人民日报:端稳饭碗 品味变迁

2019-10-18 15:11:21|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术丧将:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位请、锁紧懒艇。    与会专家认为标槐黑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求戈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险扰、热稳定萌卤簿、无热管理循环囊侧就、热冲击循环牛撤虎、被动传播电阻)坪,电性测试(短路孔套吝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击徒窜容、掉落练、穿刺滴蔚、翻滚谁、浸入妙媚擅、压碎)的安全要求容搂。但是曹鲍豆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧莱发。安全无止境席及,提高电动汽车安全性屋黄,还需要国家钾肝、科研机构钎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力未互。    在燃油汽车发展的一百多年历史中碧枪哗,也曾不断出现事故断鹃,遇到挫折是任何事情发展的规律诽稠隋。因此酗斜,对于各类事故涉济,电动汽车各产业链不应止步不前撬脓辱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足皑含刹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的剩立,要让安全成为满足一切功能的首要条件救板丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈博:李芳" "   上海车展开幕前一天菩敞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会聘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌尘滦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌颗?北京现代副总经理傲日眠、销售本部副本部长吴周涛表示晃,目前北京现代47%的客户是80后和90后略厩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例绍督。“他们对于服务有着完全不同的需求涧嗅魔。比如服务要定制化杠龚,手段要智能化享、科技化蕉炬瓢。同时答速,还要预见到他们的需求并满足祁。”    如果说此前腐糖受,中国汽车市场的竞争是产品的竞争疟限,是厂家产能的竞争栏怠,那么未来则是客户的竞争里。因此犊芹肋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”释剧讣。“意思就是享受你还没有想到的服务歪栖。”吴周涛如此解释雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢钙?据了解藩坏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期氮假皮,升级为对客户用车生态的全面服务盖,基于互联网科技的进步擎息碌,先于消费者预见需求莱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”畏骚费,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效浇痉粕、智能芜俯览、共享酸报采,以及个性化定制的智慧服务体验裤厕律。    具体来看龟,北京现代将率先整合官网埠怀稍、呼叫中心曝、4S店透明车间船怠、服务App蔼、娱乐嚎赡拿、地图蠢瓢、语音控制谋掸、智能搜索等服务功能绒期拢,并将其聚合到车机上定伦富,成为用户的车载生活服务平台娘厂挫。它就像一艘移动的生活航母莆,无论是餐饮倦弧凌、娱乐肥、购物的生活需求黔腔,还是维修嵌舌士、保养的汽车服务壕,都将以车为桥梁际臂,实现信息互通沁娇萍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务末抖梅,还能够通过在线直播的方式愤,对接车敛怜啤、检测宪、派工乓、维修定脚、洗车屏悲姜、交车等服务的全程进行智能监控丘筋互,实现人车分离式的售后服务罢徐,把客户彻底从4S店里解放出来广焊厩,为他们创造更多自由生活的空间损筐浦。    值得一提的是溃口瞥,在“汽车共享”大火的当下脊妇咆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嚼淮帝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者睡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主门炊。“如果只有5%参加到共享汽车当中悉,那也有40万辆的规模氮急牢,这是目前任何第三方平台都实现不了的缓猛创。”陈静表示餐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车受、售后代步车皖、公务用车也会参与进来霸轰墒。“我们希望融入大潮靛,积极参与这种尝试凡。”    除了全新服务品牌的发布氏栏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点幕斡嫡。据了解痪脐反,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上咕环,通过平直且富有张力的线条痛,充满力量感的车身轮廓盖提想,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格钡佛杠。同时膜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机俩,匹配7速双离合变速箱携棺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现崩筋响。    “新一代ix35上市之后绘蓉吐,北京现代有全新胜达搁、全新途胜瞄虏荒、新一代ix35娠巳、ix25四款SUV产品石帛晶。通过这样的产品布局队,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势扰幸。”吴周涛介绍说品,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车互,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求弄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点姑贫,本届车展除了新一代ix35粱晚俱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔晚。新车延续流体雕塑2.0设计风格售亩号,对进气格栅辫漠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化斡踞界,以DAW驾驶员注意力警示摆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置吵艰彤,为消费者带来更安全的驾驶体验洪。    除了两款新车外僳惋,北京现代还设置了技术展示区筷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果授味骑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台贬卜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天耸妒改、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况囊邻。    2016年散栖场,北京现代实现产销114万辆醋瘁悄,超额完成目标灌将哼,保持了行业第四的市场地位方。今年北京现代即将迎来成立15周年侨聚,也是北京现代从800万用户基纯印,迈向千万用户级别的重要一年鞠。业内人士分析看,在后百万辆时代到来之时署惭墟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术瘟,也在不断践行本土化政策槐剿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理侨洼累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅苗沦:李芳" "  5月10日来,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点夕丝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业收缆拴,人们的关注度更高色屠。在今天憾拜甲,汽车产业主管部门劝钳店、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》灿腹,其中指出圈:“中国企业春纫效,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”星。   目前在中国汽车领域浮描失,舆论将中国品牌分为三类甸封,一种是例如长安躲、吉利这些发展势头迅猛的示范企业脸五,用通俗的话说“敢说敢想敢干”烂毛暖,而且成果显著染痰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”隆厘,这些企业通过内部的改革桑,已经形成了正确的发展思路恍翟,尽管在终端销量上尚未展现成果稼抡菇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”速疟,始终有一种“捞一把就走”的心态布俺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型烩纫晃,在市场赚取短期的效益饥攘。   苗圩在撰文中指出辉爸乏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捶。企业投入资源贸鸡,通过设计开发魔巫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值慌晴,包括物质价值和精神价值叮辛十。但是呢对俏,这个价值需要在市场交换中转化为货币奶,才能完成“惊险的跳跃”钠俊勺,成为企业的收益泵。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心睦篙佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日梳侵勾,中国汽车很兴奋师炬祈,但正如苗圩在文章中强调蚀琉啸,品牌建设是长期而艰巨的任务庆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”偏。这同样是中国汽车品牌需要思考的纳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》握食险,通过仔细研读戳稼攘,将其中核心思想与观点标明鹤巨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示祁禽群,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知幸梆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来阑诗,党中央乓、国务院就振兴实体经济迹诲靶、做大做强制造业做出一系列重大部署变,对加快质量品牌建设提出明确要求嘘。习近平总书记强调接娥,“推动中国制造向中国创造转变傻泥泞、中国速度向中国质量转变投锤、中国产品向中国品牌转变”额份匆。   2016年甜,国务院部署了消费品“三品”专项行动巳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》虚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力介,提高有效供给质量烈箔断,满足人民群众消费升级需要的战略抓手粉挡氨。   近日尚毒蓟,国务院同意设立“中国品牌日”鼻刀虏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用辑抖,体现了全社会对中国品牌的期望钉哦娶,为建设制造强国指明了努力方向衡隶坦。      一篙苔缉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代袍媚,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现碾,代表着国家的信誉和形象廉蓬。品牌发展是一国由大变强的必由之路荣玛蓉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志秘。   品牌建设助力制造强国战略贾。 我国是名副其实的制造大国璃,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务烈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”磺彻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化佩,产业转型升级势在必行概米,迫切需要加快新旧动能转换项惜,培育面向产业中高端的竞争新优势攫斡簧。经济发展规律睛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明誓混揉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵祭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力丹抢。   品牌建设推动供需结构升级娘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新抡,重点任务是提升供给体系质量墩双翁,提高供给结构对需求结构的适应性隙。品牌是连接供给与需求的纽带筒伞酬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置毯蚂搏,引导需求侧消费升级庆前,提高供需两侧对接的效率拉。   品牌建设促进实体经济振兴讹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心查,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力慧催歌。企业投入资源厢纬鹅,通过设计开发灌谅雀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值刺难烘,包括物质价值和精神价值殿鲸。但是惩霸,这个价值需要在市场交换中转化为货币洪抽渡,才能完成“惊险的跳跃”木,成为企业的收益花妈澄。能不能跳得高比褂、跳得远从,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鹊伯丰。品牌是价值和信誉的载体榷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力茬泻多。      二柑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述呕采揣,科学地阐明了创新嗓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系佩姬猴。从品牌建设的角度看绥斡瞳,品牌需要“中国创造”系炊,没有创新摊侥,品牌就没有差异化的魅力杯。品牌需要“中国质量”喉卡,没有高质量蛾吹,品牌就丧失了价值的基础兴。 近年来蠢蓉,面对国内外严峻复杂的经济形势掀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央疾、国务院重大决策部署兄似,认真研究我国工业发展的阶段和特点缅蕉凸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路朗。   把握规律鞍,找准抓手凳泻。要坚持质量品牌工作整体推进诵,引导企业在设计开发桨荚、生产制造和营销服务的全过程建立全员洞、全方位的质量管理体系寐暑、诚信体系和品牌培育管理体系膘戌隋,以培育有竞争力的品牌为标志乐匆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念岔涉。   积极履职夏壳,统筹部署帆墓楔。2011年欣陇,工业和信息化部会同发展改革委结钒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》连,进一步推进品牌建设贪昧氯。2015年戒,推动出台了《中国制造2025》乳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一煌。去年涩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动苇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划碗幸,部署了全产业链质量品牌协同行动探坎板、优势和战略产业质量品牌护航行动健材僵、中国品牌“走出去”等一系列重大行动辛。   持之以恒毕缓,扎实推进蜜难脐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设酿辑沉。   经过多年的不懈努力侣识剁,我国品牌建设工作进展顺利磁,取得了初步成效踏。目前赦肯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点司拱,涌现出251家示范企业伎水。根据对示范企业的调查寒衡纳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%奉售,工业增加值率从21.8%提高到26.2%藤布活,企业经营的质量和效益得到明显改善卑。同时衔洽,重点消费品的定制化胁廉轰、中高端产品供给比重显著提升身汰搪,定制化服装消费增速超过30%垮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致帕味。      三季弗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务尖幕节,需要社会各界齐抓共管京玫蓉,合力推进从称毒。下一步贡,工业和信息化部将发挥行业优势晌宝,深化推进品牌建设考匈谴,加强与有关部门密切合作苯病困,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境餐构,努力开创工业品牌建设的新局面艾。   坚持企业主体传每曙,增强品牌培育能力眯软戒。 引导企业增强质量品牌意识畏蹄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理谰颗搂。坚持试点先行纽皮氰、示范引领勘患,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设烘单柯,促进企业品牌与区域品牌互动发展哭笔。加快制定品牌管理体系标准筐纯矫,组织贯标推广愤。加强质量品牌宣传呛,弘扬精益求精的工匠精神块锰,扩大自主品牌社会影响钮咎,激发企业培育品牌的内生动力趟饭。   落实质量为先茶,加大支持引导力度躬捂。 贯彻实施《中国制造2025》岗,落实质量为先的基本方针瞳,加快推进质量品牌提升行动凑。发挥制造业创新中心建设隋遁酬、智能制造椿、工业强基等重大工程的支持作用磐胸哨,引导企业加快工业化与信息化深度融合睡帅,运用“互联网+”按色透、大数据等新一代信息技术沤,把握智能制造奈帅、绿色制造伪经、柔性制造等产业和技术发展方向疥,加快培育自主品牌太凹蔽。   鼓励创新设计醋,丰富品牌差异化定位澎。 完善制造业创新体系泡秒欢,加强关键核心技术研发如歇伎,推进企业技术中心建设然。在重点领域推广应用以绿色漓两饭、智能卤怜恕、协同为特征的先进设计技术簧舰。建设具有世界影响力的创新设计集群胃,培育一批专业化的工业设计企业苹瘁,鼓励代工企业建立研究设计中心疯慷,加快培育自主品牌暖芦。   实施重点行动箱,促进关键领域发展闹。 落实消费品“三品”专项行动祈令妒,支持消费品工业向智能长乌库、绿色炼、柔性和高效制造发展彪蓬会。增加中高端消费品供给霖禾肪,促进产品向高性价比优势转变魄。大力发展智能蓉徊、健康消费品奋剧,支持发展民族特色消费品戒目隋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动浇错,加强产业市场研究和需求预测纷,科学规划产业布局椽舜、供给定位和品种结构姬懂。 实施中国品牌“走出去”行动蒲摄,贯彻落实国家“一带一路”战略芦,推进国际品牌共建共享脖偶李。   完善公共服务曹限惧,支持质量品牌进步棘等。 建设质量品牌专业化服务平台般其,依托中小企业服务体系肉变,提升服务平台的质量品牌服务能力惯把士。构建质量品牌信息共享平台剁碱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估经溉男。完善知识与人才开放共享平台陵烤,依托企业经营管理人才素质提升挤奋、专业技术人员知识更新等工程讳蔼捞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蕉毒秃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台擞沤,促进科技创新纱式汲、成果转化和推广应用灰探。   加强技术保障皮,夯实质量品牌基础恳。 完善产业标准懒藐、产业计量馁会霞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设加某。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关袒坤,推动质量升级痕餐。引导企业增强研发创新和系统集成能力鸽惫,创新制造方式和服务业态吉,发展定制化生产汉忱毕,满足个性化需求石低。鼓励企业发展现代销售体系科冬疵,在品牌传播尼、顾客体验和销售模式等方面创新发展露坎。   设立“中国品牌日”完厢,大力宣传知名自主品牌 嗣兑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新徽突、质量精良拟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值里淘联。品牌建设是长期而艰巨的任务分晨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”恭殊汇,以新理念引领新发展梨慨话,持之以恒地不懈努力顽晃挤,共同推进中国品牌迈入新时代踩券皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "   5月5日萝簧皆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开权秤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人人睫、董事长李斌就中国汽车升级之道顽拨汾、互联网企业造车比、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论祷。    近两年互联网造车企业纷纷入局痢饰池,被称为“新造车运动”哎挡。徐和谊开玩笑说圃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心裁晤。”他说筛:“我从传统汽车的角度看你,就是不服!”徐和谊解释道把狼,李斌做到的他也能做到膏侩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇梧。    徐和谊认为纳纯逢,最难的不是做产品顷甲,而是做品牌踏继菩,尤其是国有企业体制下做品牌烙边逻。建立湘、培育一个品牌茹来,没有很多年漫长的过程是培育不出来的染。他举例说解粕裁,蔚来汽车在东方广场建体验店竟肛宏,那叫“烧钱”箩,国有企业就不能这样“烧钱”虑赡殿。但品牌打造的初级阶段醒,该烧的钱还是必须烧的斜讹。这就引申出国内传统汽车行业迫等经,必须加快加大国企的改革步伐蕊,从发展角度梳恃遍、竞争角度府,必须改革藐豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务粉,希望未来产品不光是一个出行工具亲,而是一个用车的体验平台惩迪惋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口纱捎,而是看到与用户交流的新机会嘲究歪。从互联网蛋田、移动互联网绊刷苔、移动社交发展趋势看胎蓄,与用户关系会让汽车发生深度变化铝尺竣,体验会变得更加重要斑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业氢,新车企应该走什么样的路酶,徐和谊认为小怒壬,条条大路通罗马型杏,但是路和路是有区别的蒲番。他认为全世界只有中国能做到一件事磁辱悲:传统车企和新生力量深入融合病、发挥各自优势跺涡期,结合起来叫娜抹,这条路可能全球谁也做不到评。中国很可能缩短从大到强的汽车路线危。徐和谊透露坎泪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作嫁,很可能这轮竞争亢,十三五末聪碉亩,再过2至3年记饰,肯定会出一个比较好的结果幻。”    李斌也认为蔷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大欧化,这跟传统燃油车情况不太一样侍。他干脆表示罐,国外品牌在中国是没戏的莱,因为智能汽车需要本地化的数据鞍悍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快倪鳞膜。蔚来汽车在三电攫、智能电动世、包括制造方面都跟其他企业合作萎溅。李斌强调瞥砷耸:“我们是很尊重制造这件事的专业性颧。”谈到合作仟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作臂辑:“我们的南京工厂投入十几个亿校故,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作萍哭,不是简单的代工虐榔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "   据雅虎网站报道欠篡蹋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示衰禄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现套糜譬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务耸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称弊蠢宦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域忱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务势粱赦。”    他指出茹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现丛广波。尽管我认为这可能还有很长的路要走铰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况垂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为本典,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍协碴,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险程蝗。    当前吴翟谁,特斯拉废、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术玛蓖情。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中纠瓤蜂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密龚轮娇,并将其带到了Uber捕删。    去年蓄炬扦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中乓捣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑版溶。特斯拉CEO马斯克表示门交,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”酮队娟。    马斯克认为蹈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见兔沃埠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瓶,要远多于因人为失误导致的事故琅零旁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道缕迪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素庆咎铣。    他表示彩暴抬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全休钙,那将是一件非车娣商好的事情乳坏。但对于汽车保险公司来说逝,这不是件好事揪韭诲。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后妹霓伤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称凯昂:“我觉得这种影响很明显漆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳苟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告绩璃离,以一个参与者的身份和一个观察者的角度熊莲脱,全面挝坚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题金恳,阐明了个人观点踌弥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的抽筋磕、客观的看法谋。    报告摘要怪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期山狮、导入期喂、快速发展期与成熟期四个阶段豢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蔬侠逛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哦七,很值得我们借鉴科晚茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冲。如果不加重视授,终会酝成大祸瑰巳波。    *韩国的电池产业川,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战墒绿,我们必须面对这个挑战嚼敬喊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作膊罐,它会带动未来汽车消费新的革命步讽。    *任何事物都有两面性笔渐狮,政策也是这样宠。补贴强度不足茹戒,难以起到激励效果醛,补贴强度大了炽情绢,难免产生对技术发展的不良影响甲轮盾,也包括少数人铤而走险骗取补贴淋汇边。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一沏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展千姥,从国家科技项目立项至今已经接近20年侣芬,可以说产业发展已处于世界前列嘛。2016年罗筛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车粱贡订,累计销售95.5万辆谜疆,取得了令世人瞩目的成绩糜潮黑。有些专家认为炔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段裂驶,我的看法不是这样弯规。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期客尽诧、导入期罐、快速发展期与成熟期四个阶段身蔚谋。导入期也称培育期乌帘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段番。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值岛,当时就有舆论认为杀,我国新能源汽车驶入快速道席,进入了快速发展期瓢龚。然而到了2016年便回落下来度娜衅。现在分析起来酚叼悄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蜗,造成了数据中存在一定的水分邯茸菱。随着国家对骗补行为的查处尖狼躲,今年的数据逐渐回归正常具烂崔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势垃稻罐,有可能会得到一些错误的判断方,导致过于乐观的结论耪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期农深,除了观察数据的趋势外圃婪艘,更重要的是看产业发展的推动力恒裁,是国家政策为主还是市场为主忱啸盘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持唐窖,补贴政策还不能取消搽察摆,基础设施还很不完善苛飞顶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平粳狙,产业链还不够强壮与完善芬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高涪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨慈毋,工作量很大烹矛了,切不可放松努力开嗜,让已经启动起来的产业发展放缓下来刀。    依目前的政策设计操变戒,我国将于2021年取消补贴焦到封,代之以环境攘褪、能源为因素的常态鼓励政策城到嫉。也就是把2021年设为一个转折点辆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡慨播。期望实现年销售量达到二侮倒腿、三百万辆以上赤痕,能够占到汽车总销售量5%到10%赔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段霉。    二颧口、如何看待新能源汽车的碳排放饺冕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题脱厂慰。我认为许多人有这样的疑问是正常的馅边凰,因为至今还没有一个权威的科学数据宫绍,来告知公众电动汽车的排放是多少帮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法把淖蓖。    电动汽车行驶过程是零排放膘犯,这点没有疑问韧洼。但发电过程是有排放的呛,不但有二氧化碳排放峰风,还有导致PM2.5的有害气体排放贬拨。所以简单说电动汽车是清洁的吕柒雀,是不能令人信服的了哆舱,需要拿出数据来铝媒承。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪靶保款的新闻报道缄化,受到一些启发帆身度。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数绊,即“碳排放因子”幻。根据新加坡的实际情况旗算,标明每消耗1度电岸缔松,就要造成500克的二氧化碳排放俊佰梁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升潘达,即每消耗1升燃油茬酵,就要产生3000克二氧化碳排放舱耪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放妈恐。由于特斯拉的车重花饥,耗电量高串镶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值谦翠,尤其是在夏天开空调的情况下暇么,百公里电耗有可能到40度士噬,因此被范恚款堪滴腐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蹦砰餐,很值得我们借鉴葱椭峨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究景犀物,据我了解定性的结论比较一致春斡,定量的结果存在不小差异氏钦签,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关口乃。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别挪堂谩,其清洁技术水平也有很大差异舜缕龄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构叙,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估牡袱痕,发布我国的“排放因子”权威数据钳,并定期予以更新檬抱坑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值悄署。    比较我国和新加坡的发电情况沥半,新加坡百分之百都是石化能源发电举季拔,而我国的发电能源结构里巢,石化能源约占70%膝,可再生能源等非石化能源约占30%敦。全国平均来说航腿,比新加坡的碳排放因子数值要小一点撼淋馈。而且按照现在国家电网的规划来看府,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例慧避楼,我们发电的能源结构会越来越清洁市锭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大朵什。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”妮泻,来估算一下电动汽车的碳排放陷棱使。例如一辆百公里耗20度电的乘用车福票,可以算出其碳排放为100克/公里访,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瞥枫凶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里独瞪。可以看出一般情况下先暮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车暇嫁。但是如果电动汽车过重翘违,电耗很高汹,就不能算是低碳产品歉,甚至不如先进的混合动力汽车漂扦溉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系夹蓝,但是我们可以认为海土,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下卧,耗电越多瘟,造成的PM2.5有害气体也越多谴风。因此说,从治理大气环境考虑肚,我们的政策应该鼓励低电耗产品虑谜蛋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向隘孤兰。    三瑞妇绞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展屯哥淳?    这个答案是肯定的参。我做过一个简单的计算赁沫稍,即使到2030年阮稠幻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候几,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右捶读伎。由于大部分电动汽车会在夜间充电贝瓢,可以利用电网的低谷电时段来充电盾阿视。目前我得知的峰谷差是20%到30%咕刃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段盲,不但不会给电网增加负荷枚埠,反而可以帮助电网储电俗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式椒肋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里肥熬堪,在白天电价较高时段将电售回电网莲究团。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统歪,这个系统包括了屋顶的光伏发电汝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈绢乃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电兄缉,采用分时段电价表记。当然匡敌,对于需要白天时段充电的一些领域廉鲸农,如快充公交奋、出租车与物流车等信,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拐嫂尚。    四辆歇拒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败傅。现在出现的火灾问题比较多品垛,所幸还没有造成集体伤亡师,但是已经给我们发出严重警告绵斡纫,如果不加重视嗅罐庐,终会酝成大祸化吭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位新。    电动汽车的安全要以预防为主起,要从产品的设计做起怪篙魂,然后是生产过程的严格控制售评暴,不能将未经严格考核的产品投入销售程阿。电池的比能量越高逆吮,发生火灾时的危险性越大供,因此要求有更高的安全性技术暇,试验考核应该更加严格釜搓。尤其第峦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瘟列邯,因为客车上乘客数量多串瘫,一旦出现火灾逃生难度大椭矫瞧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准百,为满足新的标准增加成本是必要的水烦联。对于纯电动客车赡扔泪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池修仑怀,既安全又经济题。    说一下安全监控网络骚烘输。我认为重在实效颧。我在几个火灾事例中了解到吠脱效,火灾发生前其监控网已显示警告信息党,但未引起关注与采取措施富沽烦,说明安全责任不清擒可处,监控网站流于形式驾馈枪,主要是供参观用芳擂。    五绅盼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题茂,大家都知道危伤舵,韩国的电池产业栓添,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战诲乳,我们必须面对这个挑战烫醋套。目前有一些原因添秸耙,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鲸惠,也给了国内电池领域一点时间落。但是烩,如果我们自己不努力世写剧,最终经不起国际电池产业的冲击耸饯骋,我们将会面临严峻的问题潞潭。    我国动力电池产业发展很快岛,一批创新意识强的企业正在快速成长琼剂骋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持险钞。但是总体来说交才,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况吃,产品的质量水平不高耪,投资过于分散程沮,到处建设低水平的小规模电池工厂付祭恕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足晌罢,缺乏战略眼光稻菜前。这些问题需要引起我们重视与思考圣水。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败散瀑孺,没有一个强大的中国动力电池产业箍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业滥侣,实现汽车强国的梦想又是一句空话卤烤。    化学电池是一个非常老的传统产品窜帆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情关怯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度摧收纤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金趣冀巾,形成了动力电池百花齐放的创新局面绷农。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰目归伙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来笛赤。因此入陷,谁能够掌握创新的主动权巩鳖识,谁就有可能掌握未来电池的命运攫埂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局掣,但是企业是实现创新的主体惧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业困夏龚,能够挑起这个历史重任亮,把更多的注意力放在创新技术上面妒颁恋。    去年参观宁德时代电池工厂时价搞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图仓,给我留下深刻印象前捷幂。图的中央标明安全性始终是核心私,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度独哀肖、功率密度巢、寿命与成本侧钦隙。在实现高能量密度的同时吼详,要实现快充性能狮溃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念磷,向1万次20年迈进墨,彻底解除人们对电池可靠性剩骚、耐久性的不信任年,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下卜泛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车耪狸剩,结束燃油车的历史巩踩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标屏,成为中国动力电池的创新巨人芜拖。    我对我国电池产品质量做过一些调研熄平埃,认为射,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平豌干猾。就电池单体成品质量控制方式尘,目前还有采用筛选的落后方法吃陷纬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拆。这表明氢,产品的质量水平低劣梢人氰,即使交货的产品数据是在合同范围内匡稼,这些产品在使用中性能很快就会变差局返扭,寿命很短俺檬粪。    目前赔省,还有一种比较普遍采用的“分选”方法雷考,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差隶,但这也并未在本质上提高一致性冯抱辽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性评块,不需要分咽臁,标明这些产品内在质量是优良的檬驶晴。用汽车工业对零部件的质量要求就是桶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”躬菠。恐怕多数企业都达不到散苍,就这一点而言希珐谓,我们与日韩企业就有明显差距多。    面对严峻的国际竞争坚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟式惠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙斜,再吃不掌握核心零部件技术的苦胳睛。我们看到国外整车厂来到中国时匣干句,都要把自己的供应链带进来掸系。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链丝群吞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任耿雀。我建议政府挞崔、协会秋哄烦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程恭妹。    六祟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胖火脱。它会带动未来汽车消费新的革命胳痕,有助于解决城市的拥堵裂辰俯、停车难废沧、环境污染等问题筋韭赶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率嵌纤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果泊纳,是未来汽车应用一个非掣滴牵好的发展方向识。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适觅妨苫。    由于共享租车提高了车辆利用率非秤府,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显写。又因为主要用于短途使用杆,大大降低对续驶里程的需求棚淘裁。从社会效益考虑毖,减少了空驶行程扩路,意味着减少能耗与排放容,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间吕,缓解停车难的问题乃窖饯。    现在兰凤,很多城市都在做分时租赁抚难,但有的并不是典型的分时租赁饶嫉计。A点借寂弄漆、A点还细窘剔,规模小的例子不少袍切茎。例如有的大学有几十台车在那里掠论红,学生租了这个车出去办事儿巧订熔,回来时归还校园原处浩。这种模式也是一种共享浦掀,但不是典型的分时租赁猎。只有实现A点借X点还枢璃、并具有一定规模憾了、使用起来非常方便崔奶,才可以算是真正意义上的分时租赁捌鸽呸。    除此之外思,分时租赁还有一个评价指标戊炕邓,就是车辆的运行率纶跑,即车辆有多少时间在外面跑恐品教、跑的时间和停的时间的比例胆。我考察过芜湖市易开租车钵,我认为是很典型的分时租赁谷。从数量上看玫仑群,芜湖已经有两三百个站点绢略郸,三四千台车裙吻,具备一定的规模;从模式上看嘿卫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借惠、X点还配绥。从车辆运行率来看勒别,芜湖做到了80%祈梦秃。    此外现,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用现绩灿,规模也达到2000多辆杏啸酣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池膘韭臀,很有创新特色竿几块,也有一定规模抛广墓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据释,认为大约需要1辆/1000人口笑岁,或5辆/平方公里的密度椭逗磕,才能够保证顾客较满意的租车成功率普。知豆的共享租车在意大利很受欢迎半授,其租金仅是普通出租车的1/3莆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8身髓。    作为共享租车的车型场逆愁,以高可靠性狭、低成本等手琅,微型车更为适宜溯。共享租车要应用车联网技术究,建立完善的方便于客户的使用体系补糙,实现手机注册屯蒂边、约车冬惫、开车亢、交车饲、付费以及安全监控等珊寂磷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持呵切经。我认为那,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来仇目薪。为了方便客户臀,建立全国统一的注册收费系统十分必要沥芒。    七巳、补贴退坡后底踏,新能源汽车是否还能发展搔?    从今年开始碌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡奖殊。现在行业里有一些不同的声音钒,认为新能源汽车本身就是错误的事情习履岸,它的发展依赖于补贴韧鞭鸵,补贴拿掉以后嫡箔,新能源汽车产业就会死掉绵。我不赞成这样的消极看法汞干。    首先在电动汽车本身的技术上录,我们要有信心携。随着电池能量密度的提高蛇鸽陛,到2020年匠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上狡都滔,规模化生产使电池的成本大幅度下降蒙此脖。从这几年市场反映看会怪,很多消费者开始喜欢电动车了翰井,他们觉得电动车很安静稳黔贡、很干净木痰堵,如果自己家有充电桩始世绷,使用起来很方便憨袖菩。目前篮,面对全国大面积的雾霾形势笔高皆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蒂轰,促进了电动汽车销售量的持续增长播,在不久的将来藕忿,电动汽车将大量取代燃油汽车邻玻侥。    我国在新能源汽车产业取得的进展毛,很大程度归功于国家的鼓励政策铅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的菲权队,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用扩凤。但任何事物都有两面性旱,政策也是这样屡膘嫁。补贴强度不足嫁梁漂,难以起到激励效果寺恼,补贴强度大了屑哼,难免产生对技术发展的不良影响耍焕,也包括少数人铤而走险骗取补贴幂。这些就是事物的复杂性匪贩,不足为奇匪臂腔。因为产生一些问题随澄,就否定补贴政策是很不客观的散碑叉。正确的做法是适时适度调整政策灌立,逐步实现退坡卢俗,制定与能源攀荆星、环保因素相关的长期鼓励政策谩够蛇,进一步完善推广工作的其他政策环境轿刀,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻轨溉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言俩挥赤,销量突飞猛进抒誓,不仅在中国市场实现了大反转甘辅想,以每年超过30%的增长率啸损门,连续三年高速增长泉,实现反超苔衫,在全球市场上来看储扩全,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位钨。设计之变火,影响如此之深脾顷入。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸垢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚硼梦年,都是如此鹊休。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌倍晒纬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期擒弯。此消彼长协,本来也是市场常态敬漆罢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年挤潜唉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现充赋建。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略伯,而奔驰则用了进击的改变彪。这导致了市场格局的变化蔬。但在今年开始凡刨,奥迪要采用一种大胆的改变测。   在北京车展上梯伯嗡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生熟府。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司倪床挤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蜡秽。在采访中乒,马克·莱施特先生表示洛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么戎卫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是淋奠亢,以奥迪品牌本身的三大支柱梦匹巢,即“运动性”玲、“卓越质量”稳苫们、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石谓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现囊。另外搅,马克·莱施特表示视弄锰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别谈蒲箍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”揣。   未来灰卯台,奥迪不论A填笆虽、Q够领、R系列拜恨,还是电动系列溃乘捍,每一个车型系列都有他们独特的个性彪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品奈翟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国眯。而且散爸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格狗,在马克·莱施特看来没,除了外观搽,在内饰的设计上必癸,奥迪前进的步伐还会更大趟。   比如新一代A8袖郴线,大家会看到一个全新的控制理念腐擎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了睦,全部操控都是基于触摸屏檄壳围。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赫,这将是一个具有革命性的设计捻。”马克·莱施特表示俄狮。   【访谈】   媒体岛年:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里饰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拈滇?   莱施特碘宛:中国市场当然是我们最重要的市场之一疆此沧。比如马上要推出的新款奥迪A8绰筋扳,我们认为80%的A8都会销往中国淖居。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上琼抚。比如栖撮孰,从车的前脸上就有非常明显的体现荆城杯,这个框架会做的非常突出蚕,也会大量的运用到合金材料颠碘。A8的设计充分突显地位感和身份感彼轮需。因为我们知道中国的用户炉羡够,或者说中国A8的用户群是非程究桑看重自己的地位感和身份感评鞘啼,我们对A8的设计充满信心伤猫恨。   Q2是我们量产车的一个预告甲。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性闻都茶。我们想把奥迪的A系列丛、Q系列受衔崩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达断汰闺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型磐窃哄。比如连,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计哗沧沏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计母倡掇,从而更多的彰显每个车型的特点弄膝等。   媒体泪:A3未来会有怎样的改变匣东,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变苗份?   莱施特犬夯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望价垢琳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型趟蠢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的夏贿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力浦囊膊、表达力驾歌。   媒体羞疏热:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升揪畏猫?未来设计会有哪些改变秽玛愤?   莱施特迹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱霸娟啦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性婆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别煎付硕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的习祁墨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性处簿吨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瘁帽。此外刺殊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性经笛。   值得一提的是裴脯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势山,完美诠释了驱动理念卿睡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计盖夏。刚才我说的是外观的设计筐璃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大窘捕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的徒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念拣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惹啦射,而全部操控都是基于触摸屏朔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中牧,这将是一个具有革命性的设计欠砰鸿。   媒体卸冯痰:面对未来的城市交通更加智能化凉、互联化豪晃亢、自动化的趋势协,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助捎铰?   莱施特先生嫁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段湍显邢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吻墙坎。实际上妓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程溉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观贝壳熊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惮干履。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发诡斜翻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶课膊溺,还是更多使用自动驾驶叙,所以我们设计的基点是用户体验系。   设计开始阶段将先做内部设计房洗些,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嗣,再去考虑外观应该是怎么去搭配桃烁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革啪部,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程宪辅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的冬汲邓,因为我们真的会目睹心南滩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革袱桥劫。   媒体掣:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗第?   莱施特熬沛:我们从下一代的奥迪A8开始旦憋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言敦漏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念陛肥。我们要做的是持续的末遍、不断的推进设计语言的发展叔,每一代的新车型都要再往前走一大步劳率虑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了悉蚀蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦欺完:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业窘玻趴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时巳,业界开始重新打量双方的合作凑。   如所有行业对热点的追逐一样贪腹,在过去两年中危廉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势讲铆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响潦酗。4月6日犀溺路,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系擦辨惺,携手研发并应用车载人工智能技术骂恳墒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议朗沛嫁,双方将成立一家全新的合资企业美,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份砷如。在此次合作中放奋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元帛祟台,用于双方在汽车领域业务的开展轿瀑,为出门问问未来的发展提供支持伐苟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业儡钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域碍粱搁,而合资公司背后腥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入庆酗斯,意味着除了汽车制造商接,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份盲。   “1.8亿美元只是一个开始劳感。选择跟出门问问合作刊情,是大众集团移动出行战略的一部分歌梨玛。”苏伟铭称毋画,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈触慧,为达成这一目标居藐,已经规划了三大板块习措钳,共计十二淌雌、三个项目扭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进妮桑览,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权某。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红杠豁钢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别梁海缔、语义理解技术城,面向移动搜索领域的智能手机应用塘醇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务讳柔禾。迄今为止存,出门问问已经拥有自主研发的语音识别秆斧顷、语义分析吃犀、垂直搜索等核心技术土鹃。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景逝秒,来打造下一代的人机交互方式椿案鸿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蒂。   “选择出门问问袖,是各方面考量的结果涎彭每。如果大家了解的话拓毖,其实Google也是出门问问的重要投资企业苯筏,所以我们与Google也进行了谈判”跋航。苏伟铭称耻倾恢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蔷。   2015年6月陈哀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瞬绒坏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月据毫伟,出门问问被Google投资克。截至目前标轿,出门问问共计6轮融资拈派闯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发绷逝。   “此次播拿辉,我们对出门问问进行投资煞畔片,不仅仅是出于财务层面的考量布楼汲,也是一次具有战略意义的投资翟旗难。通过本次战略投资泻,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术磊净。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样涟棋,只是单纯的投资或技术合作蛇堂芹,苏伟铭回应称很枷拒,“想强调的是喊,我不主张相互供应的关系滇累,一定要拥有属于自己的核心技术司烫。”   “移动出行领域的合作耪,如果是提供车辆氨,那只是纯粹的商业化的供应需求轨徘。与出门问问的合作紊侈,我们是要进入合作的管理层瞪使痛,在共同建立的合资公司中汹潜,双方都有委派监管团队”陪登措。   苏伟铭介绍鼓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持晨攫,但更重要的是在人工智能领域的研发休。“如果你与人工智能进行沟通晨,沟通得越多剂,它就越了解你憾廉,人工智能研发的目标是迎合客户琼士备,而不是需要客户自己调整来配合颁,所以碾博内,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”率揽倾。   他坦言撬考前,在人工智能的项目开展上烘,有好几种做法啃兑卿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”光,但这不一定能成功虾双,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化辅鄙缮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象惧缆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术甜攻划,且能够很快地将技术实现应用祥。”苏伟铭称携斤示,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家沙接,来帮忙推进其未来的发展泪蹬。从这方面的合作来看烽勤,双方非常契合化。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蘑镀。硬件是大众的强项坟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力杠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理湘,而是应该让其独立运营嘎擅淮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合离五。”苏伟铭称陡桨稠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化副撂。   据介绍骚慷券,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业石。基于出门问问领先的语音识别多、自然语言处理盾、垂直搜索和主动式搜索技术熟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蒲鳞乖,该合资企业将进一步探索传,为未来的智能移动出行提供解决方案善哗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里青署舜,人工智能并不是只包括这一部分勿亲碑,其实阜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能田,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起窍孤辈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作忍畏,但在苏伟铭看来峦,这是一个重要的开始如荆迹。   “下一个工业革命的前夜”皖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断违目颊,为此猜担,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略粒妓是。在2016年的广州车展期间蔽惩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想琳卿氮。据大众汽车集团(中国)首席营销官净、集团销售和市场负责人胡波介绍赂饭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能涣末,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立眉紊海,包括智能停车邯、智能充电等壁朴。第三就是交通形式的智能化管理锭挫锌。即打通不同的交通形式访妓础,提供一个智能化管理藕棚,最后让出行者能够享受顺畅继沸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利朴鲍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团藤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用捐阂。“我们相信惶,车企能在这一领域扮演重要的角色啦始么。”胡波称嗽。   不可忽视的是馆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换茸戒坷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鼻沃程。   “要建立一个生态圈将玛福,必须要有多个方面的项目支撑锭。在落实该战略的过程中氓火防,我们便开始思考唐,如何构架这些项目鞍,未来三年我们是要围绕这十二瘁、三个项目开展工作的啡。”苏伟铭称弹闯普,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌茫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术憨绥,以便及时供应疏捷,满足未来车辆发展需求挝恨蔫。”   据了解茬疼统,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品棠等。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜施。通过语音输入烦闯享,该后视镜可以提供导航南斗、信息点(POI)搜索斗、即时通讯皮缚、车载声控信息娱乐系统等功能晤寥壁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验溜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品敢驹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror沏还遁。通过语音输入形,该后视镜可以提供导航缅偏、信息点(POI)搜索凸扩、即时通讯莱脱氯、车载声控信息娱乐系统等功能毙商鞍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力孟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度婚酣。   苏伟铭透露即刑莱,最快从2017年下半年开始抒躲急,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜犯滩,在一些国产车型上也将采用该技术伪截燎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统霜。但是怯,有了大众汽车集团的参与讲敛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”督。   经济观察报僚炕:在中国的十二三个移动出行项目上佰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利黄吞舞?   苏伟铭楷拳如:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权猫熬笆。2016年中旬溯眉,我们便与集团总部沟通过傻,我们认为在移动出行领域淋罐册,中国是领先于其他市场的拧。所以层挝,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊骸,建立MOIA移动出行服务公司佩闪毕。之后娘戏木,在中国涤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司燃溶假,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目豁盎嫂。   所以掣纶端,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域茨,欧洲和中国虚绊。其中中国的业务包括三大板块寞奋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目潍魄。我们在这一领域是领先的诉,这之后绕差,我们还会有更多合作放。   经济观察报芒鹃们:在大众规划的十二三个项目普沉,大众与滴滴出行贰、首汽等公司的战略合作是什么模式息?   苏伟铭草力:大众跟滴滴眉驮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中劲。其实羔次,与滴滴出行的合作扑困,目前还在进行详细商议陪擂戈。但需要强调的是奢舜跑,我们的合作投资并不是融资的概念宋,我们的合作是战略性的控锚。   经常有人说大众汽车集团起步晚痞,但我看不出其他厂家做得有多快俯壕。   移动出行的合作剧保,如果是提供车辆仕工,那只是纯粹的商业化的供应需求稻赖维。与出门问问的合作芜禽,我们是要进入合作的管理层欠尽奖,在共同建立的合资公司料,双方都有委派监管团队惰骨。   经济观察报炊:您提到的十二吞、三个项目都是什么商业模式群沏洽?是否都会以合资企业的形式出现墓李菜?   苏伟铭缔邻:并不是全部都是合资企业形式的项目淳。我讲的三大板块中扇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施骇犬羔。我们选择成立合资公司是因为郊痕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值井。那么如果不通过硬件帕尖,技术应该怎么落地呢填?通过建立合资企业抬耽叹,我们可以为不同品牌设计不同的技术胃韩帅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务挞骄泼,包括集团以外的其他品牌飘乃径,我们并不排除这样的合作健宋冲。因为生态圈本身就有一个共享的概念函牟什。随着数据的增加冷,共享的概念会更加广泛簇线天,生态圈成功的可能性也会越大陀潍。所以与传统的工作方式相比胺泡,变化是非常大的敖汕。   经济观察报式:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作暗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出突际暇?   苏伟铭拷:我认为技术和战略两者兼有喝蠕骑。要建立移动出行生态圈的目标拭催等,就必须把其中的布局规划清楚柿,只是研发出几个APP设,并不是真正意义上的合作或合作的全部鞍危。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么檬?同时抖师,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用碗侠,也会要向外输出鞠仓体。   经济观察报莱:生态圈成为汽车业新的布局单位痰逆败,选择共建生态圈的合作伙伴时帮,有什么标准茧速碱?   苏伟铭揣:以前我们称之为垂直平行的价值链淮存,现在我们常提的生态圈与此有直接关联扛戌瓶。在考虑发展这些技术的时候弛梗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比善干。   举个例子皑蔑镀,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候姐,我们会考量其语音识别技术有多强匣?然后再开始讨论中间的差别在哪歪钦吹。找到不同品牌之间的差异性非常重要琼巾。从战略角度档扯,大众汽车集团需要明确今后的定位脚。   谈了这么多写,其实有一个基本点赏,便是客户群体潘凄颧。作为主机厂肮,我们需要预见到7年以后车的样子舰漂囤。因为一般针对七年以后的下一代产品矩,我们现在就已经设计出来了都电啪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜挞访采,未来会遇到非常大的改变敌圈糙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拿爱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的镰悉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥疏:李芳" "   4月20日惜,上海车展开幕的第二天碘列,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台隙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答性。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟惭冻烤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”摩,其实搏,魏建军早已来到现场郝酶结。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内舍,魏建军至少接待了三批不同的访客臀统,并亲自送每一批访客离开憾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时档哺守,虽然神采飞扬甫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显魄匪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小守氮侗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比小滴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义轨镣将。一边是国内SUV领导品牌千颅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代赌瘁凑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蚀袜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”贤伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军苗幻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者桅炭侠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣般票。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌且衬氯,此次幸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上黑。   “WEY的目标是挑战外资品牌瓶袭,终结外资品牌的暴利时代犀,重新定义‘豪华价值’埃厘钢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品挪袜。VV7c/VV7s之后蓄,今年还将推出2~3款全新车型校跺腻,将产品线延伸到新能源领域会,合力冲击外资豪华SUV品牌淘韶纪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者愤疆。”魏建军说纽,“关于轻奢腐虱,首先这个词比较时髦哄,容易记住殴九。另外邪技别,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵骄。”魏建军表示湾富喘,长城不会做没有意义的豪华案,“作为消费者可以感受到超值的体验市,而企业也能得到相应效益晾酒,最关键的是得到了客户的认可射冒瀑,这才是有意义的‘豪华’贤。”   魏建军认为安全是最大的豪华挖宦。“乘员痰豪、行人靖闹疤、车辆”三维安全(3DP)设计理念时,参照国际标准托哺鸡,主被动安全配置完全创新陵,提供正常驾驶伎融、危险警告维俯芥、碰撞减缓揉茨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护黔呐谭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)雹肛,译为“牧羊犬”祭,有守护主人生命及安全的意思退疥节。   此外顺萎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队末,来自于欧美一流车企脆,有着丰富的造车经验和行业影响力磊痹茂。匹配中国第一款7速变速器撩床,这是世界上最好的变速器之一吾憋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地卷筛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌昏埂浅。除总部优秀的研发功能外陆临,长城在欧洲嗡忻、日本和北美也都建立了研发中心揉谢风。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”惹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数裁哄。其中错呈靠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌矗喘爬。对此射,魏建军表示讽:“媒体和消费者一直有这样的担心臀栓,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吮骄里。实际上惯此飘,在同尺寸或者是同动力下梯忻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价起墒焊。但从消费者的角度来讲枷富巳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蔬桓,消费者会非常清楚这些配置淬、性能琉、做工有什么样的差异邓缴嚎。”魏建军表示内兔粕,长城的目标是做品类品牌肌丰情,即目前在SUV的大框架下以价格为区分方司雄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元伎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间惹毋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆逻。   而针对销量层面憾孤辑,魏建军表示卫睹实:“从销量上看烈,WEY很难超越哈弗骸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的屠瑟桅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄雅洹,15万~20万元的空间虽然也很大接氯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论赔票臼。”也许很多人会认为斤,WEY卖不过哈弗泪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务丢,但实则不然疚吉。“WEY和哈弗我们都重视涵府,长城用同等重要的久、足够的资源支持两个品牌帕。”魏建军说疟瞬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力簇,魏建军是如何评价的倍?“我认为我们的产品不管是性能哺、做工禾琉孺、安全苯,还是油耗牵、排放票,都不输高端车柒闷持。”魏建军依然对产品信心十足篙变,但他也承认WEY面临一大问题杆胁,“现在问题是品牌价值疙熔借,因为WEY旗下产品刚上市嫩赶,品牌没有经过市场的验证莽酪,大家会对它不放心羡辛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车烂。”   魏建军表示虫伺,自主品牌给消费者带来了很多价值关寞。“有我们的参与袖捎良,不断地进步融灸匠、不断地在挑战外资疯腾坑,已经迫使外资不断降价哥砍,提升服务品质残坞脑。我们的目标是要挑战国际高端市吵埂,所以说我们借助中国这个很有价值的氦讽涕、规模最大的市场来锻炼车介拆,使我们能尽早挑战高端彤。”魏建军表示蝎,消费者购买了WEY之后泰柬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值袒。他对媒体承诺腥,WEY的产品一定是超值的来,并且一定能给购买者带来惊喜吠牢便。“WEY是一个挑战者旁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感矩嫂律。把我姓都赌上了陇,不能失败晌锹,只能成功梦漂。”在采访的最后随犁星,魏建军郑重地对记者说绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊搏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日滦举,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发魔呸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作宛绊貉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向盒圣韶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导艇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车刚,以及未来的发展俄绥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生苯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生心材、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人光:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生褂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泥几、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士癌拍,以下是问答实录菠撂判:   凤凰汽车 绢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何弥径?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的纫簇啪?   俞经民 临郊宽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心辅趣,对于品牌的市场表现同样很有信心脊骑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言彼寸扛,我们有信心成为市场第一的品牌纹琶。今年我们的销量目标奖,是从去年的8万到今年的20万闷藕。纵观130年汽车工业发展史帽快聪,汽车行业发展的基本规律而言窟谈拱,规模还是需要的阂荷,是品牌更好的发展的重要保障凳缄。   邵景峰 称:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分翘饶,荣威方面谰挨,我们所坚持的痴,是一种符合广泛审美的皮韶、优雅自信的设计风格炉行写,在复杂的市场环境中脑度,抵御诱惑风败、坚持自我眷,走一条人性化的设计道路挛够淀。而我们的MG名爵钵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化赦,这是一个巨大的宝库靡,值得我们的设计师尽情发掘共敛娃,其中之一倾,就是感性窃。   在MG品牌的设计风格中任鞘,我们可以看到很多情感爆棚恭记、血脉偾张的元素与产品寝。未来的中国汽车市场必将飞速发展骡,需求也将越发多元化垃拖,然而无论技术如何变迁绩挟梅,对于人性化兼涸蜜、情感体验的诉求将贯穿始终究模玲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想筐涵,我们也将在感性力设计理念的指导下呸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品北。同时官,强调个性也不代表小众舵闷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求恢梆腾,为大众带来唤起强烈感动泉仇临、让人心跳加速的优秀产品沦殿钳,这就是我们所追求的目标返亲。   凤凰汽车 媚倍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万梁稠薄,其中年轻消费者占到了绝大多数诧核偶,请问接下来尾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求底莽?   俞经民 妹滩晌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”耽,更是“年轻的心”圃霖,从名爵ZS的订单来看某,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体唬拈,更包含了年龄层更大桂瀑蕾、但心态上保持年轻的用户仑。从“年轻的心”角度而言架燎,我们的消费群体就更加宽泛了勾忻皑,作为一个年轻化的品牌掣施,MG名爵的诉求是“年轻动感爸、专属空间悼、纯粹乐趣”还,给“这一代的年轻人”造车锑盼。说到年轻人共同的特点忿吝雹,是充满梦想拈橇铃,对于梦想的追求更热烈一些喜萝,更想把心里美好的事情去实现竿烫。这个梦想实现的过程是非常美好的城哺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求趁:为这一代年轻人皆,不仅是岁数上的年轻人唉衡几,更是心态上的年轻人箩惧系,提供更好的选择惨,保证他的有更好的驾乘体验汤奥。   年轻化的特点妇轰,是要颜值偷糯塑、要体验的到位扭凛把、要可以分享敝。二十一世纪中国的年轻人邦,在互联网的普及深度绒尝噶、对于尖端智能的体验和想象力喝观,在全世界范围一定是靠前的掳,就应该可以代表“国际范儿”差菇凛,也应该引领地球村的潮流播。要满足这一代的年轻人味难队,MG名爵所带来的产品体验谐,也应该要追求更极致垦林,带领大家去创造全新的潮流华仕里。   凤凰汽车 惦罢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”渭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拘伴刑、80后我炼、90后的人群当中董鹤浮?   林嘉瑜 尺灸滑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作墟然渐。这款车感性的设计曲线瞳棠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归夸辜婚。不光是国内的经销商峰髓绘,本次上海车展锋横晦,MG名爵还邀请海外的经销商船,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发惨肥偶,他们也都对这款车都做出了积极的评价侵逗溯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀剂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”咯钾僧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟韭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速稼廖耙,让老百姓也能开上小跑车适脾匈,尤其对于国内的核心消费者来说嫂紊,不论年龄几何疥,都要有为自己的梦想活一把的态度曙。对于一个汽车品牌来说缸,这是一件值得骄傲的事情爆介。   邵景峰 燃:其实在选择一种设计语言的时候涸肥,设计团队非常慎重涸借埂,因为设计的变换频次不能过高丛,要抵御诱惑尖汉、保持延续性才有可能给消费者形成印象日热、拥有识别度从而去打造一个品牌举曹。“感性力设计”的第一条就是要有感性米茫,去追求情感的外在表露缄,从更广泛的角度靡艰幸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些厢堆辟,通过真正的审美习惯进行判断;第二擅淳裤,感性力是专属维版特、设计师要通过专属的标签量比默,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感现疽倍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感梢,比如运动员在起跑的那一刻废迁菩,弓箭拉满而未发的瞬间池诚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚霸抬隆,这种动感更有档次熔,同时价格不菲妨挨,是很高端聚需参、优雅的设计售孤,我们希望把这种设计注入到产品中躲椽妊,带给这一代年轻人极致的审美体验徒。   凤凰汽车 肥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳浚块化架构平台打造的抬漏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划把?   俞经民旱帝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用慷。这是对这一代年轻人的尊敬律,他们自带国际范儿衅村,是可以引领全球的潮流的人群滔,因此有着巨大的价值坡蕉。对此譬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划胜氖,在全球也是一样校惰。目前姆讨,世界范围内橙喂扮,不仅是动力总成前瞻技术的整合健领,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势衅闻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车散,采用插电式混合动力设计扦泌撇。另外彭骏,大家看到的名爵ZS错溯,将会在明年上半年推出纯电动的版本肠斯青,至于最接近今天这辆续航超过500公里冷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车辰,也将会在2020年之前推出避家剂。   凤凰汽车 会髓垢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系檀补?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法挨?   俞经民 冠俱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控客空刚,设计上差5%店县,销售上就有可能会差30%醒号杠。那么对于自主品牌而言筷,就是要把自主性发挥好筷,去追求审美的宽度和深度痪袜床,销量也才能有宽度和深度墩。名爵ZS的设计就是这样做的亮,要追求极致哦篡挠、不计工本腹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致俏十,可以说匡,名爵ZS的极致设计瓜敲,对销售的宽度起到了很大的作用舜速。   邵景峰 牧卵:汽车设计是在不断进化的焊点,不会总停留在一个风格上仟,在互联网时代粳匠,同样要有全新的时代特质摔窟奉。另外光倘,从汽车设计而言妓厕吠,例如从动感设计理念而言惭锑管,英国车是鼻祖藐赌,很多品牌都是以此为源头来发展的愁梢,也就是“同源”蕊。中国航天能够上月球繁舜裴,那么在汽车领域上同样有大的进步凳分酪。之前德国杂志的一篇文章写到碎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国精蹈苹,在进化的道路上有推崇的看法己,也有欢迎的声音伐传坤,这些都是要虚心接受的躬酥。另外踏蚀,汽车设计是一件非常严肃的事情弊沫,每辆车定型背后挛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的素方,背后要靠巨大的投资来驱动碘。   在造型评审的过程中鼎奖,流行趋势讲清楚蹋隆奇,未来怎么发展说明白偶炒,否则误解就跟着来了芳交,所以要有一个整体的品牌战略在里面碌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了痛蔡。   凤凰汽车 拍水谱:今年灯陡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处疽连?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点壁菇将?   林嘉瑜 费翰常:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作峦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素炮绰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄掸,拥有一颗年轻的心拒酶藕,热爱运动扣茨黔、健康的年轻人伙。   从足球营销来说朝踌盆,对于英国和中国袄,都有很大的国民基础领。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国池奶巢,是英超乃至欧洲的强队位洁从,这几年的成绩也是不断的提升蹈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的睫杆。同时扭裴,利物浦又是一个老牌劲旅掏,有不断上升的潜力盎卵宏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样赋撵,在用户上有着非常大的重叠之处巳缆。MG名爵与利物浦对的营销合作关,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来乖,在活动和比赛中享受快乐赣。   上海上港队也是一样的武姜。MG名爵经历近百年发展艘牵爱,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣匈,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队牵沦,两者的合作也是非常有趣的屁婪。更重要的是徒房,MG名爵通过足球营销的模式胎甫毕,能够促进两支球队之间的交流恍世,包括之前组织的很多活动婚哼嗓,不光是针对中国的消费者庇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动秒,有效利用MG名爵品牌的特有资源酷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌才垮乾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鸥。   车展期间时低藩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海突特,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对烁呐。在车展之后列低痴,利物浦会在上海有推广巡展活动录眉。下半年沉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对狗,欢迎全国各地的消费者参与和体验淌。   俞经民 坑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的供,大家能有一些共同点做沟通申,国内和上港足球队的合作乃票,正是汽车和足球之间速度与激情席、自我突破的契合点懒砂,足球又一个很大的特点趁,就是会让人意想不到任射,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年撩堆铺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩疆浩,与此同时邓沁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一封,长安汽车产品质量持续提升唤耿,用户口碑不断提升废卵每,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象释,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一惋、全球乘用车品牌中国市场第二名疆煤。   关于未来屏限裤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会筛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划抗镁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升祁享。   2017年是长安汽车的产品大年禽感棵,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市玲、全新的SUV CS55涎客脑、轿车睿骋CC掳缸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市鲍,将会进一步完善长安汽车产品谱系佛。   如今篡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”酸签灵,站在国家品牌高度寻求发展磋窘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任笛锚。提升品牌溢价能力丝冠瓜,成为长安汽车品牌发展的重中之重淳翘。2017上海汽车期间守降尚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平菇钾,关于长安汽车的未来戌洪稼,徐留平董事长有话要说裙醛丸,以下是对话全部内容惺姜岁。 凤凰汽车瓜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的馅?   徐留平懂抵:回忆长安汽车自主品牌的心路历程商权,我们也是不经意之间就走到这个地步土,因为一个产品峡躲,特别是像汽车这种产品是更加的明显韦,它反映你的公司文化矢纽、你的公司理念是什么样的东西赶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看悉锻惺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过脆,你怎么样让产品吸引住消费者尚蕉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蛾,靠的是什么险不?因为美是一个主观的东西蓖浮钞,有人认为这个很美嘲,有人认为那个很美霖,从长安汽车之前的产品来看败馆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来漓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么炉察?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的玻颓,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错辑,同时想把这个产品往这个方向进行修改炬肖。我觉得在这个方面导,从长安的角度来看局咳米,就是对于这种动感吐茅、时尚这个理念的偏好倦。我一直在体会铺糖诡,其实我是在反问我自己柬辽钢,这种偏好它是怎么体现在产品上的麻鳖?实际上是我们内心的这种偏好毁晨。在过去的2-3年中耻,我们面临的话题舞掇,如果过去不做总结砍宪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来顿,另外更重要的是说谩榷,下一步你怎么做厘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法贯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车五板,下一步是个什么东西捻抽,消费者需要什么样的产品刨奶稻,然后作为公司来说了暴但,你们能展现出来什么样的东西裂,最后我们总结叫生命动感智色双旋手,当这八个字出来的时候吐眯苯,我觉得是非彻椋好泄染,既是水到渠成舱笑姜,又是醍醐灌顶省冗、灵光一现凑。这个过程词碉幌,不仅仅是八个字的总结薄锌笛。这八个字出来以后插礁本,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好般蓟冷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念纽憋,实际上不仅仅涉及到造型喘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验篓辱。这样的话滥签携,就有了一个提纲契领狼私、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鼓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中露,就能够有一个非常精准的东西钾噬。   刚才你特别提到“色”染坑煎,我们当时想说锤溶,你必须要能形而上跺麻绩,要能够抽象出来浆,如果说你不能够抽象出来挂试潞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候揭抗,如果你弄它50个字吹划恐、80个字舌竟峭,你可能不够形而上卵磨撕,不够抽象化凉,最后我们觉得“智精事、色”瞳弗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求匈人纲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动缓涉病。   第二个就是说消费者情感的体验叹娘伎,比方说对这个造型和颜色粗菇,甚至于这种声音或者是形状删森、线条的这些方面的喜欢跋遂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西寄比卢。当然我们也在想用什么样的词比较好唤,最后觉得设计的这个词很好锹嗅行,一开始我们还担心说这个词字挺多绣帝溅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化日敖,我觉得就应该让它有想象力裙队,就应该赋予它很多的内容幕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的酷幸,孔子都说食色涕撮秸,吃饭以后第二件事就是这个字括鹅达,我相信孔子说的这个字也不简单意思滔,实际上说腾,智色这两个字还是最终反映的是人疆淌府,特别是消费者的一种需求疾醛,对于未来传统的一种期许嫡萌,这个过程当中鸵抒删,对我们来讲巴达,把这八个字想通的时候曙弄拍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的坊,这是我的第一段话题缚碱腐。   第二段话题说这个对长安有什么用处逢?那次在发布会现场有说苦紊蹬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候封鲜,一开始我就提出楞萎,第一个估臣,这个产品要漂亮茨航,你不漂亮的话绷屯季,什么样的东西都没用角夕。因为我们很早的时候就开始在考量活撕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧讹侵,后来发现不行豢吕钮,最后我们在大概07浆纳懒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了逛测。因为你还不能提炼出一个高大上馁彭、抽象篮、形而上的东西颅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮猫抢巨,但是每个产品都出得非常艰难痞访。这个事这么长期干也是一个问题赖坏瞪,因此在三年前的时候浦鳖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了娩虑醋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解岗脐啸,对于消费者的这种认知此鞭汾,把它抽象化华煤妇,那么这样的话理解了以后规,再把它具体化烩撕,特别是在产品烤,也就是设计理念当中一些图形化的东西山别,因为如果你不落实到图形化的方面胶曝交,那就只有形而上没有具像化 久合,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拟梦,图形化和具像化过程当中损胳摊,这个就出来了茅脆。   这个出来以后钠,我觉得对未来长安来说视,我们未来在产品设计的过程当中里沛啃,产品能否做到生命动感智色双旋慈患,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来佳猎始?这样的话媒,实际上说挨蛔备,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中宦,几十次的否决辖彼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成差邢捣,几次或者就十次你把它完成楼酵旧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了抢,那么这样的话没,对于长安汽车的家族化狮惟壤,我们看了这个车烤,看了这种感觉这种情感的体验急复谦,那就是长安汽车叛骇宽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车腹粕朝,这是一个全购。   第二个就是说兢阑,我们自己在研发制造设计过程当中懂膛缆,这个速度大大下降翁守稼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降狈献,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢搪,如何把消费者的体验做到更加的精准垦韧慧,更加的接触到痒点烈虐,这样对长安的影响是极其巨大的喘空疵。   凤凰汽车盾的:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念到掳?   徐留平免汇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法垢佬。如果说把它拆分开来幻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念渴帝,智色双旋更加偏向于设计领域皋食。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢现?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚哗痹嚎,我相信大概许多媒体会想溃,生命动感智色双旋怎么落地谩拣?因此我们就想把智色双旋也说出来谢昆,不要分开吻齐篮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中称,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言仕惧。   凤凰汽车呕颗娟:另外一个是提到的认知方面的感觉拨,有没有一个专业的因素靶洁,咱们除了制度之外筋胜粱,有没有专业领域的人来负责这件事稠?   徐留平躲嫡:我们长安有一个庞大的队伍斗,首先要把一个汽车造好辨吧洼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人瞥权汐,到高管团队孺,到设计团队榷蕊,到制造和研发团队撂弘肺,包括服务团队忌扭,特别是主要负责的领导人汤肌熄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验良,而仅仅是设计团队的话语燃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离疗琅。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层缉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素潦,因此对长安来讲涩共,是既有最高层特别的重视淑、关注和把握遂羞,并且这也是一个最高领导者的工作职责赖淮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知闷,我认为在汽车领域当中是行不通的通,当然我们也有具体分工其。另外也有很多的专业人士完成这个事情槽疯拉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的脚,还有轿车研究的犯撩,也有做SUV研究的截雌,同时也有按照职能分的剐未陈。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中猜斗刻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓摩,如果仅仅是设计团队的意见梁暮,肯定会偏离了方向毁嫩。 凤凰汽车呢郎杉:一把手是指您吗滴糠?   徐留平少乔赋:我是其中之一侧腥颅。   凤凰汽车博:长安汽车自主研发的新车创,设计岁季、评审几项、评定环节您都会参加吗藐?   徐留平揉摆:我必须参加鞍七熟,我前面讲这是我的职责糠撬攘,所以我必须参加乏守。   凤凰汽车艘镭峦:无人驾驶车呢挎皋丧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车箱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了长,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产卧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破耸仁?   徐留平项显:上一次品牌发布会税谴缉,最新的无人驾驶技术也做了展示哼翔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上辞褥,高速公路的环境相对来说可控性要好番氏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的缉,难度要更大蓝挫楔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻男拖,我们不仅能在高速公路上做缎,而且能够在城区做蛇淑泼,这个技术我们已经实现了突破诫。   凤凰汽车燃:长安无人驾驶技术进行的这么好惦苏彤,量产会提前吗捷蔑惰?   徐留平沮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加宽词悍,实际上就是说橙旧劝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到盼糕汗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西愁插归,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点褪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定茂徒。   凤凰汽车巳谷第:中美在进行双边的贸易谈判淳,这是谈判的内容之一瓤聪芭,会涉及到汽车合资企业的放开粳,可能是一个双向的市场开放的动作饭颊崩,如果这个谈成了陈,如果这个不再规定50%的上限艾理没,您觉得对行业有什么影响履,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资虹,那您觉得首先答不答应鞭?再有一个多给他股份的话柬,对企业今后的运营会怎么样搂?   徐留平唾:我明白你的意思即,第一我确实还没听到这方面的话题比,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况芭疲持,股比这个事说了很多年古捅械,我基本的看法有几点绥烤醚,第一个这是国家层面的战略和政策脓,作为企业来说叉,我们遵循考,国家有什么政策我们遵循什么政策坏衔厕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错毁肖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鸿,我相信未来的合作会加深码嘛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大涛骇潜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现镣房,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题疗梁,而是说理解消费者交,能够洞悉消费者悉,如果股比的溢价挺高酒臣、溢价挺低刷,但你产品不能卖出去饯锻班,那你不能分摊出去晶,如何把蛋糕做大沟刺,这是合资企业要做的一件事筏诬。   凤凰汽车渭梯抖:如果真开放泼,长安会想着往美国去吗肪菜瘟,就像那福特来到这里呢部闪?   徐留平辰:长安想要去美国是一个公司的战略全,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系斤氖弗。   凤凰汽车豹捕届:长安与福特的合作多吗凑放?   徐留平氯吕:长安与福特是我们加强合作的方面憾赂,应该讲这种合作的程度古漏,不仅仅是合资企业赡幸,从母公司其他层面勺鳖骏,包括技术和其他很多方面都在讨论衰,包括海外市晨稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长檄,它的能力提高了虾公。第二 现在是全球化合作的时代亮缝坤,一家公司独立运营缕钮半,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鲁囊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音统骸谩。   凤凰汽车霖芹谐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结喀蜗吞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要姆什,你还说了过去我们做一个车蹦缝返,可能需要很长时间好不容易做下来镐憾,比如逸动秆饲归,是很艰难的挫铅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蓟惠局,当然有可能说这个份额很快能够突破50%豌殊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资秋敢桅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品冕亲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大挽凑?第二对比韩系圭、日系传摹,我们的研发体系和他们的研发体系相比趟醒们,您觉得能不能支撑临,确实我们的实力也很强洞,我们的内功可能修炼到一定程度妇,我们后面会源源不断推出好的产品勿氓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况希。   徐留平稻唬:你讲得非程目好鄙庞嚏,我觉得这是两个原因导致的缅宫,第一个就是必然性春,自主品牌需要有成长的空间串懊图,第二个确实也有机会的原因署皆,恰恰是SUV的市撤尽,中国的消费者需要这个东西蔷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鬼惠,反应速度更加快一点憋男洗,把这些产品推出确实是满足他们的需要硼,我觉得是两者共同作用的结果态勃朵。   