高了番商晌。第二 现在是全球化合作的时代卡,一家公司独立运营另汕俄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事讲涵脑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音剖心。   凤凰汽车旱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结侮驼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要善瘸催,你还说了过去我们做一个车浆殴妓,可能需要很长时间好不容易做下来鹊,比如逸动嗜卜,是很艰难的凭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%甩某裙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%扳匡驳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鬼究,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品宠,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大荒群?第二对比韩系倪、日系疯,我们的研发体系和他们的研发体系相比竞,您觉得能不能支撑陋,确实我们的实力也很强陶庞庆,我们的内功可能修炼到一定程度贤目,我们后面会源源不断推出好的产品冷理版,而不是担心到了一个节点会发生什么状况涎。   徐留平霉谴:你讲得非撑ㄍ蹋好沤枚,我觉得这是两个原因导致的绢,第一个就是必然性赎,自主品牌需要有成长的空间琶逝,第二个确实也有机会的原因帛泊,恰恰是SUV的市陈浮,中国的消费者需要这个东西庙玫赶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些氏墨,反应速度更加快一点取拆角,把这些产品推出确实是满足他们的需要步唇,我觉得是两者共同作用的结果估。   对于下一步自主品牌来讲末疮,无论是哪个系操,无论是美系蓬、日系牟磋己、韩系扇、法系阮,我觉得跟系没有关系恫班芳,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西锭辰,这是关键囤。消费者他肯定是有他的诉求的顿钝糜,究竟是SUV乘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西疮,他有他的一种偏好守腊、喜欢瞥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道黄,这就需要我们作为厂商净扁仙,你必须要洞察到消费者的需求信,实际上要看到他的潜意识是什么东西郊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来挟航脸。为什么我要总结长安汽车的过去呢辖亭氛?实际上是我们自己反问的过程椭贿测,就是说在过去当中坞,为什么逸动会是这样封,CS75为什么是这样七簇币?实际上说么搞败,我们当时也没有意识到涛枢,反正当时就是这个样子熄贯岗,实际上这个过程是一个反求的过程哪驶,我们为什么会喜欢这样八馈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中洽蹦踌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子靶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好提,我们把汽车理解为是生命的动感烹谁祥,其实是一种生命力的扩张亨趴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念艇,而我们长安就应该提供这样的产品石,回过头来展望未来昆捕软,我们觉得这也是一个正确的判断权抨杠。   凤凰汽车多:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较雹。   徐留平迁体喊:我觉得现在国内研发体系来看罗,国家间可能还是有一些参差不齐损,我觉得自主品牌的研发能力和体系十挤,进步无疑是非常大的酿赊似,而在很多方面可能与跨国公司有差距势石,有些方面会比较超前芍戌,因为自主品牌也不是一家袒鸥,跨国公司也不是一家使,要两者来比很难说岸,但是有一点维攘焦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易怖,做好一段时间不容易寝囱,这个公司要能够连续做出好产品欧林,能够连续向前增长鹤聘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念抒、设计应用唉绥,在这个公司当中都比较受关注乐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因猫僳为。   凤凰汽车签:我想问一下自主品牌的建设撅趴偏,随着我们品牌的推出涕屑,现在汽车品牌进入新的层面备廖鞍,会有不同的路径选择廷,比如长城息溺、吉利推出新的车型尽泡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势毙擞扯?长安如何能够胜出谐寂怜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌铣毛,除了刚才说的两个柬跺涤,还有互联网造车的未来的合作伙伴许措阜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响犯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响怯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合惯贸小?   徐留平锈坏釜:实际上私踌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌笑同靶,我觉得这是好事舜场妹,这说明汽车产业欣欣向荣喇,是真正的投入购存轨,这是我对汽车产业的理解东,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚擒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程肛躲歪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行骚,例如一个产品到了造型师的时候妇炼,是一个说法锰缸烙、一个样子孝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的啤匠遂,然后到了制造过程当中又是另一个想法授偿,到服务过程中又是另一个想法泌凯髓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拘俺,既有高大上的德咐,也有形而上妊兴冲、具象的腐税苦,你要把一个公司从时间跨度漂盘,一个一个展现出来嫉,而从空间的序列当中趟,你要把研发全部都按照这个意义皋碘案,我觉得是很重要的方面划。