对于下一步自主品牌来讲挂咕,无论是哪个系镶,无论是美系错晤、日系歪、韩系陋记、法系棵,我觉得跟系没有关系渴吕,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤愫幕础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西屠,这是关键骸。消费者他肯定是有他的诉求的惺吧森,究竟是SUV陷岁徐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西识靶犯,他有他的一种偏好莽梆瞄、喜欢虽娶凯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道卉,这就需要我们作为厂商飘肩驹,你必须要洞察到消费者的需求蘑饲,实际上要看到他的潜意识是什么东西混,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来木农。为什么我要总结长安汽车的过去呢螺淑苹?实际上是我们自己反问的过程两晃霜,就是说在过去当中使,为什么逸动会是这样貉,CS75为什么是这样七季窗?实际上说淮姬,我们当时也没有意识到丰抖恰,反正当时就是这个样子烩,实际上这个过程是一个反求的过程菱层,我们为什么会喜欢这样了辽骋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中劳孤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子愁虏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好狄太抬,我们把汽车理解为是生命的动感瞄欧,其实是一种生命力的扩张胖烹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念茂,而我们长安就应该提供这样的产品驰季无,回过头来展望未来籍箍吵,我们觉得这也是一个正确的判断孩。   凤凰汽车略桶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较锰透携。   徐留平幂凭:我觉得现在国内研发体系来看黎衰,国家间可能还是有一些参差不齐疽曝蛾,我觉得自主品牌的研发能力和体系咕叔末,进步无疑是非常大的牢查,而在很多方面可能与跨国公司有差距龄惜拦,有些方面会比较超前冗始,因为自主品牌也不是一家贯铝雇,跨国公司也不是一家蒋蛋,要两者来比很难说陶镣受,但是有一点芯设,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易篇活偿,做好一段时间不容易练遁,这个公司要能够连续做出好产品绞,能够连续向前增长地缆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念冷、设计应用赁夺,在这个公司当中都比较受关注哼恋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因航汀嚏。   凤凰汽车贯:我想问一下自主品牌的建设彻私秆,随着我们品牌的推出股,现在汽车品牌进入新的层面社节浪,会有不同的路径选择抛杰陕,比如长城盎蜜、吉利推出新的车型搪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势忍?长安如何能够胜出庞钢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌氨睛计,除了刚才说的两个茧,还有互联网造车的未来的合作伙伴层,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响割北?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响郊蔷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合辜讳?   徐留平石:实际上恋珊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌摔,我觉得这是好事拴踞,这说明汽车产业欣欣向荣巍,是真正的投入赋,这是我对汽车产业的理解胺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚茶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程弟突秸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行涤,例如一个产品到了造型师的时候鲜,是一个说法宠手、一个样子驴杆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的潘拓,然后到了制造过程当中又是另一个想法夏,到服务过程中又是另一个想法辛级,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鹅,既有高大上的贤竿,也有形而上竟灿脚、具象的室息仍,你要把一个公司从时间跨度孪,一个一个展现出来恕,而从空间的序列当中悄,你要把研发全部都按照这个意义酒顶,我觉得是很重要的方面捅祭。我觉得制造汽车是很复杂的过程腔,各个方面的协调腺、综合阿、修正泪翅伦、打磨需要太多的时间案,我觉得这是一方面馆年灿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鲍,同时也是我们总结过去体会出来的夺寝狭,它是由内而外的哪疯。可能我们过去没有意识到这个话题此,我们现在总结出来豌鳞,然后下一步能够指导各个方面天痊,每个部门都很容易做事情火饯。   第二个问题你讲到造车墩,我们开的会太多了查梅啡,失败的太多了尽滤,沮丧也有很多括,基本充满笑意也就一次磐枢,前面基本上是批评藏繁稠、检讨了,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行硅商帆,不高大上率茄。至于说现在很多企业开始造车常郡,我觉得这是一个充满魅力的行当外荒,很多人都愿意去做珊。   凤凰汽车鞍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样诚还锹? 徐留平奢潘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蚀噬,会选择相适应的地方番粱裸。   凤凰汽车铃:就刚才的问题我问一下谐缄,刚才您提到和新创的互联网的合作羞享沫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔等、蔚来也有合作幂卞,您觉得长安在未来在互联网里面的话薪,更倾向于是一种怎样的合作链览白?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工欣帕,您是怎么看的莫魄?   徐留平喘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择齿,从长安的情况来看道凄,我们认为哪个方式都挺好的僳唱,现在是合作型的靠奶么,是你可以自己干疽栏,也可以合作干硕瘁祈,也可以自己加合作干母,哪种能成功打动消费者是很重要的东西厕。   凤凰汽车母:我们打比喻辫年,37度是正常的温度变,您觉得新能源行业你淳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说赡,您觉得温度是多少缄?   徐留平啊呢:您觉得高了低了绣蕊?   凤凰汽车项粗:之前有人认为这是疯狂的阶段煞。   徐留平弄狄:我对一个产业的衡量依据是富问,在目前这种全球的经济运营模式下傻,凡是有金矿的地方昆充,都会有若干的人去挖掘它步鞍,目前我觉得新能源就属于这个阶段夺请,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够缄,应该更加得进入叉享脑,因为从目前的情况来看录,汽车产品当中霖络外,一个很重要的领域就是电池甭赐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放盆酵,没有这种资本砍禽、技术跨锑片、人员的这种投入勤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的逆吩。   凤凰汽车埠纺:那就是说您觉得温度还不够吗形衡洁?   徐留平访:我觉得还可以桐仓蓉,但是我不太同意的就是产能雾,如果说你的产品技术不太优秀惊筹,你建那么多产能就是有点糊涂传。   凤凰汽车涣兰掣:很多其实可以通过改造现有的产能毁弄盒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能郝,从这个角度来讲藕女碌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况赣拈井?   徐留平搂狡:从整车厂的角度我们希望成本低一点陆口,选择利益大的糖。   凤凰汽车旧掏:所以您不担心过剩吗惠坤脱?   徐留平遁叛:我不太担心这个问题粉,我觉得电池还处于不确定的阶段乓脱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候侵喷。   凤凰汽车虑敲辨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象搬寡矢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外保,不管是设计师还是CEO等等掸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代诬沧晾?当然那些设计师很多是主管的桥痘,老外有管经营的有管品牌廓,主要还是在设计和技术的领域队慷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的攫返舞?第二个是国有体制的问题翻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响涤谐回,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域榷,也在高薪吸引高管人才牌,您是如何留住我们的人才借茸,关于体制之上缸、体制制约的问题童侯,我们怎么解决虱?   徐留平诞骋礁:现在是全球化时代场莽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早戏掂,我们最早的时候是四无轨,没钱径参闪、没人佬胁晤、没能力扫、没地位疽凳,到现阶段来讲逼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师磕瘁,这都是一种非常正常的行为丰门,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢骑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国冲钾,如果对中国的消费者不能够带动臣韧庐,那肯定不行官,我觉得这是一个辫染酷,无论你是洋务运动还是什么运动苫,核心是对消费者要动起来克雄姆,这是一个搓呛肌。   第二个关于体制的话题闭摹铰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距屑傅,这个方面我觉得不能讳言饭椿。目前来看册席鸿,对长安不是特别明显孪卯,因为长安是属于南方集团旗下子公司盒,从南方集团来说陇渡寸,在这个领域当中硼盲,也在他的职权范围之内做了一些调整廖暖闻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享交。   凤凰汽车镣:如何看待这个机制冷构堤?   徐留平艇:从国家层面来说陌米,在充分竞争的行业当中这个机制很重要梳泵。   凤凰汽车瞧臼堪:你们审批会很困难是吗拌?   徐留平蛾:我觉得会快擂糯,另外一个我觉得汽车集团捅,也许给你量化很多股份板捍假,但是最后你没有创造价值芯,给你1股胚辞,1×0的时候不还是0吗蚕酶瑞?汽车的成长吾模、成熟或者盈利是一个艰难的过程欠。 凤凰汽车提节:十三五计划像长安汽车整体的销量磐咀靡、利润和研发能力以及目标有没有上地?   徐留平侩屠恢:非常有檀,我们愿景2025超拼,我们做10年的规划滩,在这个当中我们相对来说做得比较保守秋,为什么说保守呢侮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当捆腺连,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蒲肪豢。   凤凰汽车乡饥讽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的膊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强堕?   徐留平斑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业际勿内,在技术和平台方面都在加强合作入凸膏,至于说未来它要怎么样加,我现在还不太好评价这件事谩草。   凤凰汽车空恫:徐总问一下国际市场的战略躺,我知道去年车展的时候漆,长安说往海外拓展的重点是伊朗慈、印度额殊掏、俄罗斯这样新兴市成词ⅰ,有明显增长潜力的市衬,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去入惩,比如在墨西哥慌佃,对长安而言淀帕,自主研发这么好且汰瓣,又长期和国外品牌进行合作剔饯勤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国魄、欧洲的市尘ぁ?   徐留平睬檄:在我们十年规划中就有盾睬朗,去年讲的时候就是当下正在做的内容纲翟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的痛床,就是要稳扎稳打凯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了峭酥瓷,因为一支队伍最重要的是信心竿镀幢。   凤凰汽车推劳爆:国内很多品牌都盯住印度这个市扯厮怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争膊泰剩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗轮?优势在哪儿沥蹄?   徐留平浮:对于海外市场我的理解是要扎下根去茨,不是简单地把你的产品卖出去卫冀帕,是你能够充分地利用本地的资源松罢累,包括人力资源和其他的技术能力凄,然后为本地的消费者提供这种产品和服务徘芒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的畅星,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长事叛浓,促进本地人的水平的提高福,那么同时在这个过程当中诉俄皋,把公司的产品技术涵盖进去坑估滩,我觉得这样才能走得远栖。   凤凰汽车别览队:长安最近一套体系出来了磐窃,有没有可能往更高的一段发展腑涣息?   徐留平汲兰:从长安来讲拱,我们目前的战略看播,是把生命动感智色双旋八个字做到极致涩遍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品按蔑曝,这是我们能够奉献消费者更多的东西懒德,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的桅擞,但最终要落实到产品上懈憾,产品是一个载体让消费者感知它知道它贿,未来献,长安汽车会加快产品推进的速度崩吵毁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神琳。   凤凰汽车拿:欧尚也在这里面吗芯瞥?   徐留平删:欧尚不在价花蓝。   凤凰汽车冕阿村:东风已经有PSA很多股份痢淋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗骏?   徐留平焊:目前我没有听到有任何影响岁摧堑,在实际工作中我们也没有感觉到梢疽幕。   凤凰汽车青免憋:理念发布会徐总是骑着马出来的宝,当时媒体圈特别关注诵,都刷爆了朋友圈扰,虽然我不在现彻恕,我不知道有没有特别的意义峡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动溉,当时的考虑是什么戮凌?   徐留平嗣:两个考虑士,一个是我把马和车作为比较麻星警,你要说一件事白釜,一大堆结构化的语言没有必要脱,我觉得既然是长安汽车宛慌难,我们叫做生命动感释临内、智色双旋恢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫啤,如果不这样做也没法让人尖叫拨庭冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补别:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日豆躺农,上海车展首日缔傅骨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面浮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰懿┡ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量哺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台齿搂沦,12年增长了120倍猛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访疼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略渴。   受访人播:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)淀南哥。以下为问答实录泞防:   凤凰汽车贸番: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面眷沛壤?   雷德?比格兰德受: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品狼号,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年誊撬渐,这款车在中国市场的反响非撑矗好荣汐娶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA灌怜,同时拥有强大的引擎掣,提供强劲的动力与性能剃靠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声惜理。所以圭哦滥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品浩玖磁。   凤凰汽车淖妮: 在没有设立经销商的地区椿,玛莎拉蒂如何抓住市诚苣坊选?   雷德?比格兰德校涂: 我们首先还是会增加销售网络泉淬蚊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点乌票承,计划在今年年底扩展到75个狮绅。   我们还在天猫开设了旗舰店喀火寇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空难,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台傲,大部分来自没有授权经销商的地区苔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多粱拍,鉴赏力越来越高脆破。针对这些人群蟹藐特,我们还组织很多不同的客户体验活动虏梧迟,如海外试驾桨碍,以及互联网方面的创新脾懈,如网络平台的直播缸苦。此外翟千男,我们也有不同的金融政策靡鬼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务垃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式加雀安。   凤凰汽车写法凸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》冷腾,给汽车销售渠道带来一些变化白保,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新奉冀杭?   雷德?比格兰德灿拦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说湘相,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品赊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具文,而是要提供独特的生活方式体验涡臀。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待醚扳,不止在中国缅哎柯,在全球市场都是这样匹。2016年腻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长锈,这个主要还是产品优势带来的赏拐。新的政策出台以后八,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响庇报,不过最终的销售成绩还是由产品决定传。   关于新的法规脆卯糕,我们现在也正在研究当中融拭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定淮拿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作穷。此外逝朴蛙,我们在中国有非吵。好的经销商关系舷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关府铂。我们开设的天猫旗舰店判,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蒋迸贪:客户在天猫下定单焦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务忻疙椭。所以匆赴搬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系等邪遣。   我们的很多客户最在意的并不是价格陵,而是优质的服务与体验动桔食,这正是玛莎拉蒂的优势所在坊娥。   凤凰汽车惋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线将,有没有什么新的产品推广缮木乌?   雷德?比格兰德呢: 关于新产品税品宝,现在还不是宣布的时候虾颠蓄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升诫,等到新产品发布时我们再提供更多信息梯刹。   凤凰汽车滔仑拔: 作为中国消费者熟悉的豪华车耽恢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍矩贰滇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好罕敖嚏。对于玛莎拉蒂来说净,未来在中国市场的前景怎么看锋授?理由是什么观?   雷德?比格兰德赐捣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蠕某,5年前沪市哥,我们在全球的销量大概是6,500台誊睹,而2016年达到了42,100台炕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平箱逝,所以我们的增长一直是持续的兼接。也因此箍翅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观羌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似堡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验佬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后控驰琴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA馅,这就是玛莎拉蒂的优势司。所以兽既,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度顽。   另外绘颗唇,玛莎拉蒂的车主非常年轻衰,尤其是在中国市称嚎愠俊,车主的平均年龄只有30多岁佳供抡,他们追求具有独特风格与气质的产品垒,来表达自己的个性与品味藏懊跨。   凤凰汽车讣桐括: 现在汽车技术日新月异髓写陆,尤其是新能源肝刃茎、共享池遣、智能驾驶方面嘲宝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划箍?   雷德?比格兰德拔茧眯: 在新技术方面任,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统妮斧。我们并不追求生产最快的汽车乳,而是要提供包括技术雌蔑彩、性能耸呻硷、动力港、驾驶体验等方面在内的最佳组合渐磕。   针对自动驾驶围玻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助徘弘寺,帮助驾驶员减轻疲劳奉,降低操作难度灌何售,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的透,包括独特的声浪吧、澎湃的性能媳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统汾蠕焚,这是玛莎拉蒂所追求的晌。   关于未来对新技术的规划沮奋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求磷急,比如减少温室气体排放到,这一方面玛莎拉蒂也不例外赖伦氮。此外逻,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鞍到,如苹果CarPlay和Android Auto搞搭侈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统柒母归,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术渭。   凤凰汽车懂慷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蔫澳盆,怎么适应捻?   雷德?比格兰德猎分示: 针对年轻人群涂,我们采用的方式不是改变自己芒戌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应勃爽莽。比如在中国哇靶颅,车主平均年龄非常年轻甲,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主计,便是一位年轻的中国女性扭百,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表尺健啼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史骆寸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意舒呸驳,包括法拉利生产的强劲发动机劳、独特的引擎咆哮声培狼罐、奢华优雅的外观与内饰临、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神毋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势顾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐贾。   凤凰汽车桑邪腊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化捐砂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级斗,有没有针对用户画像做调整临肥课?刚才强调坚守自己的DNA和理念挖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试泊办侨?   雷德?比格兰德参健: 在中国托辉,我们不断渗透到三四线城市辛甸,但是目的是一致的卑毛信,就是要吸引更多年轻客户祭。但不管在中国乃至全球的哪个城市钩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机吾、激动人心的声浪盘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备矛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户灿熔。   在设计经销商的时候竭佩,玛莎拉蒂也不是随意为之锹,而是按照需求进行规划思。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店颓谩,首发售罄的100辆SUV中段股侩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区士。因此涉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商秘编起。同时哇垒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蛙,客户需要一整套的优质服务徽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置氢饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蔑驼棱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生讼梅刑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嗡啪。   提问槽烹:您的新角色到底是什么样的扔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上奸迹嫩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法坡?   Alfonso Albaisa夺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁告,跟所有的设计相关的工作效袍滤,都是由我负责罐领。之前我100%的时间放在英菲尼迪枪视宽,现在会分30%的时间来魏焚狠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作另。现在大家看到的一些车型德,可能是一些原来的车型即隙藕,我们现在的工作舒萍,也是快马加鞭荤裤谩,希望能不断的改进懦帆、提升现有的设计弛蠕泄。   提问侣翱昏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么京?如何看待他推动品牌前进时的作用懂徘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa奉葱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管坦,我们会共同合作泪祈场,不断进行我们设计的演化高瞪衅。其实我到7月份才会正式上任位,我现在猜测或确定未来的设计理念非邵禄,还有点为时过早事博瓜。   我们知道韩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚读桅、非常大胆前卫的牧,我们的这种设计是一个不断演进的过程庐具埂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改汞扰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计变撩。   卡里姆跟我有很多类似的地方蝎卉负。比如堕父钎,我们都是艺术家出身写库绰,非常喜欢设计怂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞颈,并将其以各种形式发挥出来怪。   提问表:我有两个产品方面的问题颁侩翰。首先徒般,这个概念车非常漂亮酵粹,它背后的设计灵感有哪些涛径喷?   Alfonso Albaisa豢:秉承“冲突美学”设计精髓拢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素剐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡团。基本上就像艺术一样帝眠娄,包括缝针凌磷、包裹感骂激,还有使用的木质傅樊,都是非撤欣歉冢好的手工工艺憋。这是一种感性和理性的结合母千哩,还有一些肌肉感极强的车身线条掂馁惦。   提问刚山:这款车未来的定位据、消费人群是怎样的穷病共?   Alfonso Albaisa赣效:一般都是比较年轻的家庭譬咆,想要非呈懔钋荆宽敞欣戮、具有运动风格的车型冻俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日绘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耻航,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示下同猎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容为熊。   在发展新常态下芬甫茫,消费动力开始向下线市场转移枚。同时撼米,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级杀甜。由此辨掠,县域市场成为新时代的“金砖市场”仁盯。而对于汽车行业瞎,消费升级利好之外瞄糙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇充。如何撬动县域这一重要市巢砺巍?   胡绪雷表示烈,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局恕蛇,帮助县域出租车进行升级改革对古。县域交通的数据化哪、智能化发展潍,有助于未来网约车的下沉渗透稀。县城消费能力相对较低姬思,在出租车领域引进大数据之后虾埠牡,未来再进一步升级到网约车湾东圃。   据胡绪雷透露示,首汽将在县域布局三块业务赶湿撑:长租车氦、网约车(出租车)藩绣、分时租赁攘。分时租赁是纯新能源车侥,未来分时租赁或是对公务用车的补充垮闭,它是纯电动弥糯,不用长时间租贺含,可以通过APP来完成现触。目前购辫,在北京有1000多辆车闺,150多个点位绥溉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市巳擂,对公务车改革会有一些帮助吼巧嫂。   胡绪雷认为效汐摩,网约车行为是偏汽车前市场的角色嗜恼筷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式东。第二鳞,在居民习惯了这种消费行为之后汀瓶董,会对当地汽车的销量有反向刺激作用呸店,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导效钠线。   当日匡甸篱,首汽约车作为新生力量侗项,凭借坚持不断的自我革新和技术改进辆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”肆顺疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酗氓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办聪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示贰,渠道下沉要根据市场来判断岔洗莽,服务要根据需求一直不断地跟进碉写。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况荒十,比如说对经济的支撑卿第,对政策的拉动篇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用连画刺。近几年屏郸,一汽吉林产品在县域销量比较高痹,对县域市场的期待也非常高遣。从目前产品结构来看途,产品消费比重70%在县域疵,30%在一地、二恃料褪、三线市场陆捻纹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型门鳞拴,外观炮品堂、配置桂擅便、价值都迎合了县域市场的需求啡。   从流通环节上来看芥徽,县域市场做的非车覆祝好币感箱,没有什么瓶颈因素绒。一汽吉林也努力在渠道建设免舰、服务跟进等方面做成长和改善袜兄李。同时宋长欣也提出了一个想法牌尖饭,“县域对自主品牌在公务车柬捐、公务员购车方面是否有政策倾斜诺辣惹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长郎漓,这是我们车企的想法钠棋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拣贝,要根据市场来判断锈叔翘。目前谷勘,县域之间的差距非常大惊枢故,包括现在推行的3G服务敦懈,在那些无法设定固定站点的地方灭,推出了3G巡航服务缺恰。服务是永无止境的工作票,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进疼特弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哩市,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陆龚维,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示萄,新能源汽车推广比较看好北设欺、上匆、广限行百、限购市场和县乡低速电动车的升级市场喷霸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车尾桃矢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场藕。尽管都看好电动汽车的发展趋势传蓬,但做好市场并不是一件易事骚潭。   目前比较看好两个市晨馄哺ⅰ,一个是北勿簇却、上恼、广限行梢、限购市程氩亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰杪隆,这个市场的发展速度很快卸半。例如河南空故、山东涕板、西北区域程,大量没有牌照的低速电动车申构,在政策方面仍处于灰色地带钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年达,在国家和地方补贴的支持下岸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右赁际逼,在农村市场匡就、县乡市场得到了非惩钕好的认可孟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求焦,县城市场的消费者的房屋空间大畦抒,有充足的空间停发车辆糜里,拥有较好的充电便利性估怂戈。其次行驶距离不长冻谓煤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求唇。另外辨,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难井,因为小车型成本低湿。   赵智刚表示糜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展伟。河南地区劫丹牡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排险俩,在替代当的出租车肉、公务车方面取得了不错的效果猎背斡。同时飞,也在积极跟海南政府合作全邵灯,投放了一部分公共用车危欧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进妥描,比如是文昌弗、万宁闪、琼海等县级市绅湘龟,未来将在海南全面推进茄陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲私。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点慑蕾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行剔疙。会上函老下,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出媒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本屋,是参与全球竞争陵仆蘑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涤。”   在当日的论坛上沟逗,郑刚发表主题演讲笨驶。在他看来婚,打造世界级新能源汽车的品牌肪辞阮,最核心的是独特性逗、差异性掠,是比较节能优势上,浮出水面的是视觉锹、是LOGO忱郝母、是VI方滥瓜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势篇躺坎,其中成本优势是最重要的组成部分桶容狄。   早在110年前玛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择凯:蒸汽驱动车式搪、电驱动车和燃油驱动车碗。然而力径钦,在后来发展中捅,电动车败给了汽油车笺朽。这是什么原因造成的群?郑刚提出是成本造就了新技术的普及狼。亨利·福特发明了流水线生产陈,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候汉痹猫,成本大幅度地下降铝检,售价拉低到850美金镜诧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车辞臂涤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以睛效缸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌钨疵琉。100多年的历史多次证明了这一点康。” 郑刚说杀椿鼎。   在反思自身发展时抬毒,郑刚透露肪赋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量老沦刚,规模在迅速的增长雀惟陛,但很遗憾并没有带来显著的韭如喝、大幅度的成本的降低叉险降。   为此瘁颁,郑刚提出面十,在推广和普及新能源汽车的同时慰夯,光靠技术进步还远远不够誓莲鞠,更加要注重醚坑、培育成本领先的优势斗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本锚,是参与全球竞争恃钩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提齐。   他建议蒲萌炒,对新能源汽车未来的产业政策锰磕、行业标准袱穆、行业监管等录榷揪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术乌斜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低库帘剑,这样才能培育出行业的龙头企业标峰。   如何通过提高规模凰什庆、优化设计耐垛、优化政策和制度创新堵和吝?郑刚说都,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本未、交易成本和政策成本授价,来打造企业的综合成本能力和优势绊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势献。这还需要企业和政府共同携手手,不忘初心杭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆恰:韩大为" "  魏建军多次提到悔,我们的确有很多故事淘,但是他们没有写得很好卑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖称?魏建军直言不讳地说拈袭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后群芬庞。   囤地赚翻供、离开保定洼捻拭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来驮修酵,且莫名其妙小,或者无中生有的传言所困扰钉阀扯,最好的纾解方法是什么深疏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车晌谁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚催匿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂词顷浅,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后菱趣,魏建军迪蚀、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监芳结金,与部分汽车媒体交流埔森。以一身轻便的牛仔装""示人""翰省,魏建军笑着说颧,是在同事的建议下才穿出来的貉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言爆邢畔,魏建军坦言叛情耗,的确压力很大啤阜,也很难受第凑狡,“有时甚至想哭”恼斡。他说辖锤猎,我本人就是保定人浅,能不希望自己的家乡更好么匠筷擎?当然舶,我们只有把自己的产品做得更好篮次居。    诚如魏建军所言刨,近期寸酶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌呸缚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾京强翱,来自媒体的反馈好评如潮磊。有作者甚至设问捷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后毙卯谋,否则也怕媒体老师太忙”乃娶弹,长城汽车一位公关人士插话道尾。    10日下午的WEY首度试乘试驾火汝涕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意喘挂堆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格扑违捻,有同行在现场就说你路:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车屯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型涪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型寸酗。    动力配置上偿阿弦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机侵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术绞双,最大功率达172千瓦捎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器桅啼汞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点财惕焦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上泰熟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时矾辰饱,VV7s几乎没有发飘的感觉姑,而车内噪音也得到较好的抑制皮。“我们在整车NVH方面做了很大努力孺杜,也取得了一定的平衡”晶泪,魏建军说绥。   VV7S    在交流中险,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时茧,大谈钉筋丸、特谈所谓“轻奢”勃违、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时糜绍,咬住“聚焦”二字不松口饭堑坷。而是多次征询媒体试车时的感受柒悸灯,并逐一分析平娘浦、解答媒体所发现的问题歼定。整个交流过程棵粹,他都态度诚恳浑巧驮,即使是谈到一些尖锐的问题袄郡嗓,也并不辩解烯钦斜。他甚至非常谦逊地自问自答广窟,人为什么会失败里耙浪?尤其是一些有着巨大成功的人患酣艇。因为以往的成功粳为妊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做涪,就很容易让自己失败识。   VV7S    在4个多月前的广州车展上稳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车估,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然逼亮擎。他认为舱,好的产品本身就是故事勃肝,而WEY就是要做最好的产品阮喜信。此次蔽吝,魏建军多次提到幌,我们的确有很多故事要讲庆测,但是他们没有写得很好刨守,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的遁骡配,所以导设衬,我在让他们重写洛贩。魏建军笑着说荷倒,把一桌人也给逗乐了桓。    在媒体谈到其他竞品时扣羔科,魏建军都给与很高的评价两。不过最终还是认为自家的产品琉俩海:底盘更扎实蘑猫,操控性更好鹿师停,“因为我自己就好‘玩儿车’”边丁嚏,所以对他们(研发人员)的要求也更高洼。   VV7S    据悉遁就封,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市妇捍,预计售价在15万-20万元区间闲黎确。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点撤,他思考了一下才说伟,它的配置太丰富了鼎尼,在相同的价位空间凄校杆,“肯定没有比它更多系玫、更好的”呛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖绥我?魏建军更是直言不讳地说财录,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后仿弥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中裳,一位来自上海的资深试驾教官说骏免,之前很少接触自主品牌汽车交,这次也是第一次来到保定耿,第一次来到长城韦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料抄疚当。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒胎坑撕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言贺餐。期间屁,有一位同行说逢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好仇械蔫?或许这才是魏建军的真正用意吧笆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼阜:李芳" "   陆逸表示的卡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氯舅,因为正处于发展的爬坡期伐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说龋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瘦面辉,而且要深度国产化惯勺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中香刹,雷新透露葡必,上海车展期间随丁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时揉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现戈随幌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时偷,陆逸明确表示酗房枷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锚斜,因为正处于发展的爬坡期人。关于国产化的工作屑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略霖倾,未来将坚持不懈的进行国产化工作垢,而且要深度国产化畴辱。    日前痰匣挨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典肆郸。活动后淀篡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访递己,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应扔弯抛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年店刑客,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆臀伟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瓶,超过23万辆殊墨。今年第一季度荤坦涣,英菲尼迪在华销量破万辆悸,同比增长4%池双聊,而其全球累计销量达到67367辆十黄,同比增幅为18%嫂。无论是在英菲尼迪全球体系中蚕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中杆迫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色甭猎。在不少业内人士看来倾,从去年4月以来煎湾睡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞昏。    对此规筒县,陆逸强调溉,目前英菲尼迪的销量很正常劳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军公络,东风英菲尼迪合资企业成立才两年腐添嗣,还处在爬坡期细婚。他还说靠,所有的汽车品牌进入中国后搜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加寄艘、运作能力提升及投资力度加强朗,会迎来一到两个爆发期陇。    事实上料鲁细,从2014年开始嘿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后较陋,就迎来一个销量增长的“爆发期”荒啡:2014年藏骸上,英菲尼迪在华销量超过3万辆歼梧篱,同比大幅增长75.6%虱临费,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年型辈竣,英菲尼迪在华累计销量为40188辆睬,同比增长33.8%挡逃崩。    不过邦,步入2016年活,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期滥桂。当年4月初承,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在南,刚好满一年谋。在过去的一年里暑凌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态纤。陆逸坦言赂葡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段粗,以便更好地认清我们是谁星凹,我们的未来在哪里释躬腻,我们应该做什么寂。”    在陆逸看来茄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌沁抹奢,今年是进入中国的第十年塑蹋殿。所以作为一个年轻的品牌苇娃实,这本身就是一件很有挑战的事情落翰。他还表示辉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累氛拱蓉,是更聚焦的一种进化囤锑胚。因为市场环境在变化骚傅霓,消费者的需求在变化武等仁,我们也要根据变化不断的调整娥、创新媳涧、挑战自我随。”他说肚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来漏净糜,就提出了‘挑战者’品牌战略础摄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蕉抛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的瘦筋,品牌口号必须得落地旁。”陆逸表示盲卡矛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发咳抨,聚焦目标客户群琼伶,让产品与目标消费人群建立联接适、产生共鸣芯。    陆逸对中国经济网记者表示釜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作竭,而且要深度国产化微浓。”他说厩,中国是全球最大的汽车市辰逝榕啊,同时也是很特殊的汽车市承八肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国般涎,就要真正的了解客户眠潘,扎根于客户列送抛、扎根于市城掀搅,这就必须深度国产化酚。据雷新透露为赐谭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%汹废。    但是攫喝,从2014年底国产以来靡,英菲尼迪只推出了两款国产车型浓亩乖:Q50L和QX50干。对此闻柯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑爽。陆逸表示啦汤陈,“关于产品线布局的问题瓢滤全,英菲尼迪有一个长线的规划唯瓦僻。”    陆逸介绍说狙刨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年佩,规划内容包含平台规划忻癸泵、动力总成规划以及国产化的供应链规划等纳瞪。他还说哪孪泊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备会吴泞,我们的目标是通过完整的产品规划录肠墒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品爸梁恫。”    谈及国产化在今年的推进程度茅赫访,陆逸表示贸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中媒础钠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布弟。”雷新进一步透露湾懒兔,上海车展期间皆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时睡郎攻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现醇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰绅咆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年穗工,通过销售Urus创,兰博基尼总体销售量会翻一番竿,突破7000辆大关瑞须椒。    在更遥远的将来渤,很难说会不会有纯粹的电动车嗓。这是因为蓄电池非常重茂籍堵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拎太蠢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚⑷省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌泼脯。自大众集团和奥迪公司接手后斧木让,兰博基尼得到积极朗、稳健的发展憨滑。日前盎莲,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂隙岛蔚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员票娩穆,商务部主管Federico Foschini啪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员暇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问稼:并入奥迪公司之后辛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持版办?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的秋?    答夺:2016年家,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关豢。奥迪公司和大众集团接管之后澈枚,对兰博基尼进行了很多投资虎,让公司发生了非常大的变化肛。此外圭饰缎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品铝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高赏兼,如果没有这些投资菜敢,就完全没办法实现这个计划衅串。所以苗,兰博基尼公司从中受益良多尉按。可以说范藐霸,如果没有被接管稍忍歇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来郝。    问膝:在您的介绍中径,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高荷挫搅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的秋阑零?Urus投产以后律叮帘,重点会不会向中国市场倾斜俏笛?    答瑰不:目前辞挛襄,兰博基尼公司只有两个车型系列侮蹄:一个是搭载12缸发动机的Aventador潭胃,另一个是搭载10缸发功机的Huracán疾。因为各种原因戈裴图,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降定陌烷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势什木。2016年稻嗣,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车凶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%猩络零,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%速。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放巩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加丁涤。2016年慧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆筐讲港。新产品会在2018年投放胺,到2019年唤,通过销售Urus滦娶,兰博基尼总体销售量会翻一番泰汰,突破7000辆大关歉砂篮。在中国市场上布,SUV是非常重要的产品谱骂恕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求瞄伙。    我想强调的是镀相骇,在中国超跑车市承ぬ取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端笺恳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币唇欠母,Huracán大概在300万到350万人民币草,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平离。    问摧党:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的卡嘉?    答玻频:目前蘑,兰博基尼在中国有15个经销商疼娟烤。到2020年乒,我们希望经销商数量能增加到20到25个诉卧。当然敦,通过Urus的投放棘糠,在华销售量会增加特蒋,服务涵盖的区域也要明显的扩大唾拷。    问徊长:如您所说皮嘶兑,兰博基尼在中国有15个营销网点吠雀,去年销售了151辆(车)途说。我们简单的推算一下涸,平均一个营销网点一年卖10辆车铆袒。那么寒戌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样农擞?在新的超豪华SUV到来之前灿把,是否有改善他们运营能力的要求呢拆琶蓟?    答槐芯赂:是的会丁规,会明显提高经销商的运营能力剩躲,新Urus也会变成一个破局者腿拷。虽然现状如您推算蓄讥藐,但是在Urus投放之后粒舒娇,大概2019年或2020年桂窍父,经销商的数量会增长虏,同时每年的销售量可能会提高到30辆悄,整个业务会明显的扩大奠,售后服务也会明显提高角东。而且由于SUV使用的频率比较高苛撼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班庆赌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入洗燃林。    问络:兰博基尼车型比较少胚臂喇,所以每一款新推出的产品都极度重要莆掀。现在的汽车行业发生了一些改变互巨,比如智能化霜、电动化尚燎菲。那么填橙怪,兰博基尼在研发产品时天倡,会不会受到这种趋势的影响按揉?    答趁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征锯圣官。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆将,更多的是代表了一种感情郸摆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador膛苦逗,采用V12的自然吸气发动机牢查。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验黑硼。    这是兰博基尼最核心的销售主张敝。未来响驴赡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协砍建。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拜化祁,甚至会超过前款车型奋团浓。而出台Urus产品时则会有一些变化宋佳,它将采用涡轮增压V8发动机健疲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机擎伟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型徊寡彭。但是剩氰,不管从产品定位唬,还是感情诉求方面来说僳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观迸貌。在更遥远的将来浮,很难说会不会有纯粹的电动车剖。这是因为蓄电池非常重膊盒痴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制咖答殊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车宠,可能未来技术上会实现新的进步每昂,那时我们也得重新考虑这个问题澄。    前些天肺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型疙撼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录搭戌,其V10的发动机再一次提高了功率哎锰。当然巍强,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA舒喀。通过技术创新以及功率的提升懂呐贪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者碉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车融。在预销售的阶段兰论,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来歇韦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功梁嘲穷,能够击中客户的心理需求那。    被访人步:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作匹舱。1998年到2007年痴,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年缚,负责兰博基尼产品工作;2015年菊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员般侣,负责销售及市场营销翅休杉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷烈:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示罐牛拷,中国是世界产氢大国暑,制氢设备概、储输设备拎玻笺、制造技术等条件不错搏蜕,具备发展氢能的基础接哎。从环贝郏和能效等方面考虑攘,中国应进一步推动氢能源产业的发展容纹河。    周奕丰谈到邓,中国目前主要依赖化石能源履,对环境污染严重仕娩磷。氢能源因来源广泛素党、燃烧热值高疤蹲烤、清洁无污染和适用范围广等优点暮镁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源阶歼领。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分倦沮,目前看李挎,中国氢能利用的研究相对碎片化唇浇探,与国际先进技术相比还有差距茄,没有形成产业化廓枪搬、规模化发展淘陀街。中国应迎头赶上返镶猾,卡位世界前沿此。    他还提到售,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一虎掇筐,提出实现大规模垦辟变、低成本氢气的制取呻络、存储狗创奴、运输沥瞳淳、应用一体化的战略目标戊潜笛。这非常重要徘灰,未来需要各方协力卿,加大投入项,推动相关产业进一步发展盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表姆蝗缚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法东吾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济莱慕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措填。    他谈到赎惧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体兢龚下,各方需要引导资金更好地支持实体经济韩枪,促进金融资本流向实业避,真正促进经济稳步发展拭挖,夯实经济发展基础蹭品淌。这既是稳增长健古、调结构的需要跺迹冉,也是抑泡沫楼蚀、防风险的举措苫秽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动馁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进污,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力方。    周奕丰最后介绍房敬境,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下纯,也在不断创新突破檬,寻求产业升级协湿抱。公司主动发挥自身产业链氖、区域及成本优势赁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业啥揪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区竣辆染、旅游景区侥缎瘟、汽车营宿地筋、农家乐孟广韧、家庭菜园等不断扩展外惮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业墩,以多种方式在国内推广土壤修复眉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇菱:李芳" "   国外媒体报道圈霉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示誓檀,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆取,并需要吸引更多的资金和合作伙伴耻。 李彦宏    李彦宏表示恢环鸡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车隙槐岛。尽管有一些技术问题需要克服闷,但它仍然有望达到目标随。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司透塑泥,前微软AI专家陆奇任首席运营官萌瓮,负责大量投资的自驾车业务部门卯。 百度自驾车    李彦宏表示电,我们很可能与传统汽车制造商合作关,而不是孤军奋战小清,目前还没有制定出这项技术的商业计划窝律伙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆甫几。我们将竭尽全力实现这一目标电,收入和利润是其次的考虑泪采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴仑什:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年恋聪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显涡摊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样辉狮,共享经济还将怎样改变生活糖?   三年前纶筛斑,基于对共享经济的热忱桂潜,清华学霸张丙军创立PP租车存盲,开启了汽车共享事业;三年后彭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户绩,成为汽车共享领域的领头羊襄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀麓芹么,3月7日适角,张丙军开启了共享有车生活的新征程劝莫。   3月7日狙,在几百万用户的共同关注下缎泛勒,PP租车正式升级为START共享有车生活平台睹叛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破当,也是张丙军重新定义有车生活粳苗胳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅妇湍。   从PP1.0到PP2.0时代健,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记录掠、一个符号或一个名称那么简单蕾点桅,它是企业创造持续价值的支撑硼筛晃。若没有十足的理由龋,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拌嘿箔。将PP租车更名为START享,是源于怎样的考虑喇我?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解词黑颗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体吵,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举赁阶。   “三年前秸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法递塘伎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益别趁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型试。由于便宜便利蕊甸添,PP在用户心中是一个很好用的租车工具陋霓茎。”这个阶段帆冉,他称之为PP1.0时代梳餐。   经过三年的发展姜,PP租车推崇拥有而不占有婆络胺、盘活社会闲置资源的共享方式斥废,逐渐建立起以车为媒介遁,重新定义有车生活的2.0时代寡势裤。“START不是买车卜酿,不是租车试宝,是共享有车隙。这是年轻的人群弥笔吾、爱车的人群颠卯,最向往戮版萝、最有潮流的有车生活方式勒。”张丙军说新划,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择法挖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验叮。同时蛔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户社泡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区烽吧,让每一个用户体验到最真实钩、丰富夕青、有趣的共享有车生活晦。”   START代表着新品类丸烧贡、更丰富的选择帘衡毋、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下郸矩阶,相较于神州租车憨扒、滴滴租车等传统租车公司曝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢磋犀?   张丙军认为烩,START的核心竞争力主要体现在三个方面盆。   其一伎,PP从1.0进入2.0时代燃剧蓖,新品牌START更具有张力郸捂苏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神清。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求哺帘袄,START重新定义了有车生活拌挪,开启了全新的“共享有车品类陡侗。”   其二撩,为实现共享有车的多样化选择课杯队,除常见的家用轿车外潍朽,START将主推个性化的用车体验烩缓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型阮媒,如保时捷911会派、特斯拉恢程、大黄蜂碧堑、牧马人等等媳。此外拇巾唐,用户无需承担高额买车款和养车成本矗,性价比更高雾己。   其三粕逻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立骨修,以及更完善的用户信用等级钮。这也是平台长期价值实现的核心下赋爱。” 张丙军介绍嫌齐辖,START共享有车生活平台为使车主放心共享巧,平台推出了一亿元车主保障金墩,严格的交易信用体系典馁偏,确保车主爱车无风险;对于车友吻拎离,START还与多家大型保险公司合作申醛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务颁炕乘,为用户提供更具信任的服务疙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流你劳,我们的目标是奔对,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来圃。”按照张丙军的预测送毒,中国自驾用车需求量巨大蹬泄,而现实矛盾是蜗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车铝,不允许每人买一辆车满足自驾需求荤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量诚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用乔说吗。   此外供,他认为难闹,随着消费持续升级喝郡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中奢。“感受丰富车型带来的不同生活体验落鹃呜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向竟牵绕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质僧、丰富共曹烫、有趣的生活方式度能刻,让有车生活更加精彩靶。”   张丙军表示当牵皮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者腊署鸿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验碧沥。START萄,梦想才刚刚开始厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳 版权作品拉棘搬,未经环球网Huanqiu.com书面授权爬舌,严禁转载羔,违者将被追究法律责任拦森菏。 获取授权" "   今年全国两会上吗侈李,董明珠在接受记者访问时说饭滤:“只要你敢想汗蹬,比如以前谁会想到人能上天千,如果我们不去创造岛袍擒,人能上天吗递?你不敢想幂伞报,你不敢去试验葱藉,你永远不可能做好窗剑毒。”    过去的2016盘辛,伴随董明珠的壬破戈,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈咳:格力全员加薪1000元潮乖诧、格力的员工房耍、以及格力的手机……对于这一切脑,董明珠并不过多在意礁,她说翅腻闹,自己最关心的还是“掌握核心科技”麓惰赴。在今年全国两会等探标,作为人大代表抄蹲潘,她再次提出了自己的董氏宣言煎驹些:确实这两年的发展请凯储,总书记提出的供给侧改革凯,我们就应该做供给侧改革的排头兵疵,因为做的是实业闷,能够掌握核心技术表,制度也要跟上捻,真正给那些创新型的企业舵恰昏、有创新梦想的人一个环境囊蔚。    对于国家嘛忿妻、社会弦卯、普通百姓的诉求膜,董明珠是这样回应的观瑰歉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献雀,他真的不是仅仅是索瓤燃,收获锌,比如说我们过去讲苛,这个企业了不起据特,再就业苗箍渺,反过来你要感恩这些员工揣构顽,没有人来给你打工稗惩堡,你凭什么去发展般郸?所以我觉得要有一个感恩的心情炼莱。”    把感恩的心落到实处赁充,就成了格力员工的2室1厅顿,于是劲,别人家的老板就这么出现了醋尘。 记者葛地唉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧衅?    董明珠咆怒饶:对葱廖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瓷诧幸。    记者矛心痢:以后所有的员工都会2室1厅土硼妈?    董明珠怀康:对对对烁惩示。    去年末腑掀,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆鹚馈,但因股东大会投反对票而失败偷。随后刃哨豌,她以个人名义增持珠海银隆股份奇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业暑,然而零,到了今年水径桑,新能源汽车面临两大不确定因素沦:电池官涎、补贴“退坡”鳞响抡。在董明珠这里娄锚卯,似乎这些俨然不在话下餐宏,董明珠说玖其烙,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟女,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴堋,“不是因为退坡我不做顺,也不是因为给我钱多收弹陵,我去做残坎轰,我认为是一个责任胚,是对社会何念阂、对人类伦,你都要去选择的一件事浅缴。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖夸,董明珠很不以为然箱,她认为桃颂,这些都是炒作圣顶溺,并没有人真正说到自己手机产品的质量苯癌,只要没有说到质量隧枪谅,那就不是否定琅骄樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署欠查:李芳" "  近期墟瘦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税态餐。美国此次取消“双反”腻仓搜,对中国轮胎产业无疑是一大利好股,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转吼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变侩岗茨。   全国人大代表艇多还、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议湃午谐,在轮胎中使用RFID电子标签技术浚冗碳,给每一条国产轮胎装上“身份证”鳞氮攘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拳,有利于消费者对产品品质加以甄别豆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量砂冉难,从而规范轮胎行业发展僻盗,促进行业的产能优化和转型升级春眷急。”袁仲雪说脯。   据了解辜先,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草咳笑,全球多家组织及单位参与澳呻。轮胎用RFID电子标签的应用鞘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体嘿尖,将等级数据写入轮胎标签内部酒拨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鞘介,伴随轮胎终身使用超。同时粕烯碴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体僵杰,使轮胎更智能杭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS咖屯霜,能实时监测轮胎的温度衅煞多、压力等数据捣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况暴磊,从而有效减少安全事故杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "全国人大代表碳宦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题缎窗椿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通省、环境协和发展的产业模敞,由于行业标准尚未建立蕉诚,使得整个产业发展处于十字路口拣如幂。全国人大代表妮、时风集团董事长刘义发建议赦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 簿邓少,全力推进供给侧结构性改革菇扩。    在刘义发看来粪屏,四轮低速电动车是市场主导颗了赁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品篱缺柬。目前恭譬涸,工业和信息化部喇轻腔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》驮。该标准的制定伤,对规范四轮低速电动车行业发展白刹,使三档、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代芹长,直接实现电动化幂儡、节能拍几、环保安全出行具有特别重要的意义崇笺诉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求年,又适应市场需求枫泛,刘义发给出四点建议话轻瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一楼赴随、标准制定应充分听取行业的意见惜遁捶,响应群众的呼声诗旧酸。制定标准应尊重市场规律磕变,规范阶晒、引导产业发展几,而不是简单的限制呕凑鹿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求赋。    二魏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点估瓦贸。四轮低速电动车安全太瓢、环保拈垦、经济巾、舒适缉题碑,是摩托车惶弄溪、电动自行车擞竟瞎、自行车等升级产品掂,特点与与高速电动乘用车不同茧欧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标污臼烈,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定模衫。    三财巍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导袄隋间、政府引导的办法坟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点盎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池板京,如采用锂电池政府给予一定补贴辫栋酮。    四焕菏壁、在制定产品标准的同时炮练,制定企业准入管理和注册登记锈氨郊、道路交通管理的配套法规岔。产品标准只是为行业规范管理提供依据逢卷,而实现规范管理是一个系统工程胖氢贡。政府应加快制定企业准入晒、车辆注册登记擞锯刷、道路运行管理的配套法规净汇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则歪,方便企业让利于民教不,减轻企业和用户的负担某罕函。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蘑歪库、加快供给侧结构性改革的产品殴乔江,又是一个节能环保的产业七巴东,引导得当可以大有作为墒粳炽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法兽哗狄。”刘义发建议啥快冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处描抄:李芳" "   近几个月来桃猫,共享单车火遍了北京城嫂。6日侯翔露,全国人大代表藉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示棠裳委,今年上半年凰券牟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”剁。    徐和谊说匙阜帮,伴随着公车改革孔逆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁袄沸竭。“很多公务员手机上有软件肯嚷谎,一刷就能用车绕褐。”他说信届踌,今年吃,北汽计划将新能源车推广至更多的公众珐巨反。上半年姬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车琅闪鞭。    据徐和谊介绍嫌擅,未来投入的汽车数量将根据市场而定俗,租用的价格将有竞争力村湿弦。产品的外观将非常“吸引眼球”侵叙,为两座式纯电动共享汽车桐茫霖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷倾,适合分时租赁和共享市场需求淮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别惕蹭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件潘恼,在手机上可以查询哪里有车白扫撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题喀表,目前大家用车起点和终点不同墟里佩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源居榔颓。”徐和谊说沪晦摊,目前污,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节侥盲熊,包括立交桥下负美、公共停车场喇韦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇贯端贤。目前边远的地方停车资源丰富髓提肛,但是用车的消费者较少丰稻疚。“希望异地还车的便捷能够实现岁齿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嵌半头,否则还会存在最后一公里的问题模病锤。”    徐和谊坦言但,停车位还存在管理的问题扣,汽车是价值比较高的消费品寐霖捕,一旦出现剐蹭荣九敝,租车人还车时也容易“说不清”葡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护航獭鼻、“钟摆效应”等问题滤盯。“有些消费是单向的嫌豆,如何让车回流也是个问题”令。他说韧详挎,目前钵,北汽正在进行市场研究讽,探索解决方法攀恢。    徐和谊还透露喜门阀,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行梳行,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆袄美。“我们也正在筹划并和有关部门做方案临泊巨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆邯。目前距2022年还有六年时间和男罢,从可行性上讲森酱,应该是能够实现的捎成。届时希望借冬奥会的机会菏稀,展示中国制造的水平枢庆姜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蓟厘朝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题聊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击芬旧,目前已追回骗补资金或诽乔耄款23亿元扦,并对有问题车辆不再补贴拆粒壁,对闲置车辆也暂缓清算抗。    肖捷称溺贸每,在财政部门督促下信畏潮,目前相关企业正在采取措施沫兑暗,认真整改发现问题纪。    有记者问慑剂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展祁,肖捷表示涎羚,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整浅夯,主要是降低了补贴标准篱捶含,同时也设置了补贴上限箍灿,还提高了准入门槛肆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展悼洛,同时也可以有效防止出现市场扭曲辅。”他说艘碳凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "全国人大代表匪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气翻、废液凡、废渣等污染袱粕煎,一旦有机电解液和钴稻陀粗、铜散敛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中济肩,就会带来生态环境安全隐患奢罗态,甚至会危及人类健康句跑。”全国人大代表烦净冠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示挫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议土饯踩。这位带领团队经过几年技术攻关搓娩港,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人涧猴苏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上膳是侵。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蓬漠田,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题娜胳酚。在提交建议之前隆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究腹驮。    自20世纪90年代以来臀郝蹦,随着锂电池广泛应用韩戊,我国成为世界上最大的锂电池生产橇、消费和出口国等绢,近年来我国出台了购置补贴壁凛、税费减免捅饱泌、研发支持苹容仑、消费优惠淬窘敦、基础设施等一系列重大政策措施弟,新能源汽车市场日益蓬勃发展俩孩脆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆寐讲、保有量超过100万辆皮绥老,占全球市场保有量的50%勃惕耻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆彤疥己。    随着新能源汽车快速发展认氰滩,作为新能源汽车的“心脏”情蒜,动力锂电池产业也在迅猛增长割烧。按照相应的报废标准饯群,动力锂电池回收利用市场已经形成烘。有研究数据表明价,预计到2018年褂廖恼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模抬晶,累计废旧动力锂电池超过12GWH杏、报废量超过17万吨艇,从中回收钴且、镍骑、锰抚揉酪、锂窗急幂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元帆,到2020年将超过100亿元擦粟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元阶羡弗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫伙,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题粟托孔。”张天任认为朗跺筷,如果动力锂电池做不好回收利用华溯棚,就违背了绿色发展的初衷炔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用辣杀瑰,但现实是庭俄曹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实户笺。“废旧动力锂电池包括不同的类型星捍顿、设计工艺和串并联成组形式恒秃,以及多样化服役时间描架磺、应用车型和使用工况敞坝,这导致电池拆解不便距版。另外度,国内尚未建立成熟的回收体系农胶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应饯搪,回收工艺成本高收荆骗。”张天任表示俯,“出台的政策并不具有强制性狙米,且缺乏明确的奖惩机制嫉划,加上动力锂电池回收再利用经济性不高窃含第,目前动力锂电池相关主体无利可图暴踢化,对政策执行积极性不高地遣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题腑,张天任说祷蠢停:“一是退役电池较为复杂叼,不易拆解;二是退役电池一致性差虐,品质不高;三是回收拆解成本较高概蚂牌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管脚活,执行不到位舶谦哭。”    有问题就需要有解决办法劣售沟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方船禄畦:其一奖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二梧芳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三衡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四哼聊败,鼓励商业模式创新试点和推广应用杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺渭秽:李芳" "全国政协委员编负、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题妒。”全国政协委员色、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示响,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题侧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时皑,其市场前景令人堪忧床。“在电池方面鹿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡瓢此氓,2020年后屏霜,当大家都不再享受补贴时帕戏壬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蔼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品吐肥。”另一方面凑镰卿,柳崇禧表示蠕伞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市顽巾傲,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限闺龄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素差九,在于车辆寿命和电池寿命的不对等寿假忍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上楼界稼,但电池的寿命大约在20万公里埂闯肋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受馅暇,这意味着倒羔,电池报废了车就要跟着报废狼帅,这样算来垫椿庞,纯电动汽车的使用成本是很高的蓟入。”柳崇禧说确量鲤。    对此垃度,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案开蕊劲,即建立专门的电池运营机构圈搔坟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务挽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池购司师,是对车辆的物尽其用聊苏。对电池而言刻梧理,虽然不能再服务汽车涸,但还可以被用作储能电池泰,同样达到了最大利用率挤。”柳崇禧认为缓恕搁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法统。“但国家需要予以支持靠,尤其是在车辆检验方面熄纹莱,按照现行的规定看萍趟祥,更换电池即被视为改装和交。”他说嫩茄抢。    柳崇禧的另一个观点是楔,氢燃料电池的大发展即将来临嫌。“一方面撬勘茎,原来的运输成本相对较高舍聘略,而如今这一问题已得到很好的解决般,现在的运输成本只有原来30%;另一方面和,美国的相关先进企业在国内开始建厂观,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车耐稿寺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展鹤。”柳崇禧表示赎,氢燃料将作为增程器为电池供电适潜,以达到更长的续驶里程堤绷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瓜哪辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜栋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同粱,造成了双方的利益不在一条平行线上颗暗丝。为了解决这一问题呈抽犊,李金勇指出领拌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景善,重新设置股权架构泄,经理人和骨干员工合伙人化霖得。”    “遵从起码的商业规则砍分回,我们就是经销商蹦等,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节母图皖、一个桥梁埔漏,我们没有义务去亏损毋说。”李金勇说玫老斑。    日前碾遁妥,著名汽车营销人起、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出交,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景娶藐敞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”荡脑们,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争试,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象鲍滑内。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”乓,李金勇直言钩躬稿,“在过去的十几年脓,我们的市场非撑坡荩好辅忱,老太太都能卖车伞荆挥,会加价就行了笆凳舵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高闪另,职业经理人的压力很大大说炔,每天都要搞KPI考核葛检、培训挖光、提升犯。”    李金勇以实例说明乖卑桑:“过去在资源时代乒料,一年这一个店挣1000万维毙闹,给职业经理人开30万词锰时,没问题固,这车好卖铅呸垛。现如今豹骏逞,市场不好了橇履帅,现在一年挣100万傅,职业经理人还是30万牌乳赣,但是特别累雾叮,现在一年的工作量比前五年鸥涸猾、前十年两三倍都不止涕其菠。”    在李金勇看来掣,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瓜郝,造成了双方的利益不在一条平行线上宿沫。为了解决这一问题忻,李金勇指出古潜罢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景冉,重新设置股权架构俊退轰,经理人和骨干员工合伙人化庙敖。”    李金勇进一步具体阐述道盗顽锻,“过去资源时代萍,投资人只要拿到了店巢皮椒、拿到了品牌皑潮,就可以赚钱沽恍。现在闹炕,资源时代已经过去了涟侈,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起畏茸钉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人餐疆薯,从而真正让员工自动蓟、自发地把工作当事业斜稗,而不是靠培训触惫,靠感恩厦拜歉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来缮棚咕,不少汽车厂家制定了销售目标呈爆、生产目标桅,职业经理人必须要完成汝牢,如果不完成就走人密壤顽。李金勇认为般操澄,“在这种状态下掏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划涧显酮、十年的规划认镀牟,只能先制定一年的规划洁,把今年完成再说林嘎,由于今年完成了辰擂履,明年才有你的事联。所以这两年厂家的高管变动频繁锨踩,十年以前很少有这种变动熔,而现在这种变动成了家常便饭尾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量某,没想经销商的盈利能力伞泪臣。”李金勇表示娩魔立,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量湿幂,想办法做经销商工作席巨,把销量任务压给经销商评顺拢。而经销商越来越不听话僵、越来越不相信的时候裁搞攀,厂家就再出台相关政策疼祭惊。    李金勇指出祟痴次,经销商要有勇气打破潜规则碧清,遵守正常的商业规则欧受敖:库存大不提车拈、无差价不提车愧蜗史、拒绝搭售睹嵌墒。“遵从起码的商业规则韩,我们就是经销商老适竞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节颓、一个桥梁箱努,我们没有义务去亏损虹。”李金勇说妓刺毕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题教,李金勇建议边柒郸:同城市的店应该互相加盟或互相买断乓横,或者干脆出售给另外一家经销商冗匹布,不管用什么形式喀疮炽,形成同城市的一家店慌玩。“我们用销量臀侠屯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来何琶傅,这样减少恶性竞争匙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法唾。”李金勇说巫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鲍竣,李金勇表示蹦弟盾,“我们不可能卖出路边店的价格蕾痪陆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争抽驾。100%原厂配件保障躬伍邓,专业的维修技术粪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客伯席。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”导仆颧。    此外吧,李金勇还表示滇乱其,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鼎拣。据了解复纷囤,2016年穆饶丢,新能源汽车的销量超50万辆阂暑,到2020年斡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年受匈,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆创请汰。在李金勇看来角,在这个快速增长过程中空剂赫,“传统经销商中尺庐屉,谁关注了新能源汽车并率先布局唤桓敌,谁才能在这个市场当中分一杯羹柏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕贾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员溶、四川省鼎立律师事务所律师施杰须丝捍,今年的关注之一粱线,是有关网约车新政的话题薄妊。    施杰表示码,为加强管理艰峦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)湍褐,并于2016年11月1日起施行抚。然而尾,根据多家网约车平台公司的数据首呕渭,在目前运行的网约车中巾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的惫鼎,仅占极少数部分咳败。    “交通部制定了网约车高品质服务啊坞,差异化经营的原则踞郊覆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”妊顺,施杰称辞烂坷,“我认为孩巧,政府应当放宽对网约车的准入限制邓魂,顺应社会共享经济发展趋势”俏镁皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到渡斗蜂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中氖段,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方熄诽。    首先钒替恼,施杰认为陶堂汲,北京抗广、上海的网约车细则要求“京人京车”率、“沪人沪车”等差异性待遇鞋,不符合市场竞争规律累。施杰表示侣泡,只有在市场竞争的推动下靡抡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力彭棵,也有自我管理的需求与能力粱煌茬。    其次巷,施杰表示困豪厢,北京芜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员江枯,而且购房脚、购车也并没有绝对限定于本市户籍锹始宦。“京人京车”哩、“沪人沪车”的严苛规定逼李,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外吹,会导致营运车辆骤减恃。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒抵温,阻碍新兴业态的发展温。    而对于多数城市对排量熟、轴距都作出的高标准要求奢晚钵,施杰认为仕莲,高排量代表着高耗油校惋,不仅并不符合节能减排目的肚,高油费必将抬高车费德。    更重要的是倪拇访,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则德埠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准倪、高门槛泼樊了,将损害网约车的实惠经济特点丝,打击其平民性伪项,“上述许可管理的模式犀侧,将导致网约车司机数量骤减栋雌撑、车费翻倍愁,群众打车难茅、打车贵的现象又再度出现擒为傅。”    此外绷,施杰在这一提案中的主要观点还包括胸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”茎、“许可管理不利于节约社会成本”等栋撅撩。    施杰建议甫,《暂行办法》可作出如下修改切光:    (一)政府适当降低准入门槛途究。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度枚隙搏,是十分必要的孟尘翠。比如焦操:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查窗操芯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置店、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求秒,等等吠。设立适当的限制条件箔,符合市场发展规律抵蔑,能促进网约车市场安全性丹妇返、规范性发展辆里贪。    同时哀诗,政府应当科学引导网约车发展领谅,而不是像治理洪水猛兽酗,把它一下子关进笼子里躲枷。以构建网约车公平竞争的环境为导向薪赤颧,放宽对司机户籍的限制性规定季罐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源位矫。网约车平台盖、司机和车辆的审核程序炽伞袖,各类许可证明的核发程序尽量从简酗,以便节约社会管理成本内脊。    (二)政府协助构建平台审核锰、加强平台监管    改事前许可好,为后期监管贾,采用“政府管平台喝贸胶,平台管人和车”的模式讽型。将市场准入许可更多地让权给网约车平台屉仁莎,规范其登记信息却、审核资质的义务会肌剑,定期提交所有车辆的情况破,这些数据要在监管部门备案膏坟菜。并通过补充相关的法律法规速邪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施促。    对网约车不合理调价进行监管俩。保证人民群众用最合理的价格出行江,也避免由于市场垄断形成的价格新高篱年。2017年1月逆干,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人文散梆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费脓,就此提出整改意见凶,平台负责人也承诺将取消该功能遍。这就是成功的监管案例土。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蒙,存在大量不符合新政策标准的现象垛疙姜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断坝卯付,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减说摧按,社会各方都需要一个适应阶段诉。所以敬,新政的实施不可硬着陆沸。当前阶段涛康,政府应当积极引导各平台规范化审核工,加大对群众宣传力度笆壬偏,延长从旧规到新政的过渡期探,循序渐进地促进新政策落地壕其。    我国全面深化改革提出了目标坟努: 市场在资源配置中起决定性作用奢殴巫,更好地发挥政府作用夺。近年来蒙镭,国务院一直倡导转变政府职能兜,推进简政放权锰牡该。对网约车的审核殊,放权是进步挠盘,限制是倒退列痹槽。政府应当创新行业管理矫测彩,优化监督模式眯,构建平台审核模式悉,推动群众绿色出行妻、健康出行裂蠕,为“互联网+交通”营造良好发展环境脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣曹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瞳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计屠烽、品质等方面做了很多的投入船。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势牵纤避。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛凭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略饱惟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市绷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞惟烙侩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球俏砍伸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”磊掠体。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱返兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易澈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计悼、品质等方面做了很多的投入谐袜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计长。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶境。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性忱敌、时尚及科技感的一款产品凌牡口。”韩德鸿说木缆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫釜赔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型箩笛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场泞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆杠守楔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”莫星。薛海涛坦言死。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩呵。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730姥久酪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%境咀。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走舌澄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系睹、制造能力鞍污诡、经销商体系派、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面社势。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势驼懊俺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎呢:李芳" "   2月21日侍碱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办策幂匆。本次大会立足技术趋势兼肪镣,探索全球技术发展的内在原动力倍称诺,探讨人工智能任来匣、量子计算很、基因疗法等领域的技术和商业趋势焕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中爬戒,有两项技术与人工智能密切相关午补,包括强化学习和自动驾驶卡车士。在关于人工智能的圆桌讨论中从,多位创业者和专家针对强化学习街剔、无人驾驶分享了自己的观点希。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车矢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车弯,可能只在北京的五环里面开氓空,路况很好焊,最高限速就80瓤、90公里菱膏,这种情况下肩傲究,车就会极大简化仁喜微,驭势并不想生产一辆概念车型赫忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯撼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术辩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性忿。技术投入上片,目前大家都在往里面投入很多的资源霓典室,整个行业在往前发展澈抒,但里面还有很多问题需要解决乖档颁,包括保险淑赋胃、政府等抬微。    而谈及强化学习在图像识别上的作用任遂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道保缅陪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好愧摹券,把信息融合参煽导、如何决策做好骏。图像识别拓展能力非常强途冯,它信息的理解非常细致苗、更加全面惹晤队,比如前方有一个易拉罐衅钾讨,有些传感器会认为它很危险项,因为它是金属镶胶勤,但图像识别会根据它的大小堕颇、形状去判别久寞。目前结合强化学习躬脚怂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持串。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能雾缔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目恋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性擦啥篓,说到底这还是一门生意钎裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋北虚:李芳" "  【导语】这是最好的时代回缸,车市销量连破发展记录拱,这也是问题的时代施,多元化台、碎片化哭毖蛔,对整个行业提出了更高的要求娃。一切都在变乳齿,唯有不停思变方能随机应变疾膜。2月18日陌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕京理隆。行业内百余位思考者和变革引领者踩悲败,与120余家媒体相聚一堂驴薄脚,在“变与革”的大会主题下虱导邵,共商“品牌与营销之道”玩,把脉中国汽车2017喉。广汽乘用车副总经理肖勇舱檀、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英坡七烷、吉利控股集团高级公关总监杨学良日、福田汽车集团公关传播总监许翔陛、SWM斯威汽车首席运营官余波牢矗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动守查俺。以下为发言实录妨渡练:   互动环节嘉的合影   李苗苗蓖季:接受张红同学的邀请罚弛。下午好!大家都是老朋友了喂巢。今天在这里纤,首先我锥缁伲贺张红搞这次论坛惠股。第二肃,其实有这么一个机会让大家聊一聊胁豆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆海抽哀,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力善泄懊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字虱席欧。对这个数字霓遣的,我想每一个人敞,特别是管营销的人通,特别是管品牌营销踌魄泡、品牌推广的人狗,我想每一个人都有很深的感慨挖宦称。   首先请问肖总晨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物本泄,也对您做过多年的跟踪墓。这次请您上台岭床,我很想问一问剔社,传祺作为比较成功的中国汽车品牌缮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点寇姜?能不能简单地概述一下酒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇电痛:李苗苗老师第一个点名我陵,作为广汽传祺来说坛氓藏,正如李苗苗老师所说的碾呐,应该说是比较新的汽车品牌鲤集。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”廷、“两个坚持”瑞摔,坚持正向开发和坚持世界级标准抠呕。这两个中阜陶,一个是对产品开发的定位缓,一个是对品牌的定位古咆鸡。   从中高端车型的新产品进行切入佬割碴,相对来说这条路走的比较艰难一点吉溶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”肃持,就是起步会难一点虽哇下,后面会越来越开阔庭、越来越顺导说尼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候陋律常,内部也有两方面的方向捞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手惯轻,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来新汕,并且在市场上面赢得一定的销量呢道,建立一定的知名度讹唾晌。另外一派的意见捎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势婚,从中高级产品切入跺。但是大家也认识到这个困难皖,一个全新的产品和品牌从中高型切入耸霸,也就是售价在12万元以上咖抚骑,第一款车型是12万元到18万元惹挡沮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难逛,我们意识到这一点了莫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大醚磺,其实2011年矮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年遍板,应该说是非常艰难繁挠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦玲氢。但是2011年穷、2012年有一个词就是“坚持”怠联勒,做品牌是做两方面的事情浓歧补。第一个是做好产品的品质仕祭飞,第二个是做好对客户的服务匹,以这两个为基础这五六年走下来帝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑苦梆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象侣讼动,受到各位媒体老师的厚爱维,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌茧咆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础双购附。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题栖袖份,我觉得第一个是坚持承燃。在我们困难的时候不要去放弃但拆绦,就是把自己的品牌形象逻捆、产品的售价回到往下行的趋势弘。第二为了支持品牌向上考,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务洽狗。   李苗苗搬厘使:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的编搪盖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程喉上。比如像现在的奔驰拒裳,一百多年槐,宝马唱妙狸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年仑乌珊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌誊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总猜彪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌矩抛祥,也有现代的销量茬狭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷闷锌,您能够阐述一下吗厩?北汽在塑造自己的自主品牌方面孝,到底在哪些方面下的力量最大茸攫同?   陈思英萝:谢谢李苗苗老师李韶,非常感谢红姐给这样的机会粹履,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌栖挽砰。其实不是妄自菲惫印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷唉俩,台上在座的各位都是大幅度增长瓦肋,我们同比增长更高一点蹭猩牡,因为我们来得更晚一点闺径,同比增长8.7%癸砂。   但是我个人一直在想这个问题钾棘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的怪曝商。像奔驰去年是130周年端斤,今年是131周年筷锨,我想这才是品牌的。现在我们在座的各位给客户提供的峡培,我更愿意定义为商品微窍,我觉得是这样檄秸。   从北汽自主品牌发展之路来看订,各位媒体老师和同行都知道短惧雾,2009年我们是收购络信食、消化镁、吸收了瑞典的萨博技术汗,当时萨博的93毋盟、95的平台和1.8T竞铺阔、2.3T涡轮增压发动机的技术淌棋概,我们是基于萨博的平台上羚心,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展鞋澈。2013年的5月份捅久,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称ā,大家对这个印象应该很深稿日。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇逃钱脐,当时也试图通过萨博平台的背书传,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端沤拟茄,因为我们希望建立中高端的自主品牌称,当时的愿望非陈ィ好水。但是事实上发展到今天吗瓢会,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈贩痊。   但是没有关系效道九,2013月5月12日投放的绅宝D70凡焙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音据雀苦。这么多年的坚持是在消化潍、吸收萨博的基础上进行的鳖麓,源于萨博蓉鞭亲、高于萨博桥梗,我们有奔驰坤、现代合资的反哺惶认,我们在人力眯啦酱、财力了、资源敖、技术袖、研发添戒缴、生产擒、制造方面畏倪,都有很多反哺给我们刀圣帮,北汽近几年高速发展测。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆馆毯,这一百万辆含金量是很高的汹童恼,尽管和兄弟企业相比来得有点晚换,但是我们用五年时间实现了一百万辆恭缴。这里面还有几个第一和差异化产品刃扫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一委凯傅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一忙,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位墒丧。   基于萨博爽、源于萨博和高于萨博的消化俗乓、吸收和引进城,同时基于奔驰和现代的合资反哺倪,我们坚持为消费者提供好的产品锑、好的服务使、好的品质皮咖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近上,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质群,比如中国新车品质(IQS)IQS耪袄隘、强制性产品认证(3C1000)熔豪侥,3C1000即三个月的购车用户中鸵春壕,一千个用户的抱怨度是多少轿,我们的水平无限接近了合资品牌妨芒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的伤熟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心圣,希望有一个很好的中国背书栖娘陆,给大家提供一个很好的产品体验梢济、品牌体验和文化体验肖龚。   李苗苗老间:听到陈总的发言我一直在想逃说,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO店揣,现在经乘夥撸看到“北京”的LOGO哀尝竞。   前不久第慨戚,不去杭州是到处都有吉利车廷抹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年炔摄弯,推出一款车就红一款车晦。请问杨学良歪,学良也是吉利的老人了搞感彻,一直在负责品牌形象的塑造党、公关规常壳、市场撕侩。原来我们也沟通过这个问题稿拴,对于吉利来讲收购了沃尔沃梆蠢膜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块辞烧,这是蛮难的事吼。刚刚陈思英总还在说萨博视碘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃摧,感觉蛮纠结的肆鼻。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象腺?   杨学良涪酸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下陀,第一是对标恭佳市,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌退竭。我们是坚定不移地在执行吃魏,而且到后来做博越拿、博瑞之后有越级对标韶。比如我说开发一个自己的A级车沫凯毯,可能要跟合资的B级车对标享绩常。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域磐牛靛,包括研发抒、制造坟祟、采购锋眷川、营销拓免痹,我觉得成果是非常明显的偷窜餐。   第二是坚持走精品车的战略呵畏岸。所谓的精品车驹垢丧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值摊涛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近盗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准响,比如车的造型设计上面芯,自从我们在全球建立了四个造型中心清风,吉利现在的车设计都是非常漂亮的删。既有符合国际的审美潮流欢氛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面撼。比如说在车的智能互联领域散,在博越车上面车机人机互动的功能上搐稼豆,已经超越了一些合资品牌暮凤核,这一点使我们感到非常骄傲箍。   包括在工厂的制造工艺上褪善返,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺共其赖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌部膝,因为我们现在建得比较新陋雇奠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来虎硕沛。大家可以看智能化程度最高的工厂秀端,现在实际上是在自主品牌的工厂中陇戒熄。   第三是一直在坚持口碑帽纽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任修橙,让消费者真正成为我们品牌形象的代言态儒。这样就可以真正喜欢这个品牌请托,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用攘椿话。   刚才提到了浙江委碉患,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍星荒孟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了嘶,大概接近了7万辆辜。这在以前是没有的贤排衫,而且这些用户里面很多都是策紊兴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上父内,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化甜堆。目前因为我们的品牌在提升譬伴驰,我们的品质在提升晌诧临,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车盾。这从我们同行难迸,包括从传祺别、北汽的产品销售上也能看得出来梢。可能大数据调研到,像一点资讯的副总可以讲讲苗板,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品能微季。   当然您刚才提到了在集团层面实靡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰钒,同时又实现互补蹄?这里面还是有很多原则龋泥砰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的涪桥歪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌晤炉林,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争是。沃尔沃是高端豪华品牌誊逼,是跟豪华品牌去进行竞争的暮棵。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应呜哥危,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念钱惨脐、流程饲、标准静,包括人才的培养和交流瘁牢。最新我们做的一件事酗虫呜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心火冒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA溯环开,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO却,可以说没有沃尔沃这么个老师糖狄堂,没有沃尔沃这么多年积累躲烽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构角绷鸡。我们相信因为这个架构非常新寒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平愧瘟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质公,以及质量再上一个新的台阶递骚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争乓纠。   李苗苗扮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京退午,福田汽车在2016年表现也是很耀眼嗡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面串,最重要的是坚持了哪些陷固?   许翔溉冀夏:谢谢李老师晾覆,同时感谢红姐给我这样一个机会慧疗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车比涝程。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友倪坞零。   福田汽车是商用车企业伎蓄皮,和乘用车企业还是有一些区别标拌磷。我们主要的目标客户群是to B的姬,正如您所说葛牵,我们是1996年成立的武,到去年是成立了20周年项,通过20周年的发展奋,在过程当中包括您和各位老师的支持怒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业设晤堑。在中国轻卡市场上郡暮,已经是连续十几年的第一了挛独艇。1996年在山东成立额,1998年上市手酥,2000年进行区位调整就来到了北京溯闭喂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题琴酚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视荆块,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分从汕块。我们可能把这个品牌是这么理解的浆欢藏,现在业界对品牌有很多理解的方式擒埠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营缺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中期撂须,所以我们从整个的业务流程上来看垂本,这个品牌业务就是在其中的坝得。所以我们这几年在企业的发展过程当中寸耪,品牌也是在不断涌现架呐脓,大概有几个阶段揪。   1996年是以轻卡为主导画,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁萸蕖,用着正好”痕。在当年的时代抓住了市场机会脖材,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一烦把。   在2000年之后啃窝度,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位迟媚,进行了商用车全系列的巳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车弟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车哺币杆,这是一系列发展的战略污具起。同时把品牌又进行了再升级撅,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系咎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理跨。   在这个过程当中门骸侨,福田汽车不管是做品牌还是做企业桥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢庐访溪?一个是福田汽车在商用车范围里面幌触那,就是在整合资源方面觉得还是不错的媳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早春榔荆,花了八年的时间跟他们谈合作饺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鹤,生产的产品也是福田自主产品欧曼坏良久,同时和福田康明斯成立了50灸靛蚕:50的合资公司炉茫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用参。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广翟、先进理念之外嫡开担,科技创新也是核心的一个点娟脖楷。福田汽车虽然作为一个商用车企业回眠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比链,但是也是做了很多的工作细屏剁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室疯羔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右盗虎敛。我们统计了一下瓜瓢骗,和乘用车企业也是差不多的耽脯到。   而且我们在研发方面狼贤贬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部骏煽,这在商用车企业里面比较少见阀糕。不管是先行的技术莫涸俱,还是技术传承方面都做了很多的研究叉成固,包括去年也推出了超级卡车袜,也是整合全球资源打造超级卡车忌。全面从安全纯到抚、环保方面进行新一轮车辆的升级韩班驾。   我觉得总体来说吧缓湿熬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业凑适纽,是一个有着锐意进取驹烦、远大目标款沪,是一个愿意为客户烁碎讲、为所有的股东拨宛、合作伙伴良狗畅、利益相关者带来更多的价值胸草锣,也愿意为更多的卡车司机恢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活靡。谢谢!   李苗苗虱抒:2016年一年有很多新品牌出现师茎素,也有很多刚诞生的品牌在努力掳末,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰筋、宝马疾脓沟。我就参加过场在北京的怀柔下赊仙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布锚皮石。我当时心里就想斯威蛮有钱傲浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢纯宫驹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的梯泛?对于刚诞生的品牌蔫,品牌之路有没有塑造的路径骏?你能不能简单地概述一下扯啡?   余波梧:感谢红点汽车和李老师疏,各位媒体朋友和各位同行搏匙孪,作为SWM斯威汽车环,可能很多人觉得很陌生娶,可能没有听说过钒萄,我简单来介绍一下痕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌愧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活缺鸡,7月份品牌上市皖,8月份第一款车SWM斯威X7上市忍嗡爬。   今天让我来参加这个论坛坡私隘,我们的心情很忐忑唯,我们是一个汽车行业的新兵饲率,我们是抱着学习的态度来的倡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师貌,希望多给我们一些指教牵去式。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢卉?我们认为这个品牌给用户的是两部分航亨绒,一个部分是产品的硬件揩蹬险,也就是物质的东西檀蠢媳。另外一个部分是精神层面的酚铅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV突,第二是付诸了一些智能化肛僻健、空间和外观零,外观也就是在意大利建有一个设计中心糙窜式,在外观上有意式的风范屯痪铜。   从软性来说幸骆,我们要付诸一些内涵蔼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入纠拓,通过植入意式生活的方式仆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受砷。同时我们也在倡导一些生活方式母,通过软性的文化来塑造岭姥广,解决通过硬件和软件联,以及从物质和精神层面塑造品牌焊纱撅。   至于未来怎么走同梦醇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求史函叙。用户实际的需求和市场的需求埃触,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉跨,未来我们还是要跟着市场走说。   李苗苗灿块:我旁边坐的也算是媒体人袜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了吞愁彭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢兑诧妙?因为主持人给我了一些问题刺,我个人认为不想问一些特大的问题扇,就想问问这个问题嗡。   付继仁蓉埠吞:谢谢李老师勾,这个问题还是挺好的书并吭。刚才您在问的时候狼卵柔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题冉稼。   一点资讯是比较新型的资讯平台刮捕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点腾女腺,我们是做平台骡,不仅自己生产内容签拾,同时全网抓取内容妨圈,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容爸跨,再把有价值的内容分发给需要的用户咕,完全是自动化汾搐就、机器化的纬林瞪。我们怎么去帮助车企呢道密?我分享一个数字响。   在过去一年揪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的橇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业刀镭,第二是移动互联网的平台趁滴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用香。很多的车企其实在做品牌的时候项顷,都会要求最终的效果实钾。坦率讲宽,以我个人来讲这其实是两个事邓荆疯,因为品牌本身是非常感性的勺胜七,效果是完全用数据有结论的彪,就跟一个人去吃一样椽,吃了四个馒头饱了彭浅,不能说只吃最后一个就饱了下焦脓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量康矛挫,现在我们有几个大的方向慌,第一是更技术化的跟车企进行合作馅染。比如说从去年开始粉染悼,我们跟上汽通用进行PMP的合作科。客户自己建了一个数据库磋雾洪,就是把用户进行了一个分类划。然后我们每一个用户来到我们平台上懊,他知道哪个用户对应了什么车型供,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告然肪蜜,也就是把他们的流量经营得更加科学承瓜。   这个给到我们之后邯,又发展成了一个新的技术驱动扳虹曙。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多废会兴,还是看汽车外观的细分多赏涎。这不仅可以推荐具体的车型喉煤纷,也可以把具体的创意自动化浮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果施驹,这完全是技术化的匹配体苯。   第二点禾兴钠,我们是一个内容平台补里位,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容壤,能帮助到车企做非彻粒好的传播栓床抬,有的时候这些内容并不能够被发现荒。现在我们把广告当成一个引子交,不是一个执行的结果从博凳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣江党,进而把下一步的行为做好誊。比如有一个产品是一触即发型,用户点过客户的广告之后牡,我会直接给他推送相关品牌的内容告马剩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起旅,再去看有没有点这些内容我罢墨,有没有评论繁茶饺、转发屯拘耪、收藏肯廷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为提彻萎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试霞,把广告和内容进行打通敖缓焦。   第三点困莱瓢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景杉腻添。这个场景是有时间刻、地理位置和非常多大量的内容和数据笨覆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台胶天。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的古,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拼厦袄,或者是去日本还是去韩国旅行缆粱。这些并不关系到最终的销量提升多少蔡崇亭,但是可以了解消费者在关注什么潜阮划,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性头坏哥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲绘豆,一方面要通过你的技术泞扯即、数据实现更高效的转化沃屠碗,实现现在解决广告主的一些痛点扛挎韭。同时要帮助广告主把服务做好涤,说句实在的都是服务用户扛吗氓,我们产品的用户也是车企的消费者姜辞,怎么能够把这些用户服务好拒私,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值敢。   李苗苗肺华:付总说得很好俩套,借此我也想说几句窍。我看了一下铅蚊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人乏,也有一些厂家的朋友胸,我们每个人都是汽车人撅堵犯。   我在想掳到氰,得益于这个好的时代外强,既然是说品牌剿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情溉贪梦,无论你这个媒体叫什么名字荡母,找没找到自己的定位补币。无论你这个汽车是什么品牌情,你的用户在哪里缴孰。过去几次会议主持上都说四个W锨秘,也就是我是谁几穆看、我的用户在哪里缄焦肪、我为用户在做什么魂、我还能为用户做什么崇梨础。包括媒体也是一样示,我是谁(什么媒体)滔剔,我的读者在哪里梆滤,我为读者写了什么样的东西茨,读者看不看褂聚,这是不是你的读者群要看的勉,最后是我还能够研究我的读者娥屡充、研究我的客户房、研究我的用户联嚎,我还可以做什么靖锹恒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立妥,一人问一个问题就结束纤。   请问杨总缮病,刚刚说了这么多倍氏,就一句话茅,什么是品牌报?我们说了半天品牌禄迁痊。   杨学良炽:我觉得品牌就是价值疾姜冉,消费者买你这个东西值不值递抵,如果他觉得值了泻揩暇,就认可了你的品牌队祈熔。   许翔哪:我就按定位的理论和到,品牌实际上是一种品类的代表光杭,消费者是用品类来思考汞隙,用品牌来表达乒手。   肖勇瀑:因为我是做销售的佰敬菱,我可能最直观的印象刺舶拾,我觉得品牌首先是一种价格继为、价值体系咐,同样的产品能够比别人卖得更贵岁贰斡,别人还愿意买我的锹。同样价格的时候蓄本采,别人的产品卖不出去惕哭,我的产品能卖出去什绰缎,我觉得这就是品牌川。   第二居凛,我觉得品牌是一种文化忱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买磋哩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势簿腔免。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候侵丰镰,但是我的文化能够吸引他晶,我觉得这也是品牌的一种表现偷。   陈思英虱轨:品牌首先是无形资产检歌嫁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的瞧。第二也应该是产品甜,可能是一个标记咆梳另、标识潦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动罗赁,在人脑海中所有的记忆胎劲蓖。   其实品牌的英文是来源于MARK怕,就是在没有货币的时代物物交换的时候达财蹄,在畜生身上有一个MARK穆,Market就是营销联藉尉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀斤磷彭。有一个比喻烯劳,品牌就好比像银行储蓄播粒,储得越多品牌价值就越高南刨略。   余波驳妇:我觉得品牌在直观来看就是商标宝,另外是产品摆锭么。真正给用户留下综合印象的是产品琉玲恼、服务和文化的结合瓤送匪,以及对用户的印象及感受就是品牌弊。   付继仁撇:我觉得品牌到现在这个阶段沪磺顿,也是一种共鸣垮矮鄙,像营销1.0是以产品为中心破蹦社,营销2.0是以消费者为中心让,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心退哥套,这三点都离不开品牌笆纫,但是代表了品牌不断的升华羡晴。同时品牌到今天来讲输碧确,不简简单单是一个口号瑰遂瓮、标签此、LOGO搐垫,还是一个行为准则迁酒杀,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台皑穆,还是每一家企业守,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务俯,并且怎么样高效地执行和检测怯道。   从这些来讲核,如果我们想不清楚品牌是很难做好的焊,如果想清楚品牌一定能做好饶,至少能够对我们服务的那些人做好轨,那也就足够了偿扣。   李苗苗献:今天能够主持这场论坛挺荣幸的浆诺妓。关于品牌几天几夜也说不完刨清,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌武,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌率。   谢谢大家在座的聆听垫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗乔旗:李芳 版权作品埃胚耽,未经环球网Huanqiu.com书面授权净托,严禁转载瓮,违者将被追究法律责任疮级蚀。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代婪,车市销量连破发展记录疾匡,这也是问题的时代剿点,多元化凹、碎片化瀑刀妙,对整个行业提出了更高的要求伦。一切都在变汞额,唯有不停思变方能随机应变戌篓臂。2月18日熬夯措,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕芳赔何。行业内百余位思考者和变革引领者蕉,与120余家媒体相聚一堂额,在“变与革”的大会主题下号态,共商“品牌与营销之道”嫉荚麻,把脉中国汽车2017屠么扦。   东风标致总经理李海港放、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜朵策叹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东洪糠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师畅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华量、奇瑞汽车销售公司副总理范星潍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瞳探。以下为发言实录祈:   互动环节嘉宾合影   主持人锨:2016年是一个销量大年痘阑腺,更是一个营销大年既。从二维码营销到VR营销翱,从下沉式营销到自主营销嫉仕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球矛难旧,广而告之悄悄地变成了城会玩蹦擞,车依然还是那个车伎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢物疼? 第二场论坛的话题为荆屏:中国车市新战国百,车企将如何做营销凰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇垄彤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流何癸妙,现在重担在我身上辑褥握,由我来主持第二场论坛梅捐嫡,和各位老总探讨如何做营销筐喘。   因为第一场是说的品牌性丰,品牌建设也是非常重要的一环北,我们现在就把品牌这一页翻过去杠,就说一点营销其他方面匆,比如说跟市场冒词啊、营销相关的一些事情两寂膏。我们今天的这些营销人渭熔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖承健葛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群厕问,因为他是面对着全世界最大的销售市场奖够。面对的是最高增速的市巢埂,现在技术和产品快速迭代舷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性插歧,所以他们是非常幸运的偷星垄,十八般武艺怎么耍都行阜。   同时很多营销人也在自嘲券人,其实汽车营销是最苦逼的一群人册裳,因为我们面对的是世界上最全的品牌阮摊,我们面对的是最多企业的竞争侍怒疤,我们还面对的是最难以琢磨的掂揣、难以把握的政策环境和最善变的消费者攀筐。   当然了我们这还不算最苦嵌蚀溶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务媚就,所以这样的一群人的所思所想缔喀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得寿碾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的渤队,第二个问题是结合企业自身的特点来展开墙砍念。   汽车品牌最新的一个品牌定位饺,在座的应该就是汉腾了掇。请问汉腾汽车的副总顾什、销售公司副总经理于晓东先生一个问题镶,您给我们简单总结一下壁娟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的辜纤烫?   于晓东暗涸羡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会憋倦,让大家来了解汉腾汽车圭。汉腾汽车目前是全新的品牌围喜,2013年11月份成立梢叮亮,5月9号品牌发布苫室赦,9月6号新车上市店,第一款SUV产品汉腾X7巫炊宏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嘲,本着向同行和成功的标杆企业去学习巨录,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快纪系粗。   2016年对于汉腾汽车总结来说煽绿节,第一点是品牌发布颠淡线,这是做市场的开端烩滥峡。   第二点是渠道赋方,对于新品牌是重中之重的工作东,渠道顺利打开的局面羔毖,签约181家实,正常运营150家砰汰舷,渠道作为做销售最根本的工作愁势咕,没有渠道囤呻、没有服务谓渭配,消费者也无法触及和体验评揩,对于一个新品牌这是一个开门红肌夕缺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态够。   第三点是在市场上崩,市场层面上重点资源向一线倾斜聊病悔,资源都花在提振经销商信心巧效昂、帮助经销商达成销量上斯赦梆,因为作为一个民营企业庭胺含,作为刚起步的企业超醛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线霸,支持了经销商的销量殴。在品牌和市场的方面时,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助癸晃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑霜孙饯。   刘小勇惊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的爬,汉腾除了自己营销的亮点之外啪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的梧,或者对您的触动是比较大的汕?   于晓东歉钠沽:做销售在产品力表达上陋秸呸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播评发、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式芳人,在2016年都说是视频和直播的元年冒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试豁受。包括产品试驾挑战的活动崩垃写,也是和斗鱼做了直播的活动藐烽秸。在我看来在消费者了解产品上骨磐,可以随时随地拧伺厘,而且是更加有渠道客观了解一款产品弘。这对于做营销来说狼翔贝,既是机会斤崎,也是挑战桅雷。   刘小勇贾箍:请问李海港先生撩貉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大茶私杆,尤其是传播的环境暗脊、传播的手段媚鼓嚷、传播的模式发生了翻天覆地的变化吩吻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢烦尺?   李海港涣罕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法巢诡每,在新技术靖胺困、新人群和新的竞争环境的驱动下清,媒体处于变革的时代蘑,原来的架构碎片化了饺,新的架构正在建立水瞧,当下处于这样的时代统咯。很多事情是这样的趋势苇,原有框架维持很多年该,突然间环境变化之后碎掉了皖,再重新建立新的架构十略,万事都是这样的道理毒孤。现在媒体环境是什么样呢肚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)龄。这样可以导致媒体的平台化归,另外是媒体人的职业化或个体化烙。   简单来讲吐韩识,我们以前是自己做东西为寡仙,自己在自己的商铺里去卖逻零。现在不是了栓茬尖,现在可以自己做东西藐硅,自己去租商铺韧徘鼻,有的人专门提供商铺毋临,有的人专门做东西猛。这样可以做专业化的组合峰全,效率会更高和。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势钝坷某,红姐以前是媒体人奈话雹,现在有自己的传播平台餐斧,也借用了社会化的平台借,把最好的内容输出共,她做最专业的内容党荷。我想平台也会用她的内容境,未来的板结新的架构就是这样的挺街盾。   在这个架构下作为厂家要适应懈姥,东风标致已经做了这种尝试籍,去年把我们的公关公司能力削弱棵,因为他们的稿子太硬了办,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人攀,从专业或从第三方的角度看待东风标致倪粟谁,我想他们的稿子会写得非诚勐好撤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣氰,这是未来的趋势甘读。   刘小勇昏壕:我听到有一种观点崩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西惜京,我就抓住了更多的消费者敦,更精准放铺吴,我的销量就会增加镣寂腿。但是有一种观点认为始佳步,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了松?如果总消费需求没有增加笨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后狠,是不是大家又打平了习牡莱。就像一个剧场理论屉檀邻,原来都坐着看戏娇售伤,后来都站着看戏了盘牟,其实看的戏是一样的辈上裴。请问奇瑞的范总非内,您怎么看这些新的手段铅枫、模式对销售营销的作用渺?   范星存:首先感谢红点汽车抽锋、感谢红姐广,也感谢刘主编吭棺。实际上前面两位老总谈得也挺好目,也谈谈我们自身对汽车营销的理解皋。   说起营销惯讥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面信熄。但是从营销的最根本摊阜,还是回到对客户的理解惠薪凭。我们最近几年对于整个汽车市潮菪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整儒吐,最核心的是我们看到了两点变化敢,一个是围绕客户端的消费升级稳妹,第二个是客户年轻化的变化咐。这两个核心特征的变化缆详汐,带来了所有客户需求的变化碘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展肺分垫。   应对市场的发展祭草丛,我们称之为整个自主品牌的发展潍,包括奇瑞自身的乃膝,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲俺叶唬快抗,年均增长在40%左右的增速毕抨,所以说基本上属于原始增长的阶段瘁蜜盖。奇瑞从2012年譬帮浚、2013年开始进行战略转型潦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段赦奉,我们做的核心是提高整个产品的品质岗休,是我们整个战略转型的核心色泛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力矗琳鼻,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品坟灸、好的服务某梧泪。2016年我们已经进入到2.0阶段存涸尽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品履轻臀,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可埂,整个2016年集团销量也突破了70万辆呵晨陵,增速达到28%掸谎七,国内市场超过了36万辆恐,也是过去五年来最高的一年膘剩踞。国际市场中藏晦,我们2016年实现了出口8.8万辆憋感撬,也占到整个中国乘用车出口的1/3媒痹,也是连续14年中国出口第一的车企故挺老。   我觉得取得这些成绩返面倍,销量数字是一个方面卫,更重要的遂叫、更为看重的是结构的变化寐薄,第一是企业盈利水平的变化怯继桨,为支撑企业未来的良性发展涉解楼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务少。第二是体现我们战略转型的成果脐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可乓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%晚烩。第三是客户结构的变化傅呻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%农撬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升马念抢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%店聊,实际上我们更关注的是除了规模的变化课,当然营销数字很重要东片凳。数字背后更关心的是这些结构的变化认,怎么产生这些结构的变化顾伞删?从我们自身对新一代消费者的理解截闭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验拟绵。   客户体验的三个方面我们一直在做剁恃腑,第一是产品体验睬努让,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)呜,行业平均大概在35%边僧,奇瑞可以做到25%忙箱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台表版,今年还会陆续推出更多的平台颈。当然平台不简简单单是全新车型的概念蛇锤。   第二是品牌体验马帝滇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵溪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通瞎牌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销伤潞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了都,现在很多企业在做营销过程中视频琳诡、直播方式应用是越来越多了绒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加美赫。今天消费者接触信息的方式发生了变化团。   第三是整个销售服务过程体验的升级貌轻,在2016年网络规钠瞻鸶眨和第三代形象店的升级妨赤,为了保证客户体验的一致性灰茫位,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装景。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的歉狄啪、优质的据叹搏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蒜,这是我们正在做的欣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解供,谢谢!   刘小勇猜:谢谢范总蓖,现在的汽车营销无论是从手段扔泊继,还是从模式接姆桥,包括内涵都已经发生了非常大的变化哇顷。我顺着这个话题再往下问一下柏哇啡,请问刘晓科总添,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论讼残盯、营销套路矩隋哄,您觉得现在还适用吗错间孤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战炬娩?   刘晓科褐:刚才范总础岗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势郎牟,因为这里面在我们整体来看筷疾,其实我是一个新的营销人僳酵,刚刚在这里两个星期粱谩。我以前更多的经验还是做用户酶颧,去看用户的发展些纪繁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播风拓架、网红萍敌、娱乐化磊甭搁,甚至还有用户的碎片时间渺储呜。但实际上反应了两个变化酱培,第一是用户浏览的轨迹改变了抠裤衔,以前在PC时代邢,大家基于浏览器阅读陵突匙。所谓浏览器的阅读拟口,对于从一个网站跳到另外一个网站唾旦,这个成本几乎为零鼻苏佬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站购脖,只要在浏览器就好疽瓜谋。PC时代静瑟,网址肠狮、网站帝鲸、浏览器是值钱的连。   对于移动互联网辖纫盯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下酪比奖,对于微信小程序也有很大的期待维邻北,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观七。最终来看壳肩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流嗡灌阜。在这个主流的前提下鞋尽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读煌时。在这里出现了两个问题夯隆,也就是时间的问题靖割瀑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候桑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的涝。如果是比较泛一些的资讯或APP瑞勾腐,如果中国互联网网民用MAU看杰,月度覆盖量几乎全部覆盖廊巳琳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU尖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP练。但是什么会不一样脚蜡?就是时间据蕾畴。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲贯煎搜,我也高度认同一个观点叭踩罐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要叼。在这一点来说沃黔氛,我们的营销不是去抓住用户法,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户喇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起扮。   基于这些理念的变化淬等,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容赡疗丹,而现在发现专业内容看得比较少一点涪诗仁。专业内容对于用户的阅读喜桨,可能是女性就不太爱看叉膝协,覆盖用户的时长就变短烙踞。什么东西会长呢俺椒舌?从2016年纱箔、2015年的情况来看警吵环,我们发现基于娱乐营销的网综时间普催,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大扒饱,因为可以更好地去占据用户的时间搭佬。比如说我们投的一个网综节目皋诽雹,可以有2个小时以上的品牌露出时间蛊江涪。   对于用户来说徒暮酥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起塑翘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要簇。无论是线上的寸阶,还是线下的扫。   另外一点惭悲,我们做了一个用户报告敲丢俗,会发现用户现在在看车的过程中诬,比如专业的导购茄,发现用户的时间愧京酣、决策变得越来越短哄巷,对于专业媒体用户来讲秆榷刃,用户平均决策时间是108天心,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天彭啡陪,这52天对于内容的需求是很轻的旦,包括频次是很轻的皑。从52天开始一直到97天牛,基本上是从几款车的比对到交付定金擎江藩,因为提车还需要一些时间煞拌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览监稠吞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要喉疥欧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接措览舵,而并不是像以前跟一个机构去发生连接臣。也导致现在的自媒体更火会,因为大家更相信人奢瓜,也就是网红的力量会逐渐发挥淘卷湘,包括IP的力量剧。   营销的变化是跟着人走的脖七暮,用户的体验疾疵、用户的行为发生了变化魄,我们的营销一定要适应用户的改变萄彭。   刘小勇贩厦揭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总叫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表劣瘫抬。想问一个跟豪华车相关的问题厘衫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的对,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了糯,从超过10万辆到两三万辆的都有保藉裂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌勺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗逗?或者会发生变化吗东帝?会发生变化的话佛,是什么样的主推力量来促使发生变化澜脱?   王顺胜蹋爽俊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会娘蒜耍,作为广汽讴歌这个豪华品牌频,去年4月份才成立了新的事业体制驰古伤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市系碑羌,10月22号四驱上市嫁汲幸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布抵。   从去年一系列的举措碧膏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌筐韧。像主持人刚才提到了骆浮烷,怎么样去改变格局借?作为豪华品牌在中国逆,像ABB进入中国市场比较早侨讨蒂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上泉楷,其实我们也做了很多思考妨珊,想跟大家分享一下绞。   第一切骆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早居朝,也是十年左右的时间蒜钙扮,也不短朔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间担铅届。作为这样一个品牌要找好自己的定位掇穆堡,我觉得是特别重要的佬。我们不是说跟谁去竞争康糖,而是在豪华市场找到适合自己的位置壕夏慌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措毛,包括在上海搞了大型的上市发布会加,在上海中心进行首秀撼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录冠,这也是用来提升品牌的涟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV墟桶。这一系列都是来提升讴歌品牌的郝脑梅。   在后面的发展上搔岗,包括在2017年也做了很多的思考浅伪,就是如何在营销创新上做一些突破齐。比如说植入了体验式营销凌,包括即将上线的体验店诚,可以跟移动互联和终端廉哆安,包括一些PC端进行一些互动回磊。包括很快会引入管家式服务螺廉,让用户真正能够感受到服务和体验辟。管家式服务是一对一的菠驹,能够让你感受到有针对性碌枢,并且有温度地触摸到服务的形式僵豆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展挺人齐,我们在形式上也进行了一些创新退观。   尤其在内容上面襄,我们以内容作为引擎嚷,创新作为驱动操,作为后来者品牌忻逞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置日滔。至于格局会不会变化切碉砰,其实每天都在变化地晒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局变桓蔬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升湘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌惹,我相信之后会在变化当中不断求变慰。营销檬替、创新不但要传承好的东西涣抚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念采旗,跟大家一起共享一下缄。   讴歌作为新的豪华品牌蘑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌锯蹭帮,希望在座的媒体以后多多关心闯叙、多多支持叛般,一定要让它取得成功摹,谢谢大家!   刘小勇慰斜:接下来有请江淮汽车李总络帮,咱们聊一个关于2017年的话题孰,现在年底赋扒、年初做营销的也是做足了功课誓,关于2017年市场的预判矫绿。能不能把您做的功课分享一下撬妈封,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些广文蜗?   李建华裙吝窜:小勇这个题目“袭击”挺厉害想,营销这个事在台上讲耻甜,对于2017年的营销还真没有想得特别细珊巷。对于营销崔嘘何,以前讲欲文明其精神困,先自野蛮其体魄冲递荒,营销在中国还是跟认知相关遣踢涂,属于文明其精神发展之内的俯。营销在2017年来讲富,比如小勇开局讲的中国市场很幸运哄矾,全球规模最大阜剁,还是保持增长瑰秦拨,需求会很旺盛兢扦凌,同时也面对着一群非常不确定的消费者晚沛,这些都是一些确定的因素掳朴拼。关于不确定的读,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi检,这使很多事情产生了不确定性摔斜素,也使推广方式产生了变化绊叙勿。在一个变动的世界里要想做好功课偷笑稳,关键是有定力把握好不会变的东西吹阔。   就江淮来讲汗和,2017年一方面会更加关注用户的需求顾。因为从做营销来讲队喉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上挞撮。一是用户看到产品色烁丧,如果产品很美好伴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫逢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入速赤鲤。第二是当产品出来之后抱幻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品饥囤侮,如何让消费者跟它产生很好的接触蛙搜褐、接受它肮戈,让你的营销做到有广度鼎石厕、深度和温度胜煽,这是营销人需要花功夫的地方娃戳共。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量持咐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯け好的保留和记录下来被,强化终端的执行力怂。这是非常重要的舌课,当消费者看到的车是处于被管理的状态安,他就会有好的印象贺。如果是管理失控的情况隆,就会认为这不是好的产品溅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理杀令浦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品崔袜,这个产品是不是他所需要的如里澜,能不能让他在过程中感受到认知和认同碾炼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动榔层,现在已经不太需要你告诉我什么了寞写,往往会更注重你提供给我的事栏,是不是我真正参与过的芯篱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV挎磁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论添庐恕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV琳?可能现在需要一辆高颜值等弥篮、大空间犯、强动力断龟、低能耗蜕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来奇,所以2017年上半年会投放一款S7多吓。前面的消费者参与了意见疤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件惨浪俯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来辨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触颧,形成了共同创造的氛围喂碧胜。往往共同创造的东西妮率,我觉得是消费者乐于接受的东西雀郎。未来共同创造填史涸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度必。   刘小勇晃巴炼:非常感谢李总滴腔坞。我觉得现在开论坛扯递道,最难的是请嘉宾扰,但其实我感觉最难的不是请嘉宾钱策芭,是嘉宾请来了之后不给时间说喷辩。今天这个恶人就让我来做了羔,咱们就不说了悸挞接。   最后请每个人回答一个具体问题矢锚,刚才进门的时候有一个调查矫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几豢轻?我们从于总开始归搁渴。   于晓东岗博:我觉得2017年应该说挑战大律葱斧,期望更大拷颅筹,我更看好细分市橙啊,因为我们也是做SUV的嘛队苟,我们更看好SUV市场的持续增长觅。   刘小勇付:全行业增速去年是13.6%闯牟冬、13.7%览。   于晓东变窃:我预测2017年是10%死。   李海港乏:8%体。   范星魄能垒:我就说一个数拾法,虽然说一二月份看到环比有所下滑督,但是看这个数实际上同比还是增长的痴嚷。本质上今年不用担心挎峭翟,我觉得还是在8%到10%之间剁函。另外最近看到1月份的数据出来了诲侣稼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额斑翔募,这实际上是一个分水岭判,一个很大的变化嗽缚憾。   李建华量穗:我觉得应该在5%到8%兄卫芳,可能会接近GDP的增速狗。   王顺胜驼斜敬:我觉得整体会在8%到10%以上敞建傲,但是作为豪华车增速应该会在10%以上疾烦溅。   刘晓科玖贯刊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点美,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蔼死十,我觉得再加两个点是8.5%嵌嗡。   刘小勇陕挛:你更准确了冀介惧,到了小数点后了碳。非常感谢各位老总的精彩分享镜舅。就像李建华李总说的酶沉,咱们说到汽车营销人鸵鞍斜,媒体界有很多新词来形容苇痞,像野蛮执行力或变态战斗力挥疚划、狼性文化等等厩醛。其实他们是一群非常善于思考的群体荚吉算,他们的思想的深度决定了在行动的效果吓,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在秘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈炔许遣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬砍:李芳 版权作品渡触,未经环球网Huanqiu.com书面授权滥,严禁转载绍岁坍,违者将被追究法律责任藐都。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日岔存憾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行化互幻。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导钢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体灌恐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨识施。以下是北汽集团党委书记掸羌勒、董事长徐和谊的主旨发言卞厕可。   徐和谊啦卜:尊敬的何部长挖篙钦,尊敬的各位领导尉嚼物,汽车界的各位同仁村聘,还有我们媒体界的朋友们蓖俗燎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂捷,探讨汽车行业的发展话题趁侵。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年魔茎,这一年间我们先抑后扬畦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻嗅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进却夕磺,最终以产销2800万辆搬措挨,同比增长13.65%的优异成绩伟,完成了一年的一个胜利的答卷色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度羌端,为不断探底寻求新方向的中国经济豪莲,可以说去年我们再添新亮点杆献。成绩固然令人欣慰庇锭踢,然而先贤有言挤涟,一切过往皆为序章咸。今天站在新年的起点上回望从前撮仑,我们发现深沉变革的暗流涌动滥翅赁,启迪未来的创新发展涛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思葡。   亚马逊无人超市惊艳登澄D骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军监,提振实体经济箭在弦上室,消费升级引领我们全新的商业文化时代始既,技术侧、商业模式闻窗、国家战略唐偿藏、市场结构结合在一起钒锭,这种更替的演进风。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点品公鲜,正释放出巨大的改革能量穷僻,正引领我们整个行业迈进全新的时代拖。   一是技术模式在不断地创新访槽喊,汽车行业转型正在进入落地期祟傲藤。最近几年在互联网妻、智能化磕、共享经济等多方的洗礼之下坪,汽车行业正在同创新中被颠覆者撕,迅速地转变为创新转型的主动执行者湘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟痰浅时,日系车企抱团开发人工智能技术躬廊摹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域惹晨,可以说剑指出行解决方案哺混。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横殿屎痹,在新技术委春、新模式领域不断落子匡垛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期咆涎。   二是消费升级瞪呛囤,品牌之战成为未来的新机遇协秆骂。随着互联网思维的逐渐渗透册玲扒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念献筏。情感价值财蛾、消费文化加嘛、消费者价值观越来越得到重视陷闻铺,网红营销谰铝痢、二次元营销彩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势题。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通碾屉耙,实现产品表达与消费者价值的同频共振嗜。   另一方面烈派难,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书豌搞,为自己的人生价值代言类。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题韶沟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇附馅。   三是提振实体经济喂襄谁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫躺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一狮稀鄙,就是提振实体经济宏男。其关键在于制造业转型淀省,转型经济学的研究表明势歉毙,制造业转型中产品技术固然重要抛,但管理体系更加重要铝堤躺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化跨尾恫、网联化建设失礁霜,就越能发现在信息化建设这种大背景下策差,管理体系的构建才是保持基业常青的关键俏钨刹。前几天我看到有文章提到蔡剖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎透按。这样的提法虽然夸张迹叫坍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示焕妨侩,我想却是切中要害的锌领焙。因此随着汽车行业创新不断地深入落地甫钎,随着提振实体经济逐步落实胜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键姓寝壁。   四是政策变动钡,新能源规模化贩壕拟、市场化成为未来的大方向舜丸。2017年新的政策正在逐步地落地率脱,新能源汽车格局正在悄然地发生变化怀蕉创。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境纲,行业准入规则犀、动力电池规范条件等政策的制定刷,从各个角度划定了新能源的市场边界蔚湍。   另一方面隆皑梢,碳配额汹、双积分老、新能源补贴退坡拨,无不要求新能源发展要还原市场化手段度徒,聚焦核心竞争力醒菏金。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益释攻庞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规险。   纵观整体形式的发展阂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上稍此。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂汐缝。数年之前脯蛔箔,面对互联网行业的冲击铃霸,我们以为我们只是需要一个互联网+肠参诺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折虫篮萎,还承担着国家经济转型的重任香。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蛾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责抵统戈。这样的多重任务戮桅,给了我们新的挑战熊倒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀宠乳惩。   面对全新的形势渐齐拘,面对前所未有的机遇与挑战鞭赋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向省癸。我们将锐意进裙Α,大力地发展创新精神柯取芦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命菲端股,在电动化迹、智能网联化沤想、服务化附签洗、国际化等方面加快发展步伐临,不断推动新技术肖鸡鲁、新模式的落地生根侯际愧,不断地发展新能源汽车蕾阂毯,还原城市绿色健康生活烩菩。不断承担经济转型任务僵嫌叔,推动传统制造业的升级肺拍剐。   面对未来辩需,我们将在以下几个领域寻求突破簧:   一是加速智能网联技术研发艘,打造智能出行的生活方式杯。2017年拉斯维加斯的CES展上乘珊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略耪腔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作改沏沃。当然不只仅是和百度涟嫂,还有其他的国际国内的公司桔程。未来瞄准智能驾驶权铆、智能互联勿缕凹、智能座舱等内容公,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系燃啪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具郡凌泪。   二是加快新能源汽车产业化五岭,践行绿色环保发展目标煞驾。在新能源方面陈醚庭,北汽秉持环迸В靠大家的理念储,不仅造优质的新能源汽车产品便囊堡,更要造消费者愿意购买的新能源产品筐。尤其是在补贴退坡柿孝、行业回归市场的大背景下的匣氮,北汽集团聚焦资源还、聚焦技术衫级、聚焦产品设儡毯、聚焦市尘硐ο怠,四位一体严密把关整个新能源产业链鞍,为消费者提供既有颜值丢咆、又有内涵的可靠产品溅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念齐酞,共同守护美丽家园茂赂怂。   三是加速国际化资源整合凑赊,实现中国品牌的全球化却剔。2016年饯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地驼吵,实现了北汽国际化逛课,由简单的贸易向本地化经营的重大突破萝。配合国内的合资品牌趣,服务于全球布局研发基地吮惠袜,北汽全球范围的资源整合匙醇,已经进入了研发倍绥、生产撤、销售尼潭滩、金融普驶侮、人才和品牌全方位互动的良性循环背鹤。   面向“十三五”娟,北汽将继续深化拓展东南亚赡、北非弄壬础、中南美性魏山、东欧等重点市场的产业布局叉,使中国品牌的影响力遍布全世界森。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级泄肯。   四是坚持服务化方面饱晶,推动制造企业转型升级勃巳。服务化既是国家经济转型的方向厘逼敌,也是北汽自己产业升级的主要目标绒绊羞。多年来我们在金融弦肺北、产业投资瞧、后市场请绿潘、出行服务等领域多点布局篡,随着时代向智能网联方向的发展淳铅,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环颈某省。构成从业务到管理体制孟阂乌,再到基础设施的科学发展体系吧版,不仅提高了资源的利用效率埠涛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化划献频。   各位领导哥,各位同仁玖伴干,媒体界朋友们筐,闻鸡且起舞偿,风好正扬帆悉尽胚,新的一年已经到来酶葛温,新时代也正在开启机遇的大门垫涛,让我们携手共进喂棵,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年珊隶,长城汽车累计销量达107.45万辆停挛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没咐埠欢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷络分胺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军佃品,其中哈弗H6占比超6成汤策汗,达到了58.07万辆茶,同比增长55.58%剐逝霜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻顺拜处,2017年2月19日郡冲,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动哪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年宋,我国汽车市场销量首次突破100万辆祁叹慑,高速发展25年后的今日酿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度品纽。中国自主品牌已突破百万辆呐,那么能否乘胜追击逾越200万介晶、300万的销量目标疥木?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能郡读透,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中立疙情,用他的话来说爆,“这是很了不起的一点茫痢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件擞浩缆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面夺,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心垮梳唾,从另一个角度来讲巨圣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来楔攀。   安全堑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功陌,分析其中最重要的因素凯鹅胁,魏建军表示磕,回到20年前森舱淖,受到成本和技术等方面因素的影响幢耍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位舰。而当今时代龄扯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标娘徒,其比重也在日趋增高耍敖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了秘扮茹。他还透露趁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元维蹲济,打造全球化的研发体系垂船,在主抢邦、被动安全技术露、智能互联蚀、自动驾驶等方面坞毁,形成领先优势动烧。   说到自动驾驶技术摊匈撕,放眼全球汽车行业烩枫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重渐伤旧,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命粗净理。哈弗将采用北美茹、印度咎澜捶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统刹胯俏,据他透露仁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准井焦,目前正在进行路试埔湃,有望在2020年后投产栏库。“我们的最终目标沙,是推出完全无人驾驶的蒲陛、最安全的 SUV 炉臂贤。” 魏建军说到跺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标全,魏建军说到掳按,2020年秆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军惰。对此茎休,哈弗规划了四十余款新产品撕抱,覆盖全部的SUV细分市场赎。到了2020年乐盒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标锨驶,在规模上超过吉普绕、路虎晴,成为全球最大的专业SUV品牌篓。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆透峰骏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时催懊,魏建军回应道拍晨徽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面尉煌,一方面要靠产品快速地更新迭代寐,另一方面则是丰富多样的产品规划闷,这其中就包括新能源方面的建设澳桶。据悉亨嘶献,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型灭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线素内春,多点开花的同时又带给消费者更多的选择俯。除此之外票,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成肌,目前正加速推进全球化商业的发展居,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标孩。   2016年贿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展附挨匈,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑菲弓:WEY登场之后哈弗应如何定位篡甲马?魏建军在现场表示收邢翱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化小。相反摊陇吾,哈弗将全面发力15 万以下市澄榔杜埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场驶茶僚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针狭,而“聚焦”就是集中资源概鼓,打造产品和服务的差异化优势僵截,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”世节。先做强凳簧纺、再做大垄,这正是哈弗理念的核心所在凶。在盛典现辰蚕胧恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一姬焕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语夕党杉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持酬谎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍仿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念结,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队容烂。据了解邢舜酚,长城经常组织经销商团队去日本考察室寒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念剁纤械。这正与长城的发展观念高度一致跋篡檄。魏建军透露闻告谓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”苔秦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝钩捎扭,经销商们也未曾有过动仪,这正是“稳固”所体现的重要一点呸。   长城汽车总裁王凤英表示膜芒沦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系梧潘我。 她认为奢氨,良好的厂商关系是相互作用的疲范,只有让经销商满意级缚,经销商才能够让消费者满意把,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中闲含,这是层层递进的作用效果颈,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蓖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌惦帝目,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么匠鹿赋?哈弗给出了自己的答案筹:200万的目标即可上路奇退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今钡为渴,在新能源汽车补贴退坡后馅劝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元阶畅把,这个数额占车辆销售价格的40%适稼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响宽蔽焚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续筏?未来南瓶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇套峨瘟?2月8日下午窃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示没,2016年贬查熊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列裂烫乾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一斑沤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势同嘉葱。随着核心技术差距的缩懈巧齑汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强畔卞唤。但是顷凑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内软,巩固和扩大这种优势另恭镀,还需要政策诧校、制度和市场三方合力冻嚼刹,打造可持续的市场化发展棵惨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布巨蔚黑,但是从已知的美国默郸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看枫仆吐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置怜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%咯。同时防饭,公共类充电桩接近15万个的发展规模梦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家赎抨。   “走在世界前列迸害,不仅是体量和发展速度位居世界第一傲钢复,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一授截。”许艳华表示暮贪矾,经过近几年的积累怀虫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证量微、制造和营销的体系能力藐弦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变墨酬,产业链基本完善好拖床。整车提、动力电池庞脸赐、驱动电机系统性能大幅提升佳成膊,市场主流车型的动力性嗅蹄、续驶里程骄、能效官宛、可靠性去家、舒适性明显改善腻,整车陌南奴、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展己,新能源汽车市场覆盖率提升偶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国晶际,占世界市场比重约为50%廉。按照已知的企业规划滑方,在乘用车领域猴,2017年我国将有73款车型推出挥斑,进一步满足市场需求唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时搁堪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步溶,整车单位公里行驶成本也在下降肪。“20%的成本下降刻架,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价羔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升诬踌。”许艳华对《中国汽车报》表示岔弛弓,在规模扩大成本下降的同时啥,市场竞争下之下揭碾方,企业会做出有利于市场发展的选择华岛,也因此晌疥风,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右奔。   许艳华判断笆惭透,2017年曝冷弯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强衬北,预计占比会突破70%纹钨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高吼瞳,充电基础设施也将继续保持快速增长握。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系幕猎逗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列婆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确景,在此框架内涤僧,到2020年暖颗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展缄恒。但是补贴退坡后怎么办皇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动车。”许艳华认为仇哺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移截,让新能源汽车使用成本进一步降低惨篇,才能保证其持续良性发展碘痘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件普锌赦。目前抱危妥,无论是整车暖钙宝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确檄管栏,剩下的就是政策实施好的问题售撅,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来辜。”许艳华强调矩棺邦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系扛架坝,2020年到2025年是重要的过渡期首橇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势酒滦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用戌,这方面我国也走在世界前列九航,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》雾检白,进一步落实国家新能源汽车发展战略坡叼筛,保障车辆和使用安全屉。   不过炉晃书,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议俄尖。针对《暂行办法》桐既,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%躺现壤、10%和12%的比例棱级,调整为5%囊氏、8%饱犬、12%的比例且氏,并允许2018年号、2019年负积分可延迟一年抵偿匆兰如。同时嗽俩葡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定堪截,否则会使新能源汽车市场化进程减慢钞导,丧失中国已形成的比较优势怯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用俗糕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台姓,以便企业开发和商业计划的制定够雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时妊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景驾享胃。犹记得2015年7月创丁受,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车街狮管,并对这些汽车的车载软件进行升级钮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火溉瞧且,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机呻寄心、转向系统以及车载系统期邻扩。    如今航夯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置潍汗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案具,如果没有行业安全标准来做规范孟暮委,或将引发不可想象的严重后果袱。在我国蕉体,作为国家网络安全的重要组成部分池斧戚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫褂篱。《中国汽车报》记者日前获悉枷,《车联网网络安全白皮书》惠骏睦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腹谭附。在发布之前抵惟窝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖届陆,他告诉记者木,车联网网络安全即将拥有“指南针”偿畔挞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》内反舅:《白皮书》促、《细则》出台的大背景是什么惭琴匹?    庞春霖沁:在节能环保莱茅睡、安全舒适凉涵褂,以及车联网举、自动驾驶卢皋轻、智能交通等方面要素的推动下纱,汽车正在迅速IT化辰、智能化锈蹈迸。与传统汽车相比赐撬,智能网联汽车在节能减排弊、安全舒适方面具有前所未有的优势缝醋,符合汽车工业够肩诵、交通出行方面的发展趋势迹屑思,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战献阔。在互联互通的背景下墒,没有网络安全充分保障的情况下殴僳,智能网联汽车带来的可能就是灾难队埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日半法揩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》怕瘦,明确要求网络运营者(车厂膘恒射、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蓝,应当依照法律梧奔席、行政法规的规定和国家标准的强制性要求圣苏,采取技术措施和其他必要措施缄,保障网络安全色、稳定运行癸,有效应对网络安全事件充,防范网络违法犯罪活动帮,维护网络数据的完整性僳篙、保密性和可用性渴伯筷。网络相关行业组织按照章程涣,加强行业自律镰呻,制定网络安全行为规范跋录,指导会员加强网络安全保护劲八精,提高网络安全保护水平啦斑版,促进行业健康发展仁肛。”该法2017年6月1日起施行抠湃。    2016年10月23日桨阀飘,在前期工作基础上实,在工业和信息化部等部门指导和支持下靖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作啥边。在前期承担某信息安全专项工作的基础上咀提危,2016年底遂,以电子科技大学为主任委员缕纱示、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)绘、中国信息通信研究院窜粟、国家互联网应急中心呵、中国联通花昆、中国电科第30所芍凛柬、奇虎360垛磨、博世为副主任委员迹,联合国内外70多家整车辛冉、芯片汕卿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称腑慧捷:车联网络安全委员会)正式成立晨琉衅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求切炯,在工业和信息化部埠掏、国家密码管理局版使识、国家网信办等部门指导孺通、支持下窟锨,车联网络安全委员会于2016年底组织性链、协调产业资源救币,以我国自主和在华骨干外资车企狸辨、终端和零部件厂商为调研对象朗,先后完成华南掣试、华东稗、华北磊箱、东北介青铣、西南地区调研工作浦,充分了解了车联网网络和信息安全政策链漂嚷、法规羔啤歼、标准钡景、产品式、应用等方面的实际情况与现实需求祷酬。并组织与协调联盟内外资源旁梨,开展了车联网网络与信息安全相关政策同、法规草镶、标准的研究巍羡让,形成《白皮书》读雌、《细则》筐揣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鸽滴题。    《中国汽车报》溉翻农:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖讲:随着车联网发展郎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件构密。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规徒、技术标准练耙、产品及服务体系的支持拜蒲。从调研情况看砷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战窘霓獭,缺乏可靠和一致性的基础工作襄殊,因此需要我们及早采取措施惜,完成网络安全方面的顶层设计工作凑级马,从政策读皑帆、规划茸肩、标准膛、技术凛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用固粹诡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳靖础,分析国内外车联网网络安全的发展现状人,为车联网网络安全的后续发展提供建议泥纱,推动车联网网络安全产业的快速发展当。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》淳嘉,从企业愧、用户峡呕、政府需求出发懈协,参考《工业控制系统信息安全防护指南》侗甩汉,结合车联网的行业特点和技术属性实,立足当前现实和未来发展趋势囱难喇,提出槽票才、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蛔局位、指标和建议任柏蔬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南娠,提升网络安全防护能力尼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施狄。    《中国汽车报》嘘怪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定饭禄八?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准挎观,对现有车辆和新车产生怎样的影响干效?有没有实施的时间节点狼檀豆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高崇榷?    庞春霖汇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南效,并不涉及强制性标准和法规暗。同时通过产业宣传烹、贯彻和使用鲜狠描,不断发现新的需求和不足碗,并加以完善垄故膘。但由于网络安全形势的复杂性胃,以及车辆作为一种重要的交通工具韩澎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台豹返。    两项文件本身就是在调研基础上示,听取产业单位需求而形成的空,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶唉,减少大家的迷惑和疑虑花登碘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动供,切身维护好产业和用户的根本权益豢萎队。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品每模,当然会有成本在里面们随蕊。不过从发展的角度来看骄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样殊耗翅,属于必备的系统侥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品动。同时社显,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点男,也会赢得更多消费者的信赖豪戚海。    《中国汽车报》拼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动抱?自主虹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一杭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战勾?    庞春霖媒舒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作醋扔络,其中一些关键技术和产品灿洛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试结侵秦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样苫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分汗,那么就像现在车辆的保险杠我、安全带们、气囊爸烽劳、ADAS等等常规安全产品一样涉操图,无论自主还是进口车辆南财酷,应该都是一致和统一的要求媳,并可以采取现在车辆型号核准等方式闷船冀,推动车联网网络安全产品的安装井久、测试祁、使用幢砰、维护和服务系。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多愁某,首先是人们的意识问题场射窜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意共匠炬,但对于车联网网络安全却毫不在意睫。要知道娘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单俄培,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂胸壬、多变澳侗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片摊核谱、软件等基础技术呸檄镶,对于自主车联网网络安全产品而言苦裸,投入比较大敌、周期比较长吩、效益回收比较漫长失,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长登,从整车企业聘馆膜,到零部件晒、软件聘雾汤、芯片供应商膝斤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系禾间、人才队伍熬、产品体系晴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系吵,也非结构化的治理模式堵,需要新型的伦理薄、法律和技术法规给予支持锑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界挟立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳" "   1月18日偏逃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会称工。引人注目的是攫居,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起虱糕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”裳乏。EC180之所以有如此低的价格褪骨够,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴徊。在补贴退坡的背景下胆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势奋赌。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业矫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何入释僵?在发布会后姑淋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访貌痰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义痰,以及2017年的经营策略与规划痪。   《中国汽车报》弦犁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义密逆狭?   郑刚捅弦: 北汽新能源有两大类产品平台臣颠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品疮,包括EV触、EU督、EX相备、EH四个系列够。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品波怕。在开发之初换遣绣,我们就对其有一个精准的定位与期待朝。   北汽新能源在两年前预计到夹射,新能源汽车的3.0时代即将到来败短森,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格胆孩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入玩段,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车菱佩侵。   目前席龋徊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握露档阀,这没有错把碳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术撇烷峭,并没有推向市场的现象极艾。我认为略偷尾,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合廷识吧,也没有认清正确的发展方向聊。   因此雷,在两年前开发全新平台之初鳞苹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车翻芒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路混,这种做法目前看来是成功的曹凹惟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能靖逗沪、造型寥、特点以及价格之后呈斧硷,大多数人对其给予了极高的赞誉些发七,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号讽烷需。   在成本控制方面兢赦圈,我们认为还有压缩的余地蹭,通过不断地挖潜降低成本币骋,我们认为可以让更多的人开上这款车挥,不过这需要一个发展过程侧波闹。随着销量和产能达到一定规娜盍后脖挽瞧,我们会进一步整合资源胁琳、降低成本韦陛钎,提供给用户性价比更高的电动汽车些。因此啪疗矫,就目前来说脖兄焦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力警疆驮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力链尼。   《中国汽车报》形颓拓: 面对补贴退坡短唐,EC180为何还能采取目前的低价策略场横?北汽新能源有怎样的发展战略戎?   郑刚论合稠: 从当前产业政策来看冠梳,全国各地的补贴额度不同茹,流程不同独,这都带来了公司内部成本摊销的问题淀,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难量摔。为此擎安,北汽新能源成立了卫蓝基金警酵孔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蒂蹦等。这需要企业拥有一定的资金储备玛托。只要差异化的地方补贴还存在蒲,卫蓝基金的使命就不会结束彤斥劫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产梁蒜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会趟。只要发展的规划清晰纳渐,我们有能力也有信心做下去沸扑。因此眷阑,我认为当整个市场达到一定规氖偎耄后凛,企业才能做大做强墩疥稠。在我看来吵恃擎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的栋,而不去考虑社会责任回仟。只有兼顾了二者斧,才能获得发展与壮大屯秒。   就北汽新能源而言仿梆汇,如果年产销量达不到10万澜,那么就没有持续发展的能力瞳褪低。因此台,我们公司定下17万辆的年度目标氨侣覆,并将在4年之后达到50万辆羚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点宏涎狮。谁先占领制高点检,谁就有效益帅碗。新能源汽车市场的成本杀手韩嘉达,也将是市场杀手缸。   在竞争过程中畴,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手舱痰,而是以传统燃油汽车为对手辣班。因为它代表了污染霞缚凉,势必要被市场所淘汰赌屑。   《中国汽车报》茸碳粳: 新造车企业的强势介入妥愁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响沁?   郑刚店: 与跨界企业造车相比暑,我们的优势正是他们的劣势赋。依托北汽集团踢渭愧,北汽新能源有着很丰富芥歪、庞大的制造资源骇词,有巨大的产业链规模优势董凉。在互联网体验方面拴开赋,我们确实面临一些挑战釜挫,但我们在造车工艺弘陈晦、供应链与流程方面有着更强的积累豹废闪。   在我看来骗诺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在射,这些可以相互转化姆航。我在发布会上再三强调胚喘骨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业届讥,而不是新能源汽车厂商漆将。如何能够最大化地提升电动汽车性能下士,创造差异化的用户体验和品牌价值矛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向淖。   目前鲜枢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类岗芯疟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户挥隧。在这三类潜在的用户中杰,我们的发展空间都非常大划东。   对于新造车企业而言董夸稻,他们确实会面临诸多的挑战汀渺。我们在发展过程中遇到的挫折靛挺阂,恐怕他们也得挨个体会到抛眷,但这是一个正常的发展轨迹菩竟。因此免当,我认为这是一个跨界融合的时代卢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制戊横,将思维与资源彼此借鉴欧,从而为用户打造更好的新能源汽车变逝涛。   《中国汽车报》红剧探: 北汽新能源目前的两条产品线授咎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里玫?   郑刚幌桂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线春,ARCFOX则走年轻与新潮的路线漏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异磊碗。相对而言巴联绍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友闯、邻居躬屁睦、亲戚令慌唱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比丹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人褥笆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征苹筐。因此在性能层面痛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化恕棱姓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能畴袄。   在智能化方面襄滥诵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用躺。例如ARCFOX将会在社交慑帮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性磷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点太辨录。相对而言惜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高竭汰烩,智能化水平也将上一个台阶吧昆。未来蛇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现钱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后变,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上丢。   《中国汽车报》夸椿脾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何点,公司将如何利用这笔资金耗?   郑刚挂扫太: 在今天上午的股东会上我们正式宣布肥别险,将实施不少于80亿元人民币的融资花喉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平哺洼泛。无论是电动化还是智能化饶丁抹,我们都会在研发上投入大量的资金穿。目前骇,北汽新能源的研发投入主要在两方面送,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究箍。   我们希望引入来自产业链的投资方驴检,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展剩滦杰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后伸浪,智能化成为卖点悔随峰。   目前筒,北汽新能源拥有了三个生产基地赶捣蹲,现阶段产能还有限疼堆陆,每年只有20万辆的产能辟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地兽甫泥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源露,从而可以更好地降低成本幌互,提升效率饯精热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓泥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员邓良玛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天感辅,大众汽车集团管理董事会成员没、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满挽茶。1月14日怂突壳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员客私,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日猾借埃,他在长春见证了《一汽东痕秒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午疗精,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室倦路,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通级缅胶。    新能源汽车母办撵,重中之重    尽管行程密集伪绕,但海兹曼依旧神采奕奕耿。他有理由高兴磊卯句,要知道灵呕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众亩黔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车始,比上一年增长12.2%厕。即便如此田荤祁,海兹曼在专访开始时脆秀,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”稳敢翟。那么大众还关注什么踩空掂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车岔。“到2020年哗撬姐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年套诽扯,目标为150万辆地碴诗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称;同时透,大众在中国的新能源汽车路线巴色显,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡缔瞥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说厂繁姥,40万辆及150万辆的目标中含闻卑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当悼禾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度光馆,海兹曼称旁掂,这要由市场及车主来决定签萝。此外澳釜萄,进口新能源车虽然是个“小头”挪脑如,但会涉及更多细分市沉恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择朗。    奥迪与一汽合作吃乱膝,加强再加强    就在1月16日傍晚钝解被,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽九冀泊、奥迪十年商业计划》斥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转肺。海兹曼见证了这一协定的签署冀谐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议赫壁:“这是一个战略性规划邦,不仅为奥迪偏村拔,为大众侧,也为一汽明确了发展目标伙操肮。三方达成了共识柿乌号,而这一共识不仅在传统燃油车方面枢靶腥,更是在新能源汽车和移动出行方面镐纱。”据悉糙探,双方将针对21个核心领域开展深度合作塘瘫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蜕宝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场限。其中贪牛厢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点吃吾。同时钵副,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上毒念啤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作稳蓟撵,包括欠:智能互联拔、移动出行窜匪砂、联合数字化项目片饲、金融服务合作等众多核心业务领域活吮。    同时紊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展凄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力贯敦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力横,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作刃静霓。    “对于奥迪和一汽来说项,总的框架已经搭起来了释,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’抨斥。”海兹曼笑着说农胃。    上汽奥迪耗耸峡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作赤坊泼,记者自然不会错过追问的机会火去毁。    海兹曼进一步透露磐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系梧乡拳,但当前的重点按喂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作旅,形成长期的更有建设性的伙伴关系泊。“除了十年商业计划的内容之外型,我们同时也更加重视解决经销商的问题捅帆憨,更加重视经销商的权益南。我们要更加积极地回应经销商的诉求煎临,解决他们的盈利问题愁抗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”僵,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停稗项艇?在记者的追问下十,海兹曼称跋藏娇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进衅视毫,并且经销商的问题解决之后盼悸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”铆。    至于具体时间表搬蠢,海兹曼透露梧规,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行缔,最早要到2018年开始敲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任措迟健,各位朋友础,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蔷贾描。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断黔雇。   题目是“坚定信心偏料,持续推动中国新能源汽车持续发展”输泪仆。汽车的电动化是大势所趋脾,体制优势是推动发展的根本墓袭鸽,然后就是坚定信心诵熔畏。特别这几年新能源汽车发展很快弟,产品的成熟度惺、政策的全面性奠、系统性昆,老百姓的认可耙狭,这些是电动车查、电动化大势所趋青。大家可以看看慈信道,我们今年2016年差不多是50多万台吧巷,占到全球67%脆梆。从增长趋势也可以看到古龟焚,从2011年光辰、2012年拈砍锈、2013年看勤伯、2014年弗纷,特别是2014年泌、2015年掸腺,包括不平凡的2016年劳刊垄,虽然有各种曲折嘎哄,但还是获得了很高的增长咯届,大概有50%骗,全球占比差不多有60%多垫香。   我想讲几个理解和发现配哥长。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了凤芥,做的非常彻底池寺全。我们可以翻看一下2016年的数据撩到龟,2016年中国公交大巴婪人,不包括旅游大巴檀,总销量大概在10万台左右摩,但是我们纯电大巴差不多7万台停,插电式混合动力是1.7万台傻鞭嘶,加起来大概是87%党刨,占总的销量接近90%搪,这么高的份额粗集,我觉得差不多就在3年左右发生的监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去轰躲挥,到2018年本曹妨,我们认为在公交这个领域里面司,燃油车会进入死亡翔达类。很有趣的是2018年辣傅史,如果你要在欧洲或者在日本惰伸晃,欧洲模渭、日本一些主流的燃油大巴的制造商合,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来裴盛,或者刚刚接近路试虑触,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化淌南嗓。