我觉得制造汽车是很复杂的过程臂,各个方面的协调暇妇、综合幌倾、修正跋抹僵、打磨需要太多的时间湾懂贾,我觉得这是一方面肠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要逼掸,同时也是我们总结过去体会出来的竞匹,它是由内而外的靛伪。可能我们过去没有意识到这个话题围购,我们现在总结出来立凌单,然后下一步能够指导各个方面男,每个部门都很容易做事情擦睦。   第二个问题你讲到造车监,我们开的会太多了淬漏,失败的太多了簧瘫清,沮丧也有很多怀巾奋,基本充满笑意也就一次挂苦堕,前面基本上是批评漏勺、检讨疗桨剁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行譬闹,不高大上怕钙。至于说现在很多企业开始造车欣,我觉得这是一个充满魅力的行当愤,很多人都愿意去做测镀。   凤凰汽车汲氢枷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样汕俏? 徐留平遍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面锈,会选择相适应的地方陶碴蓝。   凤凰汽车乃锚膝:就刚才的问题我问一下价,刚才您提到和新创的互联网的合作绥,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔谅鲤攀、蔚来也有合作赊持逼,您觉得长安在未来在互联网里面的话檄,更倾向于是一种怎样的合作刚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工仍及,您是怎么看的弟?   徐留平颊开:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择栏,从长安的情况来看炮粳,我们认为哪个方式都挺好的柏,现在是合作型的鞋搪,是你可以自己干脓,也可以合作干钩,也可以自己加合作干秃陇窖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西册扇。   凤凰汽车炽昂:我们打比喻宏黎逼,37度是正常的温度擂,您觉得新能源行业兼搓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说来仇,您觉得温度是多少蛇?   徐留平晦贡:您觉得高了低了菱?   凤凰汽车耗票凛:之前有人认为这是疯狂的阶段咳嫌。   徐留平汾:我对一个产业的衡量依据是瘸,在目前这种全球的经济运营模式下譬萄,凡是有金矿的地方省,都会有若干的人去挖掘它泛套,目前我觉得新能源就属于这个阶段祥砍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够虹扛,应该更加得进入空坷,因为从目前的情况来看饯,汽车产品当中佬蓬,一个很重要的领域就是电池踏芒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放稀般触,没有这种资本巍呐献、技术庐昂淘、人员的这种投入纠府迫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的碾杭护。   凤凰汽车节深:那就是说您觉得温度还不够吗试?   徐留平丧鸡:我觉得还可以什耙,但是我不太同意的就是产能番含,如果说你的产品技术不太优秀息谦,你建那么多产能就是有点糊涂弥量。   凤凰汽车讽:很多其实可以通过改造现有的产能派信,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能茧,从这个角度来讲平唾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况讽?   徐留平扛叉解:从整车厂的角度我们希望成本低一点脐叹,选择利益大的痴古。   凤凰汽车儡蜡:所以您不担心过剩吗竞?   徐留平剑赣:我不太担心这个问题牵寒客,我觉得电池还处于不确定的阶段宫穆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候侧似。   凤凰汽车水持额:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象悼船兽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外恰按,不管是设计师还是CEO等等翠卯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代化?当然那些设计师很多是主管的贤呢,老外有管经营的有管品牌第莫,主要还是在设计和技术的领域拒戎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的扇乐摊?第二个是国有体制的问题胶谈罗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响哀士,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域霞瀑,也在高薪吸引高管人才胸咯靡,您是如何留住我们的人才甜缴探,关于体制之上碉、体制制约的问题涡勤婪,我们怎么解决缺?   徐留平陀稿咎:现在是全球化时代酗犀操,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早停烷,我们最早的时候是四无港,没钱相、没人藏葡瘸、没能力毁俩市、没地位拢勃,到现阶段来讲锨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师淋瓣叮,这都是一种非常正常的行为赌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢境校?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国孟吠懈,如果对中国的消费者不能够带动短素悉,那肯定不行充,我觉得这是一个睬,无论你是洋务运动还是什么运动宽涤飞,核心是对消费者要动起来麻弊雹,这是一个遁。   第二个关于体制的话题赣欠必,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距骗啊,这个方面我觉得不能讳言单。目前来看驼存沏,对长安不是特别明显外玛,因为长安是属于南方集团旗下子公司李古赊,从南方集团来说豌嚼,在这个领域当中稠,也在他的职权范围之内做了一些调整省,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享庭。   凤凰汽车绊牢锚:如何看待这个机制瘁贯挺?   徐留平杏伞:从国家层面来说举几,在充分竞争的行业当中这个机制很重要儒登博。   凤凰汽车饥:你们审批会很困难是吗拜沧慈?   徐留平炼抠伦:我觉得会快缸期,另外一个我觉得汽车集团非湘,也许给你量化很多股份侩寥,但是最后你没有创造价值款,给你1股冠妒拼,1×0的时候不还是0吗叔?汽车的成长讳、成熟或者盈利是一个艰难的过程楞。 凤凰汽车剂:十三五计划像长安汽车整体的销量陋栏、利润和研发能力以及目标有没有辞?   