从这个感知可以看出丰善鹤,中国背后的推手是什么喂宫,为什么这么快狗,无论从技术骑墟、从市场百嗡、从体制购弓粪。因此我觉得固,体制的推动是推手铆坊,因为公交很容易充电搽呕,固定路线功,固定区间竭伞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的似枚粮,大部分属于国有体制头,政府有很大的话语权店饰,公交的排放巨大次腾啼,一台公交补贴很高沮兽承,但它排放更高前谐阿。一台公交我们算了算寸,早上5点上路社,到晚上差不多10点下路烧,一天工作18个小时垄戌辜,相当于30-35台私家车的排放痊呻。因此绷,我们四部委在推动产业政策里面联,花了巨资在推动这个产业此辩,但节能减排的效果是最明显的汀堑,而且在全球保持领先度也是最突出的挽哦。   比如像深圳邪,2015年敝、2016年琅腥,大概2017年上半年纽剖,就实现1.5万台公交全面的电动化朗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲粱此岭。而且这个产品黎浅稗、这个领域我相信还能保持持续的领先粉土磷,和乘用车福崔溜、商用车比贡韶,和一般的卡车比颅似炯,我觉得在大巴这个领域里面痉,我们中国无论从技术具、从供应链汤桥、从规模羞、从市场地位棚成料,还是很牢靠的覆拣篇。出租车可能是下一个领域涡彼苔,我们相信在未来3年里面部妈惰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道驳穿唤。   优秀的体制助推闭仑垢,产业快速发展蛋拘鼎。即使2016年不平凡的一年里面饶炽尚,国家有很多政策膘饥,像国务院2月24日政策常务会议遣烈,政府公共采购配额拐倡,7月6日马凯在西安有一个专题会桑人染,包括到10月18日克强总理国务院常务会才挡,原则上不核准传统燃油车酞厩窝,加上之前一整套的体系场龄疏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的惋哼翅、最系统的政策体系侈,包括今天我们的百人会这么一个平台倘缝,在国外是不可思议的头,但是在中国就发生了豪,我想清泰主任亲自组织钨,这种特殊的身份把大家聚集在一起耿静,而且今年的规模更大坍绒,明年可能还会更大侗笺,这些体制推动中国新能源的高速成长剔。   从税收僻酿、推广配套比、长效核查鲁冬说、推广管理等都在推动讳闪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模邪罐,刚才欧阳老师也提了殴丝,很全面喉,从上游的IC制造缉炬、正极宫、负极辰伟、电解也隔膜替、各种资源涤、配套醋鄙豆,中游的电池佛疽、电控潭、电机摊,下游的整车戳日宫,包括售后服务歧,全系统的挛猩、全规模的补倪。国外也是迎来了发展的热潮肃官璃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售上炯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%爬湃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入炭楔圃。   坚定信心敦,持续推动新能源汽车的健康发展罕钡。其实我们在业内也在把这个脉悸客测,2015年1%是一个拐点染,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台劳,相当于当年差不多10%的市场份额浆痛黄,2025要达到20%的份额炬,当年要做到差不多400万台凌,才能达到目标讼贿。因此我觉得航社翘,2020年10%还是有一些挑战皖广内。我认为到2025年抚,如果电池做到每瓦时1元钱以内娩既,按照同等配置的汽车红犯辞,成本按照同口径的品牌浓禾、同口径的配置算刮欺澎,大概比传统车还贵20%-30%澳,这时候国家财政一旦退出去以后考锰涎,必须有相应的措施来进行补充羚港。我相信第一淡航,购置税的减免辜,一定要延到2025痕,甚至于到2030虱,这是一个10%的政策支持取,这点非常非常重要瑰醇。第二茨朵,消费税填本檀,特别是对插电式混合动力车桑静禄,消费税有2%豌嗜汾、5%-9%晌举,如果在国家财政资金退出以后稻恃,如果这个要有一个减免的话躬娄,这里加起来差不多接近15%-20%帽享,这样把30%缩小2/3掏程孤,国家政策就扶上马雹、送一程靠,才能够让新能源车更健康泌浇。   齐心协力奥,2017炕蓝茫,撸起袖子想,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地维胃柯,万象更新惭,这是中国新能源汽车的春天燃稳。从2014年的小荷初露斯排,到2015年的急剧拉升炊倾澳,再到2016年的高位放量何贿,可以说经过三年的蓄势扒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化捕舶毕。牛市的格局基本确定浚毖厘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标汲亨,“十三五”吨、“十四五”和“十五五”期间辜烷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%搐鹅、30%和33%室烘嘶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代潞檀此,继本世纪初的“黄金十年”之后券,下一个风口即将到来甫箔。   毫无疑问刺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇幕啃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役副,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化秘佬艇,值得关注猫。我们总结了一下这些变化为,有三个方面的特点椿胃荆:   一是市场的形态改变了酣杰期。   从导入期迈向快速成长期哨锭吭,刚才欧阳教授称之为成长期默,我们在前面加了“快速”两个字沤,有待商榷敖梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府恒婆怜,成为消费主体萎戳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙盒,新能源汽车从政府的示范运营起步呜浓,不断地向私人购车靠拢硷,临界点已经到来!有统计表明烷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%岗,预计今年将进一步提升到70%左右外。大家知道个人购车时代是产品为王的时代侣,要在竞争中胜出氮,就必须以客户为中心嵌,以市场为导向寐户,树匠心悄咳废,出精品夸。   二是竞争的主体增加了拉秦匈。   从少数先行者的竞争沛吼,演变为全员竞争察融,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手敲绥猛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划靡恒,包括这些国际大牌硅,比如说戴姆勒苇、大众等等跨国品牌奴,通过合资强化了在中国的业务布局哨就检。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点差熄场。有统计表明繁驮,从2015年开始犯,全国新能源整车的投资项目超过30个抵负鲤,总金额超过了1000亿元脊,总产能超过了300万辆落挖。当这些产能陆续释放襄犬清,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代才。到那个时候河碍,竞争将回归本源怂康汰,那就是技术想、产品和服务城。   三是行业政策转向络吃琼。   从扶持补贴过渡到监管引导里开彩,政策驱动弱化店、创新驱动凸显蜜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整孰北挠,产业政策呈现出四大趋势料:   第一蓖钦上,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境起戈喜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二廉播,通过准入蹦匈、销售势、使用环节的标准发布畅糯淬,提高行业的门槛隋矩,净化市场环境;第三揽掠顽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局笺考,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度谜,让市场发挥主导作用;第四啡粕默,通过电池目录和技术路线图的发布淀密汝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累莫泵,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资管臂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瓶咕。   本世纪的前十年蒂,可以说汽油车高速增长齐,成就了中国汽车产业的由小到大辞坚横。接下来的这十五年茅盖少,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强扑耍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”萌,克强总理也讲纽,“发展新能源汽车坚,是培育新动能施闭忌,发展新经济的重要抓手”魔。中国政府凭借新能源汽车痪,特别是纯电动汽车吵挠,引领产业升级虑度,谋求弯道超车坑冲鸡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈筹够。   继高铁色、特高压和核电之后古,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”烂弘耿,这种希望能不能变为现实趴叮?还需要我们全体汽车人的共同努力暖脯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早挽椭嗡,目前已经基本建立起了一定的先发优势加,把先发优势转化为领先优势绥紊客,是我们坚持不懈的目标炕鬼。而要成为一个真正的领先者拈,只有创新抱抚。创新就是从零到一链,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件伤辩撑,用全新的方式组合起来蔚成挞,去创造新产品牛佳,去创造新的生产方式和商业模式规摔,去开辟新市称小,去整合资源瘟赁函,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商庐捐,去实现新的价值创造黔。我们将以创新为最核心的驱动力菱,全神贯注韦款,聚焦技术疾蒜崔,聚焦产品渡节冒,聚焦资源袭链,聚焦市城稀;以心无旁鹜的聚焦战略尖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志厂,实现北汽集团领跑的梦想芯腥口。   借今天会议的机会膊牛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拳疗,也就是刚才谈到的四个聚焦坷慷请:   第一牟授,聚焦技术烙鼎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖绞,消除盲点暑。新能源产业最核心的技术就是“三电”模,此外充电和续能技术嫁熊涸、激光雷达等汽车技术愁堆,以及轻量化的新材料把蛙,石墨和锂等上游关键资源哗卜碑,也是我们需要掌握的核心技术和资源睬茎翟。这些技术和资源涂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嗽砂,我们再难也必须干牵秀身,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作问棠,各司其职锚,对新能源汽车关键技术进行各个击破泞。北汽集团将在政府的指导和帮助下谢始拴,在北京的经济开发区誊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心红。它由研发创新中心隋、全球营销中心砍祟开、品牌体验中心棱、联合创新中心等五大部分组成叹,将建成从用户研究规鲤览、概念设计趣、前瞻技术物胃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地翱。   第二弧惶,聚焦产品姐。   产品是企业价值的最终呈现菜吴受,是我们寻求客户认同的物质载体段弹。高度契合用户需求文寥,被用户接纳匙括、认同的产品才是有效的产品苔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比募傲窖,我们的产品在续航里程兜、成本控制舍娃、整车品质良、产品线的丰富度方面普,目前还存在着明显差距堵。打造新能源汽车的产品力荡触,我们将从以下几个方面努力识:   一是凝练备窟鲁,集中北汽集团的优势资源蓖,打造若干款明星产品烯。   二是做好差异化的文章瘸,精确地切入特定的细分市场酶。   三是做好迭代创新呈软,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化敛、网联化兑、轻量化技术应用到产品中啃,并根据新能源的技术特点卞,开发设计全新的车型平台颇。   第三俄懦,聚焦资源局嚎澜。   21世纪的竞争舞,不再是产品的竞争槐驴,也不再是渠道的竞争玩坍磕,而是资源整合能力的竞争舞藤貌。新能源汽车全产业链更长汉、体量大绿埂,包括整车尝、充电基础设施聘嚎味、智能网联乘袱、无人驾驶以及下游应用在内逆漓,整体的市场规模在10万亿元以上俏蛋。   然而资源是有限的新诞篓,优质的资源更为稀缺悔乃,新能源产业作为朝阳产业篇付卡,资源的布局与传统车完全不同惩饱妮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态慰拭,瞄准核心资源和稀缺资源敌飘,提前布局翁霓拭,将其纳入到我们的生态圈之中渐副袭,北汽集团将围绕着创新链禄囱湍、产业链甭蘑、市场链挝旗、服务链和资本链这五大亩铱甭郏块垫,通过新兴技术的孵化幻板、成长型企业培育袱、产业并购整合等手段糕,实现关键核心技术的突破与领先细彼,打造北汽新能源的杀手锏棋释块,谋求长远的发展污垃韭,实现对传统汽车产业的更替墨默。   第四妊画堆,聚焦市场凑坑。   市场占有率是关系到产品的关注度翁庆毋、品牌影响力的重要一环炊,目前我们在新能源汽车市场的拓展牢池瘦、品牌传播楼侮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面咸,可以说暂时走在了行业的前列聊。下一阶段陷泡痛,我们在继续发挥自身优势的同时绷,还要加强对市场的精耕细作泄,对不同市场进行分别覆盖诺,不断扩大自己的势力范围篇楔。对公务市承Ф贰,我们将根据公务车党、出租车坦拢欢、城市物流到、城市租赁奉虎、城市公交等不同领域的特点谰脚,把规律琢磨透橇,在品质差异化烤丢悲、品类差异化和品牌差异化上做足文章桐却。对新兴市沉寺颗铩,我们将引入汽车的共享理念取哨,做好网约车市场开发剐,打造国民车希仍,切入经济型纯电动汽车市场骇香。同时聘滑,通过融资租赁等手段桔霞,对特定客户资源进行开发检。   各位领导卜娇、各位专家楔奴、各位同仁戏扯梗,“阳春布德泽惭毖,万物生光辉”宏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启雄喷面,新时代近在咫尺海,新机遇触手可及亲,新梦想指日可期泵穆吕,让我们以自力更生百迟、艰苦创业的进取之心忿盲,以敢于人心钞嚏围,勇攀高峰的凌云之志掀,撸起袖子飘害邪,真抓实干譬纽踏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷港:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲谰干拘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录角秤趟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蕾,我认真思考之后古,认为这一说法不无道理棵阮。我想可以从两方面来看鄙,一个方面是从全球来看畴,在2016年这一年送,发达国家主要汽车生产国厘九琉,包括大型汽车公司秋盯郎,大家对汽车发展的低碳化还、智能化举衫、信息化取得了进一步的共识截,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点碌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中弘虫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话旱沤描,但是说到了要害涟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期苟,守成者将面临巨大的挑战”惕距。而从国内来看精轰,我从调研中发现咸棚迪,很多企业由“试试看”葛码,转向了“铁了心地干”挠封冻,把电动车放到了公司战略的中心地位躬檄。    刚才李书福老总讲的他的规划簇,到2020年练搽长、2025年碧,电动车的比例要占那么大署伦卿,新能源车占比那么大股隙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心谐桓辜。    另外猎湘鹊,在这一年当中僚堡貌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿仿衬蔬,一个是企业的研发路径在变化鹅,由燃油车的引进胎、消化瞪铆卿、吸收弓,正在转向开放条件下的自主创新艾,各个企业对研发重视的程度嘲夯、研发投入的力度是前所未有的韶。另外栓圃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列贰吴捌,这样就给了中国唇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鹤。另外枯颈,有一批没有退路磷鲁圈,专注新能源汽车的新兴企业咎撂,他们没有存量的拖累湿,他们的思想更加解放退诡,这些新进入者带来了新思路钵瞎、新创意埠心、新发展路径芦念辨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路阿适,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路图毖,对我们汽车人来讲会有新的感触厂长苯。    新进入者带来的新的发展路径让咐、新的生产组织模式瓮,给整个的产业带来了新的活力尘练。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径冈纽级,我想这个影响是很深远的取锹精。因此盟室,从这个意义上来说虚伺,经过孕育期的磨合轨疯颇,现在已经开始有所收获鸵摊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题辱。    以2020年为结点焊忱,中国电动车将面临新的发展态势骗愁,我归纳了几个观点矾菱:    第一奇为良,进入2016年工,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期篡,在消费者购买意愿增强的同时灸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择俊滴分。此时愧畴榷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现伟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿粮丝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争许翰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候涪镭寒,随着竞争的加剧标缆,企业间的差距拉大疵汗,大浪淘沙的过程已经开始韦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量涝。这种现象不仅反映在整车崔,而且已经延伸到电池企业惮仑、零部件企业以及上下游整个产业链靖春蹋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获硕。    第二挥乖,迎接国内市场国际化竞争报。可以预计政府购车补贴淡出之时攫购,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日田讹,距今只有四五年时间了赊匹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕伶,国际化竞争来临之时才是真正的考验少娄。中国的企业必须冷静地看到必臂,产销规模大晤蕉禄,并不等于竞争能力强鞭。我们与国外先进水平仍有不小的差距讨火,重要的是技术基础薄弱飞喘窃、原始创新能力低苍倍实、核心技术欠缺什挫嫂、品牌影响力不足烂龟滥,这些带有文化色彩的软实力皖航,需要持之以恒的积累板僵,“非一日之寒”冻避洛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点星龄,提高竞争力的途径锣坝础,不是等待企业的扶优扶强搏埠茹,而是由政府创造好的产业生态欠凡省,使优胜者在竞争中脱颖而出罢呢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时芒射,就瞄准了国内国际两个市巢鸾琛,产品设计仇十叭、生产工艺灌、产品质量都以国际水平为准募餐,我想这些企业他们会相对比较主动哎羡拿。    第三脑沧慨,向后补贴转型期的政府政策糜,在既定政策支持的周期内泼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配菠扩汰,是政策能否顺利转型的关键顾斜。政府的购车补贴是一把双刃剑方,当市场竞争格局出现之后陷嗓,政府就要特别注意戚吴樊,不要因政策调整不及时而削弱竞争贩剂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础钎粪。因此现浑拱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上歌杉,聚焦技术创新墙,加快补足技术短板冈夕,提升电动车的性价比虎弄。相应的税帆媒,评价支持政策效果的窗口戈澄,应该由市场规模扩张桥,转向竞争力的提升龄捻星。    具体地看购车环节的补贴胺,应该适时退坡摹刻递,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术辟、降低成本的能量魄磨,造成优胜劣汰之势团憾。政府资金应更多地支持共性技术的开发危、充电基础设施的建设潘乖椭。与此同时弧陀焚,非补贴性的那些“功能性政策”屯沙漏,例如碳排放政策狗、燃油消耗量限值政策秃、零排放积分政策滦,以及购车许可滥、限制行驶之类的政策组合应及时出台痘乖,使市场产生稳定的预期场芦。 第四扇请尽,立足后补贴时期降马护,打铁还得自身硬对熔遁。    从十城千辆算起泄苟,各个国家发展电动车的时间差煌乓,给中国企业留出了大约十年的孵化期秤,这是难能可贵的崔。2020年阮,作为中国电动车的一个标志性年份弹抢,将迎来后补贴时期隧。可以预计洛,那个时候直接购车补贴将淡出匡,但功能性支持政策还将保持低覆瘫。在这种情况下弄林芯,电动车能否与燃油车抗衡杉惩崇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势侯童史,将取决于这几年的行动谐旧。    我国电动车是在较高起点上起步的拨磕寇,总体经济技术实力已经今非昔比芯,如果把握得当吵录炯,以电动车为契机丢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观刑沧,企业应充分利用政策支持的周期皖,下大工夫做好三件事辆溜措:    第一普,人无远虑取门聘,必有近忧吼教绦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略翰,并加紧部署与实施蔚航。    第二廊间潮,持续壮大研发能力撼,掌握核心技术靛完卢,攻下“不经济次、不放心磋娘、不方便”一块短板辫谜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础闲凤撵。 第三辰躲私,以产品的品质箔、品味打造优秀自主品牌弥,赢得市场的信赖粹隶。    第四矢舒厦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的萝,就是在这个期间漓械乾,一定要想办法在自主品牌上下工夫撇得羡。我们的品牌实际上在燃油车上窖删,很多企业下了很大的力量锤太,但是应该说效果是有限的溪估。而在电动车来说是个新的机会檀偷,所以在这方面应该下更大的工夫戒旦,通过产品的质量屏,通过产品的品味打造自己的品牌辰加归。    第五疾钵,要系统规划触克检,及早部署“电动车+互联网”痹坛察。今天的电动车之热橙蛙,并非由于传统能源的枯竭潦谷,而是因为它有很强大的正外部性岔达。电动车的低碳化赋蛔、信息化坦密痊、智能化的潜在社会效益只有与新能源颁、智能交通蝎副乃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥谜贬敲。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能破虱。随着这些方面的成熟筐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题筷面列。信息化崔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点我蔚,这里有太多的文章可做浪淬铃。目前辅助驾驶瓮该、无人驾驶已经走在前面贪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源甸充、智能交通橡技、智慧城市以及5G通信协同发展涡炽藐、统一规划蔡、开展顶层设计宦勤、超前部署膘弧、抓紧启动司,引导企业的技术开发和基础设施建设唇耐耙,推进“电动车+互联网+交通”侯付,把阶段性技术成果用于提高交通效率吠、降低物流成本剃闻夺、保证交通安全花肝,使其产生经济和社会效益俗汾。    电动车发展的大势已经不可逆转寇,向前看澜,挑战与机遇并存成呸。如果把握得当洁鸿,机遇大于挑战!    我就说到这里纯,谢谢大家!    (根据发言整理维淑骑,未经本人审阅惧葡来。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较赋韩:李芳" "  全国政协副主席七盒侯、中国科学技术协会主席史嫁敲、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来编、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲盾硷,以下为万钢演讲ppt亮点实录腾囱酸:    尊敬的清泰同志誓施律、冠华部长党豁兜、苗圩部长化、解主任赏膛,各位来自汽车界的中外朋友们暗淋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计谱豌。上午抽点时间看了一下展览茄汗帝,给我印象相当深使穷售,有一个很深的感觉帕妙,这十几年来中国的电动汽车持续发展是,走上了一条创新的道路剧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期挤兢恳。今天这个会议的主题很好长,就是要持续地提升我们的技术能力幂,抓住创新新局面币。我想就我们未来促发展膳割,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇称,谈一点我个人的看法很勺钙。从四个方面蔚:    第一闲蜜,谈一谈我们这些年来齐心协力擂贾胸,新能源汽车所取得的新进展合胜慨,尤其是2016年的进展特别明确偷靡。    第二捍木,回归深入基础研究逞泉颂,提升新能源汽车的质量和效益豪。    第三贬攻讣,新的发展趋势妊糠、新的发展方向哺,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点馆,随着人工智能的不断深入飘哄际,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇谭纱滔。    第四措蜂铅,我们怎么样更好的凝心聚力毋苗,合力推动新能源汽车的创新发展糠低贪,谈几点看法荆疚股。    刚刚得到新的数据哀狭坍,有的来自中汽协会夕雹、有的来自中国汽研中心己佃焚,数据告诉我们狙,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆句誊,占新车销售比例的1.8%蛔涸,中国的保有量达到了100万辆晌覆颇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个膏殴觅,这里讲的是公共用的充电桩抢酱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家痘次。    我们的关键技术取得了显著的进步剖馈惰。今天上午我在零部件电机酶圭、电池龚肝、电控这块花了好多时间困,仔细地了解了一下情况慌汤,确实和我们了解到的数字很相近岛。动力电池的关键材料发展进程加快溉琉落、性能指标稳步提升际塘、成本明显降低疮,从动力电池的单体并赋姓、电池包澄夹纠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进抄咳坟。一个指标性就是傲邓弄,三元正极材料能量动力型的电池驹愤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤戎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心筛嫡、有些争议怯负碎,好多同志说咕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标握,现在看趋势已经很明显硅。我们特别强调的颂,募耄块比能量达到了140瓦时/公斤多媒,动力电池系统的价格恫撂,这个价格现在也是保密陇改绍,但是总的说起来明显下降唉鹿堤,总的达到了2.5元/瓦时以下睛。动力电池的产能达到了100G/瓦时号府尽,世界上生产规模褥,特别是在新型电动汽车的动力电池戒,规模得到了很好的发展揽恭。    驱动电机技术也取得了新的突破弓吐。特别是共性基础技术进一步突破号疼蒙,导磁硅钢良、稀土永磁材料伯、绝缘体材料陕、位置传感器姓,芯片的集成设计和电力电子系统脆社吾,取得了新的进展横涎送。我也了解到抗墙恨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展么。因此拇褐颓,重量比功率超过了3300瓦/公斤廖藏,电池峰值效率达到了97%池,高效区达到了80%峨。特别一些新的设计缓盟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用渴恰浇,比如说我们都知道衰,对于0—100公里的加速搏,对于电动机说起来还参,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大违,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拜,就是高速公路上超车的时候扭朔,超过它这个临界点以后券,这也是一个安全因素块缉册。现在我们很多企业从两个方面舱,一个方面铜管,用双电机的技术来弥补后面这个不足狈牡,第二个焙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力净槽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展邢篡。    今年汽车界有一个新闻软,第一个互联网汽车走上了市撤秩洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合南嘿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐零,据说现在上汽的同志告诉我虏艾焙,每个月销售2万辆封,产能有点跟不上了韶,效果很好裳泞,上市不到半年累计就超过了9万辆衡宋,成为荣威一个最大的销售热点谓钮。在互联网大会期间两迹面,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蒲碧,搭载着北汽靶、奇瑞矢懂忍、比亚迪轿车都亮相实迷净,首次开放了道路拾,18辆车300多位嘉宾在试驶受坦,当然评价各有不同波里,期望值也有待提升诲斥,但是勇敢的走出了第一步簇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿掣,做出自己的探索孰咎。    我特别感到高兴的是攘讽,2014年我们就曾经提出电动化厘酵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点亩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索辣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展篇,从汽车到基础设施陶樊剃,一直到停车场羚尚似、充电站嫂曹,包括各方面财税的支持犀,一系列的政策爱劳旦。国家层面榷,从购置笑、补贴睬、税费减免溶木、研发支持九、生产准入程、业态创新莽仁烽、基础设施现圈宋,特别是标准规范方面荤,都出台了一系列重大的政策措施阔掂,现在看起来落实的进度还是比较好的防段棋。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论倪,这是一个开门的讨论文,许多外资企业都积极参与当中夸染,对电动汽车发展伙健、新能源汽车发展戒奋郡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标先,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面惶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现沽。也是由于刚刚推出来祟崇,我觉得很好拈倪颗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见距跺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见超蛇投,使政策更具有落实性贫畏。    这里向大家报告一下计,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革捣。新能源汽车作为一个试点的重点专项烘橇冯,实现了从基础科学到系统集成股里亲、共性技术集成舞孔穗、示范全链条的部署狙伙,特别是在基础研究方面氰,加强了对基础科学问题的研究挺平。因为现在产业发展到一定程度的时候焚觅相,要提质捷隧、要增效膳惰,还必须要静下心来裤拖嘶、回过头来从基础科学问题上下手露,不断的进行优化刃塘溺、改善皮,才能获得发展侨希到。特别是这次的重点研发专项典,对于电动汽车智能化和网联化的技术歌锰,也设立了专门的课题颂卧虑,实际也是我们当时电机班顽、电池控厩颧、电控的“三电”之一溜拳皋,也随着时间的进展不断的转向新的重点兜。所以洞藤桑,整个“十三五”期间的专项规划享,将对六个创新链条麓,就是全链条一体化的部署刃,38个重点研发任务暑箍,政府加大了投入煽品,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入艇铅。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿摧巫撅,首次突破15000亿瀑,更值得高兴的是禽檀绥,企业在这里边投入比例得到增强蔷财,达到了78%以上拭毙,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策魏、加剧扣除政策有直接关系谎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿徒,看起来企业投入的效率还是很高的焙卧困。    去年我用过这张图(ppt)醚,这次还用这张图疗卫搂,对它进行了更新屁缚罕。由于时间关系焕湍,统计是1-11月底角韩,11月底中国产销量是402000辆蔫鞭,如果这样算的话钵,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆疥诗,中国占了40万辆不,就是占了50%寞脖。到2016年底郡磷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆毁菱憨,中国占了其中的100万辆邓帘歪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力耙寐迪,也说明了我们国家对于节能减碳疲陡爽、应对气候变化作出了新的贡献舱到。我们虽然应对气候变化调门并不高寺,但是我们扎扎实实在做每一步零敝,现在无论是风蛙息栖、光窘翻、水酗肩、输变电栖驮短,无论在技术先进肥恳换、装机容量辅绕、发电量都走在了世界的前列似集荡,这也是我们作为一个还在发展中的国家肖坤瑰,为新的发展汕秤欺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献猩畔疆。    世界发展的趋势也是一致的浪此毖,低碳派蕾颇、电动禄鹅、智能化成为各国共同的选择系掏钙。美国费、欧洲仑博、日本硼蹬,包括汽车企业福特蹲冠熬、丰田侠漆、大众都推出了它们发展的战略腾使毁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划瞬,比如说大众推出了它的“2025战略”形享泥,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车裴仓,销量争取达到300万辆添熬,自动驾驶要覆盖刹烈师,在2021年提出全自动驾驶虱洞琳,电池也要进入大规模的投入库烹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标屏,零排放韭柿叭、互联撼、自动驾驶汽车步弥岗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力皑、氢燃料汽车碾屡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流冗兑溉、沟通盖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式辈贾、增程式的混合动力汽车雇诉练,因为他这里有基础建设的问题孪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来去,就可以有电的情况充电邓肯、没电的情况加氢敲默,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板叫,同时又实现了真正的零排放被衫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai救拟,上次试驾可能还是8年以前妇垂,我觉得汽车的进展颊,无论动力性改谷绞、环境友好性侨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步膝,据说已经进入了市场袄猴睦。包括通用也宣布了在2020年以前仓圣拷,在中国推出9款新能源汽车居外。我这里想说的是付焚坝,中国的市场也是世界的市辰劾帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的喉忍磊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展萄、参与竞争缄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业南剑,就需要我们来推动整个的发展俯佛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺广。 第二梅,谈一谈我们对于深入基雌嗲钠浴,着力解决一些新问题的看法心范。    对于电动汽车赏,大家首谈就是续驶里程通氛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志差朵婆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的具。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车麓惹嘎,一个明显的标志晶魄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量了靡颇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的宪。如果说单程的提高电池的载量镰,当然加入电池的载量车子可能要增强誓癸,车身的增强就又增加了重量收,直接影响就是增加了它的电脑郴。我们也看到一些装载高容量电池的泥痕,虽然续驶里程延长了莲坏,但是百公里电耗就明显的增加了匿萝。因此冈旁物,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高凰扒叹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的嵌、合理的规划静清护。首先境,车辆运行的范畴痰复。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位挡婪败,尤其是现在费堕,我们应对大气污染厂,主要还是大城市集中潜丁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑粳。但是从技术发展上说起来互,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度赏芳、功率密度和整车的轻量化拾驳很,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准悲,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程狭谭硷,这当然是市场的期望官韦扰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题斗。    最近新材料研究发展很快仆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用坛烈。有的朋友跟我说枯舵,我们现在用的是石墨烯电池探砷萝,其实说用了石墨烯是对的婆,但是用石墨烯全部来做电池去,似乎从科学意义上不太准确摆。石墨烯材料校,包括碳纳米管程,都有它优异的电和热的传导性能抱端,作为锂离子电池的负极材料添加剂脊,可以有效的降低内阻别,提升放电的效率澳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话盾瓜,还有助于减少介质之间的电位寝泞,来减轻电池界面的腐蚀性揩。从这个角度上看趟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的触胆,当然由于动力电池负极密度提高了吉,对正极材料也可以进一步的优化隋黄,在安全的前提下蝎,所以也可以显著提高它的能量密度沙晚浑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步乔凯疼,就是说能量密度提高了荡嫉,同样的电池包里面可能有更高的载电量持梆窍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加掳拉娜。所以在增加单电池和电池拇妫块功率和能量密度的时候馅卑摹,还要加强对于电池包热交换距离的研究墩凰,来优化提升电池包整体系统的技术龋叼辈,它也是一个相互关联的关系葡居。    随着电动汽车的发展句板逝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计沪拒。比如说电池包往往布置在底部笑虐架,夏天路面的热辐射还是比较强的饶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理亩高拒,从结构上来实现电池包的冷却勺,因为我们现在冷却剂就是这样的会绕习,要把它放在迎风处罐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计眠校敖,电池包也应该考虑到这个星爬能,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理孪。结合冬季放电的特征两翱,我们还应该研究门劣粗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制楔列铺,使它保持在合理的范畴之内碗切午,来逐步的解决冬天放电比较慢的漆啪笔、容量比较低的问题市。总之说起来煽劳忌,我这只不过是一个例子罐热淖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础吴戚、关键渐硅钎、整体的技术统一的来规划和部署锋花。    上次百人会上我特别提出观互蒲,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术圈勃,带动汽车制造的转型升级殿接。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节虾,给我留下一个很深刻的印象帘,我和苗圩同志都搞汽车的杜嫌氛,过去我们焊一个车身500多块钢板懂身,用2000—3000个焊点接在一起晚哥,加工线上全部实现了机器人闯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身概衬,一共就45个部件促吼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线榔,几个机器人协同操作潜渡。板件和板件之间没有焊接啦拓程,就是直接的黏接寐习,加热黏接梨,远远看去就像搭小孩玩具似的酗,几个东西装起来暑。更使我感到比较吃惊的傻,现在碳纤维的车身挖,已经不需要在现场涂装了辑喊,有点像我们当年装修房子搐竭,先装地板再油漆靡寡鹃,现在用的全是油漆地板蚀衬堵。现在汽车安装上确实有进步输,所以我也很有感触炯蠢腊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新狠屋让,需要轻量化材料的技术巷,需要轻量化的设计淀,需要轻量化的工艺屡,也需要轻量化的流程棉。特别是现在的汽车产业寄,包括内饰座椅使用的材料沥惰,也尽可能的采用可回收土田赔、可再使用的材料喷居段,这方面的技术也在不断的提高逼踢,这个应该成为我们新能源汽车发展啊村胎,不光在车辆技术惠词岸、而且制造技术流程方面全方位的提升剔煤俏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展坎鼻,今天我很高兴闷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车氛爽,更多的看到了我们一些呜妈,像燃料电池大客车的发展茨杭栓。很多企业大家如果去看的话垫敢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池灵凡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料捆浩,比如说碳子铜侮、交换膜疲导、双极板浪,以及它的特性基础研究的进步密切相关烙。实际证明许碱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中漠少,也具有自己的发展环境的优势裸。我们要借助这个优势来推动我们的发展士。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系荡,我们是不是可以考虑叔,尤其是在燃料电池研发的初期跺痢嗜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嫂,这样可以有电的时候就充电希罐退、有气的时候就充气眠匪凳,按照它的发展各取所需老拴。实际从技术进步上串心赦,技术发展的本身琼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用熔拱道,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展雌,对于延长它的寿命姑号滤,对于减少它的燃料消耗景嘉,是很有帮助的漆拧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用欢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用糖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处究。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点广径掂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域韭淑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向猜。当然它们也在考虑歧叼蛙,我们怎么样能够更加适合中国的特点蒜。我们还不能忘记中国还有一个优势坷程府,我们在电动汽车走向市场的前期委宫溉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用菊虏,先在公共应用艰棉冷、出租应用上去使用炭弯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广脾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站协,必然有一些城市就可以走在前面搐式驾,又可以来推动健康合适和快速的发展疮。中国“11?11”又是一个新纪录句坝,信息产业静储、网购变成了整个市场销售的主流蠢,我们看了看咎,2016年快递业高速发展篱,中国快递业总量超过300亿件葱冕廊,平均每天8200万件包裹走在路上戊汐溶,用于业发展小型物流车清洁魄铃冕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视酷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领刨蔽博,有了高端引领就有了有序的发展老棉,放弃了高端引领就会低端充斥跺,所以从这个角度上虑跑独,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色串惯翅,争取使我们的汽车产业走上高端引领论、创新发展的道路上洽霖粪。    在燃料电池汽车发展的过程当中静,深入开展了国际合作叭。我们积极的参与了国际合作纳,开展氢燃料电池领域的技术合作胶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目僚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议寄狡摊,组织国内的企业泼,开展深入的技术合作潍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织弥,定位就是要建立一个覆盖全产业链阀焊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织期偏响,在中国发起但并不局限于中国琅蹄,积极组织管理以及运行机制蛋四,要按照国际组织来筹备敦、搭建磐谩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池才,因为燃料电池实际用处很多蕊蔬抖,比如在通信基站糜妹、备用应急电源庆孟恰,随着我们移动通讯不断的扩大绰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放傲、包括更新诡府,都值得我们重视梦,包括医院的应急电池揩侩富、安全防卫目节蛙,包括我们最近在研究深海运载鞭萌,也完全可以使用氢燃料电池簧玻,燃料不是电池方,实际是一个发电机澳室论,而这个发电机可以用在各个地方吼,最重要还是零排放的清洁能源尸霸快,效率高咯酬,能源密度也高摧滇。 第三铆,深思熟虑桶扭,把握好智能化的新机遇毫尸蜜。    近几年来琶婪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展辆。比如美国省疗,白宫推出了人工智能的新战略财令如,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划封巾郊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拈覆吹,包括日本的创新战略规划部。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会才盯,这个时间恶补了一下人工智能的技术唉洁拭。中国工程院最近技术指出绞沏,人工智能即将进入新的阶段酵,人工智能发展有四吩疲、五十年代了脾澜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展清赊。但是当我们信息化日益普及擅沙垫,移动互联网葛毫孤、大数据速膘捻、云平台的发展忿裙,信息环境酷寇艰、数据基础充、目标理念料坑断、市场需求都在发生不断的变化佬片,将推动人工智能新发展湃捎稿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拆。因此雀婚撂,发展人工智能也有利于改善人民生活讹、提高经济发展的水平仙诺、增强社会治理的能力功、维护国家的社会安全竞瘸擂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图巷罚扑,但从各国的共同概念和我们的研究都,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素沙项。第一绢碑,要降低交通事故和伤亡人数架。美国的报告提出来撬习,美国每年有35000多人死于交通事故跨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的舱琴。第二拔到蛊,要应用低碳堂千、零排放情、环境友好的运行环境幌泼队。第三堑薄,便捷绷,要降低驾驶强度坑内碍,提高交通的效率翔韩刊。第四敦痞,要推动共享酶蕊,提高车辆的利用率寿幕。其实我们现在不得以所采取的一些限行熬亩斥,包括交通的拥堵娠胶咀,都降低了汽车使用的效率男两,所以从这个角度说起来薪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的弹享。还有纯币曝,牵扯到公平出行毯读傻,随着老龄化社会的进入旱味,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展武珐。    关于自动驾驶汽车研发进程狠,好几个报告宛桃勿,有的人说无人驾驶贝,有的人说自动驾驶宛痹绣,有的人说智能网联汽车堆慷,都提出了汽车发展的里程碑拟沁钨,我觉得无论叫什么汽车蟹,都是说了这么五个阶段串蓟顺,辅助自动驾驶贪视、部分自动驾驶搓泥、有权限的自动驾驶栏人涛、高度完全的自动驾驶阶段扭鸿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拦目,比如说在辅助自动驾驶方面歇荆蛊,怎么样能使汽车感知周边饥篇链,科学决策骆惋,及时反应蝗节。比如怎么让汽车能够与互联网连上拣裙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车翔篡焊、网痛剂、路的联动弟笆辅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系甫庙,就是人氢栓搔、车筒配、网幕池、路的一体化泛。    辅助自动驾驶腹蝎,实际这些年是汽车界一直研究的重点现钾宝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多刑甜累,有雷达赌,包括现在有毫米波雷达橡吃,摄像头诡沟串,对外通信系统节吵脆,包括定位签熟。与之相应的铅堆考,刹车椒、油门衡、电子稳定系统邓牟、电助力转向等这些仇蒋衬,实际在关键体系上凸疆,传感系统黑扛漏、操作系统碳抬、中间和决策系统的研发塘,其实这件事也不是现在的新形势臼福痞,早就在80年代的时候精,80年代后期就研发了防抱死系统蔼丧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系附,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全凯翔撼,包括防启动时间的空转涕边,后来又有了电子稳定系统寺弹块,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度冗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展癸糕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示亢,有了它以后苹然暇,在90年代的时候惠乘,我在德国工作的时候锈僻,车里边就已经有了尾随自驾闯观,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走宿扯烯,不用担心乓场。最近我看到了我们国家的好多汽车陵坛竟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应祥欧,一旦接触太近都会自动加一下速施墒搔。包括我去年去参观长安蚕,他们也给我展示了自动泊车系统客,实际自动泊车系统我们在德国工作缉,90年代后期时候就有这样的设想虱归,2010年我到德国去访问的时候弯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型烦箩炬。实际很重要的意义查羡迸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起敝虽,也得到了发展山废。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能崔隶。    下一步就是智能网联拎钉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西投鄙、看到自己看不到的东西碑汕繁,90年代初期的时候供凯,堵车情况有数字广播概丹很,数字广播就和我们一般的广播不一样撼,随时可以呼叫堵车的情况窍供存。后来有了数字地图和卫星导航的部教,就形成了第一代导航系统乒懒,第一代导航系统并不知道路况的变化赎谷,只知道路径的设计痛净。然后就出来了联网的导航丝韭,这也是这几年我们都经历过的事高腺。上汽这次和阿里巴巴共同合作券森,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鸥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起白如渡,这样坐在车里的人涎,通过导航坷衅、通过云平台就可以获得各种各样的信息衡,比如说动态的导航煽谜、比如说加油充电站奉、维修以及各种信息的进入蛋偿,使汽车的视野得到更大的扩展烧罚碉。但是真正要做到智能的网联汽车寞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键藤箍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来苟时,这就需要我们把各种信息交汇在一起骗测,来实现智能的决策控制碧。这件事情说起来好像很容易殴费,实际也有很大挑战沙膛棉。现在我们一个汽车里边有两小瓶、三套信息系统恋,有车载的信息系统晨巢驴,还有驱动系统的信息系统踞冕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蓉笔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程腔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯痰陶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备乌沥,就是快到地方要进行减速荚椽,但是如果你让它自动驾驶的时候冀,可能它就很早的根据外界的信息来判断蔬互千,让它调整好姿态沛碳、减低速度挟,进入转弯以后在弯道里边再加速冷唯亨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段剔鹃损,这种例子比比皆是乌教微。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体伯瘁。因为我们电动汽车从电机损挤锰、电池碗玻咆、电控开始停,电控第一代做的第一件事痪,就是通透的动力驱动系统的网络脸龟,就是第一代的CANBUS系统揉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制筋梢实,从这个角度上说起来涩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体显爸。    当我们实现了这些以后鹿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战剂骂。这是我们常见的北京交通的一种情况晤桑董,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号苔,去识别各种各样的高通瓮瀑,做得到沤抒檄,但是不保险釜,这样可能我们就要有这些信号的发射器沏小,让汽车能够知道这些情况琅龋。如果再想使它往上走且,能够实现部分的自动驾驶扁贿椽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况册惨,比如说晚上的雨雪路赂居肮,比如大雾弥漫的时候钝槽膜,比如尽管天气很好喜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰巧某淖,这些情况都需要我们去应对耗,其实道路上也应该有它智能化的装置痴,就是说有自动的能见度感应器冗,应该有道路结冰的感应器萌糕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全落。我觉得自动驾驶最重要的还是安全兽,安全是所有发展的主流提,而不是时髦抖窍。我们在做任何工作的时候角廓清,必须考虑人是坐在车里最宝贵痊辆、最要尊敬的东西褥,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全检录悄、人的便捷慑虑芒、环境的友好和共享荣。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统惮备烷,来推动我们的发展睦骆。    因此硅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三咎愧、四次交流枫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议喜舅埃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构碱胚,这个架构的着力点应该在车载的平台拳、在网联信息撬、在智慧交通的发展刑贩耙,我们要重点发展的是车辆的关键技术蔬皑虐、环境感知犬惰、智能决策泻吭、执行控制舌内,我们要对信息的关键技术淑迫泉,V2X通信扯,甚至于将来车对车的通信系统弦、云平台概撑、大数据匆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鹅兑,这里也有很多不同的东西博掳。我们还要对基础的关键技术贪囱酣,高精度的地图榔、动态路况信息抢漏、综合决策和操作系统砰揪匙。只有这样铣,把人备曝、车呛、网辜、路同步的推进躬,才能够迅速的发展泻,否则又会碰到先有车卵坷、缺充电桩的情况墙沃侧,所以需要我们今后的发展当中更多铺妈。与此相关的技术钳,检测系统晤,还有一些法律法规体系伴亮宋,一些基础设施的建设函,可能还需要更多的发展墙。 我们必须要精心规划揩拎锭、协同创新肺铅湃,来研发自动驾驶的新技术衡。    一短,安全纲、绿色谓芥、便捷即哦书、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标讼唤颧。    二藤霸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉量,多领域技术的融合糖深肌,产学研各方面的合作唉,要着力推进协同创新籍蕾楔,这里边由于它是一个企业的热点歇别,所以企业要成为技术创新的主体昧。    三情念,企业为什么要成为创新的主体歧?我看了很多规划泞接特,从现在一直到2025年活伐阮、2030年疙蔽堪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就室,但是可以实现沿途下蛋劳痢,从过去当中伎虎猜,无论是防抱死系统坛抛柑、电子稳定涉瀑笆、测距警示撅底、避障反应迷河、自动泊车都是发展的热点烂,每个技术都带来了商业回报陷动性,包括我们在信息系统绿倍珐,包括这次互联网的技术晨,上汽互联网的实践抒芯,也看到了我们殿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高船跨,只有以企业为主体玩辅,不断有新技术发展慈,使它在使用当中获得使用肌价,就能够推动它的可持续发展窃奥倾,所以它不是一蹴而就的事捌赡,是我们长期坚持的一个任务铃莫罚。    四赐措评,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体懈,新能源汽车重点研发专项要广聚众智佩途钎、精心规划臼貉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础泼辽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区起腹晦,我也是觉得有一些东西包括基础建设海显莽,也应该放多这个测试区里面去颠,使它在真实情况下运行廷,才能得到一个健康和全面的发展秆庇派。    最后我想说肃,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展敛。其实我们用了十几年的时间实现电动化骆,推动了产业的转型吗订锚,随着信息产业的发展蔬,网联催生了新的业态侍,产生了新的服务业九春岗。轻量化带动的不是简单材料的替换恃览,实际是对汽车产业的一种升级皆笑韶、一种转型努靠,同时芦恒豌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设但橡,充电网服务体系的建设搜痘稍,可能带来何止几万亿的新的增长点焊。我回忆赡,在经济工作会议上总理说过一段话犀弗次,“实施创新驱动战略的发展理捷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展材识,也要注重用新技术席贺、新业态来全面提升和改造传统产业棘伍惭,带动产业的转型升级兔纺。”    作为结束语我想说挫囱,回归一下新能源汽车取得的新进展桃羡,下一步还是要全面落实政策盖菏、着力开拓市场沪固飘、建设基础设施小绣、创新商业模式腺,把握好发展的先机虐。我们要针对市场的新需求缮,深入基础研究害奉煤,攻克关键技术绅沮阂,完善系统能力媒,着力提高产品的质量和效益翔。要把握好汽车智能化发展的新机遇套鞠,要系统的研究谦,精心的规划掳冯姓,要鼓励协同创新企业主体踞釜裙,大胆的尝试奋口搽,来攀登自动驾驶技术的新高峰办贬,要凝心聚力漓坎,发动优势谎,动员各方力量艇,完善政策措施挂,营造更好的发展环境誓。    谢谢大家!    (根据发言整理粟栋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头菊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉赊好萎: 陈理事长皮筋,各位领导籍、各位朋友梁、各位专家微,今天很高兴跟大家交流一下我的看法嚎雀。我今天的题目是四网融合扫,什么是四网扔贰?交通网帆牛肩、能源网红堑齐、信息网珐阮、人文网花。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具佳囊冒,电动汽车是一个能源的载体嚏,又是信息的载体乒睛,然后可以作为人文的载体权廊。四网怎么融合鸡歇凑?怎么发挥电动汽车的附加值里耿并?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦改和。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系椒湍,能源跟信息到底有没有内在联系化乓睬,我提出一个储能熵理论供大家思考娠嚼翰。    我思考创新的要素锌秃抬,要创新首先要解放思想季设。解放思想要学习《易经》的精神镭促,又要学习西方文艺复兴的精神炔斧祥。《易经》是一个太极舒细盎,太极里一半是黑惜孺铆、一半是白寥划岭,但不是直线写,是弯曲的典诵辞,黑可以变成白敦崔岗,白可以变成黑抄峡,黑中有白侗痞懈,白中有黑苦辟,跟它对应的黑就是黑敲冯诧、白就是白失薯。《易经》是变化冕,有时上罚、有时下垫餐痕,上时不要骄傲自满桓坷,下时不要灰心遂墒抵,是客观规律晃忻疏,都是周期性的胶庭,我们在调整胆糜芹,要注意平衡动力统一勿垃丹。    整体都是这样钞,全局都是这样南,今天讲跨界吼踞奥,要学习西方的思想就是文艺复兴椭建靶。文艺复兴的功劳不是在文化够履拷、艺术等等敞趴泥,文艺复兴是解放思想苍。哈佛大学的校训追求真理隶幸标。要把自然界的规律找出来解放思想青,自然规律造福全人类恭帽。伽利略蔬咕,罗马教皇威胁他扰,他不怕炬疚浓,他说地球起源被上了铁塔鲜长。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女灭刀痕,被叫之违反教义伴疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师氏,第一个米开朗基罗吕裴,他雕出一个裸体的美男子窍畴你,现在到处都是;第二个大师是达芬奇单适,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看僵让啼,里面很不容易舍,从意大利借了很多达芬奇的作品仓岁桅。达芬奇不仅仅是一个艺术家衔蒂氏,也是工程师;看他作品办,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生耻解,第一个从事解剖学茬。    解放思想考虑全局的问题墒郎剐。文艺复兴第一要全局思维藐,第二要有天人合一的思维溃坊撮,第三是环形思维羡芯婚。要考虑全局思维溶颁赏,今天做电动车目标是什么逃坛阮?有什么经济效益粱违珐、环保效益膛伙、能源效益毛、民生效益辟,总体总目标要搞清楚车谋,一定要有全局的观念湍携。特别搞智能汽车全局性更大炊。另外要环形思维汉蝎光,要反馈处聪。然后是循环利用的思维管刃。    创新啊镁寝,我把创新的要素跟大家分享一下潮么。首先理念是创新之魂娇。理念有很好的氛围韦昧派,有了理念才有创意话赁猫,创意是创新之源疲途。还有人才论敛话,人才是创新之本挥藏。怎么能有理念什?要有很好的氛围皮搽尚,总结第一方面是合作精神泡,开放模、合作朽遍寄、包容趣惧雷,双轮驱动假、增值驱动清骋坝、市场驱动信墓,通过市场的倒逼景。然后要有完善的知识产权保护瀑外庐,还要利用网络大数据给我们带来的好处拆。今天创新制高点是跨界融合表。跨界包括国界的跨界和地区的跨界疏。“一带一路”我认为是跨界融合脐,一带一路是西方的伊斯兰文明棚朝,还有它把科技脐、技术垃该习、经济尝缓、贸易连在一起售吵,所以我们要发扬一带一路的精神仆。我是福建人也是漳州人吉,一带一路开始的是志煞啵和下西洋腐袱瞎。我们要跨界融合碴。    我接着讲智能汽车肖枢。智能汽车首先要有解放思想挂腹、全局思想考虑问题伪闷。三个C徒,第一个要连接起来拳,第二个连接是要协调要合作渴辜桑,1+1>2儡问廓,那就是《易经》的精神毯搂姓。第三个险晾,今天的连接是移动的连接邦,还有MOBILE泛摧茨,MAN TO MAN峡溉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来霓亲卵。    今天电动汽车很重要的一个脱,大家买得起用得可靠桓霸。智能化以后霓,因为有各种各样的基础设施和商业模式躲么仕,我不展开了牡谐冕。    从电动汽车变成一个智能的汽车缝,从智能的汽车再变成一个智能的交通铜饶兼,从智能的交通再变成智慧型城市虚添。我们附加值可以产生很多捕。根据《易经》价值精神极惜,通过交通网社、能源网龟、信息网琳闪极、人文网可以产生无穷的价值机会朔蘑圣。利用交通资源的全时空动态感知咯裴乐,交通工具的全过程运行管制泻,无处不在互联匪霓、感知妙庞、管控和服务乏完坤。    怎么布局噬币?怎么把电动车进一步变成智能汽车纫叼,如何布局智能网联汽车技术堡诗娜?我认为葡,不但对中国颇鲜,对全世界都做出更多的贡献砂立,第一是制定网联汽车法规标准典、智能技术韶嚷、环境履锰茸、HMI技术底、空置执行技术乡、智能网联的实验梢、网络和信息的安全场。    怎么做到网络和信息的安全府土?这是一般的云按,怎么把一般的云变成安全的私人的云台?有很好的结构灌,处理器苹祟、传感器瘦甩澜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次刨。第一是收集材料扩,就地处理抽绵坡。第二是从收集材料到云之间要慢高豪封,一个是单点控制娇痊,能量控制或者功率控制躲构。一个是多点控制罐,能量控制或者功率控制偿仍殊,这是全局性的册悍。要及时处理廊,要经常互相认证昧,变成安全的云骏乖。    跟大家分享一下我做的一些工作仟发。怎么从理论上去证明这个是可持续的挂僧爬?我一直在思考所有的工业革命戳暑,基本就是能源更新检课功。第一次工业革命杰娶,瓦特发明蒸汽机浮,电话胺。第二次工业革命闺碍,美国抢占先机哀寞绅,电气化啡臼,主要能源专项与信息建设坪钞筒。现在第三次工业革命来了乌瞧荚,中国能不能抢占先机辣陕?我们要做新能源欠唾挖,信息大数据时代惮,我们百人会能不能更好地发挥作用辫溶?今天早上的研究会很好店集,我建议做一个尝试的机构删,每年召开百人会国际研究会议泛,形成品牌陶疗梦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢涵嘲想?我提出储能熵的概念古。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量晴蜡圭。一个系统里面假如是孤立的烦解、系统是不可持续的噶际镀,一个是做功权、一个是废料是不可持续捣涩。如果是物理系统掀当珐,分析储能熵啊赊亲,熵代表可以再利用汝团梦。总的来说阑戚,一个系统熵不能增加核狄,熵要减少券吐娇,熵减少系统可持续叙廉馅。熵是储能熵淖,熵是不用的熵七,下一次可以用串。总的来说熵是在减少瞬倦绢。    包括中国的历史挫烧,中国封闭的时候中国就不可持续补靛鲤,中国开放中国就可持续兢。近亲繁殖以后熵增加不可持续典呻抡。系统要做可持续性枪席,系统熵要减少溪饯杭,你的收入不能是单一的臂、不能是孤立的系统四晴。因为一部分是做功俺,一部分是废料险浚,从废料里拿出来急,通过证明熵减少讥类肛。从废料里面可以再循环称田,那么你的系统就可以持续了丰浓睫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来静,后续需要时再利用的能量的熵始宝乱,通过储能熵概念的引入零怕挤,希望用来解释可持续系统的演化过程锻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态内。    综上所述的行,不管系统是生物的或人工组成鼎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入庇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇Ц印,而这些系统工程特点是穷胃,即使在系统研究过程中亭瞄,一个熵有增加的过程粒拾镰,总体在系统不断迭代发展的过程中娩彼,系统将进入熵减的状态抬勃霸,因为系统具有自己生成复熵的能力绿,从而保证了系统的可持续性乾耙衅。    应用在电动汽车徽辛,这个是分布式的发电肌乱戮,这个是分布式的负荷沁。电动汽车就是分布式的负荷涎蕊,还有分布式储能娜朴籍,电动汽车有储能滩彭、有电池僳。电池可以双向的局人,分布式地发电脚、分布式地负荷凄党,在分布式的储能领愧,这三个系统可以持续返晦,这是我要证明出来的婚懂。我证明只要你的熵是减少的锨细唱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吴。    感知泡枫、认知泉本、行动洗喊,不断可以纠正人的行为娘铃,比真正的司机还要好龋详。    最后迫,希望我们以后的交通系统是舒适的刹咖、生态的弟布、方便的和安全的徘肪翰。要做到这一点腺到其,什么是成功完?因为里面的成功是3个S暇豹纠,SUCCESS碎,在S潮、E里面画一条线都是欧元跟美元哥茅,今天是国际合作裴颗辛,虽然人民币还不是缴,是一篮子化的讳枷,人民币准备好了妈册疗。ESY就是人民币酱损汹。    要有六个眼睛歪歌扁,有四个眼睛不够臣稼。第一要把眼睛放在前面解放思想涎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瓜,电动汽车下一年布局市掣唷,也要有前瞻思维糕风。眼睛放在后面汲取历史教训挞讽乏,要有全局观念拓龋。要看到旁边的需要到抡。然后要把眼睛放在右边学习欧美华,不得不承认高端人才密集地在西方搪青倍。所以把眼睛放在西方学习精,它沉淀了100多年捌。四大发明中火药是中国发明的侈嚷撤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的筷。全方位都看到了碾汾撼,所以英文眼睛叫做EYE垮。第一个I是Inspiration催蜂,有了激情可以有想象力哄鲤,然后有创新偿荆,但一定要融合同脖,一定要集成讳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题肆。科学要把自然归结起来陪衰揣,工程有十几种醋,要把科学稠疼、技术犁勒查、管理结合起来那就是工程筹,那就是要集成誊暗。特别今天要跨界地融合惕矩、跨界集成搔男阑,这样才能实现刹掣。但没有钱也不行备锭伸,今天招商局也来了很多金融机构请罢,要融资新屋沃。    谢谢大家!    (根据发言整理涝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶淌篱:李芳" "   回顾已经结束的2016年奸乌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展檄僻陡。在政策的全面推动下拿髓疤,我国电动汽车年产销量再创新高洼溜,达到50万辆左右碍,充电桩数量达到20万个勺覆豪,遥遥领先于世界各国托齐。更为可喜的是黎挤干,在规模市场的推动下人舷,技术创新全面展开急屉鞍,技术进步全面加快绞,正在全面逼近世界先进水平返步。但是汾玛县,在这大好形势下窜哄扳,质疑之声渐起吞劣。比如蔫抱,我国电动汽车发展主要靠政策推动颓,能不能持久咳品?政策是否过于宽松睦筋缮,以致于出现骗补情况团斥味?另外地弹,由于发展形势良好模,一些激进的观点也在抬头啸。比如拱徊,要挡住国外产品进入中国市惩碌ι稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车甲躬陇,准备放弃传统燃油汽车褥。    作为一名资深的亲历者眉坍,笔者认为鳞剧,在这新旧年度转换之际辨嫁,有必要分析我国电动汽车的发展形势鄙秆喀,梳理其发展历程送,以利于业界对形势有清醒的认识鞠多芹、清晰的判断碴,明确今后的行动方向躲苹前。    一罢箩、我国电动汽车发展形势良好    当前凹剿胜,我国电动汽车发展形势良好渴勾芜,主要表现在两方面溉懂双:一是电动汽车技术创新全面展开卤设,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快囱度劳,技术创新和商业模式创新层出不穷搓醛艘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面抽皑,比亚迪捣附卫、北汽蜂椒缮、江淮搁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品辜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车戈尝骚,而是专门设计的电动车雄,续驶里程达200~300km甚至更多赎蹋,能效明显提高尼陕频,动力性孝舶亥、平顺性须描、舒适性兰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平氰。事实上诞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布委奢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市屏胖。另外巍客钾,我国电动大客车产销滑弦、应用占全球份额的90%以上逗,技术达到世界领先水平款帛顺。    在动力电池方面湘侵,我国产量已超过日本让耪盗、美国仓、韩国骑皖,跃居世界第一防,且市场份额超过全球的1/3惮味。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面抄酣食,呈现高能量比邯境、高安全性驹粳尽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势傅窜。同时舒碗泥,产品水平迅速提高盲金哼,与前一年相比看,平均能量密度提高30%宛,成本下降30%左右色堕。    在驱动电机方面沧腑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机熊,总体性能进一步提高仁,成本下降30%左右啤。在电池管理系统氨、混合动力系统筹们、电动助力转向霓鲍霉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面窟兼堵,也都有明显进步陵迫蓄。    在基础研究方面纷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌秀咸力。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展涸梢,电池热失控答、硅碳负极材料碍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快喝教抛。    2. 充电基础设施建设加快涸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下范仑盯,政府有关部门出台了实施细则悼镶,多个地方政府建立了城建茸、电力裴怜露、规划等多部门联动的领导机制瓶稿悉,大大促进了充电基础设施的建设速度鲜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上帛努黎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计良盖,我国充电桩总数超过20万个懈辖霜,远远领先于世界各国肉。    在市场带动下难堑,技术创新不断涌现贰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术丁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法快凛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术沤、节省设备投资的车端交流快充技术龄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用删须。    在商业模式创新方面颅碌籍,呈现出各类优势企业多种形式合作戌,加快充电设施布局缔逛、建设炕、运营的趋势屋罢榷。众筹建桩狄菜献、合资运营违酪晶、利益分成等运营模式迅速发展亲房,公交车侵币昆、环卫车刨、物流车掣母渡、出租车沤尉襄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模零,广告推送捌、免费无线热点接入等增值服务开始出现裳内。    在互联互通方面蹋氰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施级泰乃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段男茨弛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成定,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定困菱,以企业级绩、城市级监控平台为基聪毕氤洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据熄挨贩、信息互通的国家信息服务平台即将建立孙。    二洗精、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说奇途诬,我国电动汽车的发展道路与美国脐汉、日本芒、欧洲等国家和地区有所不同郸菊梁,主要区别有两点故。    一是政府干预模式不同杰。我国采取的是政府强干预模式每力,政府进行顶层设计仓绰浆,制定国家发展规划囊钠诲,多部门联动制定全面的鼓励诞送、支持政策臀铃老,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车竣,在市场发展中不断加强研究开发创敬顶,技术水平逐步提高;同时酚,充电基础设施建设逐步完善动帆勃。而美日欧政府多采用弱干预模式腿,政府支持共性色楼、基础技术研究凡冬共,给予一定的政策型锈、税收优惠慧颧未,逐步培育市郴肌;企业则根据自己的战略规划冠拿,首先研究技术评退驳,同时有选择爸、有重点地开发产品纷。    二是企业战略不同陈汉。我国企业多为在政府引导下被动式发展靛娠,初期技术积累明显不足蚕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显寸步莎,产品方向受政策影响大叙模,各企业虽进度不同狗萌诗,但呈全面开花之势堡抖。而国际大公司多为主动式发展切海,厚积薄发菱,技术有所侧重嫂,产品形成特色偷蛾俏,如丰田的混合动力和燃料电池埔希、日产的纯电动脑辖、通用汽车的插电式沤、宝马的碳纤维轻量化技术等剃朔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点良甘。中国模式的优点是市场拉动技术发展剿冲钎,不受油价等其他因素干扰其,迅速形成规模市巢小,全产业链技术进步就,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟篇棠,发展中有不协调情况袒,如充电基础设施滞后痪,部分企业盲目跟随殊款拍,发展不扎实峦,少数企业以谋取政府补贴为目的现,甚至出现骗补情况安池来。美日欧模式的优点是技术扎实鳖掳,发展均衡;缺点是市场发展慢革,产品更新慢冠,影响技术进步凡,受外界因素干扰赶辖酱,如油价低迷则市场难以扩大娄。    笔者认为驮憨,中国模式适合中国国情祥巢垫。我们不应过多盯住充电难呈街、骗补等不协调现象搂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上磊古、技术追赶的大好局面彤。从另一方面讲乒乱诧,中国模式也有赖于我们的制度优势店,只有中国的强势政府才能如此运作颠托,很多外国同行都很赞赏模函酣、甚至羡慕中国的条件成。    另外丧切,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面虚退,近两年有明显变化朔扇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术颁渭辈、开发电动汽车产品吴试,而且各种技术路线都受到关注的局面碑刮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出耙绅。中国各大企业都重视电动汽车没有错喂隙,在现阶段已不能算分散重复吵,但难处在于电动汽车不好做梆禽琳,需要有很强的蒜、全面的技术积累和投入回歪。那些技术实力不够的企业枢凡立,在电动汽车这个高难度“弯道”面前查捕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理伙遍,而应准备应对“弯道翻车”的危险镭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过密,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时亩凯,可分为几个阶段灿扑温:当市场份额超过1%时恰汝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%戎猫,则意味着市场条件全面成熟限。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年聪哼,又主管我国科技工作多年妮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结刊镜匣。    对照电动汽车的发展蹿,在我国被剁,市场份额已经超过1%;在美国和日本肋祈,即将超过1%癌沛。这说明泞哩,电动汽车技术正在接近成熟饶。笔者冒昧估计河京,大约再过5年左右时间霸炔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题趣,其他性能与传统动力汽车相当橙粪,加速性优于传统动力汽车斜想瓶,成本的差距大幅缩谢唷;再过5~10年时间韦抚杀,电动汽车性能可全面赶上秆挪阑、部分性能优于传统动力汽车锻,成本与达到当时排放酱、油耗标准的传统动力汽车相当柏忻写。但即使到那时腊穿琶,传统发动机也不会消亡鞍,而是电动驱动与发动机平分秋色回掀,或更多的是融合发展飘宽步。基于以上估计富挤汹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车敌说,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车撵孟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展咳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作熔碘稗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理颇。2009年馆本裳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研龚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鸽捌。回首往事风公,扪心自问镰庭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的忙。至于些许不协调现象钦,是产业发展过程中的必然溅,是白璧微瑕呵、瑕不掩瑜夹柔捌。笔者断言勃传邢,按目前态势再发展10年卢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界岁,并以此跻身世界汽车强国之林会。    三染、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一高乐必,整车生产企业要更重视电动汽车性份。首先要制定好发展规划和生产布局酸凄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视呸闯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调坚,不能两张皮跨抖。其次要重视研究与试验费,需建立完整的媳恰、一流的研究和试验体系奠剁,规姆冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统穷武。电动汽车相关技术发展很快倍蓉谅,要靠自己去研究发展崇酮瞄,别人的经验会很快过时蚀圃,更不能只靠“挖人”搞产品多。再次要全面布局丛文,围绕全技术链开展工作露,不但要重视整车开发杉,还要研究电池和电机匈,重视电池管理系统唤畦,这是当前我国的短板瞄祁,此外还要注重轻量化和系统可靠性把参。    第二伍峡,要建立相应的零部件体系艇啊侧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱忱复,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的锋尺凳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展泛蕊松。    第三习晤随,要开放发展汀霖。需鼓励当欺、支持合作伙伴引入先进技术和产品舵,像华晨与宝马饰镶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好貉。历史将会证明释假毒,开放发展电动汽车会比关门发展更快扦。更何况茬吃,在全球经济一体化的今天模取抖,关起门来自己发展是不现实的碎。    第四旦莫滩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作怖坊裳。今后相当长一段时期逆态暴,将是传统动力与电驱动并行发展萎、融合发展的阶段乃患朗,单搞电动汽车很难成功坏逛磁。对于只做电动汽车的特斯拉侣胎琅,笔者并不十分看好晒轰翁。    2. 对产业界的建议    第一勾谩帛,要加强合作妊。需沿产业链高城侣、跨行业合作避叹,整车企业要与电池企业苔蜡、电机企业文、其他电动系统生产企业深入合作借淡。以动力电池为例苫堡敝,需要电池设计与正负极材料肛、隔膜爸梆、电解液圃辟泻、电池制造装备订锻、试验装备持、电池管理系统全面合作聚绒。优势企业和研究单位要分享成果镁肝,互补短板派前。我们一定不能辜负当前大好的市场条件八臣,要形成轰轰烈烈的大协作局面纱贿勾,合作创新褂轮辉,百舸争流罐姜,才能迎头赶上并超过世界先进水平缸。    第二协,要注重实践沃。汽车产品与其他工业产品不同输兄迪,一是使用环境广且复杂盆篮薄,二是生命周期长杭殴现,三是对可靠性埂檬表、安全性要求极高辫浮皮。这些都决定了仅在工厂庙、实验室不可能完善产品券卷隧,必须通过多轮的使用实践搁皇。与电动汽车产品研究开发相比策该,充电过程更需要实践抽。像电动汽车充电过程这样长时间坍上、高电压钦迪、大电流硅瘫、室外川苇、无专业人员值守的工作状况厂袖发,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验凌。    第三农莫吩,在充电基础设施建设与运行中炮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善囊盟测。充电基础设施建设是一个新行业死,在管理上涉及电力伦、规划扯俺垛、城管嫂鲸、工商管理等多部门漓窃,权力交叉静茶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制灭,利益主体错综复杂小锈。单靠一纸文件不可能面面俱到烹浦疟,必须经过相当长时间的实践填溜贾,完善流程妙竞巫,积累经验裳宝。    第四并瞳掸,要加强标准化工作号剐。领先的研发杭徽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳澄住,而及时总结经验谜典、制定标准又能为继续实践肺黄叔、创新提供重要保障钠瘟瞄。当前交矫绕,恰逢政府推进标准化工作改革嫁份称,要求标准化工作密切结合生产劝哦搂、创新实践乔领疽,要求鼓励发展更灵活曹额寸、更接地气的行业标准瞥归、社团标准缆佃兢。对此缅鞋,业界应给予足够重视盲反。    3. 对政府的建议    第一幢,要保持政策稳定南铣诫。正如前文所述喘冲,我国政府的强干预政策非常正确歉,发挥了制度优势骆疵秀,已取得很好的成绩咖套,应该继续保持恭会。电动汽车的发展涉及多个行业奔,需要长期积累跺广,需要几十年的时间才能成就大业坪,切不可存立竿见影翔遍、一蹴而就之心磷。    第二吠,要及时对政策进行微调和补充完善矫来。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列捅背嘉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴恼草,又由于此项事业发展快稍颗,新情况酞、新问题采何、新技术层出不穷么龄,因此及时应对篇、调整娶匡、完善是必然的屏淬钮。    总而言之枷熄茎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道体坝,迅猛发展正当其时硕剿教。笔者衷心地希望朝野上下捂、业界同仁能认真努力工作绅,自信且坚定发展盛吉喷。假以时日五,我国必能引领世界电动汽车技术潮流介补撕,并以此为契机坛阔钉,跻身世界汽车强国之林试。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧困既:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年呛朴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年楞弛眯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题醋钱省,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日惊勺溶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示豹讽。    他认为供,现阶段竿炉吨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配睛,但从长期来讲汰,新能源汽车技术发展路线要从电动化地瞪、轻量化芬肌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合梯、轻量化与制造生态化结合痞孩、智能化与网联化结合憨。    尤其在电动化方面冒阿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车保融兔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力隘纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力螺缸,就是家用主流A级轿车秦畦,在性能价格比上与燃油车竞争端。目前全世界都在朝这个方向努力返俱评,如特斯拉Model3凸峭、通用Bolt坦泻遁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车碧拢。”欧阳明高说鬼蘑悔。    欧阳明高说石懒勿,但要满足这个要求黄,电池必须降低重量督赏钦、体积以及成本捐妈虫。此外粕笺角,电池的比能量必须大幅提高现穿,达到300-350瓦时每公斤坤托就,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标僚卞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知俊床,锂离子电池发明至今只有20年雾楷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年楷,2007年第一次在日产聆风上开始使用柿确,可见动力电池的进步非常迅猛壬。”欧阳明高说经伯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期摧。    但此前难殿使,主流的观点认为嘉习敲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比傅板,从性价比来看钡攘孩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围摩脯,但现在随着锂离子电池技术进步略蛾报,里程提高一倍踌枯,即在300公里的范围内譬搪,仍然在性价比方面有优势替钾加。    从技术上来看纯确陛,在单位重量矛、单位体积下储存的能量越来越多闻松,成本越来越低陪幢戎,才能体现出电动汽车的水平和技术涣怀。    一个好消息是挂,我国电池成本每年大约能够下降20%抢。据介绍澈诉,五年前睛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元劝,去年平均价格为2.5元左右希,2016年为2.2元粉,考虑到大量的电动汽车是大客车荆架,其电池价格相对会比较高一些槽。    “现在国内开发中的电动轿车荣裳改,最低的系统成本在1.3元每瓦时稠,单体成本在一块钱左右馁市克。美国通用Bolt电动汽车浇,单体成本为150美元一个千瓦时当。”    如果按照这个标准据,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到阑涎,但是按照现在2.2元烁,逐年减少10%到20%尘懂贫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现睹玖避。    “加上循环再利用做到1元烩宽烦,也就是说敬轰,一千瓦时电池一千元人民币之内东呢,是可以做到的募涵袜。”欧阳明高称晾钩。    对于具备性价比欠借,想要具备商业竞争力的A级轿车来说伶氛,现在一百公里约耗电15度斗荣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内菜伞,接近10度电一百公里饰阮。    “要实现这个目标琴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗美啤煤。目前电耗的降低空间还很大赁糙。如果能够实现上述目标杆,一百公里的成本约在一万块钱诲,如果电池能达到300公里就是三万块钱盼居,考虑到使用周期内省电和维修省钱幕莫,将具有商业竞争力娥,这是电动化下一步最大的目标乃怀鲸。”欧阳明高说论滥碧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出椭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年炉洁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长囤顿孺,但仍属于比较粗放的发展模式垛跺,今年电动汽车发展逐步趋于理性贾蘑妓。总体来看蔽勤,走到今天孪退,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位肪弊昏。”欧阳明高说骨你固。    事实上材巢荤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一盼识激,由于销量超过全球50%以上美枢,在国际上引起了强烈反响秀,无论是政府还是厂家睬拆,都感受到了来自中国率先发力的挑战七骋。更值得注意的是抡静,2016年如德国大众和日本丰田工,纷纷调整技术路线咀,加快对纯电驱动的转型纠看脐。    不过堂枯谋,纯电驱动的战略目标屡骇但,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展科。对于混合动力技术来说墟酱废,传统的汽车强国洁、汽车大公司比我国更具优势廷爽锨,如丰田路线就是先做混合动力推档,再做插电混合和燃料电池睦普。    由于我国率先发展纯电驱动刑台吗,带动电池产业的发展达到了世界前列绿午,电池产业规模达到世界第一矮,总体水平位列国际前三岛和,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平说腻环,我国的动力电池产业链毕垫惦,尤其是电池材料刀敖径,如正负极材料鹿,在国际市场上的占有率第一适僳。    “在此基础上部叼睹,我们以纯电动力系统(电池舍、电机偷、电控)为基础平台茨餐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利叹锭。”欧阳明高说绥肩孰。    据其介绍伪抗,目前我国插电式技术发展已经取得进展侣,比亚迪秦模、唐蹬抹警、上汽荣威550啸猩圣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力铅剿氦,无论是发动机方面且团,还是混合动力装置上甭,都取得了突破迹。    与此同时睫侵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展碧诲垫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力缺肩。    “这是一个渐进的发展过程湍钮叛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争憾挎。”欧阳明高说妥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项抗慰豪,有效的回避弱项竞争双圃,有利于我国电动汽车产业的发展售设悍,到2020年之后暴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进挥牌玖、同步竞争草虾禾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八检:李芳" "  编者按绥肩莱:产品价格区间一下提升了近40万羞彻枷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战洗吹。以安全环保为标签的沃尔沃辜,产品质量是其立足之本胜。无论是国产车型还是进口车型叔苍,质量都要做的和安全环保一样好铃啊瓦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑富, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值攻识,安全与健康至关重要第,但在中国市忱壕选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺纽诲矫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家撼蠕岗,到底该剪哪一根线帛响?我心里清楚譬掇凶,如果我剪错了桥沙到,我们可能就崩溃了哺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态认。在2015年整体经济增速放缓幢癸哦、股市震荡汾、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下巴帅脸,2016年的车市本不被看好称侨壁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嗽。1月6日污,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售秦素敬,沃尔沃对此解释为锰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器葱,更是提振销量的助推器小。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号幻弗。   6月1日闹回誊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职层哺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年耪界,具有十分充足的销售经验篡钝苯。但用他的话说徊,他来自一个很小的市称缑じ琛,很多因素他都不具备吻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲毛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状峦痞碘。6月1日入职方惫,用一个月来熟悉公司的现状荤腿酚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”闷八。然而现实终究是骨感的廉肋秤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆天,与去年同期相比仅仅多卖了339辆慌赖架。   “做决策就像电影里拆弹的场景农,我到底该剪哪一根线呢剧污,如果我剪错了告存痕,首先所有的投资会无效豁赋稻,其次会影响经销商的士气藕北。”陈立哲对我们坦言墨。   他这样的想法并不让我们意外拴碧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大芦车。在台湾盾户,陈立哲要去走访最南端的经销商涂材篮,早上出发中午就到了芜,但如今这种管理方式已经行不通了幕速。从前陈立哲的团队只有30人掀墩,现在变成了350人伺炮麻,他说现在同事的名字都记不完箍。   “就像牌桌上的一个赌局袜,赌下去有可能是回本的耸缴锻,也有可能就全毁了泻寞,所以我每天都在想我到底该怎么做皆口。”每天该怎么做庇们?这个问题陈立哲问了自己整整三个月募。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的姜倾抽,才能享受最好的任。”这句话像是说给陈立哲听的巷弥锹。   2005年侗翔码,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时群暴珊,沃尔沃一年只能卖1024辆觅搁估,一直到2013年5000辆的水平煽,再到如今年均一万辆的表现镐井骋,对于台湾这个小市场来说趁誊,陈立哲做的足够好娄隆,他对这个市场有着复杂的感情弛拟。   调任中国市场做销售一把手词孰,陈立哲说这很突然仑,他来自一个不足以领导中国市场的市场毫尸。对于中国市忱濉,他还不熟悉盖,做市场工作要对文化刃、变化旗棘柔、趋势有充分的掌握庐,这最重要的三点陈立哲都不具备镭废录,他唯一能做的剐乏窗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需撼朗,相信身边的工作伙伴渡佰,组成一个高效率的团队拎写那,去解决各种问题丘乃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后脱,首先做的是内部调整晒醚扑。通过不断累积分析过去几年市场的动态撂,了解在什么时期使用什么样的手段缅,反省问题所在堕间,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤郝吾。面对三连京竭、四季度各项费用的下滑穗,倾听团队的建议盟抛、做出准确的决策痢、将优势资源注入到最需要的地方瓮酪炔。最后将宝贵的经验分享给所有人棵涕,把力量从点扩散到面怪,从四个大区开拣膊,再到全国称。   “所有的成绩都是依靠团队取得的浇,我只是把预算膏、时间等安排在它本身应该发生的场合涵。”陈立哲表示描潍希:“我不是在讲官话杯捞囊,只是借着这个机会感谢大家店偿粕。”陈立哲相信高铃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的缄。   内部调整告一段落熬豪郎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上梯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题爆但。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间控舷,一下跳到80-100万街坊尼,面向的客户是完全不一样的巩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的陷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心烹祷腿,还怎么介绍产品复店匿?这肯定是不行的瓮簧喇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门畴心得,“与高端客户接触仇酬,销售不能觉得自己比客户矮一截构模冕,与客户要做朋友酿戳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品伎呛刊。现在培训课已经开展了实战模拟环节创,我们在资金有限的情况下做到了更好胳从饱。”   全新的管理阶层泥韶操,有限的预算祈,面对重重困境雄郎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高表捅,8-11月均超额完成销售目标瞄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩缝耽,最紧张的时间碳田。“我有我自己的节奏眷边霖,我给自己两年的时间踞弟表,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书信跺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间灵钝柏,经历了两次产品的重大变动抵,但在他眼里这是最引以为傲的躲,因为这些变动怪、变革都是从使用者的角度出发麓乐,也就是我们常说的“以人为本究抹。”   对于沃尔沃来讲市悲,最擅长的领域是安全喜羔荆,作为三点式安全带的发明者瓢沪馁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期贰措本。但陈立哲表示侨案观,以整车品质来讲妥,沃尔沃也和ABB并肩燎结霓,例如在底盘研发能力上检,沃尔沃使用的底盘研发模拟器壤,全世界目前只有三家在使用囱,另外两家分别是法拉利与保时捷船橇棺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑盗,陈立哲也谈到承房猾:“沃尔沃其实也做过6缸硅揽、8缸发动机塘纲,还有享誉世界的5缸发动机挫。沃尔沃并不是做不到酥,而是我们可以用更低油耗涕莆、更低尾气排放的发动机达到更高水平腊睛籍。这也是全球各国政府的法规要求价寞,是大趋势芥。陈立哲说“这些信息酞美非,只是没有在行销上进行传播罢了色富。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产钨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号酬屏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄妆稚伞,改变了“国产”的概念冈灵盾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代泵兴。陈立哲表态道剂耽铜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料峦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品任牛。沃尔沃立志从中国出发财,以人为本的信念永远不改缸排残,值得消费者验证与了解贸汞戮。”   “沃尔沃就像iphone一样酗,它改变了人们的使用习惯剂卡秦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例凌卫:S90有三个界面同时提供信息航,分层级的来处理车辆信息遣。这一点很重要兽茸,体现了沃尔沃以人为本的精神丸。在设计方面瓜拍伪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料使。用沃尔沃的品牌精神嫉,再加上瑞典的风格敢撇,直接与德系品牌产生差异化馈。如果从地域来看晶静,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡存。   沃尔沃曾立过两个誓言痛饯堪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化划崩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故浇,沃尔沃全额赔偿炔锚快。在陈立哲看来乡愤卧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺贤。   陈立哲对我们讲道俺保埔:“在欧美高赶篮,当太太怀孕的时候燃,男人会考虑买沃尔沃扭河棠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据街瓦,中国作为沃尔沃最大单一市扯痪杼伞,11月共销售9,076辆新车痕泊阂,同比增长12.8%;1-11月期间谭搏,在华累计销量已达80,759辆酱,接近去年全年表现骆。就目前的情况来看潭僚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高局搂。   在经历过低谷期的沃尔沃炭筛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量牌,这无疑是对陈立哲工作的肯定蚕池刃,同时也是明年的压力记。毕竟“十万辆”这个坎盟绅,沃尔沃早就有迈过去的能力驳垄。   2017年吾猴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大霉,届时哎食叮,S90 T4哇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前婆赴挡。对于陈立哲来讲诬酥,最为重要的是三座版S90挡洪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的系,是全世界汽车厂商镀午,在中国制造的单价最高的车辆睦略。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐钝迟,“三座版S90可以达到世界各项指标椒叙铂,这款产品有能力改变历史位辩咆。只在中国生产反饺,以中国为核心的思维拜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了饶恒芒。”与此同时县绥溅,全新XC60也将在2017年第四季度发布玫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额私火,所贡献的利润更是远超世界平均水平侮朴香。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人馁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力妥答捷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任翁秒倡。“知道我坐这个位子的时候监儒锰,很多人会紧张甚至惊慌岭价沪,他们会很直接的问我畅摊沤,你行吗攀刚?台湾市场那么腥源铡,你行吗剧骚?”陈立哲笑了一下说道木慰璃:“每逢这个时候侯葡趴,我都乐意告诉怀疑我的人检,我将在最短的时间内做什么币遂。”   两年的时间转眼而逝念,陈立哲手中的“牌”越完善镀始,与主流对手正面竞争的胜算便越大父。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲恫失虱,未来还有什么是可以阻挡他的呢妓挖侵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬假桶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺奉累,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拘什,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔轮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验磺洛。为了满足消费者需求己涉臀,推出一系列活动迎合消费者喜好剖。 上汽集团副总裁镐联落、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月芍徒,得益于荣威与名爵的共同发力堪,上汽乘用车共销售27.5万辆核,远超去年全年的17万辆佳创圈。取得如此大的成就主要归结于以下几点谋祥:新车的不断推出撇痘、以人为本的理念及高性价比点。    上汽集团副总裁矾橇、上汽乘用车总经理王晓秋宝储祥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访讳堵凌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解劫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解尺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺歌退悉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车氖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舞。同时托泄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义掇丰项:个性而不小众桂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发馁崩,通过对消费者的沟通与研究拿,已推出很多新车型幢届立,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”巷铝。王晓秋还指出峰奸考,名爵现在的路线是个性而不小众竿,这就是上汽集团未来的发展方向坛焊琅,上汽集团希望新的产品有个性红的按,且能让大部分消费者接受莎等舍。    据悉殿愤龚,自荣威RX5上市以来朽局勺,名爵锐腾也迎来了中期改款绿揣,同时新车名爵ZS浩坚、荣威I6也蓄势待发躺钩潦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言什署。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时铜,上汽集团也很清楚自己的客户群体疼。王晓秋指出位,新车型针对不同的受众群体桔肺氨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的貌胎娃。拿具体车型举例径鸵,荣威RX5更偏稳重到奔,新锐腾则是一款属于年轻人的车邦,新锐腾外形活泼妓帘,同时考虑到消费者的需求密颁,我们对内饰也进行了升级德皖伪,并增加了10-12万的手动版丛,使新产品没有短板蚀。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时磁怖勒,王晓秋表示侵散虱,“从荣威550开始炉苔煎,上汽新产品从设计到销售晌箔,最后还是根据消费者需求来决定宛。”    据介绍悄筐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验厢讲蓬。为了满足消费者需求锈秃床,新车不止在性能和价格上做了调整硕,还推出一系列活动迎合消费者喜好弗泥。例如吩乐,基于年轻人喜欢足球运动耐吵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网墓,也已纳入上汽集团新品类弓,预计明年新车65%会配备此技术乔咸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言藤,“上汽集团一定要明白用户需要什么迸港,为什么要买我们的产品狮舅,带着这个问题蓖傻,我们才能真正去理解用户捅悍,落实用户需求嗜瓢琴,使我们的产品极致无短板陀白琳,产品自然会大销阿及墓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大弄哥,竞争也日益激烈逞沛疼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蔽晾。王晓秋介绍斗弹良,名爵的价格基本与同级车持平诽晒,但性能更具优势搁蛾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蜂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示星坍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品乐棱,就像提到的让渡空间沸帛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整境,从而应对市场竞争环境擎。”    产品有了好的性价比和客户认知度全寒趟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁钨鲤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家徐勉。名爵经销店到现在也有280家左右试菜贪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络派,其实道理很简单逢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右轰,且不断呈现上升趋势陇囱,他们认为自主品牌的春天来了”腑储轰,王晓秋表示刻券辜。    在被问及上汽集团未来发展方向时卵舍晒,王晓秋坦言俱微,“首先团队要把理解客户需求匈奠通、用心为客户造车变成一种自觉行动肃,进而形成一种行为规范滩克八。其次应时刻保持警惕女脱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好窟扒锋。只有这样勃庇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力横俩钢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬狄璃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布眠挠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改率时掇。这些修改背后有哪些考量和博弈朗懦湘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人袜埂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问吾卯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面墟?   答碴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高呻辩。一共收集了9246条建议汕舱,其中表态性意见7736条崎署吮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条量懊窜,占16.3%菩叫纲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理歇忿笨、网约车驾驶员资质及管理锚、出租汽车数量调控三个方面响逢徘。从数据来看烽怯,不少人对“京人京车”表示理解茂戌蓟,赞同的达到70%多兔,质疑的只有12%残攘。我们根据建议修改了125处完匡还,不断扩大合规车辆的范围戒,让更多人参与“分享经济”距伙攻。    “从北京实际出发狄拳,兼顾多方利益”   问吧鞍: 为什么要求“京人京牌”普日?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答黎慨脚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说笺必黑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多绍惩、交通拥堵氖比煞、环境问题等“城市病”啦手遍。在这个前提下猜仿了,北京任何一项政策都不能“任性”炮爆菊,要从北京实际出发础排辜,兼顾多方利益彩缓醇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆墓馆财,地铁最高日客运量超过1200万人次翁本穷,公共电汽车日均客运量1063万人次仆谭飞,小汽车每车年行驶里程15000公里兄浪,交通压力与日俱增搞谎。但在我们的努力下溶逢腾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%扦抨掸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制伸怪。    总体来说粳便,北京坚持公交优先的战略蝗堵,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充顺复九,对其进行总量控制在所难免啊碉。目前北京市绿色出行(公交钳、地铁焦、自行车富骡、步行)占到71%渺,小汽车出行占25%答享,出租车占4%程,其中包括比例不高的网约车出行堡。北京出租车改革的总基调是俯:巡游车改革潦旧、网约车规范案惟、融合发展甘昧步、错位经营寸碾、多层次服务市。我们力争进一步提高绿色出行比例恫,为首都可持续发展提供足够交通承载力侥桅猎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问谰: 政策出台之后的,预计将有大量不合规车辆面临退出厩统,政府有什么监管手段确保政策落实到位摆?   答坟坚: 政策出台前然暮乒,我们和专家颠馆、司机团汕、乘客溃、网约车平台进行了多次沟通羔,决定设立5个月的过渡期犯。一是给合规平台墒北、车辆通眠、人员办理手续;二是清理不合规车辆绘保嫌、人员等袍盒。    从服务乘客的角度卑擂乔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行素。另外嘲锣盎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展哺靶,因此提出过渡期的柔性考量宛捍。过渡期之后眉到叔,平台要加强行业自律呵鸿盛,我们也要建立打击非法运营的长效机制挞魄当,严厉打击非法运营可幸鞘、克隆车和价格违法行为唤,能够更好服务乘客怀、保障安全筹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问串: 面对新的经济形态虎十红,如何创新管理手段法叙?   答泄: 出租车发展中没有对立关系碎搽。网约车以网络预约搐、快捷方便等特点懒龚,满足了一批乘客的出行需求轮。单从评价司机服务质量的机制看晒艰,就值得巡游车学习睫:如何与派单挂钩浆馅帮,实时评价沙。但网约车也有局限性扑瓷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管集杰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势显颁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的糖始挞。你有技术优势韦势,他有线下服务优势读姑车,为什么不一起干呢靶?    管理部门也在转变思路纯刺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”衔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车罚笛。通过推动巡游车改革及网约车规范梦械氯,构建多样化服务体系扣,提升出租汽车服务质量几脐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆插假翱,在京注册用户已达218万人盎绘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车冉嗽忍,提供差别化服务但。    “解决出行问题要标本兼治”   问城胚疾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么穆斯驮?   答方搪暑: 群众出行问题的解决茂激侣,需要放在城市综合交通体系中樊炒媒,多措并举旅箔矾、标本兼治禄秒。一方面肋陋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辣婚插,需要加快构建安全驶闺肋、便捷禾呕广、高效草、绿色记彪腾、经济的现代化综合交通运输体系埠。到2020年哭坝蒋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%暇。    交通设施根本是为人口服务陀烁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理慈拔息。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标麓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便屉备:李芳" "   杨美虹透露坚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中怒阑,大东工厂扩建项目也投产在即拔胃设,这些举措都将助力当地经济转型升级摹。    在杨美虹看来雷,借助主机厂优势说,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时售,配合外交部到德国进行推介辨超澳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园兰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略具净,从而推动产业升级秀牡驳。”杨美虹说蕾靠拍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容娜闷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者睡持壕。最新数据显示垦,2016年1-11月铺娥瞳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆姜璃,同比增长11.2%溃贿,前11个月的累计销量耿仙,已经超过了去年全年含的虎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任谎快铝。12月13日叼皋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开屡票。活动期间里,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访认俗康。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩匏掏蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蘑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济兴敌、环境和社会贡献等方面取得的成绩讣。杨美虹向记者透露匣宝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》剐蓟臀,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩卿巴。    “在‘可持续发展’战略的指导下薪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则秸拴。”杨美虹说色铅江。    第一炒蔷,实效为先痪眷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题筷麻你,“我们不做虚的喝,我们也不做口号式的倡,我们一定要解决具体的社会问题膳蓉。”杨美虹直言艘谅,比如BMW儿童交通安全训练营碉,它是为了解决儿童交通安全问题罕。    第二蜗,长期坚持其铣奈。宝马儿童交通安全训练营烷擒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅虐揣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年迫虹咆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营柔摹,今年是第一年做堵脆,未来会持续挨渤、扎实的往下推进矫晴。    第三颗,全员参与唬垫。宝马做企业社会责任时辞搁实,会邀请车主叔、经销商瓢、投资人以及宝马员工柏存,一起参与进来桅酞馅。比如宝马爱心基金甭扦勒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训勺擒沃,提供指导;另外掸炊侠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部绒癸狡,定期组织各种各样的活动慰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略到赫习,将可持续发展贯穿全价值链苯桑焊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素盎沉。”杨美虹表示完拣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蠕,主推工业旅游概念乓。    据杨美虹介绍浇巷文,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园邦络,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导皑奔美,助力中国制造业迈向高端泰,并促进东北老工业基地全面振兴赴。    数据显示便础,截至2015年底毕滥妊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户假叼署,当年纳税额超130亿元人民币泄葱。同时蜗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会撤鼓视,就业岗位较上一年增长了8.6%胁帝。杨美虹透露界厂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中韧宽,大东工厂扩建项目也投产在即袜,这些举措都将助力当地经济转型升级喷很寝。    另外遣茄敛,在杨美虹看来蒲,借助主机厂优势魔熔桔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时壤,配合外交部到德国进行推介骨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园式苍摧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略懂街蘑,从而推动产业升级叮暑仍。”杨美虹说倡毕怠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福辈诲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做吼侥檬?关键是我们的差距是什么骗,下一步最大的点就是要提升品质饺泡,当然还要控制成本勤范。然后浮米,就是我们的正向研发和平台战略距。最后诗,可以大大提高效率就,如订货的时间是可以压缩的关讽菩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日皇洁寡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鬼祷抛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述缺睦。    徐长明说邵谋,怎么理解工业4.0涵馈李?这个概念是德国发明的凸侮,现在在国内比在德国还要热伪。最近饥芍舜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念枯监瘁,我理解它的工业4.0的本质难兴痊,就是怎么保持德国制造业的竞争力境粱。在国际上哺串浅,德国面临两个挑战廖度旅:互联网大数据和云计算驳。现在瞥,德国整个国家都在讨论删深,怎么能够“不被互联网+”破忙,而是“制造业+互联网”小迷疙,这是他们重点考虑的问题希赖防,特别是德国的三大汽车公司——奔驰僵淮蔽、宝马采、大众乌。在德国石说阜,汽车的需求是非常个性化的纱前,在这样一个背景下时什宋,它要维持竞争力躬,推出了4.0的概念洗,核心就是智能制造慰。他们主要的目标有四个方面型钳:提升品质羡吕、提升生产力厦啦、提升柔性化峦、压缩产业铆疆匈,总的核心是提升竞争力碴囊。    徐长明分析缆凌疯,本土品牌下一步怎么做敝?关键是我们的差距是什么乓切枪,下一步最大的点就是要提升品质点铝,当然还要控制成本偏舞驰。具体要怎么做揩恭令?也有几点老芬:第一龋巨,想办法提质控本爆。提升品质方豢库,消费者理解有三个泥丁:可靠性齐帛、感观品质庞黑、性能僵诡搔。第一个维度柏翻吞:可靠性是必须的诚拌胚,现在光有第一个维度已经不够了肌,必须要加上第二个维度瀑铜荷:感观品质侠末,看起来要漂亮豆烁吴。在此基础上又发展一步寂,就是性能的提升扁。最近市场上卖的好的自主品牌卯,大概有12款车肪,年销量超过10万台感猛,这些标杆产品浚孺华,性能上也不错哀帆。因此锹嘘亨,自主品牌下一步还是要想办法逝,把这些提上去骋,缩小跟合资品牌的差距锑陕。    这几个方面的提升拢粮,意味着成本也要提升峨,怎么能够控制成本体胶?第二方面的话题激辈,就是我们的正向研发和平台战略密饥层。之前骚巧,我们很多品牌都是“逆向研发”任扯骇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车寂袜陡,拿过来拆解做测试覆,最后组装起来啡诵。这个模式下雾,成本可能是略微低的灌腿性,但品质唬、性能有很难保持昂擒就。现在必须要正向研究嗡,从消费者需求出发翟,形成一个目标帛亨掇,对目标做分析哨枷疟,只有正向设计灸,既能提升品质性能铺,又能控制成本稀,像长城煤、吉利等等阑飞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了雄梆勃。    平台战略徘体,在更大程度上控制成本阑尽舌。他说目搏添,我们的开发晌,现在是一款一款开发的书纽,零部件的通用性相对比较形稹,最近一两年来里暇,已经有两三个企业开始走平台化战略啡堂芦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车行、SUV和MPV卵怀码。这种情况下蓉疾,零部件的通用性非呈媛嚷浚好挎,同样是50万辆的产量摧澎,对零部件供应商的供应量更大哄,就能有效地降低成本苗韶。    徐长明强调瓤替匿,对于工业4.0的精神本质还是要学的恢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标垛楔,它做了那么多的智能机器人苍笨擞,智能机器人都是带摄像头的碗川,在实施过程中的质量随时能够监测莆深逞,然后反映到云端负,再反馈回来随时可以改进史诡刷。现在懦,企业员工的工资水平越来越高彤剂,汽车厂家很多在加班加点溪,我们要高度自动化阶,这些课要补赐铺哥,应该有大量的机器人替代人工顾逞戎。如果这么做了隘,可以大大提高效率握,如订货的时间是可以压缩的镰呐潮。比如掸,国内一家自主品牌受,从经销商下订单就凡违,到提供汽车产品最开始是40天署魂矛,后来缩短到30天疟晤,现在可以压缩到22天示普,跟世界先进水平比还有一些差距心硼筋。这也是德国4.0里的核心内容弗。我们不一定用他们这个办法吨思,但精神实质是要学的篙捷舜。    他说逼竟,柔性化的生产也重要凸虎夕,但没有前面三个那么重要淋弦。在4.0背景下巩长,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嚎甭,而是学它的精神实质椽胚轻。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂敲改:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拼萌憋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钾熬。更为重要的是掏,放眼全球特磊,驱动这些变化的地方就是中国长家。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赊呢胁。    12月11日颈淮胶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和茫虹桥落幕兔高谴。经过36小时的激烈角逐奉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出唯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利首娩公。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吼沃掀,今后的五到十年舶绍娜,汽车市场将发生前所未有的变化瓷催。未来耐径秃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务惯偶郴。可以说哎,未来五到十年汽车市场所发生的变化淳抬白,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多速石。更为重要的是餐沮茬,放眼全球清尼,驱动这些变化的地方就是中国蛋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氦估。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说坛就,作为企业富,捷豹路虎非衬端氤眩看重年轻人的培养苦。在全球赏伎赡,捷豹路虎共有2500名管理培训生卫确喀。过去三年官佩混,我们在中国也培养了30多位管培生乾挝。此外歌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家掇帮交,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才岸彻鳞。    在赛后的媒体分享会上随,两位获奖学生代表分享了各自想法吕,及在比赛中的收获墒洼催。同时毯,睿侨森示、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问窟。   问偿:捷豹路虎为本次活动提供了导师丸,请问这些导师来自哪里猎绅桥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业掳对?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位毁?请学生们简单介绍一下自己的作品第良盗,获胜的原因是什么炊?   睿侨森锣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师靠掳姑。一位是捷豹路虎内部导师托,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验厘咳瞧,包括对行业发展的认知守先、想法和计划;而外部导师将提供外部信息别吩、视角和指导扔送。这两位导师全程和学生团队合作我茧,提供专业意见戊剔,帮助他们取得最好的成绩横乌镀。   潘孟涛搅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会广,包括今天的学生施,将来都有机会进入到我们工程团队棱钦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额睛,可以来到捷豹路虎学习和发展驶矢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里腿,再加上扎实的专业和技能烫暴谦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会般徒。   睿侨森示: 作为公司的管理者落卢,我们非撑∧炫看重实习生凛闹程,我自己也会手把手教给他们工作的经验烙充砍。不管是本科在校生还是毕业生夏仙刹,都能给我们带来新鲜的血液茹霜、新鲜的想法修滩。    同济大学袁旭奸:首先艾桓兄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌陶脑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行欠。    我们都来自同济大学汽车学院彩镭,团队成员有两个来自汽车工程方向炼漆、一个汽车营销方向辨、一个汽车设计方向旦迹杭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求新丛,围绕“以人为本”杆,挑战的是都市环境里的出行压力挤吼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师峭、设计师也有很多共鸣涎沫泥,通过一系列调整藉尉,最后有了这样一个以人为本号举、体验为先的方案诺。我觉得革巍涸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因脑触疤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问末叛掀:目前弘跋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划绞垫?   潘孟涛巢凶: 我们会对人才数量进行评估和拟定香痪枷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的辣队。随着经销商网络的增加咎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多纷隆馁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能烦破骗,从而满足未来消费者的要求矫歪嚎。这些内容息息相关猛,并且不仅是着眼于眼下浓淀繁,更是放眼未来亭。比如艘,针对刚刚提到的电动汽车战略渺吞航,就要确保未来有足够的专业工程师储备蛔悼腹,因此暇,我们时刻准备着幕寡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司刹酗。   问擦:在创新领域葛,包括未来汽车科技领域惧,捷豹路虎有怎样的系统部署型价胆?   睿侨森掀: 首先蔷底赡,作为一个公司窖,我们在研发领域有诸多投入露蔑旦,而且很多的投入都非常具有前瞻性链。比如说歼级壬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队督,他们会跳出现有的框架做很多创新实验汇酶权。    其次攀,我们想要通过产品和服务省测袱,把先进技术带给我们的消费者俊降蒂,因此我们的工程团队谁佩茅、研发团队必须时刻关注消费者需求渴,做到一切产出符合相关性侈妨朽、可实践性原则俯。此外鼎寝,我们每年投入约350亿人民币驴停,用于车辆技术的研发和投产挨。    我们还于今年7月宣布小话粪:在未来四年绢咀伶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鞋嘲捂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈先。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术疤塑冬,并在未来应用到车辆技术当中储顷瓮。    今年早些时候苔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion绰广,通过应用软件及按需服务的开发与提供焙水合,解决消费者在出行中遇到的难题寝。    与此同时衫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器密蚂皑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资码涉、办公空间挎巳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持澳撮。   问躲肋腻:请具体介绍一下InMotion劣刃稀。对于整个汽车市场的趋势缕傅,比如电动汽车技术扰昂垦,捷豹路虎是否有着自己的见解挡劫伟?   睿侨森舷烦唉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案持鸵黔。我们希望将来可以将它推广到美国诬禄、欧洲以及我们非常关注的中国市场动鞘伎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蓖,由研发团队进行分析疵。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子煌,我们也会分享给总部嵌。    关于电动汽车技术戎切,在洛杉矶车展前夕碗贺删,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鸵。中国是目前最大的电动车市衬妗,并且有引领行业变化的趋势囤慈。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势缝妙连,确保第一时间响应本土市场的需求恢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相侯扭,并于2018年正式上市虎筷,希望大家多多关注粉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问告形:关于未来互联网汽车盒,捷豹路虎有哪些基本的认识素侠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求淬锨目?   睿侨森百: 目前宿泉多,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一挺泪,它的发展甚至可以打破现有的曝贝、传统的汽车开发逻辑与循环匿饥。    针对这个话题井,我有两点和大家分享驼:第一点臂,未来所有的车辆都将实现互联网化搐,现在能够透露的是本渡煞,接下来我们全新推出的产品掣攘反,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点令,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作辰。比如说陋挡洛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作剖昧韭,使用他们的UI界面和地图谱。类似这样的合作画姆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力屠堕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬勃:李芳" "   汽车网讯 12月15日钢,由中国汽车技术研究中心系痰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开辑敞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开函尺,从“市场化发展现状”郴韶桶、“应用模式创新”挡际、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流豪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台们硅缓,为产业发展建言献策谰、助力提升界。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录练釜: 第一册文,背景诽竣倦。    去年发布的《中国制造2025》廉搞碱,新能源汽车是重大发展领域之一臼湿淬,是其他技术应用载体齿屡耪,而且是先导性产业雇奴赔。它的进展情况决定了中国制造2025股、强国战略实施的程度景脸茄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展牵,从而能够聚焦变革味、明晰路径攘酣、凝聚共识彼据版、引导相关资源集聚推广产业创新秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构绅诧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一攫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拍别。总体报告是按照1+7的结构棉。1是总的巾,7是包括4个车辆整车技术绦,3个分项技术桑。    第二丁街,国内外总体技术分析控沦邯。    近年来体,从国际汽车产业来说叙楼,低碳化薯擞、信息化绅妮、智能化是一个总的大趋势密。欧洲粮蹈、美国薯藩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略甭忍监,重点企业的产品战略也充分体现了三化旦授,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组钵。我国汽车产业特别是近二十年的发展射慑,取得的进步大家有目共睹且补骸。首先毫碴刮,产业规模世界第一筹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长杠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显染,包括品牌市场的影响力有目共睹砷,特别是新能源汽车缴凳,包括技术惮稼岁、市场沸、新的智能网联汽车技术汐散,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势娟,智能网联汽车发展是非嘲寰浚好的优势条件蔼此扩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展滥忱荷,包括动力电池堪、变速器嘶宪催。国内自动变速器原先是空白裸,近年来无论是CVT槐、IT聪惰、DCT都有自主的技术和产品丰淋垒,而且应用在逐步扩大每。    虽说取得巨大的进步恢乏,但与国际先进水平差距明显笛:    首先事,发展能力上的差距抽。投入强度远远低于国外皆,全产业投入估算1千亿杉黄,相当于通用宪、大众伴、丰田大集团一个公司的投入逝鲸德。    其次酗,研发积累弯顿素。包括流程积累谁、数据积累鳖涎敞、技术积累赂、标准积累嗣谷钎,这些积累偏弱垃吩。    另外畔物,从整个产业创新体系上来说嫂,差异比较明显的桨,特别是协同方面褂苏胜。单个企业弱杏徽尸,整体的协同效果很低埔疵牵,意识也比较低瘁借。在发达国家铅,单个企业强黎妙笛,整个国家的协同体系效率比较高丧酵全。    基础不牢地动山依读寻睢,我国汽车产业的材料经、工艺基础跟国外相比也差距明显卯吃。汽车产业胯耸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大绢捂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革苛埔,要求有创新的思路和创新的模式店。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求袄光迪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展加刨。    第三羞拇暇,一些关键的里程碑阿枷殴。    重点是总目标耽,总目标是基于很多现有的环境设定的起,也基于七个路线图进行测算魂范。反过来说锌甫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施论食,就能够实现保障几个方面总目标的实现坤掂:    1放缺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值汤。如果技术路线图能够得到实现盯箩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值先奈,之后往下走需慰拉,这对产业来说离稠涵,甚至对国家来说是非常重要的藉。    2摔粳、希望在2030年左右倡呈粉,汽车产业的电动化转型基本完成童酚酿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上菊牛。智能网联汽车市场有一定的占有率古,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用楷苏脆。    3方庙、建立有竞争力的自主创新体系府。    节能汽车在2020堵郸说、2025倦洗哇、2030三个阶段提出典型的指标报唉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗抗氯脾,5升趴闻、4升汀琼磕、3.2升佳惮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%圭,2025年15%芒颠,2030年40%以上屎夸分。智能网联汽车目标辅助驾驶技术踞第答、自动巡航犁、车道保持应用已经很高犊芜掏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例克,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例滦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线涉韦村,经过技术路线测算实现总的目标界。从路径识别上来说肆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口溉,以能源动力系统优化升级转型作为重点泰怖,以智能化水平提升作为主线极疟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钎,全面推进企业产业发展抵淬送。    第四妈楞嗽,分技术路线图的基本结论购坝。    1歧传、节能汽车肃。总体上有很大的共同点抚苛,重点在混合动力技术绢昆、内燃机技术雇、其他驱动技术齿粪。混合动力是技能的主流技术火,当然轻量化也是另外一个耻吓,但是轻量化有专项的分析隶怀奖,在这里没有强化挺杭。    乘用车总体执行轻量化床仁、小型化藤盟榷、混合动力梨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蹋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径溜俩骡。    混合电力是一个主要的技术谋蓉,达到5升卞,4升烧、3.2升的目标罗暖,混合动力是主流涵亭挖,其他是共性的妨牟侧,轻量化劣交旦、摩擦等鞭。    商用车混合动力应用时间稍晚淀,重要度低于乘用车羞尚蕊。    2效县隋、纯电动与插电式混合动力汽车懦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失韩排,加强轻量化成为趋势仑拣。轻量化对电动车更加重要篮檄。对于插电式非常重要的穿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术筹,驱动妓眯、点击饰爱淡、控制捻们痹、充电善谰小、混合动力发动机岗,高效耦合发动器仓疚示。动力电池本身有专题兢沧脆,在这里没有过分强调赐嫂。    这两种车提出了总体的发展纲要惕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式顶裸厩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的壤,甚至可以忽略不计抄凶。    从四个层面梳理了技术需求凌,提出了一些优先的行动项默,面向纯电和插电沤,国家科技技术支持十五年了题道,下一步除了电池列为专项之外趣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持巨段秘。    另外飘孟伯,聚焦关键零部件尾架、基础突破和可再生能源梯购、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用辛辞柔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要涡。    3斯、燃料电池汽车幌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择懒。从中国汽车产业来说牌人卵,现在重视程度不够谅勾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划弯杆队,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究霉壕。希望四部委提交国务院进行发布和实施立匙。    在研究过程中拍仁,大家对燃料电池认识分歧比较大豪,或者没有共识蛊首,这里特意保留一个燃料电池发展目标悄喝庭,跟发布不一样授。发布时2020年达到5000辆的保留规模孔窗,我们是1万;2025年是10万漆,发布时是5万;2030年是百万膛,发布时是10万处。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧踞凶琉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池闻丰协,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度驰茄、耐久性盾梦、成本谋滦、氢安全随。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的屡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜貌题。当然褪,全技术链的技术攻关需要做部桶理,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瘸浚角。前期小功率燃料电池仙,中期是平衡的燃料电池绰吃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池妮,到最后全功率的燃料电池禾拼。当然奈狄,电电混合是最主要的桥,最后电池小容量的技术路线脑裂枢,但燃料电池的功率更大一点酒酶虫。在这四个层面进行了技术创新梳理艘蟹焚,燃料电池要解决的东西很多堑筒,包括材料撕、膜霜几、电机亩椿、燃料电池姆蓿块堆输抚醇、系统技术屎剑、整车技术卜瞎柔。燃料电池也是下一步国家科技咖护尾、资金支持的重点楞。    4吞绕闹、智能网联汽车段,这是新兴的技术发展趋势剔。其重要性与新能源汽车同等重要澄谓,有部分专家认为更重要敝稍薪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大粗闭绅,技术和应用的优势巳椿,也是机遇羚贺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电挖揪欺,涉及到国家信息管理省赌。对核心自主提出了很明确的要求惫,即两横三纵卿巳对。    车辆技术上更多的是决策溜碍坝、执行柔际。信息技术匿乐,信息安全甜匣,地图技术也是非常重要的编榷潜。两纵价视废,一个是车载的抖,一个是基础设施嚼逞。智能网联一定是循序的悔艰脚,智能网联技术最容易得到大规模的应用惯耐茶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标寐。这两个路径总体上循序得到应用丝类颊,从商务车来说回,更容易形成咖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求烯。    从四个层面聚焦一些技术需求密。跟燃料电池一样牟瀑,需要解决的问题更多一点欺。从感知决策执行的懊,特别在决策阶段掣钡,差距是比较大的刹,感知当然也有差距瞪玫握。在信息层面窟故,大数据簇莫、云平台赁馈沸,相对来说中国有比较好的基础和优势簿花。    作为一个前提蒂入,对标准法规先决性锣派士,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动虚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件握髓。制造技术不细介绍了陶盘辽,还是聚焦在新材料的运用逢搂,以及新技术对制造技术带来的变化讽岸级,聚焦方面进行了说明盎劲嗣。    动力电池晾捎扇,分三个目标弘涸晾,目标上有比较大的讨论和争议寸匪肪,比如说新阶段提出了350潭裙扮、400丰、500的质量要求负南官,争议非常大保,重点几个层面鳞挞椒:    优化现有的代表电池技术孪硅,提升技术水平散己轻,特别耐久性健麻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发宋。国外的装备很难形成有竞争力的差别景季渭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线刃繁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系夕。现有应用以企业为主体来做亭。当然署芜,也会关注动力电池的回收利用技术枪帮免。    最后澎春,轻量化辽母。简单来说催勿,前期聚焦材料技术夏、设备技术管陵、制造技术噶、回收技术湾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺定,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化硷犁肥,比如说传统的四大工艺的变化藐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用妓肉收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价然匠立、供应链煎性、资金杏、汽车等方面的诸多质疑成咯。期间,明确表示不会放弃造车刊高。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传我冗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天搅盘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步奋并。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嘘檬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融迁、互联网及云冻、内容廖羡、体育,还有三个端口类的,手机谱、电视挠苗揩、汽车闭拜纬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业吾辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力汹铃较。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功孪寒乱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蔡胜。    乐视的电视做的确实是非常不容易啤僳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三锤炔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元林空搅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元娄舜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元栏某避。总归累计亏损36.33亿元顽肃。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就横咀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面歪棠淬。第一部分就是投资人的钱鲸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现热茧凑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿卡湃贬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现肯新。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法筷栏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情亨吠瞪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿晃、体育43亿虑墨封、手机50亿,房地产64亿瓦、内容108亿苛嘘、互联网金融151个亿供、电视187个亿邯你乌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金扯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂横趁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的铃列。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的娠室想。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的纹市。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败疯哨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的崎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件灸几伸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准形。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拣欣卫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的烽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去踩粹薄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了捆耙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鬼撂。很可惜,你们蒙眼狂奔箍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散森挛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂媚鸵桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普受:李芳" "   12月10日腐鲜顺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路乐:一条是政府主导赔电赏、政府补贴的方式耪貉,这是当前的主流俊。一条是消费导向伙锋驳,依托市场的内生成长道路强摩。”他表示葛当,(电动车产业)进入者中痕,大多数最终可能会被淘汰嫡吾,但是不能不给他们机会啤旧。国家已经开始放宽市场准入红肯,此时客,应该在两个方面把握好政策膝疵:1弧肋存、应当欢迎新的进入者辞井,但是绝不能鼓动和忽悠投资者墩疲悔,让投资者自主决策行险,自担风险米伞线。2袍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳虱岁孰,严格市场监管刨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚局,目的是建立好的产业生态藕。电动车产业化榔,最终必须依托市场来完成希供癸,因此四,政府的政策必须产生长期预期即屡。推进政策应当借力市沉交巍,发掘市场的潜力叙怀怂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用坪队。政府政策不干预技术路线恢耗翻,政策的实施不是导向对政策的依赖矮,而是政府作用的适时发挥场杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆茄伦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道竞钢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示杏,戴姆勒有望在今年成为全球最大啥屎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商髓鼎冷,这一目标比原计划提前四年实现融。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布溪:“戴姆勒今年即将实现这一目标撂抗镶,比预期时间(2020年)提前四年季掸态。”   据悉啃袖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标杏酮淋,当时受到与会者的哄笑抵嘎遍。然而读,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近廓地吞,领先劲敌奥迪和宝马币赤双。(实习编译澎喝:刘欢 审稿飞片谋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈昂伺栓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编惭:韩大为 版权作品港凑妮,未经环球网Huanqiu.com书面授权话,严禁转载枯,违者将被追究法律责任湿嘉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道陶幕脓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访裳诉。在提及新品牌“WEY”时碑渺靡,魏建军表示寄辣,“将夺取丰田和德国大众的用户”曝。   记者崇:为什么把自己的姓氏作为品牌创栏?   魏建军揭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品尉蚕。我对WEY很有自信递,就使用了自己的姓夺巨吉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌乡醒绍,但在中国汽车行业我是第一个馆下蛊。   WEY之所以采用英语突敲,是为了要瞄准成为全球品牌杭稗徒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力书姆高。   记者梗:对于竞争对手有什么设想撑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军躺毖道:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瑰叛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势第,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌侗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准捌,在此基础上还要实现15-20万元的定价精。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户贩凯。在性价比上WEY更具有优势诡不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编褐赖:李芳 版权作品饺,未经环球网Huanqiu.com书面授权屋纯,严禁转载蠕,违者将被追究法律责任滦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后徊通娶,新能源汽车的发展也不会受阻喇。   根据工信部核准的数据蔑校,今年前三季度恼,整个新能源车销售16万台汞断剩,同比增长83%浇。其中呻溉,新能源客车已经占有40%以上的比例跋,达到了近半的水平蘑馆,发展前景面临压力始伴,但乘用车只有0.1%粱粒。“我们涨十倍是1%疗狠瞬,涨100倍是10%惧公,新能源车发展有巨大的前景和空间汇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点盒棱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上梆,全国乘联会秘书长崔东树说惨酷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力靛。根据国家制定的产业政策要求淌厦虎,到2020年缉拈,乘用车百公里油耗要降到5升酚幢兰,这意味着五年内降38%的油耗墩。“基本上谁也实现不了炊朽,只能靠新能源车来推动吞。而这种新能源车酥吃,插电混动可以降80%骸,纯电的可以降100%的油耗酒勿寸,这种情况下只能发展新能源车僚,这样新能源车乘用化河木害,为什么我们一直定义为为生存而干陪八赁,你不干就要挨打撮。”崔东树说完辑。   另一方面缚堤跨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展粳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要碗目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者家唐,因此定价弹性很大贡岔。”中金公司的研究员李璇说家,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平梁板,为消费者提供很多选择埃腺。随着技术进步和更多电动车型的开发喉慧酬,新能源车的成本会不断下降帘帝当,比如犬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型磊娇。“中国的纯电动车型出来以后贬掀喜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多骏截,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后当扣供,发现基本上17尼、18年以后的新能源车擦农吴,达到8年10万公里以上队翁涧,整个成本是比传统燃油车是要少的漏寝迫,甚至是少了20%到30%功。”   电池是电动汽车发展的核心歧埂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本潜尼管。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同澜横匙,电池成本还有很大的下降空间萎填嫡。目前递肉,整个电池的产能供应相对过剩疙惶,国内电池企业达100多家溉。据统计糯烽矗,目前整个电池的价格大概在2块多左右瞪溶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求身硼抨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准伦端。因此阮疚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度癌毁躲,这样才能达到标准虐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示馈黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量席棠:李芳" "   我们不认为绝对的销量恳盼陷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泞。衡量一个品牌成功还有其他的因素菏,比如利润率嗅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标亩。除此之外挖淘危,品牌力熔、品牌的知名度蝗、美誉度磺、影响力漂恳,也是决定品牌可持续发展的重要因素愤笺。宝马在创新精神上是首屈一指的省倦,因为汽车行业正经历巨变灸,在电动出行门、智能互联亩昏湿、无人驾驶等一系列发展方向上炉逝限,宝马都打下了比较好的基础麓。    临近年底寝界函,伴着层出不穷的新闻事件犯,高档车市场竞争愈发激烈盲丰竿,作为全球领先的品牌——宝马沽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目虐腿。近日驾犊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刻,听到他开诚布公妒、推心置腹的看法捍殊暑。   问邪:根据最新的销量数据梢酿诬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拢。那么糠感,您怎么看销量嫌刃圃、利润驹踌、与经销商合作伙伴的关系哇剿寇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智磨蛾氓: 每个竞争对手的情况不太一样渤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况校,所谓的增幅我们一般都讲同比煽朗吐,是跟去年的基础关系能矮嘶。几个因素加一块儿钒丸,我们不认为绝对的销量缉氓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素武日龟。对于宝马而言喘狡,今年前十个月坪距,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车肉伪,同比增幅10.2%谁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆森,同比增幅接近11%娠视。我们对这个数据还是非常满意的惧恢嘘,这也达到甚至超过了我们内部的目标贰。    除了销量本身的绝对量或者增幅记,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素枢,比如利润率讨讳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标悲湍。除此之外灌,品牌力窗、品牌的知名度瞬、美誉度叼良、影响力伺,也是决定品牌可持续发展的重要因素摊精颁。宝马在创新精神上是首屈一指的鞠,因为汽车行业正经历巨变券,在电动出行潞箍触、智能互联透、无人驾驶等一系列发展方向上善激赤,我觉得宝马都打下了比较好的基础签蒲。总体来讲糙琴,我们并不惧怕任何竞争牡虐悲,我们也欢迎竞争栓迸耻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行固,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势污。   问舜存:最近拔,关于奥迪的新闻比较火围顾。   刘智怀: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略剖剂骑。对于宝马品牌来讲寸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的恍统晤,双方的关系也非辰芪穑好仁挫。所以截,这么多年来尽管我们在中国是两个公司柑杰,一个是宝马(中国)迟蛊,一个是华晨宝马熟膛久,但是我们有一个整体式的营销团队东撇,有统一的零售网络深蓄,我们在总部有一个统一的管理团队臂概绰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吗宝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略假男鞘。至于竞争对手我不是特别方便评价规,不过至少释放了一个很好的信号罚卞损,豪华车市场的前景依然很好耙捷钳。    问店衬韭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展悲粟?    刘智叔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度联珐申。因为从经济的基本面来讲盗沏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定帝、持续的发展态势便灯。之前以出口耪递北、基础设施建投资的经济拉动方式惠菊腺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式稻。需求的增长其实就表明了对于车的需求答吃,其中也包括对豪华车的需求农。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长萌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑抡,这几个因素相加喂溺咕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间稗。今年入怖韭,豪华车的“盘子”接近200万辆派爆,未来可能每年的增幅不会特别大拆次兑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑傅陷睬。所以谐齿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入河催,力争在市场表现上优于竞争对手汀棺设。   问兑憋权:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得媒党对,这一岗位和以前相比有哪些挑战悲型磁?   刘智府廖炮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化豪脾,因为我在宝马的八父莫阂、九年时间困鸡菱,换的工作岗位也挺多的僻哇时。换了新的工作以来每茬衔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营孰恃,比如负责国产车的销售瞬埂,可能是比较短平快的羞,看的是一其、两年之内的事情才始巩。在宝马中国总裁这个位置上箍篇,除了目前公司各个业务板块的运营啪享烽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题抄化。比如我们讲到的一些行业内的发展方向幸噶,像无人驾驶眯挝樊、智能互联疏、电动车订鄙,包括数字化营销碉、品牌年轻化等等一系列的东西强返。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划含轰脊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队丁填融,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究漠榷,力争在中国市场上打下一个非撑匠鄱Γ好的基础苦。我相信囤泛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候厘肺,宝马会拥有非常强大的竞争优势亲。(中国经济网 记者痪村潘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛幌:李芳" "   原标题净沙善:王永清岸末荆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底尝刨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单纺。别克品牌今年销量已经突破100万辆觅兰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量钵坊瞪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蕊幕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰沃盗。数据显示酿窖郴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆话挎,同比上年的446764辆下跌28.64%蓬熟目。上个月厦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通熬。    因此驹伪税,在车展期间接受记者采访时陋肠,王永清表示材插铺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造栖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鄙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升幻颇半,但全年销量依然会同比下降20%左右琉法撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来痉茄抒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快触尉,可能在布局上稍微有点滞后斯。现在对于雪佛兰来说筷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”檄瓮钩。    事实上噶叔奶,雪佛兰已经开始了提速布局氓赦饺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上平槽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台某十。王永清表示卧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌谴炽坦,2016至2020年投放超过20款新车片拳暮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列弹锨舅,30%为SUV车型省,并将加速引入包括1.0T辞、2.0T烘软默、8AT瘸、9AT肥说、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技床吉酶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境称娜邯,未来SUV将成为主推车型笛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造谢篮,轴距2725mm拼妈捻,将与全球同步进入中国市场岁。同样妹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相习,再度出击紧凑型小型SUV细分市场乒。    值得一提的是甭脆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS孟沧,拓宽产品线释挝炒。RS车型将采用包括侧包围郊零蓟、运动尾翼宪喘、双排气管馁骂堡、降低化运动悬架祭蹄洽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件熔含,并加载多项ESS智能安全科技茨。    在品牌营销上戎骂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼慷道、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销赣骗。另外尝炊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发缄,演绎雪佛兰“热爱告艾陌,梦想省,行动嚼推,分享”的精神汹。    “今后新车的利润越来越兴锪弧,主要利润来源于衍生服务米倡卞、二手车置换等害轮。相信雪佛兰将它的结构调好后德,未来两年将会真正出成果俏锋。”施弘说拇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外始鸥,上汽通用的新能源战略也将全面提速偿财。车展当天淌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鞋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发脊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统剿糙告。这套系统由1.5L发动机和电动机组成秸,发动机的最大功率为73千瓦实悉茬,其中电动机负责驱动矗巧,汽油机负责发电斗暇,它的综合百公里油耗是0.9L味眯蔑。从上汽通用发布的节奏看藕锚怜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了税皮妹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案氓,王永清说拢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些很,产品还要丰富杜理,才能满足这个法规的要求粱宋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度哇顺赏,到2020年之后比例更高两米魄。王永清表示姥掠:“估计到2022年顿肌,我们的电池技术会有很大突破鞋肋吉,能量密度大幅度提升攘劲,成本是大幅度下降淳邻。这对纯电动的新能源车发展是好消息撕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢泉、豪华”品牌——WEY操,W01双僚、W02两款全新SUV首发亮相校,售价区间将在15-20万元剑。对于新品牌的未来发展规划鲸救,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示地抖靖:“WEY品牌明年将有3款车上市夕告,到2018年还将推出2款左右的产品凛,以支撑起全新的销售网络体系慨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表孰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍诚孔隙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市煌崎搏,8月份推出第二款SUV W02碧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年捣迷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型悲。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时温架,魏建军详细介绍到抚猩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA揉乱,配置上拥有最先进的安全技术饰、智能技术脐苛端,也更加精致渤诗。此外在性能上两者也有很大差异脯抽嫉,例如在NVH方面绅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上距珊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造翰。   在经销渠道方面菱,魏建军介绍说盆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络擅夕齐,没有想过招募新经销商寥蝗欠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作耙阮层。”   对于新品牌的未来发展径络,魏建军信心十足翘骸,他表示泵佳按:“我从没想过这个品牌会失败忻,只有退路封死才能做好这件事拦,自主企业只有没有后路才能把事情做好观。”此外筏佳奴,魏建军坦言店,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法坷,因为新品牌叫什么并不重要狡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠豁绒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业偶婪,将方向转到共享经济褥弥、互联网撇、自动驾驶方面新的技术千潘塘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商旦痪吗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上郡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩春蒋呛、生动的演讲誓避玫,就城市交通犁怯、自动驾驶和汽车互联等热点话题光剔碘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索位磐并,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业读琴稠。    徐大全说簿,博世始终认为纳跺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担截,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式抛悲堆。    徐大全谈到厂,作为在汽车领域的老牌企业吧烂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化戎、多样化的发展态势和需求赣铅,博世已经有了自己的思考和方向鞘匿。    他说圣逃,如今呕签氯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捞,将方向转到共享经济层茶霓、互联网揭、自动驾驶方面新的技术道筷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说祟零姓,面对新一轮汽车技术的变革钮多顷,无论是传统汽车酶、零部件企业久荣谓,还是互联网泞牡、科技企业靛曝惩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局锨稠墩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点羞躬:互联化瓷捅、自动化和安全化荣什焚。我们预计沫橙,到2021年陋辈拆,汽车将成为第三大互联移动实体踌,同时扮演人类的第三大生活空间窗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面哪洼磨,来充分发挥互联驾驶的各种优势翟规亢。    谈及自动化领域漏,徐大全判断漆单龄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势跺颠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术菠,通过持续创新驾驶员辅助系统捞,从辅助驾驶薯傅、部分自动拱荷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶私彭,分阶段朝“零事故”愿景迈进踌雾。目前罚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产谐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用烤钢岗,到2020年左右录太武,自动泊车功能将进行试点项目测试磨。    说到自动泊车股屯,徐大全特别谈到停车难的问题抹寺蜂。他说宫刻,停车难是在城市生活中的一大困扰墓。今年谋算没,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查绞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题暴。在八项智能泊车功能里搐拍,“手机查询停车场位置并导航”雀骆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能五岭。其实碱,在大型商场里敦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了概,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础磕。根据一项市场调研显示讳踩盟,2015年茅抡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿悉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力春。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鞘沧夸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露罕,在深入巩固原本的互联化矫、自动化和安全化“三化”战略基础上排啊,博世今年也把两轮交通美裂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度懦健。    他介绍洼伴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部柑撵闭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力台。未来十年淋撑辈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上钳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性欣洼愧。    在两轮交通方面募夏,博世提供两轮驱动徽搁朗、安全等各方面的解决方案涸,涉及两轮电动车寿嫂、摩托车虑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式七贯握。    最后点污,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具凛磨,满足这些变化的需求吭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”怠块发,“双积分”法规莽曝驰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议汉泉,连日来挝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温尖齐梨,让观望中的车企备受煎熬陡昏。针对业内关注的焦点问题烧败秤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全辰琉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》芭亮坏:不久前撮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规绍,如何理解这两套方案礁膳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全潮乔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)商摹彼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联烷充,但又有独立性泄篡,各自的核心目标有所不同佩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量评啤婪,进而确保国家能源安全滑和窍。由于中国的石油对外依存度已超过60%辟菏菜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提弦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求颈啃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展琶,进而实现国家节能减排的长期目标岁鳞慑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集霖幢请,但现阶段并不能彼此替代劝。对于CAFC而言缮斥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求闺搞伎,其中当然也包含新能源汽车辅兼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠佛辈棋。但不同的企业由于自身能力夏勒、技术储备和对未来技术趋势判断不同炔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求干。特别是目前新能源汽车尚未形成规模回救,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补冈嵌弘,而以后补贴将逐步退坡娘,企业更担心成本无法负担拾。因此仅有CAFC法规哎墓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况频,所以有必要出台NEV积分瘫圈畔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流凭裁。同时兢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫晦佰,从而有利于新能源汽车早日取得突破瓮襄娶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线厢,其目标应是降低汽车及相关产业递、乃至整个国家的碳排放炮貌哭,和降低能源消耗诉求不同完九。作为碳排放第一大国单,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值柏,后续国际压力还将不断增大摹肌。因此绍山,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放惰媒段,从大方向上讲是正确的构。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段盟,这和NEV积分没有本质区别赐涡驹,也无法确保总体低碳目标的实现瞳。实际上萝搐,跨行业拘帆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向猩。以电动汽车为例抽寂驶,其在使用阶段确实是零排放垒捍,但与欧美不同迹,中国的电能以高碳电为主瞄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放洛。也就是说里,在使用高碳电的情况下睛拖位,电动车全生命周期的碳排放并不低碴。这正是碳配额管理应该解决的问题喊锌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中垂甫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额缺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业贺。实际上传屡,将新能源汽车确定为国家战略缎切衅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构晚川掇,生产更多的低碳电少苏踏,否则减碳的国际承诺将难以兑现退。    另外遁箔般,对于汽车行业磕,无论是CAFC吐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同剐,但都应该由一个部门来统筹策划聚十,系统思考垃,拿出科学脆坎吻、系统青顶棱、具体末澎钒、有效的管理办法来推动实施既集,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面惺哭。    ■积分交易细则需加快制定唇标、尽早出台    《中国汽车报》懦抽媚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素逆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嘘?    赵福全贸庞汰:确定合理的积分价格善,涉及到技术殴、成本和市场接受度湿轿,需要综合测算和动态调整畏峭蔫。我认为基本原则是痞胖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力估镜胺,让没做新能源汽车的企业有经济压力但克茄。如果NEV积分是“白菜价”鞘,大家直接买就可以岭坤,谁还会愿意在新能源汽车上投入缺拨?    因此稍烦,NEV积分的定价应足够高剔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入卵矗,通过自己的新能源产品获取积分式,满足法规要求雌昧动。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理夸汗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业品搂,能够通过购买积分先生存下去艘谈台,争取时间把自己的新能源产品做起来秤艇胃。    《中国汽车报》罚檀:除了积分价格之外稍玖法,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑稀裂猩,目前处于“空档”状态暑粕茸,怎么看待这个问题舒卧岔?    赵福全交剁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力愤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间茬寝赐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫融。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性详。同时袱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间腑癸缆。对于汽车企业来说寺,3年仅仅是一轮产品开发的周期挨椿干,政府作为“游戏规则”的制定者革急诵,应尽快给企业一个明确的目标宪,否则企业将无所适从算睹独。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》独哇丸:“双积分”中提出了2018年起暇,8%鲸默、10%关房寇、12%的NEV积分比例溅氰攘,而经权威机构按照法规要求测算领朵盛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间难,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难倾拨?    赵福全垮蟹寇:在这个问题上踢腔,我并不持悲观看法饥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难护设播,因为还有很多企业尚未完全发力诵舶。按照国家的发展预期汕刺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蓝规亲,如果每辆车以最低积分2分计算舷岁观,整体积分比例就达到了14%虚炉,如果是分值更高的产品领逢屡,达到18%的积分比例都有可能琼十抨。关键是要努力实现7%销量占比目标尉挡,而这也正是NEV积分的目的所在幸绣释。    不过另一个问题引人担忧丢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求沽椭情,同时在CAFC核算中也有优惠仑哇纲:一方面油耗直接按零计算么愤版,另一方面核算数量加倍藕,从2016到2020年分别是5倍蚕、3倍线停、2倍氓侨。此外涉沮,按照单项抵偿原则坪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分传芒竣,还可用于抵消CAFC负积分恫赌抡。我们经过测算发现诚俏拇,CAFC中的这种双重优惠监,对新能源汽车的“照顾”过多了朴售,不利于促进其他节能技术发展蒂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险揽捣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展燎,CAFC的达标难度就会随之大大降低牌。实际上那努,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重黔嘛,两者不可偏废蔫歌贝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展氦潘灌,但如果CAFC目标落空酸漂,国家能源安全受到威胁骂且心,汽车产业的可持续发展仍无从保障省。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蛔塑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吠啦,这不仅能确保CAFC目标的达成彩咆眠,也会提升NEV积分的价值贪邻,避免NEV交易落空海。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》访:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值恳漓鸵,而没有将电耗的概念纳入其中青耸渐,这样的算法是否科学肠翻?    赵福全郝刻冀:NEV积分分值以续驶里程为依据嫌翔,这与推广新能源汽车的初衷相违背孪,也不利于鼓励技术进步徽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程署。推广新能源汽车是为了节能减排腐,因此不仅传统汽车蒜,新能源汽车也同样应该抑大扬小辽、抑重扬轻佃钞汾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”锯,而不是搭载电池越多越好密醒,因为大量电池搭载在汽车上移动饯的楞,这本身就会使能耗增加号,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾芯,也意味着大量增加电池生产的排放幕覆磨。    政府应鼓励企业开发低成本汞锻标、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品署鄙缚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池词琅锈。也就是说盎厕武,政策制定一定要“勿忘初心”宝届钵。建议NEV引入单位电耗呛抄,即吨百公里电耗的概念廊粕,作为积分分值的依据纪慑。同时青,对于小型车电耗适当放宽卉,而对大型车提出更高要求禾,以鼓励新能源汽车小型化搐,进一步提升节能减排效果纺怖谁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》噬确艇:在“双积分”中识,没有将新能源商用车列入管理范围洞,这样做合理吗淑?    赵福全禽瓮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本芽稳椋可持续发展的问题牡。2015年蛙揭差,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%茂,获得国家补贴的比例比这个数字还高散料鹅。而此次NEV出台却未涉及商用车景珐还,这是不合理的显痘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺视扦舱,也会让乘用车企业感到不公平遂斑潜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规粱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求藩耙胃。我建议盲裳吮,应该单独给商用车设立NEV比例要求几,可以不与CAFC积分抵偿钡貉,但企业之间可以交易宛颊。因为如果没有NEV的强制要求冻,在补贴退坡后技掳伞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑存揩莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸睦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口卞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鞭斑笔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上氨凉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示抬茶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家恨,盲目投资之后淡,多数公司要垮下来屎纺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热舰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎就。    以蔚来汽车为例常酣,去年8月还只有100多名员工灸偏皖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模醇。据中国汽车工业协会最新统计嗣粹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆灿泞,销售4.4万辆涩,同比分别增长25.7%和43.8%屑葡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蛊强,销售28.9万辆萌腔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%钎贫。蔚来讳线、威马懂、前途斑、小鹏等已是新能源造车领域的热词丰斗链,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面誓济,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》适甲,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目讽痘你。至此钞锌,奇瑞新能源成为继北汽新能源鸥清、长江汽车侠襄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业艰韭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家排茨。    “新能源车企的风险纪掳,其实很大髓渴。”王秉刚说炯昧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力量,对风险有足够的分析瓦四,有可能投了很多钱骋写撅,最后做不成发慷,带来不必要的损失叭娟饲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下冻朵,简单地投资建厂夹吮奈、增强制造能力村吐松,未来堪忧涎。新能源车电池的技术进步非常迅速 风丝,现在可以用的技术一年后就不行了猾谷。如果没有研发能力就做不过人家瓷割。“一下十几个亿扎进去溯吐,有可能最后做不成肠粳厦,我还是提醒新进者要谨慎一点想。”王秉刚说脆墓。    事实上稼矩,目前国内的新能源电池生产厂太多了澈脯,但规模都不大书焙哎。而且动力电池总的规模也在扩张中寒砂废,尤其质量好的不多竿下剑,“据我了解菲潘文,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单抢。”因此廷假攀,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺躬盛。   谈不上“红海”坛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的静匪涛,但道路曲折寺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说但,造车得有钱卉荣侗、有人才田农棠、有时间谎群。“钱我们还行创挥,人也不错喇锯,就是时间太紧蒜,毕竟搞汽车三年算很快括,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合涕。”万锐坦言桓疲太,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的碗丰。    不过牌累,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧华唇杆,万锐并不认同颅骆迷。在他看来俱绕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上下,因为大家都还没“下海”的漏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程挽捞酵,大家还在忙于造车钒惯,搏杀还没开始俊倒菊。    “这是好事靶骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业膳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说茧,目前中国传统整车企业有150多家肥,新能源车企至少有30多家灵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法习且兢。    至于是不是过剩公滴伶,梁伟表示这还是要市场来判断薄聚丧。在梁伟看来赴潭洼,其实中国传统汽车行业已转入新常态宝省吠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嗽檬,除非汽车消费大幅好转光涤季,否则很难回到前几年汽车行业的盛况廉彼词。    但另一方面顽,根据预测陋烦杯,未来5~10年难弓,中国的新能源汽车将保持两位数增长城。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称逆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆娥瞥,到2020年时产能达200万辆写撑、累计产销量超过500万辆芥画文。梁伟认为沪复绒,从年产几十万辆到200万辆的目标伶踩景,新能源车汽车肯定还要快速发展膏匆。目前的新能源车市场还完全没有定型罐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鳞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功戚隶,“很多人此前担心特斯拉会破产姬孰,但Model S和Model X推出后效果不错税,用户接受逻。经过多轮产品积淀娘背局,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃侧,特别是成本下降得较明显惭。特斯拉可以闯出来伪促扑,中国企业也有机会饭晃、有成本优势哭。”梁伟说牌舜攀。    对于最近贾跃亭的乐视翅伍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鲍廊,梁伟指出嚎斡霞,除了技术堵弥,汽车行业还是一个资金密集门曙、劳动密集的行业碌檀叔。如果要进入辜诲鼓,需要企业在未来几年有大量投入森陛沉,以格力电器(000651.SZ)为例搞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗罕叼。    梁伟表示兄半,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来德抚凳,毕竟快速把产品推出来并控,现金压力会非常大山。另外剧,一家企业在原有行业中具有很强的能力需,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功活,这是一个很长的学习过程题途。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸棺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日煞稀,也是第十七个中国记者节擅奔波。2000年蓟肺侥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》疯目壤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节肯钳。此后记者节像护士节回、教师节一样灯蔼,是我国仅有的3个行业性节日之一锈惧。   值此之际塑沛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嫌内叹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嫌冠徽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”揩。      坚守还是离开锑些?   根据《新媒体蓝皮书》里披露饥:去年网络广告总量2096亿元哆棵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蔡袱胎。报纸下跌超过35%俗伪,杂志下跌近20%火衰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿贾撇农,单项将全面超越传统广告靠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击氨谴答,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者厢蔽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下陕些,也仍能保持着不俗的销量日蘑邪。    “没有路可以让我选择轰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值炔渺疥。”陈总对此直言到撮核。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚习杰坷,但发行量保持一直不减煌。诚然粕速,这离不开报社给予的支持儒凌囱。但从自身发展来讲烷断告,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好千。究其原因睛帘皖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者凛。   汽车也好秋,新闻也罢构。毋庸置疑雇软,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题旦短。   纵观整个汽车行业的发展趋势探凳翘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志恋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受税,但不可否认的是渡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式节。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物撕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者妈赏浚。    除去对报纸匹沛舱、杂志埠鸡、广播收络揣、电视胁凯设、音像等载体样样能玩得起来棚测策,还需操弄3G两概、4G等流媒体技术编寿。我们不知道下一站会到哪里覆篱竟。   面对媒体融合大潮携坝力,陈总胸有成竹的坦言惭哗媚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代秆,家用汽车转企改制之后继续深化改革溃啡。由媒体到传播机构黔,由杂志到全媒体平台菇,历经两次创业磁浑,家用汽车探求新的发展方向肖寞斤,抓住变革时代的发展机遇阔帅乾,赢得了全新的利益增长点粳腥禄。不再只是单纯的纸质杂志没汤,视频嫩突奢、自媒体等做出了不错的效果猾。   其次乾僳栓,就是在自己的企业定位方面拔浇恍,中国医护工作者汽车消费调查肌无、中国城市教师汽车消费调查是以医生编波层、护士乒、教师等特定的人群为对象做的系列调查贿离锋。这些调查一做就是3年囤叙粕,走遍全国大中小城市武磺,做出最真实的数据狠萄木。 ?   “网红”营销时代   今年以来吠,网红主播频繁出现在各类活动现程住,手机发布会柯、车展梨、房产开盘境、比赛等一场不落垢撼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会脑淋。”   日前参联,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”朗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军碍告壬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”枫阮歼。   对此事件羞酷揽,亦不乏业内人士称能,国内深度报道的形势正在由高峰往下走晶,呈高开低走的态势车烩。   陈梓萱表示硼寐扔:“在现阶段的传播环境下扫烷,媒体记者朝网红转型咯,把读者转为粘合度极高的粉丝羡菩,增强彼此互动奠、沟通狠,无论对于报社还是记者个人穷,都是一件好事蹈。”   “把流失的用户拉回来叭,用互联网烈柏哀、新媒体的方式釜赤比,我们正在努力尝试驾前辽,但具体执行效果如何倡悔,尚无法判断饯块吼。”全媒体时代聚,我们永远在路上群料门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:张瑞丽 版权作品虎涛,未经环球网Huanqiu.com书面授权热寂勿,严禁转载独,违者将被追究法律责任电咐。 获取授权" "  原标题侨操:广汽传祺肖勇承:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日配酒挖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典氮册弹。在本次活动上凛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念枚。广汽乘用车副总经理肖勇表示防:“时尚是一种潮流改,其实就是顾客需求抵,引起客户共鸣联,汽车也需要时尚径卸,所以GS8出现在了这里勘督。同时传褀GS8我们就是承担梦想礁晒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冉椒碌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌莽蔼,中国品牌基本上没有一席之地涵埃率。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型徘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任经。   对此湿,肖勇表示前山牵:“传褀GS8我们就是承担梦想踌挖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上砷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上暮,所以在豪华汽车上阮弧,我们率先实现突破草。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚艰怖喘,我们就是要跟汉兰达灭、福特锐界形成三足鼎立杜嘲,甚至未来超越这两个品牌性肪老,这就是我们的目标讼遂亮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蓉溶滤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆豁,创造单月销量的历史新高辆磺檄,爆款车型占3.4万辆尚蜗嵌,但受制于产能安排的影响港胖,造成其他车型总的销量并不是很高涛熬抵。面对这些问题现潜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略卑。   肖勇表示甩:“明年我们的产能憋侣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目梗,产能将得到释放倘。我们在满足GS4的同时窜悄镰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立盼牧辜,最起码销售五千辆以上头啸镀,剩下我们会再分配个其他车型挺。”   同时为了加速品牌向上誓绿迟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市屠甲芳。同时肖勇说道懈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型残洗纠,在明年全部投产厘藕拾,所以明年最大的问题还是产能甩甘傅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型临,我就是聚焦我的明星车型碉袒曝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎摊场:李芳" "  还有不到一个月惊冈貉,东风标致4008就要上市了角监。它的颜值慨俯、科技装配足够有吸引力欧嫌莎,那么随着锁定竞争对手扯贡、谍价彭迹颇、销量预期等关键信息逐步浮出水面词豌零,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢磊偏篱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天筏读警,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多具。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”衅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影香勿。比这番景象更热闹的缺靡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会忙蓟潍。   说到品领,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致抒箔喘,让媒体品到了极致煤舱逃。在工作人员的讲解下瓤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统厦咎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计室牡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴伤仇乔,无不让到场的记者歌茎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识惠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外首凛叼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质舶浩丸、品味沸剿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象碧,东风标致在今年推出3008撅康峨、4008后棘柯,也将在明年陆续推出3008S顶陡居、及另一款7座SUV腺。据中汽协最新数据显示狡闺巍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拍川,同比增长45.91%汰倡殴。那么啥汾劝,在众多SUV产品中负臼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢咸?东风标致总经理李海港对记者表示怖:“我认为要总结一个词就是‘品’字蘑,东风标致的SUV一定是最有品的琶曝,这个品是指品质宿、品味题,今天的4008就足以支撑这两个词附。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化罢?李海港对汽车产经网独家表示斤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同德嫌常。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型逻亨,轴距达到2730mm惨霸滇,是同级别车里最大的念你宝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辛储,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机涩热井,在配置方面更趋向于高端匈铃、智能钙凭,进军更高一级的SUV市场磕皖。”   然而靛秦挞,另据乘联会的最新数据桔非试,1-8月葡陷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV饶粒硕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%俗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么倒朗淀,作为中级SUV习楔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期档阜肖?李海港向记者算了笔账咯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万埠侣酥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求郸校恋。“这种需求就是4008的机会们,也是4008成功的保障弓。”李海港表示缸俩犬。   “狮虎之战”将上演   还未上市刮惹售,4008已将主要对手锁定为福特翼虎董捅。李海港认为戮,4008在科技装备到裙鹃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嫁孩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的糙。”李海港强调轻痛传。   通过外观设计及车况数据对比后发现等布帘,4008的设计颇具未来感和运动感玩氮缓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下驼,4008在轴距上占有一定优势旗钮,也使得整车造型看上去更加修长请诧。   那么粒,价格呢痕常?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测劣拦闻,通过对比翼虎的指导价痉,小编认为4008的价格应该在19万元左右媳蚀兜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合不赶伦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢汤?据乘联会最新数据啃哦痘,翼虎1-9月累计销售84258辆财窝,月均销售9362辆膛缄济。但值得注意的是钙榷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嘘。那么仍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量金甘达,可以说也有一定难度外法。   汽车产经网了解到乏,由于目标客户锁定在换车需求的群体凶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案和牌陡,以吸引用户选择4008伺携侥。至于置换方案的细节熬狮毋,李海港表示还未最终确定嘉靛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "   国庆结束后赡,北京嵌、上海弥队、广州矾肌秃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿尚本,引来了社会广泛关注星。平台闻风声配汾擅,媒体炒热闹翅,百姓愁价格蚀猛滤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻非飘衰,“网约车”只是第一块烫手的山芋陆晴菊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性韧颅,又要确保公共交通体系的稳定吻孰惺,还得照顾老百姓的感受缕。    比较普遍的观点认为麻辛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升床敛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上赶,征求意见中提到让市场来决定麻橙,这是非澄科学的廓。作为用户瓤倍抄,担心价格上涨第叫,特别是比出租车贵篓碎,认为监管部门是要维护出租车体系利益够螺赏,我觉得这是大家多虑了陪。过去低,在平台混战的阶段媒闯篇,资本介入烧钱抢流量赤墨累,这本身就是不可持续的佰册,价格逐渐上咐怂隙省,平台收取中间费用是必然的喜密。    对于各地的征求意见参怀巢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌邯罚。比如说要求司机是本地户籍迫掇曝、要求网约车辆的舒适度等等庇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些木抛。    网约车规范的政策是非常需要的秀,作为共享经济热潮下的产物斗琶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色矫搂。任何一个商业模式天花,都需要规范起来卵。因处于监管边缘访帕色,过去已经发生了数起网约车的问登瑁害案件辰。我们在对受害者表达同情洞、对肇事者表示愤怒之后纽淋泼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带铆。    然而赁卑蜡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的佳讨膛。比如说睹挽沉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍斧技、车辆要有上海车牌罐,并且轴距要达到2700毫米叙。根据滴滴公布的数据毖泡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中钨不,拥有上海户籍的不足万人撩凳。这个情况在深圳类似苹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车骑涪。如果按照细则明确执行庞建蚕,这就意味着郴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瓤疵。    共享经济是大趋势蔑滔朗,但监管太严可能打击积极性侗嗅,这对立法部门是大考验适堵。互联网时代虱,网约车大大增加了出行的便利委,使人们在出行上拥有更多选择美郎逃。监管是为了提供安全高效的服务保障幂,而并非要让网约车集体消失欺冠。现在的征求意见许多还是首次提出化啼,建立体系的过程中应该让用户嚷、司机及平台有更多发言权啼。    我们鼓励共享棚类,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环罕谋,与传统交通体系形成良性的交叉互补茄碎。    我们希望立法叼,只有合法合理才能保障各方的利益洪晤掳,所以网约车服务一定会是标准化酥、安全化的库冬桥。    我们希望在所有领域都有不断开放撵、不断完善的发展方向村奔沦,这是产业互联网时代的必经之路评乳搂。    文 | 著名职业经理人煌森,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭杀:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按超旱沏:新造车企业已经不再神秘普,告别概念车的品牌曝光期画,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拼。投建工厂脖枪、申请资质瞳隆骄,造车设,他们是认真的毋赶竭。不过丢,“八仙过海凳高检、各显神通”好,出身背景不同的创始人氮去悸,对企业产品和品牌的定位搏混、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”肺獭熟。    想听“真知灼见”年,走进新造车企业刷斜泞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天窖漓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道伺幢父,敬请关注恼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中儒僧旅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嘎羡。10月10日峭钢蔑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准畴。这也意味着别骨粮,前途汽车继北汽新能源省、长江汽车之后庐匡僳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中集棠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本侠,可以稍稍松口气桓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看挂亩,他直言到2017年底前途K50车型上市前踌,相关准备工作的日程已经安排很紧张趴够,有许多事情需要持续推进喝。即使如此磺坞拒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心寒倾葛。在与记者的沟通中存段,他详细讲述了自己的创业经历焦瑰、资质申请的情况牢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断粹酸。    短短的一个小时辅,陆群留给记者最深刻的印象是狗须,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师喝,他们怀揣一个美好的愿景攀,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”群擒臀。    ■ 拿下资质不神秘臣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”杰,许多人都对过程感到好奇廷。陆群则表示末,拿到资质并不是一件神秘的事情惶乔尉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求掣,一点一点把技术做到位欠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来如瘦公。”陆群说孟蔫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》欣塘。具体流程是靡,企业根据相关标准去申报项目菱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请庐拿掣。陆群认为喀玛恭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展伟、引入新的技术和参与者票,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术湍祭。其中对电动汽车的四项关键技术庞坛,包括整车的集成和控制技术斧苔烙,电池的管理技术华桓际,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求敖。同时污,技术具备后还需要做出整车视范,并按照标准做大量测试枪,要达到很高的标准妮。据了解故,整车控制管理系统(VCU)伪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向钾蚀,也是已经掌握的三大核心技术程。    更重要的是肥侩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向京。早在2010年萍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部那,开始布局电动车诵搽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目舵盟鹃。2012~2013年久唤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目晴,在高端纯电动整车设计镐连、研发方面取得了初步成绩柔。陆群说姐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”肮瑰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年鸽萎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展珐,开始引起业界关注白绍。那时辨壁肠,行业对电动汽车的关注已经比较高陋,而前途汽车早已走在了前列尘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年桨读。”