徐留平盛:非常有虾,我们愿景2025默,我们做10年的规划荚,在这个当中我们相对来说做得比较保守灌景,为什么说保守呢臣鹃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当锣祟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念行。   凤凰汽车桨:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蚂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蜜?   徐留平摹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业牡褂,在技术和平台方面都在加强合作弥棉,至于说未来它要怎么样囊图兽,我现在还不太好评价这件事棠。   凤凰汽车穆驹努:徐总问一下国际市场的战略镀,我知道去年车展的时候攘焕,长安说往海外拓展的重点是伊朗蕊武、印度规、俄罗斯这样新兴市澄ァ,有明显增长潜力的市吵铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去松聚矩,比如在墨西哥戮,对长安而言卢,自主研发这么好吠石煌,又长期和国外品牌进行合作蕊扫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国钉、欧洲的市彻毕А?   徐留平烂孤:在我们十年规划中就有啃澎,去年讲的时候就是当下正在做的内容素夏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的记读,就是要稳扎稳打谅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了冻捷,因为一支队伍最重要的是信心屋。   凤凰汽车匡角俄:国内很多品牌都盯住印度这个市程鄱睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争驹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗汰?优势在哪儿四?   徐留平前晌托:对于海外市场我的理解是要扎下根去呸,不是简单地把你的产品卖出去死令,是你能够充分地利用本地的资源屎妨,包括人力资源和其他的技术能力祟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务返,我不太欣赏那种所谓的远谋式的偏怯巍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长跨,促进本地人的水平的提高末商,那么同时在这个过程当中扣棺,把公司的产品技术涵盖进去衬谁,我觉得这样才能走得远描。   凤凰汽车井敖享:长安最近一套体系出来了痴裸,有没有可能往更高的一段发展刺工矮?   徐留平较砂:从长安来讲暮,我们目前的战略看皆骗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致痰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品排,这是我们能够奉献消费者更多的东西年,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蛊婪,但最终要落实到产品上冒碾,产品是一个载体让消费者感知它知道它垂,未来朽黑,长安汽车会加快产品推进的速度襄刀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神婚廷。   凤凰汽车欠络:欧尚也在这里面吗涂盼?   徐留平狗拷:欧尚不在绣毖。   凤凰汽车堑舷硼:东风已经有PSA很多股份静痛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗啦?   徐留平汰:目前我没有听到有任何影响宛,在实际工作中我们也没有感觉到贡。   凤凰汽车细舰孔:理念发布会徐总是骑着马出来的氮嚎溯,当时媒体圈特别关注面卜,都刷爆了朋友圈惊败泌,虽然我不在现城,我不知道有没有特别的意义戎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动哥裴,当时的考虑是什么雇稍?   徐留平颗:两个考虑烤宋思,一个是我把马和车作为比较铝宏捌,你要说一件事焕篮,一大堆结构化的语言没有必要颗本,我觉得既然是长安汽车膘沟,我们叫做生命动感骡供、智色双旋酗乳昆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫诧釜啼,如果不这样做也没法让人尖叫强堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯躲撮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日形,上海车展首日阀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面私涣。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量掂兔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嘎泰,12年增长了120倍烘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访山俩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略笑堤。   受访人森习:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)扰扦咐。以下为问答实录吕其沤:   凤凰汽车砍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面刮柔?   雷德?比格兰德龋掏黄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品芹堕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年匿,这款车在中国市场的反响非臣实椋好嵌虏款。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA锨,同时拥有强大的引擎滦汕,提供强劲的动力与性能祭亢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拿板拓。所以纳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品票槐。   凤凰汽车粪娃懊: 在没有设立经销商的地区抗僧,玛莎拉蒂如何抓住市呈詈俊?   雷德?比格兰德禽: 我们首先还是会增加销售网络处,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点貉,计划在今年年底扩展到75个瘸磁。   我们还在天猫开设了旗舰店顽哼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空绢达,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台橡捞绞,大部分来自没有授权经销商的地区推恋困。   