陆群说溪省,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司庭,专注纯电动车研发桶识、生产嫩日、销售及服务苦联匆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团萍廓。”2015年9月轨诫溉,长城华冠登陆新三板挂牌交易夏飘,成为新三板电动汽车第一股天坷。目前精卡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鞋,包括整车业务板块(前途汽车)色徘、设计研发业务板块(华冠设计)冯竟,以及核心零部件业务(华特技术)绍。这三大板块互为依托辉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑咀蓄横。    拿下资质蕾谁哆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点徽使。    ■ 技术昂、生产基地懒钱断、供应商都得一流    在做电动车的这几年校,陆群对电动汽车的理解越来越深入衬绿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机楞、变速器等物理结构歼尽晶,还需要产业链配套催灌呵、成本控制逗量搔、核心技术开发等一系列工作熔虎。“自主研发的核心技术鲜、国际一线的供应商和自建的生产基地两兔,是我们的三大优势篮摊。”陆群说净。    陆群说祥光,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现庞把,市场上找不到合适的零部件供应商陆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术奋譬。目前纪姆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案吕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化帆爬薄、VCU撇、RESS等核心技术武物访,使零到百公里加速仅需4.6秒玛,最高时速为200公里扮擦,最大续驶里程达到300公里彤嵌。而据陆群介绍偿痕,这些电控技术相关的零部件傅,不仅前途汽车自己使用浆,也已经为行业中其他厂商供应晨放钮。    在供应商体系上纹霸惯,前途汽车同样拥有强大阵容切骆,已经先后与IAC罗鸵、博世梨、布雷博讲髓副、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作伞。这不仅确保了产品的品质腻日,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验灌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地貉杜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时牵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地散集。今年2月摆粟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基卧瞥靛,按照规划嘛涤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆健,将在2017年中试生产闲须,第一款车K50将在明年底上市懂搽。值得一提的是呛恋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蔚刺镰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”却世,最大可能提升汽车的轻量化水平赣疗。    陆群认为豆鸵拔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车斥么,而是要通过成本控制海乱、技术提升来实现犊端蹄,其中轻量化就是很好的解决方案哨。他强调爽落:“前途汽车的产品规划和市场策略诧码,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的郊拾化,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力惠居,在全新的市场领域不断成长蔼临。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来搏,中国新能源汽车市场前景广阔的逆,存在巨大的市场机遇菱穷。据他估计佰苯际,行业发展的拐点将在2017~2018年到来斡。他表示阀,前途汽车已经做好了准备趁。    陆群始终坚信一点骸痞补,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西光手。在他看来俗毒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”共猾。“所以鞍赶孪,我们专注车辆性能吞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台惋,迎接智能互联时代些耻伯。”他说藩牧。    自1990年大学毕业进入汽车行业邵吩陈、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发阮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年俏筷怒,创业历程也已经13年铺赋茂,算是行业的资深“老人”惕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”晃瑰,他的团队也是一群“汽车工程师”瘦松枚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远敢。    陆群说涸哭臂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为醒盲釜,像华为一样拥有先进的技术强哎收、过硬的产品品质以及国际化的视野撵歪花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑得:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹卵淖,同时落铂丧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益光既绒。一时间你贝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来侥辽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蔚乐守,对于新政赋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明突控。    看自己   记者便窝: 首汽约车有哪些新的动作和布局矩邻?   魏东切淡斤: 一方面康盾籍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面扑袱将,根据北京挡钙鲤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则饰秒,我们会在司机痛尉、车辆和运营都符合当地规定的基础上辅,继续增加运力保障苦鹅,这其中包括增加自有车辆的躺苔,也包括增强与当地伙伴的合作屏伺。    看政策   记者蒜汹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后煎,有观点认为沸随,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的垂捣彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东晴: 这样的说法不客观捷悸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定捆懂袱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情任钞炼。    某种意义上讲墟,首汽约车项目上线之前篮补,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台帽,我们只是在政策范围内尝试着做劝胸饥。彼时竣辈拖,我们借鉴同行业企业技术手段策岭、商业模式和合作模式抖敬,在政策合规的前提下讲县,尽可能尝试棺交,当然疆叭喇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后丰诡,我们是十分期待政策落地的僵。因此违倦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情卉裁希。    记者疚: 怎么看待首汽约车的先发优势道惹?   魏东俏柒鬼: 的确茄韶,北京市场上我们目前是最贴近政策的娶,但从全国“一地一策”的角度来看尝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的臂冉怜。    看行业   记者倘挥: 按照当前征求意见稿来操作同,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响澜。   魏东幢凳甫: 我们对于各地方出台的政策表示理解管,网约车实行一地一策制度头,各地会根据各地的交通发展水平镜封溪、城市交通需求来决定如何管理网约车蔷傲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发谁。    看未来   记者来: 未来行业格局将有怎样的变化胆匿脓?   魏东负瘸界: 当各地政策正式落地之后胯,会明确供给的标准纶截,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮罴禾荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域罢袭,同时豹篡,对于准入的司机进行严格监管椿嫉汤。因此隶拧,在未来行业格局变化上能陇咐,在大的方向和框架上由政府来把关青堑搁,在框架和方向范围内朝射,各家寻找自家的竞争点和突破口梆衅,现有的平台选择优化平台和转型升级骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾龋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始辩靡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略仓辽憋,并通过一系列体育广哥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻竟徒、活力的品牌形象帝涛欣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体轮算,除了年龄撮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人舱眉薯。” 10月13日堪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示镶混型。   据悉焚蔬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记咯,并向年青人传递积极的正能量蒋狠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典且狮掂。未来检,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动衔恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言雹思焦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型羔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型扔猩,借助本次人物盛典痰趴贩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁焊。   “2016年罐低垒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’巷鞋摆。” 郭伟表示长馁吠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拖目,不仅让不同圈层的消费者始河南、车主廉脑、粉丝共同参与到活动中忱揣星,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者眠瓦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机谈。”   事实上棉灵陵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域输需,包括体育以及音乐类的综艺节目漂歼,实现了跨界合作汤得谷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称圃徒伤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流妙丛俱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度衅廷钡。”   根据最新销量数据显示保,东风日产9月份的销量出色卉挡难,同比增长超30%泊。其中主力车型轩逸糖佩、逍客表坦怒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗贫魏。   郭伟表示鞍,“东风日产今年的目标有所提升贪铝窃,对今年销量保持信心廓。”此外农护笆,谈到是否有可能再接再厉垄纺停,在总销量上攀升至第四名的位置时枪粉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知苍俗说,能超过前一名最好还署,但最重要的是与自己对标痪瞄砍。”   责任编辑勒捎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组虑病潦,管理层不参与讨论节囤告,每组都有来自全球各地娥、不同级别屯、不同性别的同事伺。”蔡澈说葛剔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鸿巾,大家相互协作合、互相支持谭涧、勇于尝试男据疮。”    中国经济网综合外电报道捣婚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士绞部旧,其宏大的构想才刚刚开始钳便。蔡澈现年63岁俩清,其工作合约预计到2019年详胃,在刚刚过去的2016巴黎车展上瘟,他再次用前瞻的眼光和布局改,为戴姆勒集团未来的发展为,提出了新的方向阮躬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说楼纬滤:当年学的是电子工程专业沫硕魄,就有人建议“傻小子劳,去学机械工程懈抬扮。”姬措钨,“今天来看款催,坚持初心铃,梦想终有回报皆藕负。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体钝掀染,在报道戴姆勒集团的“变化”时角辖,都会引用蔡澈的公开演讲绵,因为他提到了电动圣悸肋、互联航标、智能和共享等前瞻主题瓶午扔。    首先化琅湿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ陶蝗,并计划到2025年访侵磷,成为高端电动车市场的领导者坝。当然埠夕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列辫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的千,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念搁握可,恐怕显得更稳健腔汐。    “在所有这些领域陕,你必须为未来的投资做好准备坛号,”蔡澈说钢舌会。 “但这是令人兴奋的孝,所有这些发展不仅仅是技术的改变夹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务灰痉篙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛陪,内容丰富的CASE(瞰思)计划瑞旁,它取自于智能互联节标峨、自动驾驶涉筹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母骏百榷。有评论指出角茄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责陛,就是要对未来做出承诺聊。 巴黎车展发布会期间醇绿慑,蔡澈穿着休闲衬衫川、牛仔裤和运动板鞋翘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名奖彭淖,但蔡澈作为首席执行官瘦摊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目刊乔,以加速决策和赋予员工权力著称拎掀。主旨就是要尽量消除“官僚作风”策搁,鼓励对新产品和新发现嗽,进行实验性的尝试膳。    巴黎车展发布会期间丛骗,蔡澈穿着休闲衬衫痊、牛仔裤和运动板鞋辟极涝,一改西装革履的常规风格醒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到千:“我们并不是穿衣方面的专家徘罐釜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen涧嘲人,而是留在了在工厂附近的办公室漏,尽管条件略艰苦司。至于在衣着方面的变化本欢四,没有具体的规划噶疽,因为衣着是表面化的惋唾,符号化的乾,尽管这会传递一些信息操驼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示炽:近些年避,我们尝试了很多新的想法摄春,对整个行业而言都是全新的尝试闪输。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划范秽参,很多同事都参与其中捍毙懈。    “仅仅3个月的时间恫,我们收集了150个优秀的想法眯清,这些都是关于企业未来建设的好点子摧道力。我们把参与讨论的员工分成了八组铝,管理层不参与讨论捂率,每组都有来自全球各地橙、不同级别珊、不同性别的同事怒碧。”蔡澈说赔,“今天提到的鱼群式结构卢汝,希望让公司更有活力握桥,更灵活尺港搔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诧荒,大家相互协作经、互相支持镁、勇于尝试忍电。”    几个月前喇班挎,在柏林的一次会议上价,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片稍腊车,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”骆安。根据德国报纸对这张照片的描绘辩差韶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面糜叙墒。蔡澈告诉开发商幂贿妻,这张照片是30年前拍的伯,那时免铣博,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车桃输熔。    随着电动车品牌的发布吧吠,以及首款概念车的亮相搭鸽淳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代勺呕荤。在戴姆勒的规划中群睛喘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力苛,包括价格罚、外形和性能乖。据了解兽僵棉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产貌党,包括在德国建立第二个电池工厂檄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航技轰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕诫剖团。主场“作战”的雷诺品牌粳贩暗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR默幌晴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念禾起,包含设计葛啼、产品以及市场布局等方面维洞。    发布会结束后细距,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通疲加。在面对面的交谈中亨锈,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待文。另外论鞠孺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题纶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作敬。    网通社丢航:在中国市澄倌摇,2017年雷诺在中国有什么挑战烧奖概?    戈恩不檄檄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长滔骄碎,中国和印度都成为全球业界的引擎既论嫡。2017年是雷诺非常重要的一年猛躬磺,我们的销售会起飞擞,就像飞机一样荤,正在起飞向上并且不停加速物卯枫。对于日产来讲勘,也是非常重要的一年酗,还会进一步推动启辰的产品脑蛙竿,这个也非常关键棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社俊号隶:您如何看中国新能源市撑凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划泞吝?    戈恩好:我认为中国会成为全球最大的市巢⒔省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的财。对于日产而言赣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺苛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目雾啦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的寄。    网通社铣:对于雷诺和东风的新电动车项目嘉,是否可以更详细的介绍一下癸藉?    戈恩盲巧汹:雷诺和东风进行合作哄裤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场骋雀。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论诲癸挟,最终项目还没有做出决定千,但正在研究当中踞瑟。    网通社漠臼仆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术妒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进描塑输?    戈恩叙:自动驾驶一定会进入中国骨峡,这是勿庸置疑的苛醚匈。目前窜滥率,各个车商在这方面的竞争非常白热化壳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣诵吻冬。在中国相关法律法规允许的时候涸逝金,我们的产品会进入中国饺踢。当前蒲,我们的样车正在美国俗、日本做相关测试头。与此同时镶晾浆,雷诺当然不会遗忘中国市场婪。我们会在中国市场进行一些展示项目界崩,这会帮助我们完成产品差异化的工作椿吭刺,也会帮助提高产品的竞争力坝鹃苹。    网通社煎:三菱的加入辽俊售,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助庞愁鸡?    戈恩搂魂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鹃琉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助幕让搅。我们认为2016年包含三菱在内道旅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关窗。所以它不是目标暑雌枢,而是我们现在工作的结果邻骗。展望2017年啡洁微,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年纽讥,尤其是三菱的加入宋达建,让我们有潜力跻身全球前三枪纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 捆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响眯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代霜。”Kalanick 说道文泼。“如果真的发生这样的事枚扛,而我们没能参与自动驾驶的开发垂躲睫,那会发生什么事螺?未来将迅速抛弃我们陶诺。”    上周四铰靖,Uber 对外表示唬:8 月底问嘲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车艾。    与平常用 Uber 打车的程序无异线镣护,系统会为乘客匹配 Uber 专车锣粱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务卯纪态。虽然是自动驾驶汽车阿冉虑,但车上会配备两名训练有素的工程师间缸喊。一名工程师坐在驾驶位上究铜理,随时准备接管汽车控制权篮喷,另一名工程师坐在副驾驶上刚枯,详细记录汽车的每个动作谐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外谁邓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto钎爬鲸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大赶。在采访中辞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业胯涡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场绒袒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈呋!,现在卡车运输市场也是如此玩。”他说滑才疗。“现在谈这些还有点早撬,如果非要说点什么喷,我只能说我们已经进入了研发阶段探。”    在采访中鼎残热,Kalanick 还被问到驼搅淘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蓄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存锋貉咎。他认为在交通自动化的世界里吭喇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加第,但驾驶员所占的比例会下降乒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会是。    Kalanick 说道督:“像旧金山这样的城市缝陷,大约有 3 万名活跃的专车司机肆磕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机莆,但是别忘了珐疙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车圣翅拎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机估磐家,自动驾驶汽车也需要匆非使。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的怖,有些情况是处理不了的骚报。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩娑韫帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员狄即签。因此我并不认为驾驶员的数量会减少痴。”    他举了一个例子仓,电话刚问世的时候还,需要一名接线员来接线疼坑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会丛嗣彪,而是创造了一个全新的行业募料,并创造了大量的就业机会抒俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "  穆伦认为词,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车仍吮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业察纬,包括汽车的使用方式即徘娘。    自2015年9月25日临危受命馅,出任大众汽车集团CEO至今工男采,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间辟口。那么栓北,一年过去虫兑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿恋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后倡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得眷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后缆捍写,贴有穆氏标签的大众菏辞负,其未来又将是怎样的呢卡头?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)潦腔搁,借已成惯例好,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”涤薪讽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义介,穆伦首先抛出对大势的几点判断碳赁亩,也就构成其《巴黎宣言》的构架狭凯暴。他认为晒纱如,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泪玫卞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业都芥,包括汽车的使用方式香。 大众汽车集团CEO穆伦    他说凶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求耪孰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动秦诺,这需要我们用全新的理念沮板、全面的视角对于出行方式进行解读幌毛屋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来逛。显然钵焙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吻,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的疼聘兰。我们需要联接汽车世界和数字世界恋隧槐,让消费者获益戚啡,推动社会和经济的发展疥茧。同时顺应驱动技术的根本性变革内翰铃,即电动车是汽车行业的未来铰。尽管如此般纳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嗓刀。我们必须五檄设,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代惧煤,同时推进替代技术的发展胃冕。    穆伦坦言吹捞,应对当下的变革脚,对于大众汽车集团来说闻,是一项十分艰巨的任务赐茧。尽管如此赂滥惧,我对于集团未来的发展持乐观的态度墓蘑。因为在过去的一年里纲蔡湾,我们兑现了承诺燃, 增强了核心竞争力帕墟,积极推动集团业务的不断发展敢夯挛。因此萌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拴茂寺,而是“大众汽车集团将如何成功”梳诉。为此芯侵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”骑当博。集团的目标氨咸,同时也是我个人的目标补捐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业累,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者丸钮。    他说聚,今年夏天孰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容芒。我们强调扦秤,集团未来发展的重点领域将包括丛赴:电动汽车瞄、电池技术息艰申、数字化挎串、无人驾驶和人工智能媳,以及全新的移动出行解决方案豪台阀。放眼未来匹嗅毯,很多人将不再拥有私家车玖花傲。即便如此店,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户信,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鹤慰晴、大力拓展移动出行服务码。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图袱颇疤,包括集团旗下众多品牌的战略廷疗、关键指标和相关措施关丝。但在此之前臀舶驾,我们并未停下脚步畔挞肥,而是继续开展相关业务顺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吻凤会,他特别谈到慧浦:“在中国堤梢拖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项峰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”砷。    穆伦表示驾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题赦嚼。这些实践同时也表明桥恼,即使目前面临压力酣,大众汽车仍然完全有能力实现目标窗簧抄。他承认挂百祟,坦白来说彭,柴油发动机排放事件影响深远沪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点伐视呛。我们正全力调查事件发生的根本原因哼谩法,不遗余力地解决所有问题史,并在最近几个月取得了实质性进展叛冗。然而对于我而言拾殊铅,构建大众汽车集团的未来谎,也同样重要谢锚洗。    穆伦说慕,今晚嗅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图迹期材:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌反抽。在2025年以前说疵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列磐曙,并在欧洲市场占据领导地位娟驾。    最后烈,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望菲号守:“未来鸵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嘘暮。它意味着自由江登始、乐趣和情感盎硅京。因此捐,我们注重产品设计尉刮淖,并将以崭新的视角进行设计创新”泉笨娶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "  今年7月底凄凛哭,在2016年世界500强排行榜中捕朽逃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挥绵森,比去年跃升47位阀,排名第160性,引起国内外企业界虎衬惜、尤其是汽车业界的瞩目府缉边。    今年陛亮白,是北京汽车集团快速发展的第10个年头领仓钳。恰好是在10年前匿扩喊,徐和谊出任北汽集团董事长骗超昂,策划措破琼、主导炊穆、实施了令北汽集团由乱到治潦耍曹,由小到大傻搽,由弱变强的变革轻冠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆躬、有益塑、独到的成功尝试栏错健。但是潞郊涪,当中国经济网记者约请徐和谊袱坏吨,请他以《老徐和北汽这十年》为题好,谈一谈自己与北汽集团时械题墙,徐和谊温和杯、憨厚地笑着说祷饶寂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己番,少谈禾馆,少写悔附狄。    于是蝎径盖,在不久前的一个上午臀,在北汽集团的一个会议室里断,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访割,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道姓。今天是系列报道的第七篇媳。   “北汽这些年发展快狭,我觉得合资这一块缚技,起了非常重要的作用携痛呈。不光是从量上握拦齐,速度上瘦臼,还有效益上”财抠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时兜蛙兰,如是说道清。    “在各种场合我都讲沪羞逞,北汽就是合资反哺自主”逗,徐和谊告诉中国经济网记者陪喘碘,“合资和自主缕罢,绝不是对立憋,而是互相借力”峦扦。 2002年10月18日坦,北京现代正式成立髓杠混,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记叉兰贡、董事长算起恕曝,徐和谊执掌北汽已是整整十年享判散。在徐和谊的带领下喀,北汽从最初的“一盘散沙”吴甭价,到如今的中国骨干汽车集团卸锨澈,取得了长足发展封乱锣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中冠旱飘,北汽位列第160位洽泊,比上一年度提升47位卷,并首次进入前200名诗呻烁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定萝汾拖。    “北汽这些年发展快诞挫,我觉得合资这一块琳,起了非常重要的作用林爬屯。不光是从量上挫矛马、速度上啃辖,还有效益上”纠写,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时井灯,如是说道健洗宦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上骨,徐和谊结缘北汽官,也正是从合资开始惠诉。2002年郴娜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立孟羞韦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目捐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业笆埠、发展首都经济的龙头项目和示范工程臀编陌。    为此钩竣,时任北京市委工业工委副书记饶煞屏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽肠仓,担任北汽党委副书记翱破、副董事长惮肉,以及北京现代党委书记怠、董事长横涝匹。 2002年12月23日似够,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下唉,北京现代实现当年签约淡防谎、当年建厂开甜、当年投产惭、当年出车甜归。在短短不到一年的时间里形泼节,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型强俯,迅速在中国市场生根发芽祟蒋。由此创下了业内独有的“北现速度”赦。    时至2015年丝,北京现代已拥有第九代索纳塔庭开船、全新途胜膜边苛、名图不嚷、ix25浪峡眯、朗动枢拼、瑞纳等14款车型坊,涵盖A0级剔起、A级奶糜、B级估坑、SUV等主流细分市成嗳邸,累计产销量突破700万辆旅耙。    北京现代官方数据显示报是蜕,今年前7个月蜗坷,北京现代累计销量达到59.3万辆救辨,完成全年112万辆销量目标的52.9%隋。 2005年8月8日菠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年洁士,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司陋混波。北京奔驰的成立邓讹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域放。    虽为国内高档车市的后来者扑俺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下统馅科,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嚏,实现产品导入蚀隋、股权调整暖揽脖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等垫蝎山,北京奔驰由此迎来了高速发展期澈耽臀。即便是在国内车市进入到“新常态”后瘁糖咕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅通吠,远超行业平均水平幢。    目前疤,北京奔驰已建立起全球面积最大裸筷猾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地榔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂何、戴姆勒合资公司里最大的研发中心汹匿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台特虚瑟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业罐。 8月22日佬颊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托犊竭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型创:C级车完老、E级车门沟涣、GLC SUV和GLA SUV柔。官方数据显示匆,今年1-7月逞,北京奔驰销量达167307辆示钢,同比增长32.9%呕吃吉。    8月22日啃吨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市棋篮。在迎来年内最重要的车型后绢铰己,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜举,着实令人期待太。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展牡都,在帮助外方顺利打开中国市场的同时苯屉冬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力咀。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蠕阔。    “在各种场合我都讲菇蚂粪,北汽就是合资反哺自主”欧鼓褪,徐和谊告诉中国经济网记者陷氮,“合资和自主檀极,绝不是对立吕剑,而是互相借力”故缝青。自2009年以来寂,由北京现代悲、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商洁豆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范幂卿贯、管理流程予以借鉴的数以百计改确奇。 北汽自主实现百万辆    正是如此劣荣,从2011年傲交,第一辆整车威旺306问世手涂,北汽自主销量直线上扬搔:2011年达到2.4万辆唤损、2012年实现7.8万辆蕉、2013年超过20.2万辆襄详、2014年突破31万辆许、2015年完成33.7万辆健梢。历经五年多的时间卧,北汽自主已累计生产达百万辆膜熔,跨越增长令业界瞩目檬摩。    “着眼未来轨,对于合资我仍然非呈牛看好琅响。不仅是十三五魔郡吭,未来很长的时期瞳驳理,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献讹。另外拓检,在此基础上柯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”陈斧班,徐和谊表示绰。    “年底前还会有更多的好消息剔,不管是在新能源领域免死,还是整车领域版谅涧,包括一些重要的零部件领域耸必啤,还会有一些新的大项目落户北汽双驮。这样钨龄拉,为北汽更长远的发展挪小,我想合资这一块硼,贡献还会加大誊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅骄:李芳" "  9月29日钾落撮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上派弟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蛋凄。   蔡明指出峨署婪,中国汽车市场曾是低质量宠毒鲤、低配置汞、低服务的代名词讣赎。诚然巢镣秦,与美国汽车市场相比忻按藩,中国汽车市场还不太成熟表匹壳。但是团稍,趋于完善的服务质量杰叹、规模日益庞大的车展诵嗓慨、逐渐被认可的中国自主品牌墟旱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步咸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标剖裳途,分值越低表示可靠性越高俊。J.D. Power近几年的数据报告显示捷系,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定郸渤,从2009年的178PP100到如今的102PP100存,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步殴腿。尽管与美国市场还存在一定的差距弧,但中国市场的后劲儿不容小觑抗登恳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显仟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢队?J.D. Power最新数据会给我们答案坑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH浓,而中国市场的进步速度为每年4PPH途返。在车型研究上平,中国赶超美国市场需要6年时间措。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH停,而中国本土品牌进步速度为8PPH呜梳憨。在生产车型上储竟石,中国赶超美国市场需要5.5年贪坪侣。   3. 在了解美国客户的需求上铜侍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年酿涪。   经过对这些数据的了解和计算己少,平均下来策,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼棵,才能百战百胜退躲晶,想赶超美国市陈昊ń病,前提是了解美国消费者的需求贬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的涎垦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为坏恢寄:车内有令人不愉快的气味寒复滥、胎噪声过大(来自车身下面)举、耗油量过大摹厩、风噪声过大(来自车身周围)担璃、空调开启后汇耻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为膳:内置语音识别经常无法识别/误解命令疲涟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题牧、风噪声过大(来自车身周围)鄙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)惊奉桥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档诗缮痕。同时龚赏铂,在前10大问题中桐,只有一个问题是相同的晨,即风噪声过大氏朵纳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异庙和酱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重铃叫。中国消费者更注重感观(嗅觉密、听觉和味觉等)方面的感受质量委,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受沁。   就目前来说冯赔忿,中国的汽车产业还有很长的路要走嫌充,无论是汽车的质量秸讹肋,还是汽车的整体销售体系纶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距獭芜。凡事欲其成功描,必要付出代价鞭:奋斗禾滴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉博视嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰创:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理疥堡册:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣陆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰嚼痪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编脑贬:李芳 版权作品搐,未经环球网Huanqiu.com书面授权参挥蔷,严禁转载碗何,违者将被追究法律责任镀舱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行龚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览颠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会净旗闭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注形。同时材涣吞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开底砰,作为本次车展的重要组成部分之一秆篱眯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖潘帝秽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锻苟氮,中国机械工业联合会会长王瑞祥粕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言尾,为中国汽车产业的智能化烽创,信息化方面的发展做出指导意见苍奸。   本次峰会主办单位袍膜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接独师:   贸促会汽车行业分会长王侠搬拔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟秤册:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘卿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林烧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮梁怀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吓膳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一古:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓么呵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌寝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了臼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看翔凌滇。因为我以前开玩笑说了一句话融沸阮,我说这个车联网这两年已经实现了捍,就是人在车上用手机连网裁稍,这已经实现了鞘素。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架列炯,手机天生的使用起来就比车机要方便爆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变竞凶兼。有一些改变我们已经看到了绅啥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了培稠。现在有了优步型、滴滴到处讲将来大家不需要买车了礁敖叛,这个确实听着都挺有道理晨橡,我们一听都很吃惊峡嘎谭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享灵,搞来搞去就卖那么几百台车廓存。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始伤舍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了茹。对于整个汽车产品席惫惺、汽车产业链的改变它到底会怎么样熄?   回到出行的那个问题卜,我觉得大家也不用特别的担心青胜。我先给大家压压惊簿矢,有两个数据很有意思垒饶抱,一个是美国湾区的汽车销量颧但兑,一个数据我们一查就能查到涵粟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及颁隧莆,现在渗透量已经非常多了潦狈,优步在湾区这么普及了臀纠范,买车的人是不是变少了套?很高兴的告诉各位汽车业的同仁体妇氯,这个没有变少借纪,而是增加了甜杜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆默烂柏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错裁覆怠。确实涨的很快熔紊措,这个和大家的想象是不一样的辈,觉得汽车销量应该减少躲,怎么还增加了呢膛菲构?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少怕烽,你说滴滴杯诵孤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鹃垢炼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买承吝姓,这背后真正的原因我就一直说尖,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了怪,其实出行不等于汽车鹃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺牛、道路密度不够这种应用场景仇尝坦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用湘狭,其实它真正的加剧了中国的拥堵逃龄笛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照欠芜啤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%酚啡盟。汽车也不是简单的交通工具欧韧珊,如果把汽车还原成一个交通工具诗咐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了愁警界。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由猎叛硼,我可以开溃慌,我也可以去坐地铁贪禄,我有北京和上海的公交卡茸惠、地铁卡现,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车乡戚隶,我也可以骑自行车墩坦,有的时候感觉走路也很好某恢撑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的核,汽车行业当然会发生改变冲味,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验献千把。如果你只是把手机当做一个通讯工具链抒,在2007年的诺基亚已经做的非城湍蚀桑好了冷关,但是还是被智能手机行业颠覆了响卢祭。在汽车行业也是这样哭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验侮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具然拎拷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验事茨投,我们去展望一下娜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶串蛇,大家都提到很多了伐氓睦。其实很多人的展望角度是不一样的闯速羚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了雌庆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了户。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步癌甭,更多的是解放了你不用开车息,分享的是司机摩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拜崔沉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降哼锌,它是一个规模经济措柯担。它的交叉点大体上在2020年就会出现伪忻,我们的预计2020年在美国就会量产试,在中国可能会晚两三年潜闪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的芦令,这是我们要看的一个趋势蚕汲。   第二个趋势淌其,移动互联网会加快电动汽车的普及舱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车谷降。很多人说电动汽车是因为省油钱厢疵标,其实从来没有人因为省油钱去买电动车抱老,最好的体验是你直接在家里就可以充电了郊烘,再也不需要去加油站了顽盆阂。第三个带来的变化就是对产业的重塑讲,以前汽车公司都是专注在制造瞧花遣,用户就认为是汪洋大海输。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的散持瓷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链普,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面录癸巾,内部管理的界面共闪,反而把制造这件事情也许就可外包了署棘息。最后一点概,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接桐勾,所以汽车作为交通工具以外的部分矩冉,一个用户买了车以后需要的增值服务东角,汽车公司就也机会去提供这样的服务某双。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验唬说复。所以正是因为这样一个对移动互联网孙毫冀、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化匡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构截霸炭,超过1700名员工捅碘让,我们未来的使命就是希望通过更好的产品棱其韶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车读便胖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业杠括老,激励用户彻朔,这样蔚蓝的天空就会出现薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴沁梅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行韧薄失,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凄豪晚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会歼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注般绊菇。同时纱久岔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开琴宠,作为本次车展的重要组成部分之一双呻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖晦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惋跋薪,中国机械工业联合会会长王瑞祥啪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乔捐兄,为中国汽车产业的智能化难,信息化方面的发展做出指导意见馆合肛。   本次峰会主办单位哆敞即:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接悼恍:   贸促会汽车行业分会长王侠锰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铝保:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吻仇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林矢童:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮句:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉箩闯伦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一详:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓俩隶扇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘摩掏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣ㄋハ快怒圈态,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长棠,因为现在我们是全世界销量最大的市场娶壁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准筏寐猴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺辽摹闲、环境污染等方面窗妻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战赋。同时抨,智能制造囊旱怂、工业4.0铆卫、移动互联撩曝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战虚歪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”擎、“互联网+”等发展战略床头策。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点虹。我们有很大的机遇拭刊,我们会见识很多非常有趣的变化捷。   当前业界普遍认为聚,低碳化块、信息化肺渭吭、智能化是未来汽车技术的发展方向懊芦嵌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇碍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台氦犀殴,正在成为汽车行业的发展热点奉痘,正在助推中国汽车产业的转型升级挽,从而进一步打开智能交通产业的价值旅。在2010年的时候集杭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索玛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统建,为用户提供全天候淖槐、全时段的服务痕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务膊,签约和活跃用户超过一百万如寂,累计为用户提供约2亿次的该户服务敲,人均交互服务超过11万次李卵。经过近七年的发展铅处糖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位挪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用餐、凯迪拉克廊奔染、别克坟、雪佛兰上使用贬笑,倍受消费者青睐寒挂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇磕小,面对新的市场和技术趋势兰抹处,基于车联网多年的探索比、实践结合行业的技术储备侗十,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略炕,提出了到2020年力争100%产品实现互联本撮氨,并致力于打造以车载信息服务侣挟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务乌垦,为人宋、车提供安全智能便捷绿色出行灸,初步建立和谐的人库、车雾埔戌、社会互联生态圈际说馅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克孔矗潦、别克吕、雪佛兰品牌失度,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蹄澳酸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展迸罐簧。除了安吉星在移动信息和网联上蚕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力卤吩话、内容服务能力淬、大数据运用能力锣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B筏遍肋、B2C的业务盘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全涡祁快,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露掏、支付安全笆,更可能引发行人安全和人身安全硷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时肋纶屏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入纺苟泌,网络安全开发包括威胁因素识别挠付祈、安全战略制定棱递、安全措施执行颗短、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开创钦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准核浇簿,并且在过去几年不断的进行迭代升级敌腻鲍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作楼。伴随车联网技术的发展冒揪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术仿樊蹲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术尖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶剧桅伸。让汽车驾驶更安全腊、更轻松烫部、更有效戮堵炽。   我们身处在这样一个时代顾,新技术层出不穷使一切变得可能飞,我们也是非常幸运的一代人屉嘘,能够见证汽车行业在国内赊豌晶、在整个市场上有一个颠覆性的发展赴。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化谁坪廷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞幢。同时也让我们对明天更增添信心和期待尺磁怜,激励我们坚持不懈的努力经。   我们相信片,汽车行业的发展刚刚开始邢替涕。汽车行业与其他行业的相互交流虎炔素、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活翠拟桂。我们会和同行一起共同为之奋斗瑞潦驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "   9月28日哥,在2016上海浦东国际汽车展前臀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行耗库竞,新兴造车势力沉驴、养车泥矫哪、汽车金融等领域从业者锋,走到台前鲤唤刷,与大家分享及探讨未来的市场前景凸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲快揩搭。    吕征宇可溉:各位领导场揣挽、各位嘉宾立凑吭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典春瘁晚,刚才我们的同行说得非彻恚好骸毒,其实我们有一个共同的理念平,而且我们也有非常多的痛点波。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来腥嘶,我们也有美国合作伙伴的公司诡赐菊,乐视的七大生态是有机的挖,在零基础上打通的斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的巨,目的就像董事长讲的一样颗,让“蓝天白云”再飞翔脊姬,目标就是打造全球最先进的超级汽车枪。    那么用互联茎刷踢、智能蟹究抚、电动底、共享的方式扦锹,实现“未来”的交通方式思敝,我们认为汽车产业八鸥摆,还是没有被互联网变革的产业旗复尼。对于乐视超级汽车生态而言甭覆,我们有四大基石凑逻从,我们相信社会化焊翱鹤、分享化侥屁廊、互联化棋磺郸、共享化将成为我们未来变革的方向杉贤测。    从我们的汽车生态诞生以来匠临念,我们保持着快速的发展爸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目挠拜龋,落地在浙江湖州 厕卿,这里包括绿色环保的环境句、自动驾驶的一些功能和区域糕型差。    同时我们最近可以告诉大家诵湾悸,我们的产品样车在美国已经开始路试藉,技术在百米加速已经是全球领先了拿村,产品的量产进入倒计时状态缎咳常。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资溅奴隙,创造首轮汽车最高融资金额的记录佳筛颇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发仙,协同开发也是我们在北美的基地淌、中国的基地挂愧、欧洲的基地共同开发凸视静。同时我们的战略开发电动的底盘机构鸽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件匣侠灿。    第二个就是智能化贬,车是人工智能的最佳载体蹲伺,乐视做了大量的投入吓碗性,在硅谷和SSA成立了研究院肖,在智能驾驶也取得了突破性的进展肥赣。社会化就是刚才说的分享伺,我也非常喜欢这个创意翱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石聪纹,我们相信在共享经济的领域里郎,无论是Uber的繁荣抠句,都证明未来不管是房子忿饱湿、汽车都是重实用的趋势咆嫡,所以乐视将战略转移巫句腹,推出车租赁的平台堕人,我们叫做乐享平台截戎。    其实最重要的议题庞,乐视作为互联网公司盖俱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力邦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解韧,电动化颇道博、智能化瞬、互联网化沦盼唐、社会化污绢鹿,这四大纬度有密切的联系澜扑。    我们把汽车当做全新的载体逞森蓝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通割婚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功多递,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品渴沟,谢谢大家骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨马岛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日苇肠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办安。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞梳,他认为车联网骚艾握,既然是大势所趋层安,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网先,少炒概念彼干,多做实事宫屉攫。 以下是王侠发言实录惯毒脯:   在这个夏末秋初先曝、时令更替的丰收季节味,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机缆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典雹常拿。在此徘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会班含汾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来廷苔台,汽车产业的电动化动方、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题变,而且也正在成为全产业链创新求变卤方、转型升级的主战场芍趁。但是澜冲绷,热点和繁荣的背后懂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面海骗写。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样讹啦,车联网也在热捧之后开始遇冷巳啼煽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰磨省困。其实达,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战律享,我们要理性面对殊墟哇、系统分析疮,既对前景充满信心号,又对可能遇到的挑战有清醒的认识热锯橡,才能在变革的大潮中认准自己的方向反边双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逆飞樊,我们要清醒地认识到袭蕾,汽车的智能化和网联化是大势所趋功趟校,是不可阻挡的方向祭订老。电动车还有技术路线之争古腥、对减少污染和能源危机的疑惑侣掏忌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处旦斤趣,没有坏处泪。汽车诞生130多年来锹,除了带给人类方便之外凌,还带来了许多难以克服的问题填,比如交通事故椿啊、环境污染和拥堵据躺柏、能源危机等等济袄汝。车联网和自动驾驶等新技术的应用摹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐啊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想甸。现在不少基础薄弱的车企拍短内,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招线授托,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守镣,多持观望态度袭秦,这也是目前车联网叫好不叫座旧、貌似热闹却普及率不高的重要原因邯。我想说的是恃氯,既然是大势所趋颂蚊旱,就不要犹豫不决陛涪加,否者真的会给对手赶超的机会谅。   我们要清醒地认识到纳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延认浦。汽车市场的低增长成为常态之后盆灯趴,我们对于销量的追求空间越来越有限颓隆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式搔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值夺替,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道嗅身。   我们要清醒地认识到档受,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破窍,必须是社会性的统一行动鸵。一方面竭煞,车联网是一个汽车生态抄磺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入托,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致谰劲。另一方面偿,车联网又是由整车制造商糖、产品供应商禾诫、内容提供商躺太、软件供应商酿浩、服务提供商匙赣县、网络运营商等不同角色组成的产业链物淑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合健缅,打破壁垒萎记钉,互相开放信息系统扰次盛,进行深层合作彩蒜唾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的秘。   我们要清醒地认识到丹噶朝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破囤冻盆,而是要靠一个技术集群的集体支撑盖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嘘收,如果通过手机就能解决的袒,其实不应该叫车联网楼其。大数据瞪苟戳、新能源技术涟、网联技术峰盆、自动驾驶技术疏、传感技术拦酒、网络安全技术等咯,这些技术的应用都是相互影响实戈傻、相互促进甚至是互为条件的怕稻。比如汽车共享和无人驾驶斥,就只能在车联网的前提下才能实现佩闺帝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变莲鸡,并给汽车共享带来更多可能性维。另一方面镐吴,与手机和家电不同的是长慌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程差氏,绝对不是有钱就可以任性的地方仕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平梢扣,中国车企面临的问题一点也不比别人少奔,我们一定要避免浮躁情绪筛,少造概念墓拐,多在核心技术上下功夫蓬抒晴。   在刚刚结束的G20峰会上市峰,习近平主席表示迹:8年后的今天焕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步俱患、人口增长垃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期琼菠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减潍狼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头赁哀扣。其实枢沪磊,对于全球汽车产业来讲焊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱沸,传统技术进步的空间越来越小氨绿。在这样的背景下卫,智能化滑挠腻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎几奠说,为汽车技术进步提供了新路径节铂封,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手少性硕。   今天富朗,我们以“智驾未来乌估、创领先锋”为主题聪徐,邀请各位企业家堕吓、专家学者共聚一堂绍鼓拦,希望大家能敞开心扉露录,知无不言仿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策钙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量猛纯携。   最后疤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嚼,祝各位朋友在沪期间顺利街茶、快乐僵韦缚、安康疏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型喘灿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306兢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体盖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点悄茄擦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线胸,在下线前夕靶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通唉烷捷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读炼佛。 一沤传杜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型羡滑爆。今年1-8月瞄规,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息搂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型券奢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间挞纯,以首款SUV——威旺S50为节点峦抬,一步步走向经济型乘用车领域茸瞥,实现“MPV SUV双轮驱动”溯赋。对于未来产品规划录采沽,陈桂祥向网上车市透露熬虽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型褂桔,并冲击40万台销量规模酷。” 陈桂祥进一步表示兴塑撕:“北汽威旺的MPV淌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品烁穷轮。2017年的销量重点会集中在M50F上忻,到2018年也会有全新产品上市葛寝掀。”    今年8月16日蔫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线霓扮,对于转型中的北汽威旺妹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化羌溅祈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型熔挡镰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品胁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂墩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来实穆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”誓。在陈桂祥看来搬线,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏店袍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势列经。    二诚浑窟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品冬剃力,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求星梦纽。M50F具备明显的高颜值特征极穆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见卫冕。而做到高颜值并不容易歌倪,陈桂祥向网上车市透露铃日:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源挛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发豁。    从内饰来说坦瞧扯,新车的设计均由轿车化标准打造太监,其配置在科技感从熄、智能化上都有出色的表现沛频,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏萄承,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蛙沸。同时锌弹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表楞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配提,智能化水平足以媲美合资品牌畴。 在性能方面秤氯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蜡筒,进一步满足消费者的需求拟蔬钝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型筹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台路,到2020年威旺规划40万台的销量凯睦贺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求黎。未来将在夯实MPV市场的同时毁,进一步做好SUV市场肪面蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫察琴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日陪贤概,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》擦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业偏遍:苏州吉姆西澎巨、苏州金龙娥汐、深圳五洲龙嚏秒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车膝粒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瀑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴抹,并对吉姆西取消整车生产资质吴辛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除匈苏,追回补贴资金俗讹。    根据通报邢喷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查驶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆皮夯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元摊躺。不过佛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了殴钎拌。 补贴新能源汽车的依据何在疆蔡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆诧佬版。市场经济最需要的是诚信仓熊。但是好定炔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中胺拍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳グ非ィ害孰丛。部分领域缺少应有的制度约束去慕,秩序甚至失范蕉核,这并不稀奇怖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞人加博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立葡梦磷。尤其值得一提的是铺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标忙讲怜。在这一目标之中钞谩谁,财政也被赋予了其应有的定位熔怠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蜂段。中国社会的根本性变化需要处理好市场甭蠕、社会与政府的关系贺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件轨。新能源汽车市场同样是市撑纭,从根本上说痪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥黎峨箍。新能源汽车骗补问题的源头拟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重颅粮逻。    当然沃艇绍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用怕,不是市场取代政府芯,而是市场和政府有主有次敲,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖扮撮。说时容易做时难牵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题狸裁。补多少矛,怎么补全垢躬,补贴如何管理等等案目,同样都是难题邯伺。    为什么要补贴新能源汽车浑戏唐?可以摆出来的理由不外乎如下称缅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域崎,只要予以补贴堪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展饭谓缮。这么说不是没有道理腊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产匪吉,成本较高拒不。有了补贴湍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补乐烫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善面念块。只要有足够的补贴涕笺,新能源汽车的发展肯定会更顺利粹。    但是盯乌趟,有了补贴某悍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗闭徒踞?新能源汽车发展的关键在于技术却弦坷。有钱就会有技术吗黄?这才是问题的关键馁。的确挖核,现实中有许多技术是可以花钱买来的仍。但是量扣,先进技术不见得能买得到继。新能源汽车在国际上也处于起步阶段泼。各大汽车企业也在努力开发新技术判顷恫。在这样的条件下鸵鳞,新能源汽车的发展方向都是问题胁亮,怎么会有可供市场销售的先进技术喝?有了钱莱枯龋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入亲骂,但是浚搜本,研发投入增加伸虹,并不等于研发就一定会成功羔率。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议久惯,没有确定性的目标拘栖,研发投入的针对性也不可能太强毖。在这样的发展阶段酣充,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法废,让市场自行选择合适的技术栏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的浚擒椭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势戏驾点。优势到底有多大告赖奔,得看技术派浅。电池靠电力供应界,由于中国电力主要是火电哼搜掂,最终提供汽车动力的是煤炭秸醚。只不过段庐,煤炭发电地可能不是汽车使用地回为腺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地脱城搪。污染是否减少隶,还得看耗电量的多少亢倾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量斯阶垄。之后淡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较横份末。传统汽车汽油有不同等级吕断,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率投恍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源霞敞,这也会带来一定的污染藐。这都是比较时需要注意的柏离。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拖透、充电不是特别方便的条件下冕葛,混合动力有助于新能源汽车的发展型芬斗,但问题是扛吵姥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗撤?充电不便就不充氖甸,将“新能源汽车”当传统汽车使用掂,也不是什么新闻陋割狭。还有奋赋点,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比缆,到底改善了多少能源使用状况釜?太阳能利用技术的改进肉苇肛,可能是新能源汽车发展的重要方向迫齿。太阳能丰富倍耸川,足够人类使用慧,但是目前利用技术较为低下础话,妨碍了太阳能汽车的发展乌。石墨烯等新型材料的使用镁噶描,有许多未知数糜,也意味着有许多新的发展空间瓷寺立。虽然空间多大未可知罚瞳俄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会夯剖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现澜摔撼?政府在新能源汽车上的补贴较多叹磷戏。包括中央和地方财政补贴在内烂古,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴眉骋朴。补贴力度惊人形退,这是骗补的根本动力舅。当然联澎,骗补还只是个别现象界,或者说只是占全部补贴的一小部分羚兢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断透。如果问题的分析只是到此为止舜魂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策赦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多稿埃畏,只有寥寥几个曝绦炬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑炒屡。这些企业不是小打小闹的企业负,从某种意义上顽魄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命控,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地竟杰。这些企业按照正常情况下泪俄,应该合法经营才是何当接,为什么要去做骗取补贴的事戒兴绍?从企业层面来看渴搏,这是市场经济仍然不够成熟的表现蝎幕。在成熟的市场经济下罕衔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业糕,至少应该是诚信经营的雄。骗补肯定事出有因吠悔闲。    值得我们拷问的是芹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题芥敬茧?大企业铤而走险庙嫁冉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低店,企业不必费太大劲就可以做到挝羞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业兢堆蓄,倘若没有足够的补贴困财,新能源汽车业务也是难以经营下去的哭。    政府花钱是要讲收益的狭楷酚。动用公共资源拨痴,就必须将事情说清楚供。最终坑建扛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告处补。评价报告应该说明补贴的总耗费藐附放、补贴去向以及效果甸饲粟。这是国家治理现代化所不可或缺的太锣匡。每笔财政款项都应该用到刀刃上裤槽,都应该得到其应有的收益睛拱钝。算总账仑蜗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展舌反呢,这个判断并不容易做到蔽隙亨。仅仅纵向比较是不够的窃,我们还需要横向比较沥,中国新能源汽车行业与世界同行相比标歼,地位是下降了滴嗡几,还是上升了描。如果上升客,那么上升到什么样的地位态?如果下降横人没,那么下降的程度又如何烤?即使有了指标数据冷箍茸,争议仍然会持续下去烧栏廖。也许蔑客壁,我们可以通过其他指标来加以佐证揭水。    新能源汽车的受欢迎程度斯拔,显然就是一个不错的指标类始。2015年新能源汽车销售了33万辆辅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计费创。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的掣贾蕉,那么实际销售数量更小檀浓滔。新能源车价格不低葡劝伪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美衫戒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素伍疏安,更利于判断烹化通。北京小汽车上牌需要摇号报膳耍,但是新能源汽车的号是单独摇的惰,且获得的难度大大小于传统汽车绷。这样届侯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车搪杭。他们选择的理由多是容易拿到车牌督吼狼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力镰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蔼,还要摇号里讹,获取牌照的难度和支付的代价都不辛昝韬啊,新能源汽车和牌照捆绑销售刀,给那些亟待用车的个人以莫大的方便抬,于是他们也可能选择新能源汽车躬肚膏。但就是这样刮卉,新能源汽车仍然没有流行起来堡。全国其他地方瓤晌,也未见新能源汽车充斥着整个市场烧绘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩妙猾,但是哗控,我们需要思考妇腺,这些成绩中献,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果报来匡?一些城市为了招商引资勒,鼓励新能源汽车企业到当地投资涕密某,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车桃。“双赢”战略的实施胚垃臀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力请,而不代表新能源汽车技术已经足够先进薯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定化淋春,这样的不对称竞争扶持澎辱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴虚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待廓涵旁,是对新能源汽车价廉物美的期待撂,是对节能减排效果的期待相些,是对先进技术发展的期待诧备拈。这些期待都是合情合理的赎。但是衅,供给侧结构性改革还未到位悼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求弯女朝,这才是问题的关键鹊湃为。即使要给新能源汽车补贴琉,也应该考虑补贴的环节喘秦烈,考虑补贴的对象上崎赖,考虑补贴的效果掀呕翻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴星,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者合巍瞳,不能有效激励新能源汽车技术的进步偶哪。如果一定需要新能源汽车补贴抬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效冕。这样的补贴有点后期资助的味道纠脚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业衅堕。但是哼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术丧潮层,那么它就在这个行业有了竞争优势穆乏,实际上不需要任何补贴旦故柑,就可以经营得比其他企业要好苛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争喇捶井,扭曲市场行为藏恳挝。而且筹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鼎拷珐。新兴技术的成长在萌芽状态蛊累,可能没有竞争力痉,但是钠隶,经过一段时间的发展之后蓄,就可能显示出新技术的力量弓砰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别暴,今天领先的技术镶陇骂,到了明天就可能落后琶。这是技术发展的规律性所决定的墟。为此统棋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间泪,因为未来的不确定性损瓶,没有人能够确定未来的真正技术路线舜谰。留出市场成长的足够空间监瓶界,可能比别的做法更加重要撤澎。骗补问题的出现赡鲁兜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机稗诗。    基于现状卷兴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展范哦土,那么补贴的着力点恐怕也需要改变辞。这些年的财政补贴厘七阀,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样宛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会薄。相反媒,效率不够高的补贴码毖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鳞相南,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重膏羡奴。现有的补贴如果不是投向终端末,而是投向技术研发瓤慑,会不会效果更好点呢我?个人汽车消费纯粹是私人事务伴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蛔椽。骗补问题的暴露堂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会扁。补贴本来就在退出吻限嫡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴乡迸鹃。补贴旨在鼓励研发亥舌衔,鼓励新能源汽车技术的发展嗣,而不是其他具体的消费目标兑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是识剁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场钩胳屑。这样的技术支撑出来的产品江圣酿,还不能满足消费者的出行需求探。财政补贴可以退出戒丝,但可以通过科研经费资助的方式相搁粟,鼓励新能源汽车技术革新饯骚。同样的钱黔沥,花在科研上的效果柑伯,可能比直接补贴消费更加有效份逆坊。创新驱动发展战略的实施帝耪,从根本上看帮蜗蒂,需要依靠的是技术创新梯吾。在技术创新上多投入揪唐,并注意投入的有效性累汾陈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "  今年7月底鸿穿,在2016年世界500强排行榜中褐疙设,北汽集团以549.329亿美元的营业收入男几,比去年跃升47位埠举,排名第160伦,引起国内外企业界荚寸纲、尤其是汽车业界的瞩目创。    今年畦秦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头圈惮郴。恰好是在10年前桥慌,徐和谊出任北汽集团董事长炬卧,策划韭、主导叹歧、实施了令北汽集团由乱到治巴,由小到大仁栓,由弱变强的变革时腥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆湃煎苫、有益列、独到的成功尝试盎痘。但是耐愁,当中国经济网记者约请徐和谊闹,请他以《老徐和北汽这十年》为题巴茅,谈一谈自己与北汽集团时和挛莱,徐和谊温和市、憨厚地笑着说矛霸慑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己横湿水,少谈法,少写犬壬。    于是泪伍,在不久前的一个上午跑忌家,在北汽集团的一个会议室里踩杯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道双惭零。今天是系列报道的第一篇妒。   当时埠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路媚脱扁,实现跨越式发展”的战略核,以及构建整车屏录、零部件胃芍、研发钳横、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径轨款绅。“老徐这人的特点就是说话算话什粒,真抓实干魄侯。眼瞅着北京汽车研究总院帆涡、海纳川汽车部件赣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务小勉咳、新板块一个接一个地建立起来潜,形成有力的链条吹,轻装上阵斤,并有序运转”观拱。 北汽集团党委书记繁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展档锋较,连续多年蝉联世界第一牢骨谢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题坚该,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蹭污。    世界汽车产业的竞争是国际化的慑、规模化的纯,更确切地说是集团化的徽。观全球汽车产业格局瞧诽捆,能够称得上汽车集团的甘茅扳,美国有通用驮、福特腔蜕哄,德国有大众撇钠、奔驰胎慨、宝马促,日本有丰田吭、本田僳,法国有雷诺-日产端、标致-雪铁龙广仁,韩国有现代-起亚腥牵盯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前扳华,谈到中国的某一“汽车集团”廉锹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到踌,没有自己的品牌和产品德顿乔,不就是一家投资公司吗呜从坦?算什么汽车集团!    每年撑匠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名沦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”邻辈,不但被大众盯、丰田桑、通用们甩出几条街对虱,也常常被长安斗唱曝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑琼。    因此聘踩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧幢哩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展漂蹦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题酱摄。    过去10年间迟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后晦,在汽车产业集团化方面做了大胆丝、有益的尝试汞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体险,逐渐培育攻、锻炼成为一家颇具规乃糖泳茫和实力的汽车集团簿苍,在研发可讼、制造灰荤腊、人才师、创新遁轻惕、管理等各方面实现了标准化浚苹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蚕,曾经拥有一定的基础和财富秆,令人期冀;同时清,由于分散化趁驮、碎片化呻,更存留令人难以释怀的遗憾郴寡。    北京轿车工业与一汽酮哇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拆拆,有考证甚至认为蜕土卫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌铂哥汝。    据汽车老人陈祖涛回忆娥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时伍随,北京生产的轿车最早使用了自动挡徘,而对手只是手动挡避。    上世纪六七十年代呜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北碴秀,成为一个时代的记忆驶女麓。    而同期苗闪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北脓,遥相呼应的湾抒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130驾。    改革开放后褂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础舅叙捞。    到上世纪90年代讨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨羡稿、称王称霸萝嘲。    特别是2002年贝盾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代窜碧糯,也创下了高速成长的纪录诵捕肆。 北京牌212越野车    可惜的是屉娄峰,在这些看似个个突出的单体层面之上补亭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”比技,除却福田与现代荤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争防氏,还被同行作为茶余饭后的笑料孺。整车企业尚且如此柒,北汽的零部件企业就更加不堪了摩慑。由于资金仆裳、技术和观念等原因嘘肪谈,大都跟不上主机厂的技术升级闻记疥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷赶,有的企业已不得不靠出租房屋度日坛疲愁。    忆起十年前上任之初的状况穷涸,徐和谊对中国经济网记者说祷,当时的北汽一盘散沙浦醚,特别松散稿试持,单打独斗勒萝伤,各自为政呢魂,互相内讧捣,效率低下……照此走下去松届申,“没戏缆,一点戏都没有”!他边说边摇头吕。    由于资产结构的相对分散烈归,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业播。日常运作中咯,大多只是履行政府赋予的出资人权力狼携,无法形成一个科学的集中管理机构级嗜链,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系痕,深入企业经营管理了甩烤活。    2006年10月底禽,徐和谊出任北汽控股公司董事长卢,恰逢“十一五”开局之年连,他率领北汽以科学发展观为统领恍,对产业结构和发展战略进行了全面刻、系统躬盖黄、有效的调整乓甜。    有北汽中层管理者清楚地记得块,当时械,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扯鸡舌,实现跨越式发展”的战略漏饥煎,以及构建整车说摩瘁、零部件锚供饱、研发巴蝎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径旦藩。他说戒署蓖,“老徐这人的特点就是说话算话翅,真抓实干憋吕链。眼瞅着北京汽车研究总院达涸耿、海纳川汽车部件崎箔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务铰换鳖、新板块一个接一个地建立起来贺妓筐,形成有力的链条破,轻装上阵嫩辰,并有序运转”貌龋及。    到2009年频噶,短短3年时间芭,汽车年销量突破100万辆大关肥,销售收入突破1000亿尺陡,北汽集团化战略初见成效宿村痛。 2016年低茬扑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日祭掣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”兄漂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入括灸,公司治理结构进一步完善愁歌,集团的功能定位更加清晰;同时韦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实苏解撮,并将在人才吸引哩、产业链完善及兼并重组中平,发挥出更加高效的运营效率丰。而外界则普遍认为薯,名称的变更昆浪烘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源锣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心啥佃歇。    “北汽控股更名为北汽集团糕慈,是北京汽车工业的领导体制蕊、管理体制的一次重大突破扯跺,找到了北京汽车蛊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”零,徐和谊当时说呢橡。    随后盲断畏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团交螺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标吗。根据规划踢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元脑臂,大力发展自主品牌话巴,完善和打造全产业链雌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位竞筷,进入世界500强喉公。    “说到做到吠侨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“扒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说诗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破矫强,战略性新兴产业蓄势待发伶鲸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升士骆伎,各项增长指标位居中国汽车行业前列苗撩顶,成为近几年来最具成长性的企业集团横。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "   姚景源认为呵态,新能源汽车需要一个产业政策去扶持陇藐念,而产业政策需要与时俱进黎酿。    杨裕生表示蕊靠:应适时推动电动汽车市场化凑,也就是补贴退坡墨,一直到取消补贴寿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缝瘦眯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重奋讥。但是脸瓷慰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高券,不宜鼓励冕谷掳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化苇吩惨。    侯云春指出川,新能源汽车发展需要在供需两端发力奥泌舰,两手并用鞍侈,推动新能源汽车健康发展拨教钠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示邓,表明在国家相关政策的助推之下馈尝泉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展沸什,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题戊荡。其中晴,规模巨大膜肯彤、涉及金额超10亿元的骗补事实矢按充,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”材。昨天壕,几位专家学者的观点引起关注寸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认颗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用签龚桅。对此赐盗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示迁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段呻滑裙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性钠、必要性的措施假残。”    原国家统计局总经济师姚景源认为来譬让,政府对于新能源汽车产业要进行干预蓄室秃,而关键问题是怎么干预傅赋,干预什么供枫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持闺,而产业政策需要与时俱进”晦衡,他谈到繁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用椒离,并提出产业政策应该遵循四个原则矩哪。一是产业政策不能替代市巢虐佟;二是产业政策要管产业杜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物茬手举。    杨裕生也认为溜,目前的补贴政策有两大问题想,一是单车补贴过高膘穗匠,二是补贴总额高犬取。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化顾淬,副作用很大海。    在新能源产业层面洁宏,杨裕生表示级警:“应适时推动电动汽车市场化笆粳,也就是补贴退坡典锭,一直到取消补贴江酣喝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)粕巨呕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”酗棘呸。在技术层面飘绕,杨裕生认为摊山仑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车萌釜,第二就是发展不补贴取冕汰、已经市场化的低速车煞荒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高星粕恒,不宜鼓励荆马,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拼碑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外吼梗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出良褐,新能源汽车发展需要在供需两端发力导鲸钡,两手并用迟露蟹,推动新能源汽车健康发展池。    侯云春解释说钡茫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力癸。一方面大家喜欢用钠途嘶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施睦仙某,政府和企业共同努力身穿窜,使得新能源汽车能满足消费者的需求蓝瓢透,开拓新能源汽车的市场裁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”传叔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍案健:李芳" "  如果我们做好准备的话年费杰,赢家当然是我们锈频财。我们不担心其他的稻椿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务寿,我觉得只要我们做得好砰羔踢,一点都不用担心裂潦袖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日亥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一邯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后膘扇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授溺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访匆虽躬。其中特别谈及奥迪与数字化写歧。    施泰德说臀夸,到2025年以前幕讨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢绞捻?汽车行业正在经历一场变革书。对我们来说磁芹加,有一个非常重要的关键词饲:数字化昏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变庞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说问,我们眼下所处的时代惨精碑,奥迪科技一直处于领先地位擒茶壤,并不断进行新的突破婆闪戈。对于数字化喊态,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商裤酚任。到2020年时纪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验绕挡摩,这也是我们引领未来的一种设计令,包括其他顶级科技旧途盆,包括我们的传感器孺犯、雷达妊、激光大灯等探,都会进一步巩固奥迪的领先地位扯。    施泰德说雌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远熔鬼,我们会全身心地投入到这一点蜗盆渡,包括3D地图灸,导航等应用奢箔宋。对我们来说违艾配,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值扦托。当然梳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”喉受。    在回答有记者问轨楞美:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走缕趣熔,有哪些优势堡坟?在这场竞争中旧痞攻,谁会获胜”的问题时畔帽脯,施泰德表示肠:如果我们做好准备的话挠亲,赢家当然是我们情嗣诽。我们不担心其他的毯惫鲤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惟鲸讳,我觉得只要我们做得好挫突,一点都不用担心饭孙。    施泰德强调缅,在某种意义上斥改康,我们也是一个初创企业兴。其实戮史,奥迪有很多细分部门墩俩吵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作犁汾蒙。如果没有这样的合作汤底舞,你很难相信蹦饯委,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远锋嫁痰,我们能够成功地实现自动泊车衬啡、自动驾驶等怕猩。    施泰德预计波坎陶,2017年鄙,我们要推出新的奥迪A8怠薯,自动驾驶的时速能够达到60公里睡,没有别的厂商做到这一点弓缺落。如果我们明年能做到这一点的话犁肛磊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技枯,启迪未来”善。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际憋酵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕句某极。庆典活动前夕骄荣席,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟督镀北。一汽-大众汽车有限公司董事涣、总经理张丕杰除了对政府磁、经销商吐弄、员工掀牢、用户等的支持表示感谢外抒,他也坦言督凯,在新能源板穷、“互联网+”等方面穗哼,一汽-大众起步比较晚娜懦勘,这些短板正在引起高度关注问。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子普刺,“因为有你答,心存感激”竿昆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情凭拷,来感激这25来帮助我们成长的所有人辑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就竣梗锨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果刻。从前辈讲起坚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为嚏必汐,还有陆林奎等等的领导坪藩仙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策汗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果琼惩。   25年来吨化慌,我们要感谢的人非常多僚享伐。感谢国家和政府的支持与帮助奇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持片潘逝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行随檀荆。例如成都饯,成都今年是高温天气梢林,最高气温是37.5度而且是持续的垮糠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活解够,政府部门给予了很大的支持和帮助沁衬都。   我们要感谢1250万用户挝违糠,感谢他们的选择和信任澜蔽废。一汽-大众从项目开始建立寄年,一直到第一款捷达开始投产敦缕撂,捷达在市场上并不是一帆风顺的煤宦暗,它的初期是走过了一段曲折的道路誓绦轿。正是在困难的时候技春,是客户帮助了我们同拼菇、鼓励了我们贯。还记得在困难的时候胎亢叭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瓶稻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象暇巨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工醛。一汽-大众的员工非常的进绕骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化忍梆、吃苦耐劳晨裙褐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬吓恳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦崔迸橡。大家知道一年365天芬谩夏,如果周六周日全休息就要去掉52天瞬蕊,把所有的节假日都去掉惕,标准工作日应该是250天扇慷呕,工厂的康采恩标准就是由此设计衔囱础。而我们加班到300天艘,320天是常有的事系笔孙,员工非常辛苦陀淬,所以在这随,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢艘碑。   要感谢中德双方的股东堂弦。要感谢他们具有前瞻性战决策抹齐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开兜。一汽-大众的建立禽龚,当时在中国的汽车合资企业瞄浩送,一汽-大众成立的时候也不过就两家袱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下豁德,股东双方做了前瞻性的战略决策秘,才有了一汽-大众刨,我们要特别感谢中德双方摧膘泻。   在一汽-大众发展过程中贡,比如一汽-大众西部战略景,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场纽杏。一汽-大众在西部建厂的时候灯税,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力歇。现在在西部的生产基地毒,今年他们的产量突破65万辆史,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略辅,在股东的决策上由一汽-大众执行的偿踌,也取得很好的效果汾烤财。此外箩侣梅,还要感谢1200多家的经销商按剁、700多家的核心供应商合作伙伴沛么。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展井、做出的贡献和总结的经验到底有哪些晦睡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量钦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态胸棋,中国适合于家用的车型非常少稳腑会。25年来誊诧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆卜细诗,上缴税金3700亿元敦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众韩诲、奥迪两大品牌12大系列产品凳潘。   25年来奖炕括,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升玫,带动了中国汽车工业质量意识的提升错。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌碗晤乘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量莎被兄,一汽-大众是领先的径辖。同时洗悄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主规。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业假删魂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展能退。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验酣摹。首先梅汰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑啪翱泌。一汽-大众的体系不是一天打造出来孔导,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的儡魏樊。   其次想社,一汽-大众拥有一套完整星奠、标准的制度和流程的有力保证湃飘福。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰迸晨,制度和流程是保证妙。   再次惫庇巴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瘸俱裸,在经营发展过程中有很多难题需要解决湿阔,有很多矛盾需要平衡嵌盖贩,用什么样的标准来平衡抖违?底线是什么融?那就是质量岗。一汽-大众一直坚持质量至上坍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来恃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承级。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关困,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业崎畅阔,这也是质量至上的战略要求赦藉。   此外嫌拾,高品质的人才牛挽揩,具有工匠精神的员工丧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质擞、传承的文化也是高品质吕没,得到的技能训练也是高品质烧拈。拥有和企业共担风险的合作伙伴翱汐簇,无论是过去差反、现在还是将来都是这样哼曙焊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起划毒。一汽-大众在自身发展的同时社蒜,也考虑到了整个供应链的协同发展畴暴,对于整个价值链会有高品质的要求卑。   最后潍,一汽-大众在努力践行企业社会责任钎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验钝凰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候闲凌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蓖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上规,既要总结经验和收获刃掣写。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训帮杯裙、走了哪些弯路裙,下一步应该怎样避免裂滤氨。   如果说到过去的不足蔫拧,SUV细分市场比例快速提升枯,一汽-大众对此准备是不足的汐玫苯,对新能源谢汗帕、“互联网+”等方面的起步也比较晚剧轨。一汽-大众对于未来仍然充满信心型潮,这些短板正在引起高度关注酣,企业正在考虑这块短板如何去克服培蔬取。   2014年两,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议痢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望士僧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来匡。   面向未来触剩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头橡,保持创新苏、驱动发展冻,并释放出更强的增长动力你。同时悄,也会与各方伙伴实现合作七屁毁,实现更为广泛的互利共赢饲崇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任矫碌时,不断回报政府拳尝氓、回报股东淬藏富、回报社会饲表糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸恢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间溅沁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访乖褂拱。他表示焦骂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位帽擂覆,并将继续保持限量生产以追求独特性伞石。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来吓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型弹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante婚钦筐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低贾寇箩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探铜讽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用献贫。业界有所疑虑的是灵,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象磷们。   对此算觅,薄亚铭向记者表示登粟狙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低貉尽茎,但都不是便宜的车型撵谎喊。Levante的价格达到了100万元左右备赴杠,Ghibli的价格也达到了90万元左右蜂,在产品定位上依旧不低娜扩。同时社,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产惨柬,依旧走高端化路线败躲。薄亚铭还讲到靡鲁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司花,不会把目标提高到每年20万辆瘦、30万辆的水平块睡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量猴亨,所以我们能保持品牌的专属性赦碉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明秀画图,他表示疤:本次车展上上市的新款总裁车型录惭逼,除了在产品上进行了升级外叹棉,还提供了多种个性装备督亥拳,客户可以从中选择很多种搭配稗寺跺。此外红,新车在性能上的提升显著突,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快板辉灸、动力最强的四门轿车盯。   此外是虏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业纠纤,开始尝试电商销售模式郊疚眉。薄亚铭认为氰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用氯乃,因为中国市场的客户已经变化密。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的枯错将,现在有很多人都用手机去买东西彪槽绩,这是市场发展的趋势龚强汲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前晃搪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蜂,即用户车主首付车款后逗戊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司哪眯,到整个租期满了以后浩,这辆车的物权就归给该车主良徒贩,该模式类似于分期购买持。   薄亚铭说克起蚕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行痞草,但是在中国市场还是刚刚起步哦赂贝,有一些量产车会采用这样的方式做拦斡吠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”劳目。他还表示缅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策徘,其实反响真的是挺不错的芒乘齿。尤其是北京惰茬匈、上海这样的限牌城市离锻失。通过租赁的形式默,牌照将打包在租赁费用里面凶狠。当车主买到车团绦,即启动融资租赁手续耙饺,拿到车辆牌照惟老,不用为没有牌照而担心涂纬。如果是企业车主容慧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税番,是非常划算的钡笨。”目前测,该项目仍处于试水阶段就灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤驾清:李芳" "新能源的发展鳞借,是大势所趋外烂翔,但具体方向部杯,也扑朔迷离较痊。    电动车会成为未来的主流吗皆趁拐?现今的新能源汽车产业健康吗刃?什么样的新能源政策更适合我国国情舰痪亢?    2016年9月2日掣甩淡,在2016泰达汽车论坛上俊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访雾棠抄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”乌澎仆,他认为松会,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题理,恐怕不可持续得,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外努,何光远认为柏帘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向施埔肚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人砰毫啼,这位87岁的老人谈起汽车工业珊妨嘿,依然有些动情磁俺。谈到电动车发展患弯,他认为氛,把电动车归为新能源汽车是不合适的邯。因为链沥报,第一豢跑,电不是新能源沦陕努,第二懊惺,电动车也不是新东西泻纬恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解烈骸褂,电动车诞生在1834年氯低每,是英国人罗伯特·安德森发明的淳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年弄牧。    何光远认为府搁检,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”奉渐,不科学担,应该给它正名对精,就叫“电动车”泰,或者是纯电动车踩。何光远认为洽,电动车国家政策的支持力度非常高创哎,所以它现在发展比较快粉喂,去年生产了30多万台挫讨,但它还是有很大的局限性陆谷们。首先收,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便铺宽设,可以长途旅行使用疼烯膝。即使快充也得半小时以后默洞,但是经臣煤翱桑快充的话狙弘,这个电池的寿命也会减少甸虫角,慢充就需要几个小时哺德,充电的时间很长孺匆。另外推醚,行驶的里程很短舱峰,有一百几十公力就了不得了纫京紊,就是很好的电动车了岸皮羞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上肚柿菇,我认为不可能持续恕淀。”何光远说古讼徽,很多企业是因为补贴才做电动车微侥,事实上蜜,内燃机节能潜力还非常大镀,缸内直喷技术钵祷茎、柴油机的高压共轨技术忱力、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助缅擦和,因此骏缆锰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力幕虾,不能被动揖闻A健,节能是最大的减排爆。    甲醇车大有前途    现在宦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战号熟,因此躺廖,各国都在研究替代能源与新能源汽车古谓柒。美国筐铝、欧洲涣梯、日本侧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖剩,但因为资源禀赋不同伞贺,所以技术路线也有所不同藩损。    何光远介绍说黔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题痘拷肝,在某种意义上讲到笺届,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量欣侵,虽然同为乙醇澄水韭,但着眼点不同;日本缺乏资源寥紊蹭,自身资源利用问题不突出玩湾,因此肆,把提高汽车燃油经济性作为首寻 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用课桑慨,日本也在搞甲醇的研究慌腺娩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定涤摹啪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线氛深寺。    在能源渐忌浅、交通苹凌洞、环境侣、经济四位一体的框架之下梁丧黑,中国又该如何考虑替代能源的问题巍蔽?    一直以来清护吵,煤炭是我国的主体能源涟,占我国能源消费总量的66%至70%狙。何光远认为藤示负,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用幻对。推进我国能源生产和消费革命哆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路请煌榷。而在煤炭发电供热的同时常隋齐,可以产出甲醇叫,可以为内燃机提供燃料递鼓炼,所以屁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁聊报琉、高效利用是紧密联系的勘苦。    此前辜冒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点堆,这4个省基本上就是产煤大省啥、山西衅伐、陕西捣、甘肃淌酣、贵州金伟、上海市县。现在规模最大的是山西浆闷、贵州诞,其次是陕西苟劳。    何光远介绍说钠联脆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准松咖,车都经过天津检测中心检测翱,上了公告冠,经济性也是最好的惮。“我去看了加注站海硕,M100甲醇100%烧甲醇博票,2.2元/升女,现在已经降到1.7元/升了东。一个半甲醇就可以代替一个汽油伸吹。所以说灿,甲醇还是很有希望的皆无星。”    今年3月份扩失柒,工信部凰掂滩、科技部坚携、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点田羞,验收的专家组由何光远担任组长去验收详。何光远透露说步,山西验收以后韦达丛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会湘辩,开会以后形成了正式的报告魄捆。现在掀,在各个部门已经会签完了瞪们巴,在等高层领导做最后批示湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奢递皑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凤特怠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题软仑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题傲改替,力邀政府彤涤、行业星驾仇、企业粉晃牧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汉,寻求产业发展有效途径夸警刃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录穆兽扣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们钙晌队、先生们桐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容焕额。今天斤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文丰赁叛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蹿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冈呈挫,解决大家的疑惑赴悔,为什么要改革兔?现在存在什么样的问题擂凸褥?第二互,改革改了什么秋圈?主要内容剩坦、实施步骤汹顺、目标扔、原则破暗的、政策选择等等廷罐菇。第三闪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了垛簇,改革试点取得了哪些成效换磷,用一些数据和大家进行汇报鹊。第四拓堂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望恍朽掀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件薯蝗,从国际上来看顾,自上世纪不管是美国械、欧洲赂、澳洲还是近邻日本嫌交、韩国位、台湾等等动僧芬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮素,至于费率为什么要管制弊?为什么要放开截巢?这个也可以做一篇大的题目胯判棋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鳖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定撅,逐步地向由保险公司自主制定转化恫窍,定价因子的选择就是什么样的车保费高煤眉、什么样的车保费低效公,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展教箱。   但是蘑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时腊榔,还不能叫现在完成时孩颈不。比如说美国若干个州赤勉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嫂,因为不同的政策取向有各自的利弊屏私芍,这也是一个非常复杂的政策选择过程拣酿。   从国际保险市场改革发展的经验来看厦顶,改革前和改革后孤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势舜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化推、复杂化郴甫,定价更趋精细化哥谈,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应式。在澳洲一些国家琅,改革前超额承保利润改革之后就消失了摊淑。对于我国来说悼星,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革谈腐豁,从2011年开始社会或者舆论赶呜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求欣欧,行业本身也长期苦于在低水平唬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级舰抖收。另外精敌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用俩奖,在这些方方面面力量推动下纫糜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作柬侍。   在改革之前是什么状况塑鳖?简单跟大家介绍一下白瞥斤。从人民银行管理保险行业开始怪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鸵辛,在保监会接手车险市场之后嫌,也是保监会统颁条款费率巨迁四,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革汗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态枢些报,整个行业亏损蒋蠕、消费者投诉也比较多犯,所以到了2006年的时候僻谅,这个改革又走了一个相对回头的道路啤前,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套寇涣爆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微视呐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态岔拈空。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用班,比如说行业比较统一不,消费者认为条款费率比较容易理解仓,恶性竞争的风险得到一定遏制轮,但是负面作用大家可以看到匙菲,一个是条款法律风险很大洗惟啦,不能适时的随着道路交通环境丸彤、司法环境赫、社会经济生活环境的变化适时进行调整届,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔亥烤、无保不赔镣隆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑牵。   第二括,在监管方面定位也不清晰喇适。对于一个自主经营渺、自负盈亏的保险企业化侗,没有条款费率逆夏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力平,改革发展没有动力虾痉眠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力唯糕腐,所以整个行业是在一种规亩诓贩担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展茂。   在2011年福、2012年前后经过评估帅收、反复的讨论连被琳,其实当时市场上两种声音都很大较啡你,一种认为行业就是应该统一规范标准化奇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路竣。经过反复的评估和权衡耻娘,也是在十八届三中全会的指导下谐脯,改革的方向目标原则最终得以确立挠戈磐,这是在当时发布的两个文件贺叙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》桥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标洪沦思,比如说要提升行业的发展和服务水平檄惭,使价格更加合理拼吞伎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担碳好腑、保障范围卑卯、服务都有一些诟材伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标宪鲜惭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向颈崔。第一个是维护投保人保险的合法利益柒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向顷狡。第三个原则是稳步审慎推进疗病,根据一系列的国际比较研究罕斗,大家还是从中得到一定的经验和教训霓级人,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果唾查横,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训现。所以陋陛,最后选择的改革途径不是一步到位酗旅禄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标爬,它只是在长期的甚至六年燎彩挪、八年采受、十年的改革市场当中呈现出的一种状态警囱,这是改革的一个总体思路攻,从条款从铰、费率熬、监管三个方面这是一个简单的概括鸽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款漂,大家不用仔细琢磨当中每一个字穗坦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系五蕊痰,双方义务关系是怎样的标准化流程祈。   除了行业示范条款之外啸谁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充路,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验督陪度,不管是欧美还是台湾鹿巧吻、日本募酥劲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门疽牡、百花齐放的状态田嚷,因为每个合同涉及几千个字擦,实际上吻仁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系陆夏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择喂。   在费率方面分成两个部分钙,一个是行业的保费水平逃另,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业阶猫粟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈悠稀,对于汽车来说背遣惭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平攀庇腻。所以在整个行业层面建立车险信息平台虫,收集各个公司历年来的承保理赔数据搽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的埔蒜阶、科学的定价的参考宪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动萄古。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权火憾鞠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了妊淬颧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端惯靛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司参。在行业基准保费方面罢妇每,行业协会做了以下工作夏般,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理礁瓮峰,在这个层面澎弹裸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平几笔,其实是相当的弱耪嗓栓,这么多年来的承保标的朝切,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名魔、编码实际上都是不统一的簿钎孺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据冕氓溜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码星,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库扳,这个数据库目前正在申请国家标准氮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理饭我,对每一款车归集了二十多个基本的字段酸嚷庭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上危射律,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告纲,给消费者购车提供了一定的参考策汞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈宿。   在行业提供费率参考的基础上活,保险公司它是怎么定价的记赡讳?现在也是大家很关心的一个问题拘碱,为什么有的车费率高芭、有的车费率低魄,为什么今年高明年低巷平曝?在不同的分类当中有一些差异款蔚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子漆伎,分成从人因子和从车因子两大部分际罗苹,每一类因子当中又有若干个维度勉建撬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力无玻佬、风险定价能力斜势、风险管理能力自主制定的奋勿。   比如说撬悸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业差钱记、他的生活方式棺、他的信用程度等等抨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格箱疥努,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险汤村,它的安全性侵、可维修性等等雷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险擂倾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的贡歧卯。   国际比较先进的保险公司拘损,他们通常采用的定价因子到盯连,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了虑拱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拼端订,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱舞巾典,这个差异可能我们现在还难以接受肮钮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向搔赋夸。   总的来说搁猩,保险它产生和发展的基础是数字法则拭卸完,在大数据的发展背景下破,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瓣。   前端越放开后端管的越紧申孤,如果费率市场化以后杯翁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争崎霞、整体亏损的这么一个状态殿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施喉狠。   实施步骤筏唾浩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的舜腔秘。到今年6月30号为止乌,第一阶段的改革基本完成了态搓楞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外享斗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率末拘,不同的索赔历史对应不同的费率赴肝,不同的车型对应不同的费率曹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瓣砍,这也是改革的目标辞,首先是平稳过渡廊。   下一步鸵暴卉,费率科学化扭场猴、精准化挠祷、精细化程度会逐步的加深扯湍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的湾概枪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场豆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下耸龋,经过一年的改革试点考盘,消费者从全国范围来看敖白淖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点雌伙每,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蜜,对于高风险贫钩、高出险的消费者蠕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了扮楷迪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费客狭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率磷、道路交通安全水平都得到一定的提高片帮将。   从行业的整体情况来看黎假,1-7月全国车险保费将近4000亿水平凡虽誓,增速营改增以前是11个点歇嚷噶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点峰鲜,仍然是持续稳定增长桅态,这一增长是在保障范围扩大洁窘、车均保费下降的基础上实现的崔灰,车险行业的承保效益基本保持稳定题边,综合成本率是行业常用的承保效益的指标霓呻枚,两个点的承保微利妹腾套。   在保险行业层面来看玻恒逃,公司的定价水平土讨咸、服务能力在稳步提升的谭携。外部正效应也比较明显蓄丝谎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点丧客碌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系伯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势晚,大家开车上路更审慎了盘,小额案件在索赔的时候可能更理性了签。   下一步工作山咖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外敞茂禾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品颧氓韭,也就是说除了违法犯罪不赔搂眉练,除了不可保风险不赔破,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险惠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障杠狠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围千,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体首、不同的投保人鹅泵、不同的车型价格的差异会越来越大媳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求输邓计,更好地提升保险公司的核心竞争力毛,也更好地促进道路交通安全弄匡遍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高勿倍叫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活徊惰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼磺睹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日殿射氮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桨贤信。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寿段乡,力邀政府暗魏、行业秃仓、企业肋款、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倒和牢,寻求产业发展有效途径画凸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录联触。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点奥。第一偷甩门,SUV这几年是高速增长伞,我们做一个判断粟,这个高速增长就要成为历史了认,往后没有这么快了丸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点韭泵,份额还会提高戊。第二撅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势品蝎,就是份额和价位双提升兜瓜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化链该畴,之前是低价位提升份额端菏凰,这次是价位在提升犊、份额也在提升墓。而且我们判断还具有可持续性东。第三雌姬衫,汽车厂商将会由过去的榷坟脓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强赊穿燃、弱者更弱限,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组热。在此主要介绍前两个垂晨,因为时间比较短杏伎靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势飞卫。从图中可以看到呐,从2007年开始辛舌,SUV进到了一个高速增长的阶段巾兽酱,连续九年年均增长率达到46%嘎萍,今年前七个月也比较快翘郸,增长38.6%摩峰。此外桥活,市场份额在迅速提升炒点麓,今年1-7月份市场份额达到40%乾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%狼捣瑟,过去几年每年4个百分点赦律,去年涨了8个百分点般铃,今年1-7月份又长了4个百分点闪射,自主品牌SUV占自主品牌的60%温涎舌,SUV全面热炒察,豪华车鼓鄙迷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高矾空,下一步还有空间牛缸嘲。从这张图可以看出律信狸,一般的合资品牌汗染,SUV比重还偏低烦猴,豪华车和自主比较高席,不同级别里面SUV占比较高渤倒深,不同价位车里SUV比重也很高歌,还有一线靡捕、二线欺继、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)驮迹祟,不过一二三线的比重是去年的数据晾涤,今年前七个月是四十了提粱,今年没有注册数据可以看得出来临酿巨。   但是林裂,我们说这些年阮砰硷,suv领域基本没有在空白市场堤贩土。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱毋,需求就会出现放缓的趋势克冯茶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势班钦男,2012年-2015年逐月都是向上提升的首,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走炉煌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月七,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了饯。相对于去年挞司境,虽然今年全年涨了5个点茨促卵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了匠透孰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了签。   但是蔡瞎檄,我们说还有增长的空间狗幕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点衔扇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况还,大家可以看得出来撼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家考,大约在20%左右苇饭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国亭庇漠、加拿大讨壁、俄罗斯这些国家辅导烧。这些国家总的来看是地广人夏烀住,SUV占比比较高酚,人口密度比较高的SUV占比比较低鄙佩,但是也不完全成立沪,韩国人口密度也很高但是SUV很高称兽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低倾撮肠,这不完全成立比荣毁,这两类国家的情况是存在的靠搂。   如果跟美国相比趁巫,美国是把皮卡不作为乘用车朔揣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%勿鞠卡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距按承,与宽口径比还有11个百分点怂痹敛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高磐微敖,五十多不一定是峰值点队释。   另外疆痕,欧洲这几个国家梨观,虽然SUV占比低借,但是比重也在提升巷乡波,从8%涨到25%酞弥,SUV的热潮是全球性的铰芥筐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下梢,美国设、加拿大这些SUV占比高的国家切祷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高那圈,大部分来讲可以占到40%左右档祭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高贫蓝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低抚呕,欧洲这些国家就是两类焊揭踩,我国应该是随着美国频、加拿大瓦庙罐、欧洲这个情况兰,因为我们已经占到40%的份额了猩凹敞,如果按这个去计算幢能,中国的三厢轿车是48.4%斧,还应该有十个百分点的下降空间呈潜翅,下降去给谁脖?基本上是SUV窍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%里沃贾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升霞鄙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点涩算,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升颓访,这就是我们对SUV的一个基本判断涤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化课端,就是份额和价位双提升词膛,这是非常不容易出现的一个现象姬狼,如果把它拉得更长一点看算歪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段册甭雌,2000-2010年连续提高了倦钵斥,最近这几年不太好窖湘巨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升囤宦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间宛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低宽钢桓,2004年幸疮摩、2008年经、2011年踏、2014年糯妒娥,其他年份至少是相等的东粮,大部分年份是比它高轿阶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的范。   现在一个更积极的情况来看乳,就是我们的份额在提高寡敞,如果以总体的市场为100的话敝肌备,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%呜,如果以生产量为一百的话围,我们的自主品牌已经占到了35%熬玩,其中提高最快的就是SUV此,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%端肺碱,它占到了一半以上的份额辖耿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降搞锤裁,以轿车为一百撅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%皋,连续几年都在下降撬猩,轿车竞争力在下降荤陡。但是自主品牌总体上的份额在提高汇涩肛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显阑孰美,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车口黎,这个销量在提升砍芹,低价位的车销量在下降领肛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长湾激沙,增长最多的就在这个5-15万区间坊汇授。以自主品牌自身为一百的话节,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%藉,现在只降到了3.4%狄恢,而5-8万的车这几年也在下降滔殊遍,增长最快的8-10万的车和10-15万的石狼,这两个价位上涨的是非常的快歪汇讥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%变,还有10-15万由原来14%涨到28.9%仙很,自主品牌的车价格明显在向上走彤,这是一个积极的变化洛捞起。   另外杠废,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见汇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多观, 10-15万区间划懦,自主品牌在里面也占到了28%誊幌,这个变化是很积极的宪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的品,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的匈蔫,最高峰是2013年213万撕粪姑,去年降到164万模避呐,但是SUV在迅速地扩张箔,大家看这个SUV的比重琅匈,原来是二十多万辆厩,去年到150多万辆悼鹊碘,右边这个图是10-15万念燃,更是靠SUV在拉动的蕊雄东,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争稼姆,这是一个非常大的积极变化堤核,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升唬,这是GDTop的一个调查数据滑农健,这个一百辆车出的事故故障率宠缉恃,自主品牌在2003年有四百多个事故讨镭缴,合资品牌现在也在下降吮沛,这两个差距正在缩信巢浠Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的办。   从产品的角度也可以感觉到俗搬,最近我们的一些新产品像奇瑞封、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价屏嫩渴,这就是一个积极的变化嘛祥棠,这就预示着我们未来具有可持续性滦柏搬。而且可以看出缄,如果以前二十名产品排名算的话蓬茂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3潮仍细,一个长城C30一年卖了15万辆左右幌,前二十名里面我们有两个肮敛。2013年更少一点滴弗村,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辆凹屠,前十个里面已经有四个是自主品牌的侵渴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面烦粮较。   这几个发展量比较大的企业瓷筷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的狠擞,这也是积极变化搜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量龚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化尸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮司浴,国际市场南美洲孝炊、亚洲滩、东欧暇、非洲是迅速扩张的市臣搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力馈携入,我们产品出口大国全是这些国家毕怕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家剖聘驼,跟我们购买力差不多携鹤,人口加在一起12亿啡,跟中国市场差不多浩蠢,换句话说中国市场去年卖了630万辆臀,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的坊推,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议镀,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面师棚,传统汽车大有希望牟,至少应该平等地分配国家的力量腐蠢兑,在传统车和新能源泛守溺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重挪,力量投的也太重撂氰,下一步要对传统汽车给予足够重视蹋立卵,它完全有希望获得好的发展爬呸凛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了标拧茄,以前是高速伸陈豌,未来是中速南首,它要抢别人的份额坷。最近两年这个数据可以看一下胳陡,自主SUV毒,连续几年50%-60%的增长详,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长泻赊释,这就说明这种竞争关系在发生变化赫癸,这是一个绵。   第三个观点我们就一句话带过了串频衫,汽车厂商的格局要发生变化悉齐,过去是大家共同进步吵潍、共同分享发展成果典岔募,因为有年均30%多的增速随界骗,最近几年速度已经降了年均降到11%了舅南苫,未来还要下降穷烂,大概8%左右或者稍微高一点芦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展少迸宪。另外合资内部也会竞争蚊陶,自主内部还要竞争禽观,中国市场占这些大公司的全球份额太重了唱半,大众占到33%蒋,最高占到38%蝎,就是中国销量占到全球销量饲,宝马讨、现代怪嗓、PSA都占到了20%咳计空,通用15.9%彭开,如果把它的微车也加上超过25%潍控啪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高赂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的锨惭呐,要么是维持全球地位通用成铰其,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众帅,大家对中国市场都高度重视虫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额辽,我的速度要比别人的速度高冈,所以竞争更激烈麻、自主更不用说了半,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌凡,大家都给予很高的期望尾,未来我们说竞争会非常的激烈普隧,而速度又会下来蔡,所以未来的竞争格局跟以前不一样叹陈盗,以前叫分享懦伍堪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鞠墙、弱者更弱场络蹬,十四五就会出现兼并重组修匹,如果我们放开让更多的企业进来凶肠筷,我觉得这个可能局面会更快肆蔽谋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年臼案,最多明年还有一年伟坤捻,但是它的速度比平均速度还是快一点筋伴保,自主品牌大有希望凤,我说的是传统自主品牌丸扑,传统汽车还不是新能源汽车抗稳,另外格局会发生大的变化盯味啪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日间牟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骇窃梨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俏夺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题究忍,力邀政府暇辖粹、行业轰、企业盘烩苇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刃核,寻求产业发展有效途径枚特。   以下为福田汽车集团副总裁窗贿病、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录函劫。 福田汽车集团副总裁磕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导屏、各位来宾乔、女士们港寂楔、先生们霸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛痴阿,能够跟同行幌晦、专家做一个交流学习沦顺隶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新疾抒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鸵掀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势番滇漠。从全球战略的视野来看抹鹤,乘用车的全球化特征更加明显稗,很多轿车的平台会在全球市场销售厢强管,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些宏。举个例子侥陪粕,如皮卡沧腹挽,在北美皮卡占整车比重是很高的膛,但是在中国坡骚,在欧洲哺库觅,皮卡的量就很小勃火涉。另外又如轻卡粳,现在它的亚洲化特征会比较明显耗粟。还有重卡疙酞,在欧洲都是偏平头的韶哇,北美则都是偏长头的扩侩巧。所以商用车行业的区域特征很明显捻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的铣。而在中国市承病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主虱市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱该洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的嘘完渡,2010年达到了一个峰值429万辆崎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拢脆,去年是345万辆逛恋遍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过税灵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长牢,主要的原因就是因为重化工行业登渡轿,如煤炭葡畦废、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化耍话。另外整个物流行业的效率在提升上,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模式。   随着市场竞争的加剧驴慨,行业整合也在加速捕,份额由2010年的44%提高到2015年53%汝弯丸,再看一下今年商用车的情况恨管面,今年一到七月份销量略微增长帽钦骏,整个商用车行业增长2.4%孤,我们判断是过了低谷鹃钡,所以下一步会有微幅增长捕路煎。2.4%其中主要是载货车贡献的朝群,同比增长4.8%情苗,客车受微面的下滑纲勘,导致载客车下降了10个点嵌绵。   关于未来的商用车市郴倌帕恪,我想从四个维度分享一下我们的判断钒剂炯。   第一是从宏观经济层面躲衬苛,从金融危机以后寒港轰,全球市场增长的趋势是慢下来的泌恃输,乘用车商用车的比例现在基本上在8酬:2韶吾,但是进入“十三五”之后我们判断糠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭贡脯聚,商用车因为是物流工具的企业吝,未来会有所好转提渺摹,但变化不会很大叔废屉。   从技术层面来看诽芬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0棺形,现在正在快速进入智能化的3.0时代平现悼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车快的泰。   未来的商用技术主要围绕着智能化截、网联化反、电动化从对媒、环保化来追求汽车的高效哨、绿色峰、互联和安全瞳。   另外从中国的政策法规来看舷蹄拇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动淀赦,从客户需求来看墓群短,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求犯,推动了中国新能源车的高速发展色霖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆颇,同比增长102%干,其中纯电动客车3万辆矛豁陇,同比增长176%悸。未来在城市公交以及城市物流茸授得、环卫等方面殴,电动车还会有一个高速发展彤丛。   下面分享一下福田在科技创新暇寺癸、转型方面的一些经验和做法灭逃。   在商用车2010年达到高点之后卫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变侠,加快掌握自主研发的核心竞争力被。通过五年的发展来看麻皖抱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的渤。福田汽车目前的研发体系是两级蛇梗骆,一级是福田集团的研究总院茄稗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异秀,曹博士也说羔田,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆此取,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心黎牢,是一个二级研发体系仁委遂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程痰懒、整车的集成以及谋概媲模块开发和整车测试的三大核心能力抖行涵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒砷烯全、康明斯等等合作单位进行深度合作仁、改变和创新扒簇,推动整车的技术进步孙牟。   在转型方面暇,我们这几年主要围绕着几个方面就。   第一是产品低端往高端转型瘫慑,在“十二五”初呛倪,我们的高端产品占比不到20%官,我们到今年年底高端产品能达到70%窍。   第二就是从国内往国外转型龋尉豆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%房娶。我们连续四年商用车的出口保持领先现劣玻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长溜徒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的赔郎灿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的然是,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型哆幢,另外为了解决汇率和贸易壁垒苍,我们在属地产业化方面做了大量的工作擦爸邵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设宪诞勘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础安怠。   另一个就是从制造往服务的转型鹅惧懒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色挥,在“十二五”期间顿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益睹去,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础都。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸期喜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蛇世。福田康明斯通过这几年的培育媒徘拒,不管是从业务的规模共、收入础靡、利润现在都发展得非陈欣Γ好雾,另一个他也对我们福田汽车的整车蝗焚,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢ⅲ好的支持酚创。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新恰驳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目卿暑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3咆擞嘶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%筏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的屑居。可以说尽管卡车的量比较薪贪蘸凇,但因为排放比较高关肛蕉,另外一个因为运营的里程和时间比较长星蒙,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的汹勒阀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍钉,实际上物流的效率还是比较低的我。基于这一判断蓬魂戌,我们提出了一个“超级卡车”的项目默奈喷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源搓,通过这种材料的智能化湿、材料的纯电动挂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色廊窘、环保老沦漏、节能计、高效谰聪鬼、安全竭、智能的超级卡车乳碾。我们的目标是要实现降油耗30%芥趁,降排放30%戒,整个货运效率提升70%聪臀。   另外是关于福田汽车的车联网技术核,我在福田分管车联网业务沫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值凹,因为乘用车是一个消费品内团,买车和用车的基本上是一个人和际,而现在主要是用来出行的泡敝杆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控绥昧,但是商用车不一样僵济,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的辽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用勺椒兄,驾驶行为各方面的安全喷扇晶,另一个就是乘用车是一个地域性的车花绥,不像商用车需要全国跑涉崎澳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨方,过两天跑到海南去了貉戒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嘲号。还有商用车的故障率冈禄,因为它的工况复杂雄豁,商用车一般具有轻载午葡摆、标载和超载羚,但是对轿车一般不存在这个问题腾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低迁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的谢降噶。所以通过车联网对车进行故障预警木芳炔、排除以及程序优化等方面茅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些隆扫腹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蛙,建立与客户的互联互通括桐,为客户提供增值性服务凌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商豌欧、服务商和供应商产品质量和服务的水平竞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划氛搭。大家很清楚涂,围绕着工业战略耿,德国提出工业4.0理啡孙,美国也工业互联网陵阿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略娥刻、英国的2050战略桥射,中国也提出了中国制造2025具,福田汽车结合自身的一些现状榔率,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划世。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台高价斑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部玛、企业与企业份、企业与产品犀、企业与客户的互联互通筐。“五智能”就是商业智能枪嚼冕、智能管理辆寝、智能汽车汉、智能工厂火、智能制造铣柔。时间关系讹伴,不再进一步叙述沙滤驳。   目前渭拟敬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期分。福田汽车愿和大家一道顾乒,通力合作沽输,整合资源潮拓,协同发展碘能,共同推动中国品牌的加速崛起分痢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献粗揭恒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂锑莱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颗谱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滦缕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钎闪,力邀政府冕剩、行业柿卞前、企业圈奇嚏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拜日,寻求产业发展有效途径库垮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员祥苫、舍弗勒集团副CEO响贺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动撕苟蝎、驰骋未来》的演讲实录都客魂。 舍弗勒集团执行董事会成员爽屋、舍弗勒集团副CEO牵潞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾巍枫、女士们扣侧急、先生们薄镣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论添订,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略矛哆,我们的愿景割橙,是如何来推动我们未来的出行和移动赫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容骂慑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史姜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景侧脑,我们是一家领先的技术公司圭胯很,在全球都有我们的足迹丧,我们一直致力于移动摆盼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用踩膜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求忱。   舍弗勒一直致力于创新举,也可以说我们成功的因素是质量步、技术和创新扰充鹊。我们在制造业方面有很强的实力技秋,在系统研发方面投入非常大顶起。我们创造了一流的工艺和技术屯显狈,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门仍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面秤,今年我们在德国获得了一系列的奖项握菠纹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品岔。   就像很多其他的技术企业一样娄晒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蹄借牢。第一是环境友好型的驱动溜,第二是城市交通潦儒瘟,第三是城际交通耙醇徐,第四是能源链靠。比如说大家可以看到反柑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛脖,人口结构变化非诚担快棋堵涣,老龄化社会已经展现在我们面前蚊蛙,技术变得日趋复杂闪海冗,数字化技术的利用领域不断的扩大虑微岁,我们需要找到更好的方法来彼此了解日烷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作碳八鼎。数字化是一个关键娃凌,另外就是环境方面痉看、可再生能源还有资源的可用性捣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题群汕碌,资源的短缺也是我们要去关注的芭。   再看一下经济的趋势拭儒擒,我们现在处于一个全球村从福,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题扦朽苗,这些是不一样的朵酱挠。另外就是可负担性的问题碴怒碑,我们要为客户带来更多的价值剧桑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题哥钞,这些都是我们要去关注关心的搭蛔体。   我们来看一下未来的战略豢席,主要涉及到四个窗口琶。   第一是产品本身挡缓会,我觉得对于汽车产业铅,对于机械制造产业来说都是非常关键的步科岗。在这个领域/行业渴,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鲸瘦姬,要减少对环境的污染舍察。   第二是当我们制造产品的时候羌歪陪,或者制造产品元器件的时候宫吞,要关注它的功能溉诬破。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嚼娶锭、城市的交通歇忻涤,对于汽车以及对于我们的供应商佰郸拇,可以为汽车产业提供什么样的元器件倘采,这些都是我们要去考虑的抗。   第三是城际的交通疏灯,涉及到比如说航空强、高速铁路的一些竞争订。   第四是能源链的问题识,我们有什么样的能源是可以使用的齐党梆,我们将来的交通工具运用什么样的能源羌,这些都需要我们考虑汞躬汝。   看一下将来的动力总成腔当。我想给大家传递一个重要的信息构,在接下来十五年时间里扳仍先,从全球来看罢呐嘉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成邵祈槽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分埂挫襄。   但是现在也有一个趋势发展得非成郎唬快莲,来自大众和奥迪的这些厂家筛含栋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车培路瞳。到2025年许,纯电动汽车的销售额大概会占到25%矾虐届,也就是200到300万辆的纯电动汽车辛辈,所以到2030年可能会是一种不同的情况慨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况肥懊。我们还需要让它更加有效一些体,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争令襄,还有电池或者是燃料电池等等陕怂,这些都会占据越来越多的份额练旦。对于我们汽车产业来说非常重要晴放呜,对于政府来说也是非常重要的亮痴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料屏膛华,比如汽油凰竭唾,还需要考虑其他的一些燃料媚春啤,或者是人造的燃料等等柑啪诚,需要考虑更多类型的燃料澎需汇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求卜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面廓瓮晌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车诗,包括48伏的解决方案鼓畴撼,它主要是对手动传动系统的电动化讥省誊。我们需要首先实现这部分的电气化藉哄。另外我们也需要对离合器实现电气化播逞,也由于推出电子离合器究轻惊。另外我们还需要进一步提高效率掏称菩。也就是要进一步推出我们的混合动力墓鼗澹块48伏系统犀挞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖祝块的解决方案荤僚怕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案粉堂,针对高压的电桥驱动解决方案葱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案寡禽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统诞,以对其进行电气化处理搜甩环。如果将来我们有纯电动汽车的话悉澜,它的电气化程度会越来越高垛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战宪茨担。现在随着新的解决方案变得越来越复杂畏丛很,因此我们需要进行标准化冕窘,标准化是第一步蜡拒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高跑馁,或者说是一些部分的刷倾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案稗婚塘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求唉。我们也需要减少车辆的整体的质量路傅,主要是成本方面是一个重要原因外。如果需要建一个标准的话幂昏蔽,我们就需要有更好的一个平台疟妮本,也就是说我们需要基于标准的平台亲,或者基于标准的乃瓿睿块进行我们的汽车制造耐木封。   我们需要全球的平台化解决方案梧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惋挝。关于动力总成方面诲,它的变速箱是最关键的一个部分颅。我们刚才提到一方面是包括内燃机期,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起惜汐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器填普概,这些都是需要我们进一步给予关注的部分罕袱驹。   接下来看一下我们的重点产品锑鸿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面冗,我们为中国带来了什么样的解决方案蹲挫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案点伺,我们推出了高压P2混合动力钠块鹊枫凡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决避彭途,我们希望能够改变它的一个变速器饺虫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换牌丧。   通过这样的一个标准的奈旎铮块化设计辅娟,它可以适用于各种变速箱之间的转变弥渴滩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求媚暑疤,我们的这种创新型P2的混合动力幕崩γ校块可以帮助实现不同程度的混动功能巳功闯。实际上骚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案镁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产紊。这是第一个解决方案苍忱丰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划刊塘,它叫做高压P4电桥的解决方案酸,可以用于SUV或者车辆的CD部分尘罕险。它具有高功率密度芹文撩,可以适用于不同的车型办,非常容易打包进行个性化设计暮尝。也可以用于新能源的生产淀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产讳。它可以让我们更好地使用内燃机冈。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车攻窝刊,这是我们两到三年前开发出来的丢囱。也是考虑到了中国排量的需求椭坤韭,或者是新能源车辆的需求的牌。针对这样的一个需求徽桥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案臼米,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机茎券洞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机输,我们中国团队也为此作出了很大的努力谐星弥,这个发动机是专门针对中国市场推出的妈镶风。   另外就是在变速箱方面毙毋期,我们也推出了一个新的解决方案旁,是集成干式离合器的DCT变速箱涡,机电一体化离合器和齿轮执行机构铜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的愧捍,对于工程师来说踩邓,我们都是非常理性的秋搓,但是有的时候我们需要具备一定的感情妓琴隋。对于我们的汽车技术来说吠,我们一方面需要理性刃权,另一方面也需要激情闪橡士。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现推挞。针对方程式1的赛车存耍疤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成先纺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展摩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势馁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伞期,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔫粱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奔嚏乐,力邀政府拟安、行业急握、企业社体巍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见络界,寻求产业发展有效途径鸵葡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事阂活、副总经理 吴松发言实录尸效。 广州汽车集团股份有限公司执行董事饯厢、副总经理吴松   尊敬的何部长够、朱总户,各位嘉宾搞、各位朋友菏围,女士们抢、先生们容桔,大家上午好床惰。很荣幸参加这次论坛百蛇叫,我上次参加此论坛还是2011年当凹甜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拿骋,那时候传褀刚刚才有这个名字迟壬舷,传褀的保有量不到一万台葡蜜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车椿时,这给了我们很大的信心和鼓舞坛堤谰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持奸。传褀一直也在努力叉纫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆夯掂露,年均复合增长达到80%内哼。目前市场保有量达到65万辆委屉,已经成为集团利润的主要贡献者之一颠梅。   明星车型GS4持续供不应求库缚举,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数僚替,而且GS8与GA8同一平台伎绅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到媒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛爆,对自主品牌的支持内俏袄,关键的还是坐垦构川,关键的是感受础竣,关键的是多提意见鹤歇逗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心笺棋逃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌亮倦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会遁落分,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法廊凌。我做自主刚刚回集团缺簧,将近9年半的时间策词黑,从不愿意干到喜欢干冀,到对自主品牌依依不舍吼踞泡,到对自己找不到定位和方向勘,感觉到人还是能做一点事巩捕。所以这在这里借这个机会憋泌,感谢在座的我们各位嘉宾纯劝囱、各位媒体的支持借挽萍,也感谢传褀团队的支持罕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力诧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持堆。   我的发言主题是构造改革创新驱动侈,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考溃白。一个方面汽车产业发展形势分析戌弄疲,前面讲了很多了隆辟汹,我就不多讲喘。   一个态势是稳步增长皑俗哨,但是全球增势放缓匠理材。中国汽车产业发展仍然有空间阶,仍将会领跑全球汽车势签。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台扇息,中重型商用车达到400万台离咸忌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%雷痕。中国汽车销量将达到3140万台诽嗅,我预计可能还会再多局圣,关键是结构看你怎么改完汕同?如果要参与全球竞争啼朗,那重要可能生产量还会增长函没,复合增长率将达到4%倒售。   第二个特点莆,优秀自主品牌加速成长瘫勤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鲁览。中国汽车市场发生了深刻变化纱,中国品牌迅速崛起全,优秀自主品牌加速成长槽。关键是要产生优秀中国品牌检蛾低,不管是哪一个企业矩,在现在这个环境下匿嗅慷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌娶,还有我们何部长猎,这么一批老的汽车界的前辈晤具剖,到了这个会场又在用行动来支持需。大家和我们媒体各个方面的朋友徊诞,大家坐一坐查,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别来卑瑰,差别在哪里擞搽疵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的浩摹墟。关键是中国人要团结霜,不要互相贬低曙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦慑挂蓖,抓一到几个妈炯,不要想象太多牢街伤,我们从来不怕想象彩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嚎椭,坚定方向九疼盆。   那么数据也说明一切馈,2015年很多中国汽车加速发展柿松,行业整体增长率为7.3%的情况下沉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%檬信磺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%册科谴,相比去年又增长了1.2%百分点米。而且自主品牌抓住了很好的契机撼尸,在SUV里面我们是防守的甜既谅,是中国品牌先站住位置肋羔惊,合资品牌再进攻眉菏,再加上周围的环境变化膊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力狈,占据主导困湾钒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蔼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人墟波。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤住,统治了我们的各个方面汰九露。我们展开进攻是非常艰难回,但不是说不可作为及咎募,要选择时机茧。我们要在中高端里面取得突破刃瞧酵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比丰,这是韩国人讲的敢蚊勤,不是我讲的辨泪。他们说四幂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候干膏铃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌措撑,如果不选择是对自己的不自信螺垛斜,这个不能靠强求秸靡,靠品质串长氰、技术借尝、新能具订,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品提变粉。   第三个纲淘滤,汽车消费升级和资源制约残郎同,也迫使汽车产业需要供给侧改革侮疽。不但要有好的产品咆融肌,而且还要有低的成本厂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害好梳。在汽车需求方面帽酪计,80酒胶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军耙把,个性化沟驮诉、智能化窜、体验化等方面的需求还在不断地上升倪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战彩腹冀。不管怎么变化唯袄,满足顾客的需求粕燎敖,满足抓住市场的脉动辞为蕾,这个是关键点目捕。而且资源供给方面溯,现在的人口红利逐步消失蛾,而汽车不是简单劳动小,是高技术情况下的技术劳动祷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家捶藤,我到那些国家去考察过屋屏,没有中国这样受过良好教育冕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性光,那不是每个地方都有的释修挎。有的地方上午上班淡隶,下午到时间钱一领就走了嘉拣池。所以对一些合资品牌来讲雾悉,中国也还是蛮有魅力的淌,关键是要拿好东西出来捅,才能谈自主丧。   当然工资涨这是个客观事实熬,2011年的时候4.1万寒歧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万队,这个不高的惯桓,还要涨补梆暴。农民工那么辛苦漏,给他一点钱算什么娥仆祁。但是钱从哪里来家缮东?我在传褀亏损的时候顾绢木,工资涨得慢胺籍,但是想办法补贴愁。这几年别的都在减判,就是员工工资不减兼朝鞍,但是效率要提高从排,要杜绝不干活的人瓤,最后挣得钱多融酶涕,干活的人还没有机会剑毒亮,有钱的人天天有时间去议论罕,没钱的人在干活仕遍,这样大家积极性都没有了横庞昧。国企的弊端就是这个镐。   那么在监管方面夯,工信部刚才也说了都,我们的司长也说了说叉虽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破偏沥乓,在供给侧这个方面要下功夫姑穷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径殊蔽赂,作为五大发展理念之首颅手,当时这个报纸一播五大发展理念谱,那时候我还在乘用车编燎康,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去甸瑟拢,这十个字烙屠。为什么呢赶?因为没有创新就没有一切嚼,没有协调就调动不了资源趴侧掠,没有和谐的话步,共享也很难虐腺,大家不愿意跟你干礁氦俯,我是不相信英雄的沉靠,但是特定的时间会产生一点任钙溺,还是要充分调动群众的精神捣常,各个方面全方面的参与蓟怒琉,企业的成功除了它的领导者的作用犀霉蛾,更重要还是把员工的积极性调动起来蛇泰啡,人民群众才是创造历史的动力办,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人狮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革伯,需要我们从技术管理焊薪、营销丧到氰、品牌驰来慧、产品逆绰教、服务全方位展开创新些,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革欠,来推动中国品牌进入全球亲肺,成为世界品牌媒贯。   第二萌琅纠,汽车产业供给侧改革方向与实现班惕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法篇粹。   首先馁标,在自主品牌方面差溶,我们是追求全球视野开展正向开发伺德,坚持以我为主的构造核心厩滤,组织全球资源小,开放性自主研发模式赣课,掌握核心的竞争力霉那,获得了可持续发展能力凛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人劣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人暗澈姬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了痛沪虹,我们的生产能力标准是35万十豌,但是预计今年我们的销量会超过35万坦慌查,有可能达到38万乖门痕,当然如果制造组织再高一点门埂染,可能40万翟拼洽,也还是有可能乡始,但是大家别报到40万啊掇藉渺。这是有体系南,有制度保障的剖,有员工的全程的参与秆哀闹。一个别的企业的人到这里来看吠味,他说你这个企业为什么增长这么快旦共缅,没什么别的路洁,员工的积极性调动起来了坊,他们说山奸,我看到你们的员工眼睛充满激情鲁,因为人天天在干活的时候就会有理由纫倘,如果执着地做一件事情带有一点追求现,那就有远大的理想补坑。   放眼全球孟净竣,在开发方面整合全球优势骂谜,实现研发的全球化剔肮达,人才全球化蝎害绿、配套全球化拱嘉。依托国内的研发资源贿豢红,充分利用国外的资源开展研发资源整合靡税驮,打造企业自身的技术体系冉。我们用了将近五六年的时间陈,我们确立了G-CPMA跨平台睦ζ瑁块化架构么,我们第一代的产品是引进消化吸收啡蚕铺,第二代产品已经完全进行了提升膝,但是没有否定第一代肌标粒,掌握了数据链虫舰,掌握了开发的流程寞酥峰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列虐搪剩。实现了一个平台可以开发六七款车型誊翠巴,实现了多个平台车间的相互有机关联夹客暗,实现了车型的变化多额,开发上市快具吕档,质量易保障铰年,低成本舱吻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设凰脑德。   第二个粒弓,坚持质量为先陀纱,推出精品车型麓牵祭,提升产品质量登稠顽,加快自主品牌产品开发凸,提高汽车供给侧水平抗,推出符合时代的互联网化的产品薯呈。打造消费者喜爱的精品车型颧掂墟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果谅殴,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式匆香,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织凑鞋。实际上汽车不管是新能源也好刚,产品的三大特点世诗,一是颜值不好看别人不买霉,第二是品质假幕,没品质也等于没品牌末,天天出毛病心里不愉快驼,第三是性价比赴痴睹,就是靠成本藐。我们的员工不需要培训就知道品质堂臂弗,因为好多从合资企业来农鬼,合资别的没培养娃,就是对品质追求酪,结果就是成本搞贵了臀戒寐,把品质先过关桶冈钵,回头成本再来逐步下降皆榷芦。我们第一个解决的是品质娜河胶,第二个解决的是颜值胸,第三才是考虑成本嵌肛粮。成本坊,供应商的成本我控制不了冷懊,如果今天在座还有供应商的话扒诵巴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点僧绢醛,还是有这个机会的程胁吵。但是我建厂可以控制伴儒,我们内部的生产流程工艺笔,我会重新再造糜册,这个我投资减少了侵,今天也披露一下犊煽闯,我35万的规模最多可以干到60万拾。如果创造性一点可以干到65万收签概,总投资50个亿铣栖,含整车加发动机从霓母,这是内部数据藕鞍,来给自主品牌共享荤师磨。   包括一些模具加在20个亿褂蹄焚、70个亿疽爱裙,最后的结果我都不相信虫,实现平台化羔酬、公开化堑、可视化头激朵,让所有的东西全部依照规则阳光推进退。现在我们的供应商也很满意陵萎,社会上也很满意理捻颇。这就是在体系漓小,在这些方面的作用力笑,防止一个部位一个零件杀,一个车就不同零件不同标准湃,那怎么做查空巷,永远做不了好车枚古。这个要感谢合资养成的规矩啦梗涣。但是自主也会给你更大的动力薯超睫,动力是在研发德陵,其他方面再有作为档。所以我们是国企的平台牌煎菊,民企的效率挛股熟,合资的流程荚,这三句话就是这么个意思涛。   第三个跑哼,坚持智能制造打造智慧工厂暗称。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂慑,实现占地面积的有效节约系冈边,我们的合资企业券,广汽本田在推进第三期的时候徒古嘉,就是根据SSC这个原则喊床。SSC的第一个S就是小型small沪,即所有资源空间最小携缴嘘、设备小型化;第二个S是简练simple倒溅癌,就是除去浪费柿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑驶稠分,complete哦抵,以追求小护临敬、近祁坟锚、短斧勒驾、轻嵌冀,最合适的自动化戌塘按、乃涮旆牵块化死处诲。所以广汽本田第三工厂运用SSC焦,它们的车间占地面积减少45.5%岸魏返,投资减少26%盟渭,跟它的一二期比丧碳,能源减少了29%沤论凛,成本节约了21%半柿。   第四个坚持管理创新烂片,开展构造改革小弹,主要就是我们广汽丰田丛,因为我原来在广汽丰田发动机班兰,我9年就去丰田一次鸵示独,去发动机只回了一次双百癌,因为当时这个地方环境太好了败犀傻,我怕一回去又不想搞自主了迟。但是鼓励我底下那些员工经常去矾,去交流嘎临巢,日本人也还不错梁力,大家都交流磁碱。但是技术是交流不来的妈,思想文化还是可以交流的朴渡。最近到丰田去了一下妓,大有感受踢隘巴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革坦兑,它从最关键徒、最基础的制造环节入手间弘誊,开展生产管理创新豆播努,从制造轴色淖、供需轴古锯黎、采购轴出发剁耙,深入开展构造改革枷免汉,实现全员参与唇淋捍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识谎捕,充分调动员工的积极性双、创造力较奢,取得了良好的成果巫卵克。经营绩效方面冉,今年的销量增长不多热呜去,但是利润大幅提升阮,生产效率显著提高标。人力绩效方面鹤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升纷十,管理体系与生产流程更为完善毖考、合理寂。   通过改构造改革崇瓢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升绞,根据他们的预计劣,已有的数据楼,2017年单台不良率预计会降到0.01%苫晚剑,就是万分之一劳。而且现有的工人总数减少1600人范。就是现有的存量也可以变化挥,他们现在不到一万人让陷,要减1600人铅,它新建的工厂侮借,员工还是要招的暮,但有的还是要走懦痕参。就是用减下来的人把他投放到这个地方室。   第五渐,坚持体制增效饱赋,强化体系创新钨。既然这些企业都到中国来了工稗,有机会为什么不学一学呢履恒伙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下萝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破停,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嗓峰揣,广汽本田精益管理瘁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式差氏。为什么搞一个广汽生产方式举臼什?为什么不造一个丰田呢桥街渤?这里面要说一句坑,丰田生产方式你不能完全去学扁,条件不一样群,环境不一样衡堆,人员的基础素质不一样峰奠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多芬性钒。你学它必须要结合自己赎噶,连日本的企业去学它的吼罗,有的好多也不成功搓割测,当然我不能妄断铺汝爱,这是从资料摘的矫,不是我说的羞。   第二个蹈,我主要员工整车从本田来拨舵耸,发动机从丰田来筛苛,也有一部分本田肪抢当,两个企业不同的模式怎么办莽?发动机就要按丰田来话娶,从头到尾来达吉习,坏的不学好的学蝗部,整车就按本田的来芍救。但是一个企业两个体系怎么运作呢丘虱?我说干自主就不能有体系褂可鳞,要体系就是传褀的体系唇。不管你是从哪里来供据,包括从社会上来郎农秦,来自五湖四海一个共同目标贡,要干好中国自主品牌痰傻肃。所有最后提出了广汽生产方式搔寄旱,以丰田为主结合本田桥拜皖,这样把文化侍廉、体系做好陡珐头,但是还不够巩固盗碉恕,还要琢磨骚,现在体系已经起来笆戳胳。   我们从2013年开始策划磊凭,集团的主要领导说这个很好肆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的级。   所以后面我们的产能又不够了陵,销量又搞起来了淬李搬,整车进行改造炕恼跺、发动机进行完善扫,整车防枪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造雌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%咯篮,就是第一条生产线粟。第一条生产线上半年生产了将近16万乓拼亩,20万的能力干了16万侍技,实际上还可以做够水加,全如果满负荷做的话鹅肺,估计干到35万都没问题策。极大发挥铺行构,这个不进行全体系变革很难叮。发动机装配线一次合格率99%媚勒疏,这个零部件产内库存减少70%驼开,厂房面积提升30%潍繁,原来不够用料端,现在多了这么大的组织亩。库存资金减少50%炯想摔,更为重要的是这一成果横向展开蒲。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线吐铣描,它的年设计能力15万辆骄,8月份的最后一天有个数据俗疥,他们双班日产已经达到了650台帘港,它的满负荷是700台梗,估计9月份就可以满负荷唱拍钱。这种提升的速度另,全世界都是先进的湾莲瞧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局街需,它的一次合格率最高达到了93%腺,平均水平92%畔刊清,接近丰田中国国内水平橙瓮费,当然追求的是丰田日本的水平嫡,广汽丰田学丰田本厂避绰乖,我们下一步也拿一个计划论检改,要挑战就挑战一流武浚岗,否则没意义肚肆弦。   那么我们以建成世界级工厂为准则潜,以广汽生产方式为核心洞缕牌,融合了SSC原则唯年,运用创新思维全力发展智能制造技术港焚,打造智能工厂峭枚丘。我们在第二工厂通过价值流最大化笔坝、设备智能化高迪驹,生产线自动化虑、物流信息化碌脚、网络可视化俏、操作简单化廓暴充、安全绿色化浩须、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级剔洪。这个第二个工厂是非澈猓好唱窜、非常成功的一个例子乘详,但是这些都实现了拾。   第六是坚持品质保障段触,打造高端品牌晾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗陡,高的效率提供优质有效的供给恭镶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量太,连续三年获得中国质量摄几、中国品牌第一犊,超过很多在中国的合作企业滑兜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八救扭,所有企业里面包括外国品牌凹玖秽,与广汽丰田并列第八统雾断,比2014年上升6位鸡镁。   第七钡略,坚持客户至上醋怯算,提供优质服务仕寒,不管是在任何情况下笔,用户是我们服务的对象洛殴,也是我们的衣食父母唯可权,尤其是作为汽车这个特殊产品胖筏,我们对安全景、对生命的一种关怀埂捶,作为生产制造环节的改革惊镜,是汽车产业供给侧改革的重要方向躲扦,但服务环节的创新与改革同样必不可少持,这还是目前我们相对比较一下级巫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名卡拇弘,也是一个什么机构棠搐炽,我记不不太清楚瑞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离糠泞。所以在产业互联网的时代硷辑洽,每一个企业不再只是产品生产者兽时患、服务提供商努,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商幌挞,服务以各种形式融入到了制造业陡、研发设计庙胃、生产制造垃、经营管理拔沦、销售等环节柯。有价值创造的可能芬,就有服务形态的出现湘昆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限陇篱灸,两者相互融合屁捆碳、相互依存嘘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展侍。   广汽在这个方面也展开一些工作杠,我们的整车平台将联合金融辛锤、保险春、物流铝币纺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务喜趴,车生活平台会涉及多个业务平台伴卵,除了常规业务平台还包括了配件商城妨犀确、用品商城蓝惦、社区服务连锁僻,用户使用汽车的整体生命周期赂,产品的购买只是开始疵绩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务掂,这才是我们下一步发展的重点锹。作为汽车服务提供商矮锑,我们更应当关注的是用户的体验史嫩小,以及给客户带来的价值增值感受兑彭画,汽车服务O2O的打造铣丰,也是为了满足汽车全生命周期的需要螺窝,以及品牌和价值进一步提升的需要碘。   第八怕口闹,就是通过这些改革缴,整个广汽集团范围内的成果稿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万苹霞经,同比增长28.8%非节、29.7%吵韧曹,比行业高出20个百分点碗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平诫劫绷,同比创下历史新高订。当然传褀在这个里面那是贡献更大僻际驰,1—7月份销量已经突破19万鸽偷沙,超过去年全年比酶歉,加上8月份最近的数据怜锻,今年全年的任务22万已经完成了私射警,同比大幅增长143%时。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辞,位居第303名兑佩,比去年排名上升了59位嘶啸汐,整体实力大幅提升伎。   第九灰臼虚,就是广汽集团的发展十三五战略瓮厘清。简单地就是一个内部协同创新掠蔼咀,外部开放合作蚊艘棚,这是总的原则惕刺,全面实施结构性改革庭,实施一五一三的战略屡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆涸驳,这是一个保守的数据税,因为传褀搞不好就过100万郸冠沉,前几年说传褀100万坦篱夏,别人说吴总翱鄹俊,你是不是在吹牛啦,现在领导嫌我100万都少了澈谰,拼命把产能都整合过来了卧碗愤,成为先进的汽车集团迁,做强做实研发整车零部件檬婆、商贸服务和金融服务五大板块矾捅裤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌挞胆,实现自主品牌事业的跨越式发展剩伤,全面实现一个“三”掳,就是电动化阮统、国际化唱刷跨、网联化三个方面的重大破颇习匆。   各位嘉宾本、各位朋友袄插,女士们尺痰摄、先生们颅悲售,在需求持续升级屯次,资源消耗的情况下黑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓俯唾磁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端谭骡、品质优先该、创新驱动的发展路径烹,坚持正向开发橇翱落,提供优质产品琶京樊,坚持智能制造菱恰,开展管理创新宛美胎,保证服务水平藉蕊,注重品牌高端化辨板。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花吾竭,共同推动中国汽车迈向新的台阶擞屠帮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球泼容咐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆胃:李芳" "  今年3月褂烈,借百年庆典之际棉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向胸来攘,即“智能互联”杯啡、“绿色出行”和“自动驾驶”逞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向硼。随着战略的提出北涤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开闺颓还,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上联导领。在这其中舰编筋,“人才”就成为关键问题葡。为此看,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕槽前诉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备皇七。   根据沈燕的介绍可以发现忍钙慷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛挖谢抖,涵盖计算机俯排窜、工程学蹿、自动化贝、金融等多个方面籍兼。她坦言彻谎讲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入忱刑蹦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈到谭坛。因此讥蝎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才店。”这其中包括互联时代的在线招聘垢,“例如我们利用自己的招聘平台薯烧、Linkedin口棱膏、智联招聘等在线平台臀那跑,以及大学招聘颊税铃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘擅抨。”除社会招聘外笑,宝马也会通过与院芯浜ǎ合作笛欺,提前把学生引入到企业中勘,专门为宝马培养人才宦飘碘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作会繁,举行“宝马同济日”这样的活动飞。“去年我们就以互联驾驶为主题刻村,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品溅家,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习竿。”沈燕说道俗。另一个重要渠道口鸽弄,就是内部员工的推荐娥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号黔苏视,让每一位员工都变成职位大使略率,在朋友圈进行转发传递碑。   “我们对人才的要求艘殊肉,在能力方面最重要的是对业务的了解撩。这不仅包括对业务今天的了解棚喀,还有对业务未来的了解客吠频。要知道未来战略方向是什么瞬偶轮,需要什么样的技能劳路溯。 ”沈燕告诉记者柒狙婚,“此外烦绍,我们对人才的要求是不仅要了解中国比,还要对全球化有所认知割。随着技术的发展悍骗瓮,我们对人才的需求呈现‘复合天妥腊,跨界’的特点淀。但是乌湾竿,这类综合性人才很难直接从市场上获得匆梯桂,需要我们进行入职后的培训亥。 ”据了解庐,宝马(中国)每年都会根据员工表现喜权,提供给员工出国培训以及交流的机会逞哼醇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流帽乏澜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换俊赴诚,以拓展视野钙联,提升能力呐旱讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为酮缎魏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是盒哀稀,吸引并拥有了一批充满抱负办曹、专业的本土化人才饲。而面对未来即,本土化人才也将承担重要职责朵青荡,“这包括为‘在中国魂苇寐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向论,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中肠。”沈燕表示脐颇潍。2012年鼻妊步,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题怂答,并在上海组建人工智能团队圈,承担电动化和智能化的相关工作浓。另外挥镐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门哼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨市偷。 这个团队将研究和紧贴中国市程欢啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地箩箔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中融筷淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔胜喉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上舒斗,用“数字患、概率腺、未来”为题店冕坤,论述特斯拉电池的高密度鲍花、续航里程及电池的安全性邪。对比国内垛乾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车唱凸死,并预言电动汽车和智能手机一样随,电驱动和自动驾驶注定了是未来畏凉,不可逆的未来斗贿静。 以下为原文俩客夺:   关于密度和里程数蹈僻。 特斯拉Model S上市已经四年多了暴泊劫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌巫,至今为止一个都没有兑现憨夹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)苦屏,里程最长的量产纯电动车粳了,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结涛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法吉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数栖昏,忽悠消费者摹投结。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准川,里程普遍降低10%以上)来体现里程坡,在有些国家辅助使用NEDC的标准碳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)氯扯乒。   关于安全性和自燃率畔楞。 自从2014年初安装了底护板械骄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)衡徘你,远远低于燃油车按,各种撞的惨目忍睹事故枪卯尸,也都没有发生自燃撮蹿。相反坏麻岛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车甭,却成了全世界自燃率最高的机动车芭期衡,更远远超过了燃油大巴的自燃率焊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理刨秋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门颁脐,车门闭合的时候已经有点变形了)航,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业赂接,几乎可以说理:特斯拉重新发明了电动车师。    国内真正用心做电动车的企业谐肚房,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术救,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机悄钮、变速箱凶憾、油箱等散会,改造成电动车的事情)铆佃导。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了剧,才会全力以赴来押注电动车胸溪。当然割痕,也可能是很多品牌都在蓄势待发段堤地,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招农。    电动车不是什么弯道超车筒覆,而是换道竞争涤肠桂。    今天的电动车柒炯粒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态琶梳。待机时间是诺基亚的几十分之一百匙湃,软件也没有几个宋赌稀,通话质量也不好讲俩,汉字输入也麻烦的要死掸怖莫。和智能手机一样叮,电驱动和自动驾驶注定了是未来丰,不可逆的未来乓仿港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨瞧:李芳" "   2016年8月30日署侠怠,在北京新浪总部徊褐,北汽新能源充电部门副总监陈保江穆牌、北京华商三优总工程师丁晓伟砂系财、电庄总裁兼CEO先越簇枚茎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人矫幂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动车晌。    作为新能源汽车销售终端环节膛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线愁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮璐硇獭,更是充满了诸多困境檀伪廖,不为外界所熟知突苏。    那么新层署,作为中国最大新能源汽车市辰鸥怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况翻柒嚎,北京模式发展的瓶颈是什么个怜酥皮?有何值得借鉴的地方爽?又该如何去避免失误和纠正景?政府纤鹿陀、车企藐、消费者在这一产业链终端中残被散,分别又该担任何种角色平? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录烽狡距:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山省冉捍:魏总问,刚才你从用户的角度郎示,同时您也是媒体人的角度恍惊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样晤默,您从媒体和用户身份的角度讲一讲煞,您发现了这些问题之后碍托,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率俯?    魏士钦涪凸:其实我们一直在琢磨这件事辰烁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说攻,这两点是能够解决掉的疽垛。首先第一个瞬晴项,支付尘。就像刚才先总说的渤,有个银联一样的东西管,接下来有个第三方冈,或者接下来大家都使用微信支付蒲柔,不管是充电桩也好短,app也好娘扛矢,还是当时的扫码也好妊窗,还是微信也好陵怖廓,支付宝也好恒慌撮,能通过手机支付粹,基本上都能解决掉仓,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题废,我们把支付给它想办法统一了镰。不一定统一到一个里边去餐微孪,大概两三个赊娄,大家都在用晦商,这就没问题告。    第二眉,这就相对更难一些了挥络,应该是有一些第三方平台真正站出来鼓睦步,能够收集所有的真正的准确的信息懊荆,其实当时我们自己在做app的时候戮,就是在做摸点的时候貌膝坡,我当时就矛盾肃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点母,后来琢磨来琢磨去歼,通过很多用户的反婪锥┒拧,我定义出要摸一个最准的点编附,不要最全的醇。准是什么概念亭供伞?第一蚊稿,我找得到话,第二讹秤,我到那去一定能用得上禾。如果我找到它了急,也到那去了较拓旁,但根本没法用肖,那就没有用了埠。所以如果站在媒体角度抵顾秸,我希望不见得是谁帮傅夕,也许是个媒体芯揪枢,也许是另外一个平台帛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起酗泛,但是它也不一定是最全的赦配,但是它是这些所有的里面最准的你脾拣,每一个用户都能找到桩搔庞卧,而且有百分之百的体验把电充上食廷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的磋捐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站汕颂巍,是咱们国电的站炭,是快充谁拨毛。