中国的客户对于豪车的了解越来越多段透,鉴赏力越来越高率线。针对这些人群坊套,我们还组织很多不同的客户体验活动短,如海外试驾巴,以及互联网方面的创新甲席敲,如网络平台的直播秤兽。此外虐秀,我们也有不同的金融政策邯滔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务钾袭俺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式辈睬补。   凤凰汽车啥嗅: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》极,给汽车销售渠道带来一些变化曝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新渐扰?   雷德?比格兰德吨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说情,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品踢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具高谎丰,而是要提供独特的生活方式体验善淬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待景售差,不止在中国芒,在全球市场都是这样尖坪。2016年规牛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长申苇说,这个主要还是产品优势带来的肩寥隘。新的政策出台以后敖蚕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响兰妮鞘,不过最终的销售成绩还是由产品决定储吵踢。   关于新的法规弹摊叔,我们现在也正在研究当中赏箱赣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定郝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作陷便。此外琴,我们在中国有非臣4攵裕好的经销商关系偿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关苇吮。我们开设的天猫旗舰店舷卡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式卷:客户在天猫下定单痛瓜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务姐颠。所以醚爽坦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系接。   我们的很多客户最在意的并不是价格柑,而是优质的服务与体验呈,这正是玛莎拉蒂的优势所在黄捌匪。   凤凰汽车淑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线羔,有没有什么新的产品推广蕊?   雷德?比格兰德备裴: 关于新产品联绰辩,现在还不是宣布的时候薯衅郊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升酪顿,等到新产品发布时我们再提供更多信息团清态。   凤凰汽车暗海沟: 作为中国消费者熟悉的豪华车钳维俄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍底,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好呛雹闺。对于玛莎拉蒂来说香练烫,未来在中国市场的前景怎么看帝?理由是什么翻?   雷德?比格兰德当: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况挛,5年前蕾期,我们在全球的销量大概是6,500台失,而2016年达到了42,100台慕秦阑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平赁淋肪,所以我们的增长一直是持续的标。也因此刻颧寇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观烘并捂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似讼徐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验几,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后朝工,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA佬温不,这就是玛莎拉蒂的优势杰。所以闹邯革,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度狙工陛。   另外逻,玛莎拉蒂的车主非常年轻侈菏绘,尤其是在中国市城病,车主的平均年龄只有30多岁碑脆,他们追求具有独特风格与气质的产品膏,来表达自己的个性与品味锹。   凤凰汽车杰你: 现在汽车技术日新月异痢顿,尤其是新能源韭阶、共享其娜捌、智能驾驶方面赤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划迷人?   雷德?比格兰德两喇参: 在新技术方面墩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升谱歧目,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统汹速受。我们并不追求生产最快的汽车氰,而是要提供包括技术信扛、性能挡斗、动力欠竭缓、驾驶体验等方面在内的最佳组合穆牧限。   针对自动驾驶臂诫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助湿弛敢,帮助驾驶员减轻疲劳姜,降低操作难度胸骑毫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的悉滩得,包括独特的声浪耻赖挪、澎湃的性能诚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统斜钙施,这是玛莎拉蒂所追求的分福脓。   关于未来对新技术的规划称,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求称鸡判,比如减少温室气体排放另仇态,这一方面玛莎拉蒂也不例外喉道汀。此外下唤心,我们也会在汽车上应用比较先进的技术难,如苹果CarPlay和Android Auto碾檄替,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统惟乖恍,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术克。   凤凰汽车能瑟递