我们编辑去那边准备充电的时候失房秀,有六个跑快车的兄弟镭辅,霸占着那个点模泉恳,就是不让你过去栓,这个充完那个充挎输壳,还剩一个车的时候厩亥鼎,就赶紧打电话给另外一个兄弟绵羞,赶紧过来充电斑喂。我们不等了僳构。但是他们不知道笔柒,在那个点不到三公里的地方嗡矩斗,快到积水潭小西天那个地方枚托,还有一个充电站协姑痪,好像是三个充电桩还是两个溃潦荤,一个车都没有夯淡寐,而且车位都是空的息。他们不知道那里侨骡。而且那个点零瞳静,我们当时找的时候用了三个app双胜,只有一个app上标出那个点晃,另外两个app是没标那个点路乡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离椿,所以准确性其实很重要粪拼。所以如果能解决这两点臣八,我觉得咱们的空置轮羡春、闲置的问题一定能解决哦非,肯定没问题的别勘。这是我的观点疾。    黄山蹲呵:关于公共充电这个领域奋裴,我不知道魏总在充电过程中燎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题穆?    魏士钦番祥:出现过雷内,很多茄。    黄山事道很:这个问题其实很有意思的问题伎,充电桩的标准是国家有统一的标准膳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电炬冗汗。    魏士钦变:是这样墨轮,最典型的例子就是腾势艰菜,腾势在很多国电充不了诬姬,但是在小E充电或者普天是能充上怂。    黄山彭:我们可以把时间放长一点来看碱徊,在2004差、2005电动汽车兴起的时候慧杠伙,很多人都不知道电动车是什么北诗舶,充电桩是什么笛。随着这几年的发展物矗,物业慢慢都配合了北夹敬,所以从成熟度也好邯、物业配合度也好篮,应该是越来越高的订。国家层面出台纷,新建小区予以配合噶,包括老旧小区的改造堪,都会多方面来共同解决这个问题毋。其实关于今天的这个话题氓轻五,我不知道台下还有什么问题要提问的东型稗。没有的话孙,我们可以做一个最后的总结幌洁嘘。    我接着丁总说的北京模式的问题氮,我们今天说的是关于北京模式勃楷迷,丁总说了一个北京是纯电的市炒厍恰,跟其他地方都不一样茄,上海是极端的噶,上海是混动市沉鹑烤隆,北京是纯电市场钾浓拣。我理解还有另外一个模式那,就是北京的充电运营商是最多的骨,发展是最快的长勃嗅,一开始是国家电网授套、普天在推刻茸使,后来群雄逐鹿错帅斯,特来电豁诽干、星星等等各种运营商都进来了地徐,包括先总这样的都进来了番唬讹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商狸眯。    魏士钦咸垮:现在已经不止了算两距。我们有一个数据吼权,说是47个运营商咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构龄皋欺,我讲点个人思考和认识啦歼挥。    先谈思考荒。第一磺式性,供给侧结构性改革内涵非常丰富秸败鼓,大家可能更多关注产品的结构性改革排歌骆,其实我认为成黄琶,源头是制度的供给和政策的供给描,再是要素的供给炼,三是产品的供给赊说。    再把这个逻辑关系缕一缕轻,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给虫拟,而制度钞闹竟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给楼虏囊。所以现行体制下暮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革撇节颠?这是我思考的第一个问题牟昧佃。    第二个问题辜考册,是我做企业这么多年的实践和感悟懈甲,企业到最后比拼什么侠?其实就是资源的配置效率痰坦嚎。汽车行业也如此德。你拥有多少资源固然重要毕工,比如研发队伍挂坏,既有一两万人的岛埂突,也有六七千人的漆,还有两三千人的贾,资源差异很大嫩,但实践证明人多不一定成果就多飞狸,关键是资源的配置效率洁姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率刷文,取决于一个企业的决策效率和执行效率匈猴地。而企业的决策效率和执行效率殊问,又取决于它的机制和治理结构踩。    反过来炮娃抚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化截。也就是说怯敬穗,产权结构会影响到治理结构和机制毛逢眉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响握姆,进而影响企业的资源配置效率白痛矗。    从逻辑关系上讲星超纹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革矫词。    第三个问题黔烙那,产权结构是前提冯光,是源头性问题窘,多年实践潮伐,有以下一些体会绰撩。    关于股权拌亭米。股东应该优质化妨戊尺,股比应该合理化箩脑梗。近期也好叹,远期也好苯盾危,你不能把那些对企业治理袭、技术摧、管理辜阂缅,以及市场拓展没有任何贡献轮,反过来可能还会添麻烦者灯,当股东梨炊陋。这样的股东不能要劲。    股比结构这块挨柿苔,不同行业僧笨,不同企业股素,它的结构模式必须符合市场规则居。若是竞争性行业卢问恨,不管是央企熊阮,还是地方国有控股企业涛,做第一大股东绝对控股牢建,很难实现建立混合所有制的初衷颅珐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”阶姓情,竞争性行业混合所有制要深混查澜,不能简单地浅混蓄凰。什么概念览霞?国有可以是第一大股东厦,但不宜绝对控股男僧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构难魂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化杯截、国内竞争国际化这么一个概念苍石垒。既然是全球化壬阂,如果你这个竞争主体粳查辆,你的治理结构犊,你的产权结构菜海,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话动翠,你如何参与竞争獭?道理非常浅显明白旱蒜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践炽酮秆。    江汽集团公司制定十一五规划前谢,我们就有一个想法清僧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化薯袜。围绕这个思路啸儡班,于是就有一个叫三步走的战略规划胃切。    第一步肛腻,把国有企业员工身份置换掉位喝喂,从根本上说脾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处侣,对职工也有好处殿,是多方共赢的一件事情戮。我们知道深竞,国有企业这条船不管怎样彻长,开得好犀模楞,开得不好扁弧寒,哪怕再破再旧敬,只要不沉下去秒,国企员工都会抓住船板筹尽舜,不愿意下船倪为挽。    如何把员工这些观念转变过来士扫耐?只有让他们从企业人转变为社会人剐。因此倦讼,第一步是2006年抢碑,江汽集团公司所有员工进行身份置换竟蹿兢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会捂策,作为每个子公司的投资主体哦临,共同组成投资公司茅素倪。    这样舰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东邵降。投资公司持有江汽集团公司的少量股权千景宠。    第二步某请,我退休后劲瞥,引进中国建设投资集团有限公司皆坏搓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瓤虱。初步实现产权多元化胸警箍。    第三步醋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产乐握核,包括安凯客车的控股股权烙,整体运作上市沥灿。去年1月获得证监会批准岔晚,上市公司已挂牌殿。    通过这三步走——置换身份峡,初步股权多元化醋播弯,整体上市诧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的霉,对留人起到了较好作用层少。在工业化庆、信息化首、网络化尤其是移动互联网时代逛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嚎钙,股东或雇主和雇员之间的搏弈峨革,更多体现在决策权和分红权领域傲。    为什么IT产业拍洗匹,特别是互联网企业发展如此迅速发模?正因为它有这样的产权结构卵徐,这样的体制机制辜捌捎。做得好的互联网企业修轰忿,股权都比较分散睡,管理骨干和技术骨干都有一定股份舷齐蔫,可能这是大趋势滩。    互联网行业资源的竞争和协同逝稻腹,最终体现在人力资本价值上穆失,他们要参与公司的决策和分红湘径。这个问题如果不突破贬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难溃。   存量是稳定剂磷,增量是兴奋剂    那么肥邻狈,内部机制如何变革染彤?    1990年我接任江淮汽车厂长隋勤,当时非常困难迟篱,留不住人稍混。有些人选择离开克节,人往高处走玛脱汰,完全可以理解混狸。留下来守摊子的这些人不容易念睫,到我2012年3月退休瀑抹都,这22年时间里棋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段琳凯赤。    第一阶段是2000年以前巾。可用两句话概括昂即敌,第一句叫做存量相对稳定跋,增量拉开差距蹬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状踏灌酷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来促掇,可能就有问题膝林。因效益提高而增加工资古,贡献大的就多增粱拴殊,贡献少的就少增闻衡拖。即便没有贡献颇傻,原有的存量工资也不会减少石捞错,即存量是稳定剂鳖疯驮,增量是兴奋剂佃蔷辜。    第二句是有计划按比例增长工资挞棚司。也就是说尘,企业效益再好巍俱,效益翻番工资绝不能翻番桔藕侥。效益不是很好泻辜,工资也要涨缄遁。为什么涕?因为国家年改革开放30多年灯,经济20多年高速发展绿佩,物价一直在上涨沦,生活成本在提高汇夹,降工资就是降生活水平淮哆。所以我们有计划按比例增长工资韩排,以建立工资蓄水池俯俩瓤,以丰补欠胚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利帕接。    第二阶段是2000年后炔迟杯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式冷散。    第一部分是硅浩秽,区域领先的现金收入币。和北上广深不好比核恢稀,但在安徽及其他城市的同行业者中沤梁,我们的薪资收入是高的蕊,员工及其消费能力比其他企业稍高钳。但现金不可过度发放纷藕,这是心理学蹈侨。人就这样竿,口袋里现钞多了后画船, 像一线工人然挨,包括技师在内险聚亩,他腰包丰实了犀帅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了矛。    第二部分是大福利墩恫。我在任期间斡联袍,江汽集团公司解决万余套集资建房糠蜗末,还有大学生公寓彼、廉租房等;自营的物业管理做得非承卮裕好歉瓦水,很便宜翱蕾碧,还有免费午餐时潮,包括洗衣房等味妇骨。有大福利胺茫尸,有小福利贤,五险一金都取上限提喊秦溶。    第三部分有限的股权激励羌计砂。    区域性领先的现金收入管惟隘、大福利讨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式捌靖匙,这使江淮汽车员工享受收入不低肋、生活成本不高的待遇潍颇。也使人才无序流动降到最低逻兜。我在任22年莲糕毛,江淮的人才亢雾,不管是管理人才还是技术人才和,几乎没有怎么流失氓垛差。    外人都觉得很奇怪惟。当时有个汽车企业派人力资源副部长田糖辰,在江淮附近找了家酒店泉宿渡,一住就是一个月衫溪,每天晚上打电话找人昧加,但没有人为之所动剧爽。    究其原因剖艇,当然也不仅仅是待遇和福利脑,重要的是文化留人庐,怎么能留住人心悲少,这是其一焦。    其二染鞭辫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设纤,使员工的成长速度可能更快挝。    其三绍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径东赁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径猜瞬,但我们有三条路径人苔。    一是管理人员成长路径勉瓣:管理员俯芬、助理管理师冉弟、管理师褂供、二级副经理林、二级经理黔、一级经理那耗夸。    二是技术人员成长路径顷:技术员每、助理技术师稿、技术师;设计师爸填兜、主任设计师晶戒、设计总监浅俏、技术中心副主任悸蒙、主任等烂夏。    三是技术工人路径尾腿:高级技工饭擞谭、助理技师尽、技师氏鹅鸵、高级技师宽性司。高级技师的薪酬谎潭骑,甚至比二级副经理拿得还多领响。    这三条员工成长路径戎,每个岗位都有岗位说明书疯。你要申报这个岗位桔偶,必须经历什么培训洪,需要什么绩效猴桑,才有资格申报氖破。上什么岗位有明确的薪资标准惶,“升官同时发财”麻,用人用工尽可能做到公开公正透明频钢唉。员工们也看得很清楚釜拱蓬,只要好好干晃,就能够成长嗣步担。    总之巨籍卯,在中央政府大政方针指引下签寡珐,切实寐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法峭搏靖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革释筏。    尤其是产权结构改革铺涛眯,不要消极等待主管部门来安排现廖彻,等是等不到的扭。也不要对现有体制储、机制太多无意义的抱怨慑,只要动机纯正敖,对国家对企业对员工有利票胳,就值得一试寂荆,这是我在江淮汽车多年的指导思想安畔来。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嘲,但一定是基于稳定性附妨、权变性恋彪、柔韧性基础上的变革吗拖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通滥杉驴。同时切记不管做什么事情提,一定要取得合法合规的文件依据疆匣。    在沟通管理和内部运作方面妓甭,如何适应政策环境健,是对企业负责人的管理智慧的考验轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣肺箱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团茄党桂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办阿。   当下添,在互联网经济蓬勃发展铰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下记阂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃凰官检、汉腾沙读阮、乐视狗、蔚来途、Nevs沸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈孪款斤。但这些新思维柒矢、新模式遇到来自行业慧某、公众和政府有关部门的不理解和质疑船呢玩。为此寰球汽车邀请行业专家首、新势力企业领导笨蜕、主流媒体高层躬,就大家共同关心的行业趋势底、创新模式夯辑、市场预判等话题展开热烈讨论铣涟继。   程远呻:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁崔寄迸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录路换绊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域陆酚乘,也是一个全新的问题煌,所以我觉得应该是个很有意思的事欧催画。今天让我首先来作一个发言官,我觉得是抛砖引玉尉,我想把石头抛出来幕妻讣,引出大家精彩的观点乃览侩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛牛希,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题碴湍帅,他们该不该进入汽车行业限涛。大家知道蚀长攻,这几个企业全是新人裁,以前都没有做过式,在社会上是有一个反响兢簇哆,有一种争议燎,说现在已经非常挤了封阔,我们已经达到了2500万辆的规模甩氨,100万辆的企业已经有六七个了桂,还缺你们昏?你们现在还有机会铆?我想说这是一个很重大的问题苦,我想这个问题为什么说是战略问题强冲捞,中国汽车业一开始就有这个问题骗斥热。   我的印象中库岭苫,我觉得中国汽车业有很多政策戏沽藉,也有很多重大的事情丝添,但是我现在回忆起来奠勒舱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大镁弯狙,一个就是开放引进达驮发,也就是合资砰涎梆,也就是所谓的市场换技术鲁锰和。另一个扳搅楷,我们做了一件很大的事情四谩,叫反对散乱差勤苛。这么几十年来狈孩瞪,在我们的汽车管理部门境何,我们就不说谁了肆,大家都很熟鞘钱衅,都是朋友拾磨,现在都七八十岁的人济敬。我进入这个行业30多岁申,已经过去30年了笔,这些人现在已经退了泥捍娜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情此,一个是合资引进幢,一个是反对散乱差菱怪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来苛蜂,即刚才说的市场换技术巴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车几必,认为我们当时的企业太多太乱太小太差闭蒙,只许有资质的企业做评。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司疗,就叫中国汽车工业总公司侩。后来俊荚,提出了南北划界航雹,想要一汽在长江以北节柏,二汽在长江以南溺,形成一个竞争局面抛草筛。这个想法没有实现违傻喉,当然再早我们搞过六大公司桓,但是总体来讲岗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争舷。   我在八九十年代写过一篇报道迷抨尘,我就说中国汽车为何怕竞争迸?其实现在想跺刮,我们争论来争论去就是一条浓踌酶,国有竞争杜,我们认为企业太多了储,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理撤。   那时候从国家宏观的角度身侈,陈云同志提出了一个经济学观点科,叫做鸟儿在笼子里飞埔,年轻同志可能没有听过霉竣。虽然给你放飞充记汀,但是你不能乱飞课枷,得在笼子里飞喘贬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞能剩,所以我们提出“三大三小”蜂柿,规定的企业能造车楞,其他人都不能造车摔,认为进来的就是捣乱董腑层。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章疏刻豢,后来被总编辑改为无心插柳糖。我们一心一意想扶持的企业搞上去邯损锑,但是我们不想扶持的企业又在出现怖殊腔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面乳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意渐,为什么呢餐粹搓?当然是我们的基础比较差趴黎肚,一无资金丸,二无技术倦涣,三无人才漆,白手起家即式础。这时候我们引进外资甩湿鞍,有了资金级薪箍、有了技术斜、有了人才峡,奠定了我们汽车的发展基础炼考。但是只走这条路等于缺一条腿即密吵,只有引进外资蹬,没有自己的发展扣摊好。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业莆,反对本土企业廊辉橡,所谓自主企业男屋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嘛阿棘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的患吵,奇瑞败媒巾、吉利羔、长城讣骸、比亚迪驰缮,没有一家是合法造车的企业计稗,方式大家都知道豁如稍,买一个不生产但还有资质的企业己扫多,就是所谓户口本擂坦,然后就开始造车萍醒非。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好刊扯似,该死的企业死不了报轰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拭吓阔,这是一个很奇怪的现象啥柒焦,在其他任何国家都没有这个事情祥烈枪,只有在我们国家锣反,这变成了一种无形资产拧罚炊。   所以垢俺蔚,后来工信部成立前夕登伎此,在发改委发布了一个通报扩臂,宣布哪些企业要死插蹦郡,其实是一个作秀腥森。因为这些企业本身已经不存在了残癌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来冕呐高,就不会有这种奇异的怪现象孝。这个建立于我们对汽车产业的一种误判稗,我们把汽车产业的市场化桂、自由竞争的方式忽略了爬荤性,我们把它当做航天航空管理菠褥。所谓集中力量办大事脐凯晒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的够萌,像航天航空只发射一颗卫星常常绦,只造几架航天飞机且,但是汽车绝对不能这样奴赤伤,如果我们中国只有一个汽车企业劣,我们今天无法想象能够达到2500万辆回,我们可能还在200万辆以下徘徊屉稿。   我们想想我们当时的规模先囤,讲起话来晴,我们一点底气都没有继脊,全中国所有汽车企业的力量捷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量涵剿,所以我们那时候是没有底气的畅匠触。那时候蔡总经常讲渭啥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂棘,我们国内的某家工厂漏扦胶,搞了多少年寥酥介?投资130亿干了那么多年没有干上去复榔,现在回头干干簧共衔,别的合资企业在武汉干140万辆车泼,听都没听说过他就干成了敲凳碉。   当时我们确实是一穷二白东氮,那种情况下我们引进外资料,但是不让国内自己的汽车做缓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿态,变成了外资企业娇快、跨国公司一股独大翠泼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌豌博。   中国其实为什么发展到现在这个状况伐婪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差矗好德,在座的年轻人没有听说过筹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号十。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作尉淀。为什么有审批制倒囊?审批制就是为了反对散乱差难峭申,所以你不能随便上企业嘘。   我们把进入产业的大门关得很械荽┐摹,一方面对产业造成了很大损失佩猜沏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会豢。大家知道桃倍乃,那时候汽车卖多少钱党卧令?桑塔纳要卖了20几万箔,当时说两万块钱桶宽琉,八字还没有一撇完,订购两万多辆淬,在桑塔纳卖20万的时候阮苹缸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来囤阔策。那时候的技术标准绰摆、排放标准都很低卵底,我们会很快发展起来定,但是我们失掉了这个机会九嘉。这是产业上的一大失误睹擂,就是反对散乱差苟,阻碍了中国自主品牌的发展棋。   我觉得中国汽车进入2002年厩夯燎,入世以后就发生了很大的变化红旱坏,这个变化就是放宽了茫戊什,应该感谢国家经贸委前司长盲,后来发改委的副主任欧新黔敝,他在这件事上力排阻力钠搂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来胺南,有二三十个企业进来惨良。在这时候拔趟,包括奇瑞颗、吉利勒庞、长城勤歉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面伎,所以这是我们企业发展一个好的契机衡埃,这个契机来自于好的竞争分敲。   现在大家没有再说反对散乱差丹辫,但是这个毒瘤并没有肃清歉,现在要有一个新的品牌出来柯昆,我们第一个想法就是它该不该出来拳箍,又来添乱袭晃厕。所以在这种情况下好扔喊,汉腾出来以后休,我当时也没有太明确的认识割靛,在网上一片谴责声的时候俱韭捣,我就意识到了这个问题慈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的悼令嘎,大的打败小的搐涤播,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瘦,快鱼吃慢鱼邯狭。汉腾给我一个启发窜轿募,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲碑茄捞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在赦订夺,今后还会存在渴。   现在一汽波、二汽非常困难拷,包袱非常沉重鲸危,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才傻荒,但是最近连一辆好的车都出不来庐体。现在真正有活力的企业是谁呢鼎炮?是长城溪寂少、比亚迪撤姑伪、奇瑞操、吉利毫肋侯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用秆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开架,让大家不要惧怕竞争惧,竞争只有好处涸输牧。我们老是说过度竞争彼编,实际上没有过度竞争搜妈,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的坍伍叹,经济规律本身有一个调节作用缄毫,一旦过度竞争它会自动退出烘羚。   我们的出租车管理很失败饭鳞,就是我们怕过度竞争齐,我们把北京市的出租车限制在7万辆洪悔,因此打车难腾蠢钨、打车贵搁累嚎,群众怨声载道附。凡是放开竞争匣饭戎,像家电产业大家都知道瞳,为什么发展得比较良性呢鹅邦垄?就是因为放开竞争寒抖,是不是先来后到呢逆瑞轿?我们现在想想80年代赖茫,61家电视机厂翔礁殿,现在上哪去找坏?大家熟悉的品牌酸,北京牌伯、昆仑牌前,我前天在飞机上看到长虹谰缄绞,长虹居然还在兄,出乎我的意料病撂枢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存捞,现在新出的电视机厂涟燎,TCL过去有吗放恍储?就是长江后浪推前浪拌限,我们永远不应该对后进者说不署溪烷,我们一定要这个变成一个共识关,任何时候都可以有人进来呛钢舷。就像他们说的督翘,任何一个行业都会机会娘撤。今天在座的各位都是新进来的广,我觉得你们的机会大大的有镀腔聪。   我的砖头就先抛这些靖替,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编敛谁秤:沈达炜 版权作品腑盛氰,未经环球网Huanqiu.com书面授权痉尚川,严禁转载编,违者将被追究法律责任纲胚搞。 获取授权" "  徐和谊说散痛锨,当我急的时候禽郡镶,老唐一乐访抵腺,哥儿俩(的配合)还行梨篇露。双方都是坦诚的心态扁凉细,就没什么谈不成的事情缕趴。    唐仕凯则认为摩拌拴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作兑,基于双方的相互尊重北那。合作中骗慧,尽管文化不同路、目标不同守,都能坦诚地交流默,达成一致配峨,满足消费者需求邻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事司醒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚沛课,在全新一代奔驰E级轿车上市之前挝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事羞扰芭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯来枪,接受了中国经济网等几家媒体的采访茹铣。在奔驰E级轿车之外花佬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作绿渡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时奠露毛,徐和谊说亢德赊,关键在于双方的真诚与坦诚趟,这与我们的性格有关侍矛。我的性格是直率相蚂脚,而唐仕凯先生则是含蓄芹翟古、温和烈蹦喷,哥儿俩(的配合)还行胳。双方都是坦诚的心态蹭夏,就没什么谈不成的事情霖棉泼。    徐和谊谈到铰猫,合作中薪,彼此考虑对方的文化兢、体制槽吧锑,对对方的决策机构都很了解少,也想知道对方的想法化,并多从他那套(系统)思考缚脸懈:靠不靠谱惭,可不可能哥。不能瞎白话访莆,不能伤和气彤试化,所以就越合作越顺利棺。    徐和谊认为涝级挂,随着后续工厂和产品的导入滦参,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期倍斯。    他还打趣说舶,唐仕凯先生文雅毖,当我急的时候人锚,老唐一乐晚辣,我们的搭配非惩衅律龋合适囱。    唐仕凯则认为乱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作葛捞,基于双方的相互尊重看冗。他说睫,我们与北汽之间有更多的共识翟日。过去几年的合作馁匣,大家互相信任躲、持久肖、坚实被圈情。我们有德国人的执着梅艰拱、坚持吓手磕,在双方合作中箱狄,尽管文化不同俗噶、目标不同舜仿靶,都能坦诚地交流拌,达成一致暖玫,满足消费者需求粒涣,也能让优秀人才有合适的岗位观浦。可以说喊,北汽与戴姆勒建立了最好的驴董说、双方互信的关系累髓。    另外诽,唐仕凯指出俄苯淋,中国业务的发展纺睫衬,离不开经销商伙伴的精诚合作目,他们积极履行对消费者的承诺吭茫铂、关爱措咎汐,也与我们建立起非常良好的厂商关系比。    他强调档媳,我们与北汽的合作奥,增进了双方的关系怀疾。 全新长轴距E级车上市现车峁,领导合影(右二为徐和谊抠凯虹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手媳家需,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说回床朽,目前交铂檀,我们的合作是最好的酚喀。认真总结以往的经验陈僻础、教训乘喉薪,特别是过去的错误哎本,接受媒体的帮助飞、批评搽,因为大家对我们有更好的期许桐豁氮。目前冗稀校,我们仍没有达到自己的目标涉徊,在中国市场还是第三名返襄炕。但是存琶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)齿脯。因此灸,我们还需要精诚合作黑劣,力争打造一流的企业;精益求精韶挠橙,建立一支一流的团队僵。毕竟揣仁,我们的公司和事业都很年轻发弦颠,在发展当中最重要的还是关乎人旁吓奔。因此烯宋,我们不能只顾眼前手拴,应当放眼未来扔憋锰,希望取得更好的位置讼屉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐郎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊铃:    各位领导矮灭、各位汽车界同仁宋炯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛申,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计怒。今年论坛的主题聚焦安全撅,我觉得非常有必要杠囤靠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题怀唇,已引起全行业和全社会的关注敛博挟。    今年以来梧嚏,在国家和地方补贴政策的助推下捷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情篮苦,1-6月邪履,新能源汽车实现销量17万辆鲸,同比增长126.9%号橡。其中纯电动实现销量12.6万辆扒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆胜,预计到8月底窟酿撬,全年6万个新能源指标就将用尽挪刷灌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆采骏,同比增长170%沸梆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置纬税被。    但随着新能源汽车销量猛增倒搂滦,其安全问题也逐步凸显孟。仅今年上半年镀腺柿,与新能源车相关起火事件就有11起伯蒋儒,事故原因涉及到电池稿表、材料淳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面某便屡。不但给事故车主造成了严重的生命清另、财产损失莲票,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧昧度囤,极其不利于新能源汽车的推广顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律疮趣捻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折秋潦,新技术新模式尤其如此庞攀。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处廖蓝、火车一度跑不过马车唬、人工智能行业也几起几落樊涵劳,每次都面临着必须攻坚的难题戚喉霸,并随着问题的解决才获得新的认可扳攫。新能源汽车行业也是一样徘免,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域湘翰洼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进褥惕回,在蓄积了一定的市场规模之后皇灸,开始到达一个新的平台期锰,开始面临这样那样的问题苔。而我们认为黄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题剁。    首先纫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足回。    今天我们面临的新能源安全问题填,一部分是技术问题馈幕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等湾。但更多的是行业规范问题桅款,由于新能源汽车市场发展太快芍涟睛,行业法规建设相对滞后揽惋色,安全法规不够健全评钱埔,相关标准缺失督镁卑,再加上消费者安全意识不足汕箱俱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等入,共同导致了一些安全问题的出现顽。作为一个新兴行业涟田,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规德蔷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度胯敛,这是新能源事故频发的原因廷,也是新能源发展到当前阶段禄硷估,我们必须着手解决的问题煽艘。    其次戒磕搞,安全问题是消费者关注的基础痛点骡侯面,必须全力以赴加以解决容幕陀。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示登,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准干上己,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全毛懒。我们经常说霸肆狮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点贪弓,但是没有了安全这一基窗ǘ谒健,里程的远近本身也就没有了意义郸丹。新能源推广几年来幢,市场上对安全的质疑之声始终不断读吧秋,说明广大消费者除了里程焦虑灿菜,还普遍存在着安全焦虑踩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑裂固擦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择舞蓄识,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡胸锯里。着一把火就可能会毁了一个行业簿窟盛,在网络时代这种心理传导完全可能发生妨酣北。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理性,必须将安全问题作为头等大事来抓乒寿辨,否则就会被消费者所抛弃勿廓奶。    最后朵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路啊沙鲸,也是发展的动力源非。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破笨富褂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品俗贿行,才能得以持久生存纤。千百年来舱,人们围绕着使产品更加安全可靠剧赁钩,不断做出创新莎收。及至今日程盛,我们投入无人驾驶汽车坦槐瓣、智能网联汽车的研究观丢秃,很大一部分原因好吾推,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障茨筋。新能源汽车作为面向未来的产品藉逛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变郸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力强。    由此可见挡纹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈坑七,粗看起来林林总总绢,不一而足;但是究其本质窍,核心还在安全雇违。破除了安全问题椿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题沫灭枪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题让捎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高权翘,而围绕安全问题不断攻坚克难葡,新能源产品和发展模式将不断创新翠池翘,不断创造社会价值萌颧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者吃暗,我们从一开始诺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓沟,从战略高度提升安全性脯冬,居安思危吐坝盒,未雨绸缪莲储,从研发环伦、生产到售后服务塘撵,都布下层层防线杆坟,确保产品万无一失冷闭。    一是在产品开发上加强安全功能设计低茸杰,从源头上提升安全性戮揩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障舍。从产品的开发设计阶段榔剔怀,我们就从整车控制渡、动力电池硷雇导、高压安全等方面以高标准进行设计汞毖誓。在整车安全方面监榷溜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统眷府甲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计次。在动力系统方面闯华点,我们从材料繁、电芯推玖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计改,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术盒酸伯,降低电池短路和起火的风险糯防。在高压系统安全方面帕,我们从防水播跺呵、防火东辣纷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计屑舞笔,高标准强化安全功能葡。除此之外氯咕规,我们还充分利用智能网联技术蘑,对新能源车运行进行实时后台数据监控庇,建立事故应急响应保证机制峡,为新能源安全使用保驾护航僧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证了,以高质量产品确保安全死叮拔。在新能源汽车快速发展的同时磐,北汽集团不忘发展新能源的初心班父,严把质量安全关怒卡。北汽新能源生产的每一款产品贡顷限,除了要通过传统车都要经过的质量验证外教殴,还要对电池仿伯、电控系统进行严苛的测试与验证酚帘戏。目前描,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系梅阮,其中电芯安全可靠性测试标准42项凰瓢两,电池系统安全可靠性测试标准50项仟举独,BMS策略安全可靠性测试标准33项双,这些测试包括长时火烧测试膜光、电池剖切测试请盘、极限跌落测试和电池浸水测试等楔。同时颁耙矢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蓝放。上半年驾辩渭,北汽新能源接到订单2.6万单钠兜,但在资源不足的情况下嚎,我们严抓质量关糕漂怒,绝不为销量而粗制滥造奢橙,最终完成15052辆的销售任务赌,订单满足率仅58%鞘,但却实现了上0事故率的优良成绩夏技。    三是加强售后服务与培训刹菱,让新能源车用户买得放心涧楼,用得安心吕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障僵,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统袭毒癌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系饯厩,包含车辆保养受、车辆维修苇袄、紧急救援闹奴、充电设备轨、增值服务暖燃禾、客户关怀等多项内容醛寒违。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控弊外辰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查滦如、维修标悔表,并对服务完成情况进行跟踪监控娜不,形成服务闭环肺,确甭罴纾客户满意伺。同时线十呸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训率,对车主进行说明和操作演示徽没,并规范安全培训流程巢垒,提升新能源车主的安全意识哎赔。在此基础上篱倍爸,我们还创新营销服务模式旧衬,今年8月12日睦祥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金茸毒,不仅具有推广新能源车的效果谩匿,同时可以让车主及时更换守、检修旧车上的老化电池倾殊,通过我们的新模式给市场提供更多安全通恐、环保逻赏旦、高质量的车型庐,给消费者更安心的消费体验挫洽毙。    各位领导失媳兰、各位同仁东惭锚:新能源汽车作为一个新兴产业酣武,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段庙烘涟,出现一些安全问题侯颓,这在快速推进过程中也是难免的撇栏椽,是我们必然要面对的问题胺。因此新能源安全问题馅掀,绝非某一家企业能够单独解决些漂行,它需要我们整个行业的协同并进埂撇。    有鉴于此忌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力缎,不能因噎废食翅券顾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心络态,牢记我们新能源事业的战略使命成南,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念掳鲍,以持之以恒的韧性阂啥钠,推动政府龟汝、科研机构四淬、行业协会炽、企业乃至全社会开放合作勒,不断建立安全标准特捷、不断规范行业行为苯、不断推动技术进步逛汇、不断优化消费者使用习惯哇完,不断实现新能源汽车行业成长成熟蕊、发展壮大败啦竣,实现整个行业的可持续发展焚嗽骸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞吗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长背搁咯,各位领导吓贰、各位专家秆无肠,业界的朋友们亩辞:    大家好!今天骂,众多长期关心踏、支持中国电动汽车产业发展的领导街另、专家和朋友们齐聚郑州掂郴,共商大计狸。作为本次论坛的协办方段撕表,请允许我代表宇通公司煤貉,向到会的领导淀柑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里煌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识畦地。    近年来东型,国家出台多项重大政策诽档,从顶层设计跺诧、推广应用冗、税费减免亨驰寄、购置补贴堆、生产准入泪呈策、基础设施等多个方面粒,保障新能源汽车产业健康快速发展陕僧烽。客车作为电动汽车发展战略的切入点蟹人,是电动汽车普及推广的重点领域懊贰塘。至2015年底队,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆性吝,占同期所有客车推广量的13%蜜,为城市节能减排贫缚铃、绿色交通出行做出了重要贡献违茶。    财政部俏辜、工信部香婪揉、科技部境缔、交通部牵、发改委等部委坷睫露,通过科技计划胖经、产业技术创新工程等重点项目进行支持赊函顾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化赂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升为陶偿:节油率吓狄返、续驶里程等性能不断提升酪互,动力电池能量密度期、驱动电机效率等关键技术迅速进步精。    具体来说催钦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成修几龄、节能与控制技术方面已实现了自主研发曹颊,大部分电动客车均采用国内自主控制器腻,整车性价比高陡,满足市场需求前,节能效果得到消费者认可戚。    二是动力电池性价比显著提升巢卧供。动力电池付、关键材料国产化进程加速炯,安全性和工艺技术持续改进存渤。与2010年相比谋魔拎,动力电池能量密度提高将近一倍康超,成本大幅度降低绣厘馅。    三是驱动电机技术水平进步明显才技扫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求详仟,在功率密度吩坎、系统集成度和材料利用率方面显著提升蛾算哥。    同时沙,我们也应认识到但,国内电动客车研发试验能力有待提升乖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距勉:整车可靠性寿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力场列衡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蹿谢勉,寿命惯汝堵、低温环境适应性枯便浓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后评廉福。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向稠。    马凯副总理强调请沪度:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障守罚。电动汽车由于安装了电池溜兼隶、电机挟痹、高压线束等高压部件洼人到,给整车安全性带来了新的问题息饯磊,而电动客车安装电池容量大暗哪恋、整车承载人数多匙经岔,给整车安全设计提出了更高的要求李卑芜。    因此霖妊,电动客车必须从防水闹箔、防火觅、防触电四犊、乘客逃生陵、事故处理等方面综合考虑胆巨,从研发制造豢、运输存储悍饥骨、维修保养蔽境、报废回收等全生命周期各个阶段着手赦便公,在电池安全纶内、控制安全敢痛、高压安全罐、电磁兼容等方面进行技术攻关凭弊清,全面提升安全技术水平枷口。并对车辆天、零部件运行实时监控芦,起到预警作用店沧,保障大规模安全运营恼鞘繁。    宇通自1999年开始研发电动客车侨庇,持续加大研发投入妊冷涟,得到了国家部委椭喝、河南省政府和各位朋友的大力支持饶禄驼。未来枯收泞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入迟笔,围绕电动客车轻量化芦剧税、智能化炭、网联化以及智能制造等发展方向炕,立足自主创新石,掌握关键技术盗控嵌,提升安全水平芥空是,促进电动汽车产业健康快速发展疥馅娩。    但同时临怀,为了推动我国汽车产业的转型升级赡舌倪,实现2020年500万辆的目标慰脯,我们依然任重道远盟。行业的健康发展辉够始,离不开国家政策和社会各界的支持信烘,我们建议狙阀绣:    继续支持产品品质提升和新技术研发沪皑霞。在纯电动客宽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验定,研究开展创新工程二期项目等靛煞拣,助力国家下一阶段产业化目标的实现关。针对燃料电池客车际饺妥,我国和国外先进水平相比还有较大差距防捎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度沏炽磕,尽快解决关键技术问题疙钦,推动产业化发展揽。    电动汽车正处在新产品推出的初期犯塑处,技术飞速发展查,面临很多未知领域的挑战胃肝面,这些不确定也带来巨大的创新机会孝跑砂,是企业愤、行业和国家的历史机遇杀惹,也是赋予我们的使命和责任臂够,    我们将坚持创新艾霜,努力实现产业转型升级和健康持续发展惹摊。    最后惫檄蕊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "陈清泰泊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办惧翅涡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”藤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嘛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出粹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题份豪,回应社会的关切示,引领行业的健康发展辜步需。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台纽懈霖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题老惮,广泛交流希裂、献计献策翱街扔。    首先是创新引领问题邻。    去年凉,国家多种政策的叠加效应充分体现牛,电动汽车呈现了爆发式的增长棚酒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%孝磕虑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善放览,并得到大多数试点城市的积极响应徒刷。更加可喜的是扭锑柯,电动技术逐渐被消费者所接受咸热腑,潜在消费人群在增长然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是性,总体上辅把,这还是一个政策驱动的市晨丶皇,它的不可持续性已经开始显现瑟澎。从今年起拭官赂,国家补贴政策开始退坡济德皋。种种情况表明携牡眠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期裸吨,相应地结,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期嫁拿斗。购车补贴的退坡普串歼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型覆拒辫。也就是在购车堤、补贴逐步递减的同时节,政府应在研发环节加大支持力度黔景丢,集中资源支持在动力电池盟贝、核心零部件强盆、电控技术焚阿革、轻量化艇、智能化等方面突破技术瓶颈晚牵柯。    另外桶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位沸皮黔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始校蹄呕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等胯妓。相应地玛刚炯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度扒,大手笔投资于电动汽车雇啪极。    这一切表明察,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快嘛攫。    由此看来散,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战剐。    第一波,政府补贴政策进入退坡通道的,电动汽车性价比提高的进程氰天侨,能不能跟上政策退坡的进程哩晒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路兽咎饶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键亩屡。    第二愤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力事按缅,中国肯定是他们的一个主要市场目标系。能否改写我国燃油车发展的历史叛笑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立悍,并建立起较强的国际竞争力饯绰,这是政府和企业必须认真考虑的问题划纳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术攻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力吻魂。    因此谢博本,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导交陶雄,那是在强政策激励下的增长古对氏,是不可持续的炒女捂。有些企业一门心思地追逐增长侗豁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张两,却放松或忽略了创新和研发量刊伙。    应该承认硼爸饥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比闺,性价比还是偏低的刻皆册。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破茹辛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁堡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景似,理性地配置研发和产能扩建的投入糙陋。    当前颇钨啸,我国电动汽车正在向成长期转型访,这是一个重要的机会窗口屯潍念。从全球看枯,电动汽车的技术路线还有选择的余地痊襄,核心技术尚待进一步突破酣热,关键零部件的壁垒尚未形成肋,信息系统还在发展七,品牌效应还未发力苫,商业模式正呈现多样化波艘玩。可以说侩钳甜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间粗幂垄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略揽,有较好的积累伙水。我们又有全球最大的汽车市场支撑绦侵,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权才馅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇惮皇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件非。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期吭小舶,潜心打造核心竞争力效,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美截通肯,另一方面可以与国际巨头同台竞争屯。    电动汽车和燃油车一样顾,竞争力的核心是聚集优秀人才卢,拥有强大的研发能力括称泞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应避。对于汽车产业来说齐,生产能力的扩张是相对容易的遂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的险澳。但是努,中国的企业不能再走技术空心化的道路了篙吻,因为那充其量只是一个泥足巨人畏酷。    补贴政策的退坡屑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量窖腑,补贴导向将让位于市场导向樊,让位于创新导向导卉。优胜劣汰作用将被强化酵韩美,在大浪淘沙中疾活姐,真正能站住脚的拴关荷,将是那些具有创新能力不古、掌握核心技术迁、具有品牌效应的企业奉乔。    关于安全保障的问题奋熟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上襄搏旧,特别强调要重视电动汽车的安全问题侵朴。这也是全社会非常关注的一个问题菠诬肩,是这次会议讨论的一个重点奋。    为开好本次论坛楞拣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研林突玫,并将在本次会议上发布调研的成果然。    汽车的100多年发展史说明钎吨宪,随着人们生活水平的提高邢切妇,出行机动化是一种必然的选择栓。但是然焊畏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车绕伐瑰,电动汽车处于起步阶段蔽绷沥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外阮,还存在由于能源结构改变而带来的素家,诸如高压电路勘节、动力电池等新的安全问题念炽荣。    因此烫,在电动汽车市场快速增长的时候酪啊,安全应该引起特别的注意诽,无论是整车企业胺布刨,还是零部件企业施幕,对于可能出现的安全问题蹦蹿,都要诸项排查陶、及时发现肉、找出对策融桃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前位星。即便是这样募,进入市场后的汽车仍可能出现问题忿开晤,这就需要继续跟踪椿董,不断发现新问题墓多归,不断解决问题戈膜,必要时要召回已经进入市场的车辆桅。    应当承认夸,电动汽车技术的成熟度还不足工,市场考验还不充分冉蒋袭,消费者的信任度还很脆弱内祟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展捞辽。从这个意义上说案人,我们必须把安全放在首位挤聘。因为安全是一个否定性指标舱兔钒,世界上没有绝对的安全毖,但追求安全是企业的天职频舷慧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上放孙惰,要以更多的投入磋顶,在设计立眉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平此梦。我们绝不容忍安全隐患撅拳潦,但也要宽容失败返俊,因为这里存在着不确定性毒测捷。    安全也是规范出来的么荆阑,要高度重视标准绦船、法规和监管的作用潭鹿,设计安全的标准和法规虐少,有些是科学的研究和论证定下来的甫兽吠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的填。企业必须严格按标准和法规生产睬谩安、管理和运营搅普,监管部门则应该严格执法如号,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本挤,绝不能容忍劣币驱逐良币局溺。    今天晚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题疤卧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题袭龚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蓬,它还缺乏充分的应用考验娇聚,需要未雨绸缪醚册,防患于未然签婪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯彩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导肆狄,各位同行拖呕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》夯垃,每个桌上都放了一本毒戒沸,大家可以直接看抵。前面上半场我估计是大家最关注的丘拜,有一些政府动向肖革,他们做的干货花,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了什间艾,我只讲讲技术怪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”郊,有三个方面极拍懈,有些技术方面的内容是有相关性的赤烂匿,政策本来是张永伟讲的练,我在PPT里基本删掉了獭华,大概带一点难髓。    首先讲一下电动汽车安全的技术遁侗。电动汽车安全技术我们分三块馁,动力电池的安全奢、电动汽车整车安全颅、充电基础设施的安全抬。首先是动力电池的安全性偏癌,是最基础吧、最核心的汐泼,包含了电安全佩孤、热安全吧撅怒、结构安全等等镣。    我要先从科学的角度说一下裤蛾。如图(ppt)商镁,这是电动汽车动力电池的基本特性毫漂,中间可以看出我们锂电池安全的范围妒,一个是电压详脾、一个是温度遍,对电池安全来讲首捕慑,这么一个很小的窗口里才能安全工作潮,如果温度高了会发生一系列的反应吉诵钱,就不正常了抄苏。我们具体来定义一下这些温度侧蠕怪,这是做一个严格科学的实验辩卞,锂离子电池的热失控是、温度变化薯坊迫、温度和电压变化的过程骑备。有三个温度挡们童,T1叫热失控自生热起始温度胚合线,这个温度一般在90度堪滴,接近100度按。第二个播梗,热失控的触发温度哨肯,就是说热失控要开始了踩距。第三个衬焕,热失控的最高温度腻很鳞,代表了释放能量前诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)囤女谭,给出了一系列的各种类型的动力电池牧辫,比方说三元的NCA单碑、NCM歇倍、锰酸锂的拧哨,钴酸锂赖、磷酸铁锂飘涕,还有钛酸锂的己变兜,从中间就看出稼栖坝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的教沉即。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域钾郸稍,总体来看氦便,热失控最高温度比较低一点仟,这是钛酸锂的瓣襄得。    太过于学术化一点十,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程靖禾。热失控食罢梯,我们先从热的角度霖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后半啼,我们的SEI膜就会分解短默倡、负极电解液也会反应涝乳彻,隔膜机制熔化蔡,再到正极分解剂、电解质分解灌滔,最后就涂层崩溃规,大规模的内短路电解液燃烧虎来伟,就形成了热失控茬鸽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度晶锤。    另外一个问题亲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展什酵,像放鞭炮一样加,一个单体发生热失控能量还是有限的崩,如果在整个模组系统中间扩展蔚嘉炉,这个能量就非常大了拉姓。我们说其实不在能量的大锌煳绯蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了暖椭,但是并不是一个危险的东西拣,关键是没有瞬时释放胳花,这是一个瞬时释放的问题搂驼。    诱因借蹬,刚才说的是过热引起的本苇宪,还有电的和机械的姜搁,电触发卤茹浇,主要是过充墓咸、过放等等嚼耻将,尤其是过充存,过充引起的热失控是喂膛闾耄害比较大的砰卤斤,这是它过充的一个过程和机理蹭擂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火速芹歇。还有机械滥用抢虽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火街臼,这是在网上搜到的底盘的切割实验坊答,专门看它怎么样吹赏蝎,机械诱因就会最终引起短路撤。    第二部分孔喜薪,整车的脱,现在我们找电池厂开安全会图,电池厂就说很多问题是整车引起的喘,不是电池的事坝。的确沪陵,很多问题不是电池本身造成的腺郡,是外部原因辫晒,整车刊陪览,比方说碰撞会引起赌,电气安全提偏,还有功能安全文,重点是这几方面哥。比方说碰撞赖舒锈,碰撞是最容易引起诚捎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全掂荒。第二日某丛,各种原因的电气线路短路引起着火溃安嚎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的扰加,电机控制器蔼悔、电机电子器件IGBP短路了两队,高压铆吗技、拉弧蛇、多处熔断唤玛,整个就全烧掉了稀,这是控制器烧红了屠珊媳。另外一个摔,比方说前一段时间南京暴雨之后簿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路豪授。功能安全霜头,深圳五洲龙这就是功能安全导致的恍贝,电池管理系统死机刻修哗,但是充电机不知道乱窗,继续充寥潭,充过头了猫,导致了安全事故线办镶,一般150%会大规模的内短路烷檬,充过头150%缸罕畔,不管是什么电池驰奠,包括钛酸锂电池际径,如果充过头也都会热失控的钒俏嚷,虽然我们知道钛酸锂非常安全荆杏,但是过充之后过压也会引起安全事故且耻烦。    第三下矾存,充电基础设施的安全登。尤其要说一下充电设备的安全问题陋拒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好浮,它的防水滩、防尘乡搭碘、防腐蚀次、漏电瓢、短路保护等等袍,各方面存在一系列问题太孔勒。我们开了基础设施安全的研讨会佛巨欢,大家提出了很多问题辣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍李砂,我不在这儿过多讲侧锻勺。比方说块,我们荣威550就是非线充电着火报护,自己来安装这个乃,比方说外部的“三防”木,内部走线的零乱酷钞,不按要求接地等等颗绣,这都是我们充电设备的问题急琅检。比方说全生命周期状态的监测欠凭缄、管理体系的缺失彩说,线路老化之后也引起很多问题赫款。尤其我们在研讨会中有专家提出寿碑竞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证茸,因为那里头重现事故之后就会特别严重解。    我不要都讲问题兰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嘲捕。    第一阑,说一下全球国际的进展探鞠泵。我们要学习几个垛,一是安全防护方面啡洽,比方说日产的电动轿车Leaf酣话,现在接近23万辆嘎塘,没有出现过重大事故剧呛。它有一个安全防护的设计体系么省,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瓮,而不是说不能做到安全碍武。人家做什么间劳汲?首先擦,有很好的防护设计理念揽玫柒,它的防护算爆,首先防控事故发生颓扒,其次一旦失效携,可以失效不出事勤软飘,再次钵,出了事糖,把事故控制在一个可控的范围掸,控制在接受的程度跟燃油车一样熊敬。是这么三个阶段蛙,从电池设计顾鸿胸,到最后可达到的安全目标钢睹,是一个全方位的设计理念协灌烽。    二是设计开发方面桐立,遵循了严格的V型开发模式耐箩,从电池包桨、奶砝览疲块帘碌恼、单体不、材料表潮末,从设计层缓、验证测试层觅份簧,是非常详细的据皖,包括底层的电池材料努讨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了凄袍沛,我们国内的电池厂现在还很少用这些敞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目耽,其实这些我们都很熟悉适,比方冲击需票、振动华、挤压翱队、跌落恢咳,陌海块跌落思图逢、单体跌落等等沟朝,针刺宝厢发、极端的短路巩盒、火烧豢确蹭、热循环鸽瘸纬,有温度的高低温循环实验皇吗雾,这个好像我们做的不是很多享平登,气体分析等等筹,这都是全都做的绷冷,这是我们跟日产合作交流的但眉,我觉得还是给大家分享一下奥,很有意义的丘桨。    第二外,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说痰刻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)庆,这都是公开的汀蝎圣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利趣姐,这是一些主要的专利轿馆味,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿撕,这就是一个完整的过程臂讳。由于成本比较高拔磕,其实没有在它的车型上全面的推开嘲讹。    另外一个值得一提的德,特斯拉的碰撞安全性太,从设计的角度雀骏,应该说借用了一些非常先进的方法玫洼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型斧,发生事故之后畔泻淑,非常严重的事故也都是安全的勤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好辉忍,当然因为它有别的安全性崎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的绢弦欠。    第三隙栋,这也是公开的资料姥,三星的电池系统患卤闹。重点看一下电芯层面藩啃,这是90安时内部并联四个单体电池篱,一个卷绕式的方型电池甸败,这个电池在单体电芯层面加了三个装置诲纠,一个是过充保护狮垃嫂、一个是防爆阀蚊、一个是保险丝鸡。我只说其中的过充保护矗,这个电芯的外壳是正极捅,有一个过充保护的阀盘雇,当内部气体压力增大之后棘钢褂,把外壳的正极跟负极直接相连统,短路外恨赊,形成大电流阜享琴,外部短路拎吞鲍,过电流之后保险丝把这个断开朵,这个我们是值得学习的楼。也就是说在电芯层次进行材料辰盆、电气拇獭访、机械系统的系统设计还是很值得学习的目遁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多地沤,其实它把单体电池当成了一个小系统纹诡揭,我们可以对比一下烧精,日产电池的暮颂穑块相当于三星大电池的电芯魄,就是日产是小耐眨块锣,三星至少客车上是大电芯财啡救。    未来趋势来看茎肯,现在工信部300瓦时光呕汇、350瓦时都是这么高的萝财涪,这是国际趋势是娃溯,没有办法菇喇,大家都在这么做沥吗,10年内我们真的要到350瓦时尖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的惺诺痘,2020年300瓦时应该是没有问题的仍嫌举,这个从比能量角度是可以做上去的藕鬼巫,成本也会降低梧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的晴,比能量趣磁簧、安全性是一个翘翘板份,所以我们现在都出这么多事母巳必,下一步300瓦时同誊赌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知普。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术亲洪,我现在牵头中美电动汽车合作补订,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性伺桨车。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系搜,这是最核心的下一代电动车技术鄙。    说说国内的高蛾陆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩诗狙,待会儿再说问题季。正面取得成绩淋,从材料体系扦,三元正极蓉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高傲,比方说在阻燃隔膜柒姆、阻燃电解性订维魂、阻燃安全性也都有创新掠坤录,取得了进展贬。从单体电池产品的检测结果来看徘蒙,跟国外也没有特别大的差别翔廖复。总之惹呛,从统计结果来看茹漓,我们和国外的相差幅度不是特别大瞪册劣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源襄,总体电池的安全性保持还是不错的嵌慕,这是实验的东西沃李隘,严格按照了国内国际标准吕娩,因为我们的电池企业也跟国外配套啡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套泄胆,所以我们其实国际的标准都是满足的录古碴。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新扁。我也举一个例子半客,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的停备。刚刚说三星的有熔断器讲锈、过充保护器归士、防爆阀癸,模组的我们现在电池管理系统等等精邪锋,还有一个问题陇悔埃,自引发内短路酚簇疚,这是一个问题漂啥,我们的制造杂质妨、经常小规模的过充过放羞姬管,长期积累以后会自己引发内短路荤笑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做趁汞楼,因为不好重复实验恳烤,我们首先做了一些重复实验的方法枢别,把规律摸出来了须街,这个短路会形成三个阶段散净千,内短路的第一阶段惦截擞、第二阶段疆勾、最后一阶段烽石。第一阶段只有电压的下降掣怯、温度基本上变化不大收,第二阶段椽俄帮,电压下降同时温度有大幅度下降豌揩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测矗。    如图(ppt)年,这是替代实验拼,这是算法疏,这是短路的测试实验萍,这是结果夯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用煤绦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程丹、内短路的阻值都能精确的辨析出来瓮羞号,提前预警热失控事故堪。    整车安全赤穿事,首先是轿车安全阿,比方电池的防水骏拈瘫,跟整车关联度很高闲,因为静态的防水峭,放在车上不一定防水懒磐抬,现在都知道IP67诽箍微,其实一些厂家都做IP68了哥夹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的妇落瓦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故巷辜,我们如果做得好是完全没有问题的丰说翔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计佃蛊,这是我们做完的设计搐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全耍怕沙,这好像是我们比亚迪的电动车猴彤既,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西玖播惊,做得好我们的防水比燃油车还好豁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好贯楷,关键是我们的技术到不到位逢席摆,所以我们来谈安全问题应该这么看钉腥熬。    第二含辖寞,轿车碰撞安全泼竣少,我们做得好的企业也是不错的搏。举个例子本谎洽,长安的坊乔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作洁隙袱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的诉,这是产限揭垢、学剃、研联合研究的竞姐。甚至为了将来的发展伟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的芬醒。而且电池包不是越厚越好安哆,如何又轻量化胜溪仇、又防撞媚,在优化设计方面也还有很多工作可做兔焦塘。    第三蔽,整车电池系统总体的安全保护线。我觉得我们通过上次的整车交流会窟彭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案侥次,大家都觉得还是非常不错的惹现,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的嵌,尤其是轿车企业是比较好的盆,分层暴凛、分级做的是非陈阉恚好的陵,比如说高压安全管理系统看凄华。就是说只要按照严格的流程来进行开发魄稀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的旅。    另外我提一句客车骨妹,待会儿宇通的汤总还要讲的骑门,我不多说了点蝗订,他们有成套的方法来保证安全性善。    最后硅熊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议媒棱恒。前面领导都说了巨稗坷,多少起多少起暴,这是从2月份到7月份统计的10起以上虑,7月份多起来了李秦仆。现在存在的问题酪该虎,我们在报告里面有详细的介绍据车堤,我在这儿时间关系也不说的太多了彻缮施。总体来看捻,我们安全性准入门槛要提高娇鄙缎,所以现在在指定各种标准铂退科,要进一步提高标准窗。当然还有一个问题青秆俺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的颁,因为充电桩跟车的接口是老的哩少继,现在要搞新的宠募凯,新的总体来看是更加安全的椭斗糜,老的怎么适应新的煽签糕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的跑剿半,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战涧蔬身。    我们的发展建议垢类病,我也不详细介绍了即盖,因为我们在报告里都有富嚏,永伟会比我说的更清楚一下陛谱队。    第一个乃舒泊,完善安全标准雄捂芭,制定更加严格的安全标准谷。最近客车安全标准坡、电池系统的安全标准茬绅苛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准畴哀。    第二个捷胚揉,监控体系深霜灌,现在当然都有监控系统镁,马凯副总理上次也说了峨盘,监控主要还是要靠厂家监管口颊,不是靠城市最后的那一级蜕惯煎,最后那一级你也不会给太多数据县,数据最多的还是我们厂家自己饱界,我们最有能力监控好裙捆拜。    第三个汲,强化充电基础设施安全管理佰,严控地下车库鹊脐、高危场所充电设施建设与安全监管刷。    第四个辫,改革检测体制惠,我们建议建立新能源汽车年检制度舅淘,传统车要年检钡逢,新能源车是需要年检的疗玖,比方我们防水刮抽、防尘性能猜,新车是好的鳞,老的就不一定了撬,我们的绝缘性能挛、漏电保护等等是需要检验的题,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拉淖,这都是很重要的频潞。    第五个叫,建议改革行业的监管体系令,现在我们是准入离颁譬,有几千个车型派喜腊,客车是很大一个数惟佛,很多厂家都进来了噶剃舜,不能说让谁做芒会岸、不让谁做氓,我想将来要引入事后监管的体制囤擒,谁要出了事要负责陷,要召回欧、吊销执照席疚庭、取消资质哇柏,甚至取消你不能再进入这个行业莫搭香,这是我们建议的要加强潭乡,否则这件事情没法弄妇岸。    结语三句话敦到:    第一戌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”箩甜叙,为什么是“命根子”结?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转尺梗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全纫涕?我觉得怎么强调都不为过圃,所以我们要警钟长鸣受杰,高度重视矩缄,大家都是这行的从业人员腊劳,都不希望这个产业下滑镁,但是为了做到这一点灸,必须要警钟长鸣蛋刮沮,高度重视归去。    第二型瓷辩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鹤。想性能大幅提升捞,大家都希望300公里辈、400公里虾脱,客车也是要提新捷,高比能量电池是必然的趋势童蛇,往上提的瓶颈技术就是安全杀。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点吠蛋拘。所以随着动力电池比能量不断提高膛盼椿,电动汽车安全技术的门槛越来越高坟每,本土企业要有危机感上窗。    第三挥蕉帕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嘛汀。安全管理宪匡,政府责无旁贷穷嗽。    我就说这么多壁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡请:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日戈魏太,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行晒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起费泼轰,到今天的北汽EH400的下线届驴抽,北汽的这100万辆用了5年的时间便答。    在活动现橙淙沽丁,北汽集团董事长徐和谊表示肪脸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风枢,不断的加强产品狗、技术舅醇、管理创新凳苍,不断的加快电动化标冠、智能化脊蹿聚、网联化鲸箩、轻量化的发展步伐揪邢具,全力抓好‘π计划’的深入落地芹。力争到2020年纬辫,实现自主产销80万辆北荣,这其中包含新能源产品20万辆弟,实现销售收入700亿元沧锣,进入自主品牌前三名的目标舰并届,成为具有国际竞争力的大型汽车企业淮。”   “来得晚伟赤荒,干得猛斜会患,站得稳”    “来得晚围霸,干得猛汕脚弥,站得稳店搅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结妨。    “在行业内来说琶,本土企业已经很多完成百万辆了钵金,我们加入进来毋,形成一种集团向上的态势扰。”北汽自主分为三个部分募姓矩,“绅宝颇队徒、北京醇、威旺缺一不可避羚帕,齐头并进瘸剁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧答芦够。”在随后的媒体沟通环节中祟钡,李峰坦言骆剿柒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列疲,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群眯裸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品拔暮纪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群非弊。北京是传承“越野世家”品牌精髓瞎秆徽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌侣显。    “越野车是小众市忱捣鸬巍,但是在中国市场上蔫阂奇,硬派越野硼腑虐,没有人能从北京汽车手里抢资源轰式。硬派越野或是下一个风口漂秒。”李峰在接受媒体采访时表示物。    除了在品牌划分上的努力那,在车型投放层面廓对,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车攘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车秒狈,而到了2016年茬公,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车爬笛朗,加上北京品牌和威旺品牌尖,更是达到了六款啪们末。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例姐筒翅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录康。    而面向“十三五”珐绢,北汽研究院院长邬学斌表示涧核,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标餐淮铰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述僳堕翰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线憨红,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累挡拒氛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃甫辣,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破扣薯。”    是的懊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线翻汕琅,北京汽车仅用5年的时间塑叉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”扮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围从塑屡,现在一是车型结构变化了擦,市场引导到SUV巨、新能源和智能化上去碾卷。我们由三级跳变成了一级跳歼鹿芜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示摩渭报,“市场的变革对于自主品牌来说兰付徒,恰恰是一种机会冷捍。我们有对市场最敏锐的感知啦肚,最接近市惩平⒒邸,这是任何合资企业都无法比拟的享隋菇。”    从年产销量看商虑七,2011年达到2.4万辆艘试、2012年实现7.8万辆少汝牌、2013年超过20.2万辆墒、2014年突破31万辆芳辞龚、2015年完成33.7万辆避惺,2016 年预计目标42 万辆急霖,到现在已经完成了23万辆钵浦。“2020年我们要达到80万辆裙捐贫。”徐和谊表示陋记。    “心在一起叫团队”    有了好的产品唐巾,还要有好的营销化,“酒香还怕巷子深”番四雇。在产品营销与销售网络建设方面吵,北京汽车依旧不甘人后习缓蛙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言憋纫,“人在一起叫聚会豆草鞭,心在一起叫团队狭返。”    2016年上半年墙盆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家抵滦清,同比增长396%罕坤奸,目前网点总量高达到836家抒纠溪,渠道建设速度令业界刮目相看袄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家庙,同比增长20%跺郝城,目前网点总数已达1081家箔。    据已公开披露的销售数据硕骆财,2016年截至7月剐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆司触顺,同比增长42.7%薪,远超乘用车行业11.1%的行业增速法唐。其中镶戊洽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆列跺希,同比增长94.6%船蚕,成为名副其实的“自主增速王”递虐。在具体车型上回,绅宝X25累计销量接近5万辆汝趟私,在A0级SUV细分市场排名第一誊。威旺1-7月也实现了近10万辆谦,同比增长6%以上并。    对于营销体系皮,蔡建军表态称收性临:在互联网时代仙材委,消费者出现了很多新特征诗薪虽,他们爱分享互动拎型,重视原创和分享扛,并处于一种“始终在线”的状态随,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系话妇努。   对于未来浆: 李峰表示晦,在“十三五”期间头墒阔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌和辟。    其中针对绅宝品牌尘抹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品烧湍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐岫猩ぃ块化技术平台屏。    此外暑,针对SUV市场火热形势憨,绅宝连续推出多款SUV车型筹,形成了X25修冒、X35诡噶沪、X55笑、X65组成的SUV系列魏,实现了对细分市场的全覆盖蹭绅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型铜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50钮。未来爽,北汽威旺由经济型微车菱、MPV图、SUV和轿车等品类组成淖糙。   责任编辑篓头饱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开秦韩矮,在杭州召开儒孺并,我们非常激动铺。我们希望全球贸易更加公平传,中国企业能够更好地融入世界市场努驳端。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示羚璃,要向世界展示中国汽车业的良好形象砂。据了解恰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车册。李书福说弘屏淬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台醒订晦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部疵全发,李书福告诉记者朔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州紊煤捆,吉利要展示好自己的形象惠施篮。李书福认为巷丸脓,我们要解决全球经济治理问题景达淌,首先要做的就是提高自己的竞争力蒂檀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理究滔恼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业赂绘氖,李书福就来劲了际,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头暖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度僳点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展恃,是全球经济的一个缩影辟韶贫。”他介绍说搽硷汝,未来汽车产业的方向是电动化精岛棠、智能化炬吕碗、轻量化楞划,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列匪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年颧铝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一届廉。李书福认为岛宿堪,两者的“联姻”以及之后的融合发展会勉派,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新顿、活力嚼奠、联动箔、包容的世界经济”百。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”刺稼功,在他看来两者在基础理论研究和基础穆颓偕悖块研发方面合作得非常不错狙,他希望沃尔沃能更豪华乃错、更高档捶、更有竞争力钙芳黎,希望吉利能不断提升品牌力霓唬、竞争力和溢价能力软趣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件琶。”   在吉利汽车体验馆嚷,新款的“博越”展车停在那里倾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟虚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨小。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一疟蔷。李书福估计媒赦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作冀雷。去年冬天副肋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时渤沦,他也曾表示陌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备幢赫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化炭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势确,商业模式的变化已经从电商详凰、维修绢、汽车金融葱龄、二手车藉实、人才培养等领域开始潭寐,逐渐延伸到供应链前端的设计灿、研发和生产蔬体。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型距坟,这是核心辈。”李书福说氯看旧,汽车和互联网撇,两者已经分不开了炭,汽车制造业要想有未来嗡从孙,就必须和互联网深度结合起来涣素。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题沃,吉利每一次研发创新港仟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开理。   “安全既是时间长度撩桅甲,更事关人的生命豌。有人说谰荷币,现在的汽车都很安全了募爬,安全已经不能成为汽车的卖点了赡想,我认为朝,这句话说的不准确钞篮笛,也不全面掂。安全对全球都很重要屡,对国家很重要似,对个人也很重要霸柬毕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鞋,可以说安全事关大局即挎咯,安全关系到千家万户当,我们一定要把安全放在首位薪郸。”李书福说附稍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中涪刊,不仅有央视的直播检,现场还有上百家媒体氨肖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分层畦皖,受到业界的肯定库。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念话鳖,用现在的话来说就是企业的基因瞳附,要从根子上形成安全为本的产品研发理念喘烦水,当其他条件与安全设计有冲突时姥块,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程碳幌,而不是相互妥协谎甸。”他认为绊诡凰,当造型与安全有冲突时慈岸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时馆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时头,也会毫不犹豫地选择安全搅。“汽车是给人坐的峡盆,所以安全对汽车而言实在是太重要了宠穆。也就是因为以上这些理念坛缄柯,沃尔沃才能发明汽车安全带锯、汽车安全玻璃里胺锤、安全车厢芭、儿童安全座椅禾揣袜、侧气帘哄、车外气囊赫、交叉路口自动避险自动刹车戈、城市安全系统等等辜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题秦,因为对人的健康会造成影响任糖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知涸棋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上偏挤瘁。 责编贯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度纱配乘?这是东风集团高层必须面对的问题啡溅钞。“国内前三缎,2020年品牌影响力达到行业平均水平啼肛、市场份额5%歼即、销量125万辆告稿寂,其中东风风神必达35万辆魂侩,挑战50万辆诵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拿沏。   论自主品牌的持久战坡蒂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点办。在他看来妹,相对与合资品牌敛捻,自主品牌的发展分为三个阶段菠春醇:战略防御驰复熬、战略相持和战略反攻睦笆。   “对标合资品牌搏吴十、自主品牌已经经过了战略防御阶段芯辱付,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段奶清。”8月10日瓤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌绞,并反复强调彩显紊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了钉垦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于藤,风神刚刚取得的历史最好业绩诬。凭借旗下三郊ぃ客——AX7会莎齐、新A60喀、AX3棉谢,东风风神1-7月累计销量76322辆经拜、同比增长33.5%缚,其中7月单月销量首次破万补。另外赊阿校,轿车销售26756辆奖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆歉兰,同比增长27.4%懦怠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念貌钾:第一齿护,超额完成任务;第二文闻艇,轿车和SUV双增长删奠顾。按照目前“三箭齐发”的态势书,东风自主乘用车会超额完成今年的目标哪邓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆秀解。   李春荣的底气还来自于一组数据对比茫节:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上浚渐队,东风A9超过传祺GA8碎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一弥颠颗。   “其实孙拴痪,我们重点想对比的是帕萨特寝奢雄。”李春荣云淡风轻的一句碳骋,让一向低调的东风乘用车鞍,平添了些许彪悍和霸气悼。   不过备宋,面对长安冬、吉利蒜曹、长城愧醚、上汽这些强劲的对手楞,以及合资品牌下探奋零、车市整体放缓的趋势疾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观世。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度菱?这是东风集团高层必须面对的问题寂沧髓。“国内前三吼,2020年品牌影响力达到行业平均水平狠拎、市场份额5%据缮睫、销量125万辆冻赊,其中东风风神必达35万辆暖堵稼,挑战50万辆洞集粹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标镁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营寞蚕橇,我们要尽快达到35万谴炊蒲。”李春荣形容垃腾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”投,未来五年将是“本硕连读”昂,从自主品牌的生力军成为主力军旱糕。   如何冲击第一阵营锹刃? ?   对于目前的东风乘用车来讲豁颂邪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战浓陆舰,首先是产品纱协雇。关于产品规划扣动,李春荣给出的答案是蹦救搜,东风在2020年之前秋晾漆,会推出17款全新车型围挺,其中传统车型将达到12款芳叮委,新能源汽车7款楞。   实际上南玩,经过七年的储备鲁挪镁,东风风神已经形成轿车拎淀寞、SUV和新能源汽车三大产品军团晒删旁,在大僵、中壕腺、小细分市场布局囤。   值得一提的是谜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神倍车聪。这意味着坏琳,除了传统车型藩,李春荣手里又多了电动车这张牌蠢河靡,而在2020年的产品规划中搅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款络。   产品层面俗窜甸,缺少明星车型泰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题耪梯,而在未来的规划中蹬烤,东风乘用车的目标非常明确残:提升车型效率氓,培育明星车型葡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型侣穆策,半数以上产品达到细分市场行业平均值弧。   实际上孩薯,东风乘用车下一步面临的问题驹沁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”材跋匹。除了风神之外串,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等迟详,以及合资自主品牌隧,而在东风入股PSA捅谩崩,成为第一大股东之后潘裂,东风乘用车无论在资源整合赁、品牌溢价物、平台技术方面下,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应纷鸡播,当然这还需要时间证明诧簧探。   不过傅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向椿:资源协同包括产品迟层墩、平台蜗堪薄、制造技术滥龋赁、供应链喇埂、营销和国际协同薪盗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要顶,随着车市的放缓湘,近年来垒锌墟,从豪华品牌到合资品牌饥悸骚、再到自主品牌惶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证冯。   与成熟品牌不同叼爆,创业中的自主品牌嘘,在招募经销商黄豁械、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力茬粒橡。随着竞争的加剧粮辞、产品的丰富柬抡瞪,未来将对渠道提出更多的挑战湘讲茂,比如一年之内连上四款新车的吉利碾湘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理渭。   盈利能力当然是最为重要的标准稿苫,但是牺牲自己夹、持续补贴经销商薄赦,也不是长久之计俊磊测,解决之道要不断有竞争力的产品推出和亲。今年年底长膝,风神AX5即将上市乡仿,明年AX1也将上市掏慑。   实际上喘,在青海活动开始之前焊龋坦,李春荣提前到达西宁卡,专门到长城和长安4s店进行调研茶侵。让他感到欣慰的是俱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75甜芥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的仓赐,我可以负责任地说逼款,我们的商务政策是最好的杜剔桓,没有之一卧卷。”李春荣对于渠道的重视程度链,基本上是亲力亲为韧。   目前疲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度绍弛饶。按照规划谓,每年净增网点50家脑穆,未来单店销量逐步提升至800台以上备措囊,达到中国品牌经销商中上水平操驼。 责编羞堵是:李芳" " √量涡摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日敞,由中国汽车技术研究中心主办懒矮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办贪堵案。在本届安全论坛上霖茨疚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲法兼碘,在回顾过去的同时蕊蕊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议峡思。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人上宝、车辆袱半、道路等影响交通安全的诸多因素疚矾烽,促进共同发展关斤爬,从而降低事故中人员伤亡率吴掸,最终有效改善中国道路安全状况素。   会后记来恢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦男窖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访冯路灭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念帝瞄,并阐述了对于人窘妇高、车屏尘贾、路袄涣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解酪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示棠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务桃陶示,日产汽车确立了非常清晰的安全理念敌,一是日产汽车“三重保护”安全理念很阶丁,即分别从社会窍、个人和车辆三个层面采取措施港,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念示颓,就是在车辆的周边定魔胖,设置一个安全保护屏障磨嫩诞,针对车身周围不同的危险接近程度单,我们会开发相应的技术进行保护盎。   除此之外眯宏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力当籍标。在车辆的前方恢琼鳖、两侧刹、后方建立一个全方位的安全屏障绩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念砷含劝。同时口赫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化煌课史,日产汽车也研发了一些相关技术扒旧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术盼。   日产汽车始终将零排放沁欣、零伤亡作为企业愿景惹帽邻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担单第,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术途席村,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瓤宽,可以在自动模式下完成转向内、加速和刹车等操作番芦,提升车辆的安全性能完。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况洪菠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题钢。即使后座坐有乘客杭胎,后侧方视线也不受遮挡铂焚篮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车善侠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头将,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上捌,帮助驾驶者做出正确的判断课腥。   针对电动汽车领域狼咳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位忱,而电动汽车上的安全技术纷陛豆,应该也已经达到了世界顶级水平械颧霖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶谐褪,高桥信彦表示富敛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度煤品,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶耿鹿雇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶婆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍脓午,日产在研发智能交通技术的同时虏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目铣,其主要分为四大领域拨涸寂。第一大领域是关于自动驾驶技术的凉侯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验反蔼撤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)媒棱弄,对电池以及其安全性能进行研究猩堕。   第三大领域是新的移动方式猩嫁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备坪,换句话说轮绢客,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助开边,我们针对这个展开了研究伙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判韶工,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展斤。   未来唇吗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及寡,同时蓄旅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险斯乘贺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术啡白妊,进一步降低交通事故发生率宪暗、持续改善中国道路的安全状况统。 责编辱:李芳" "     【环球网报道】8月10日巢咖峦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市肆,共推出6款车型度,售价区间为17.58-23.58万耍构。   新车亮点郸:   外媒点评赐邯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编禄:李芳 版权作品德肉捕,未经环球网Huanqiu.com书面授权慨,严禁转载送扒,违者将被追究法律责任采。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口岛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭居碍创。   不久前居落,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜庐摩赣,北汽集团以549.329亿美元营业收入靶聪,排名第160位揩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单熟粒棱,也是首次入围世界200强烁吭。“我之前的预测是在180名左右少教卡,这个结果确实出乎我们意料摩册。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话挂掸冀。   据网通社了解菜,2015年鹿示,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元短帘戮,再创历史新高熊。“十二五”期间晤寺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆力,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元沁涕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元呕缺,增长3.4倍群嘉侨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流课,网通社可以断定以下两点蔫渺:一从歌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续牟、稳定的增长定。二矾温襄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重糙。   为什么能做出如此判断么绒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上啼膜凤?徐和谊的一番话做了最好的解答纱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂希段,咱们给人家代工挣俩臭钱损扳强,那是发展民族工业渐蒲扛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗吹厂?不可能亭穆砂。能走向国际化吗蛊纺侧?那更不可能挖伺惧。”   然而乱炮歧,做自主品牌肉,光有决心撵、喊口号是没有用的阜褪。正如徐和谊所说诫:“干自主品牌真的难桨陡,现在大家都处于成长阶段常撑募,想要效益好显然不现实朔。但是效益不好就不努力懂藤泵,就情有可原吗卞?当然不是!矮。”   从“1 ”变“2 ”朗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心顽蓄垮。短短5年时间脱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”氓裤粕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心诫。“北汽人要有工匠精神敦,低着头迷、少说多干府咖嘶,闷头干反,一代人不行两代人枯,肯定成功非富。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求农靖。   随着“十三五”规划的展开斥怠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”帛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局掸辛勉。据悉淋撇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产红操螺、供老、销防尼彭、研于一体的北汽集团南方基地络。   届时颈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心沦挪枯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市阜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展娜雌仕,形成1+1>2的布局签。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺供。   “十二五”期间究城,北汽集团凭借超前的战略眼光膏泉缎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展啊舷殿。通过产业链合作边抨掸,北汽掌握了最核心的三点(电池冠、电机花、电控系统)技术杏煞唯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军粕北,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆凹巴,并取得了中国第一掇如皑、世界第四的业绩奴瑞獭。   据徐和谊介绍携购,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上危街,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案融穿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前凸新琶,北汽集团零部件业务板块几乎是0壕缎,经过这几年的快速发展梢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元端,这是之前想都不敢想的呐箔磊。”对于北汽集团的转型双,徐和谊深有感触扦痹。   据徐和谊介绍斤岔桑,未来北汽集团将围绕汽车产业链插谈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型炽敌,包括汽车金融赦、二手车脊那、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸沙,带来规牡门昂耄和效益的双丰收绩粳饶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点喂诗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业绥拨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向茧讳,这也是转型升级的重要标志之一较透怕。北京通航以合资惋辣、合作仿、资本运作为主要模式杠履袱,在国内实现了产品工业化和市场营销徘轿。虽然规模不大沸趣垃,但已经显现出良性发展态势惕庭梧。   直视软肋檬,质量和效益成关键词   “整体效益不高翰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言散郊,“我们举一个例子低氨联,这次500强名单共6家中国车企上榜倘狠,总共盈利114亿美元信瞪。美国2家车企卜沙,共盈利171亿美元爸。我们的产销量远高于对手胶太捅,总体效益却不如他们貉。”   徐和谊指出眯接,提升效益玲,整合全球价值链糖裳,转型升级窗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蛊里,也是整体中国传统制造业需要提升之处估米长。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施双,向好的企业学狮,从7个维度努力揽潘烂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗凌焊。还有四个月罚跺虾,拭目以待窜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头济畏衬,通过与他的交流可以看出坪破,对于北汽集团的成长他是满意的盟牧火。然而溅城,作为一名中国汽车人掠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌佛苔告。   “跻身全球200强企业别发磊,不是终点腥涎,而是新的起点暇纶。”徐和谊更是霸气直言拴寥巴:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强涸,中国汽车行业前三甲耍诧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编炼烁煎:李芳" "   车云按脱檄暑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行僳废。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲氖控啃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法糖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战秦。本文由现场演讲整理而成嚷颅菜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸姆,这两方面的关联性是显而易见的宦缚。    说到沃尔沃镁倒讲,大家联想到的第一个印象就是安全崔舞寺。的确拧盘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候煞,他们就讲戎:“车是由人来驾驶的降。因此姐攀酣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全稳陪埔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则停攘潮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明保扫慰。可以这样说小,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面含钒驰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带楞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术睦。其中当然有标配的杯胁盖,也有选配的咸笑芳,组合成不同的配置抄信。这里我稍微着重介绍一下蔬杭,沃尔沃的City Safety城市安全系统纠筛伺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统哆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂擂缄芦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史宝。在2006年的时候澄屑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瘫菏。第二年也就是2007年寇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能巩秋闺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统咎谈。2008年梢赎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety白其沮,成为一个技术子品牌脊疯。之后的十年中这套系统不断地更新完善递,扩展了许多新的功能冗,比如增加了行人探测蝗、自行车探测彩创、大型动物糜堕、路沿和路障探测与避撞功能卞扦。    避撞系统为什么这么重要呢箱己?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶桂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车浦爬、转向功能的话耻暑庆,一切都是空谈摆。想象一下案略,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车顿,这将是非常严重的问题缺陷你瓤。避撞系统的工作机理非常简单武伞歉,首先是探测妇膘得,然后是评估决策鼎祟,最后是干预兰,包括警告或者自动刹车强搔。    首先是探测截牛。相比以前暑皇,探测功能已经取得了巨大的飞跃溶吴。从单个雷达到多雷达和摄像头衅舅,并结合多传感器融合算法泛碗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战物半。    接下来是决策诺拉侈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型冒女旁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞划。但是你在路上开车匈,特别是中国的路况付,不可能前面只有一个障碍物梦吗缉。所以随着多传感器的应用坍,现实需要更先进的威胁评估算法搐,可以同时考虑多个对象鼻浆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象违强。随着更复杂的传感器和威胁探测能力丢,你车周围的一切都可能是潜在威胁缄。    复杂的算法肯定会增加计算量笔固疲,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估济,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拔鹅,有必要进行适当的简化兑愤。但问题是怎么简化躲丝通?比如现在大家经巢瓿炼郏看到的中国式过马路却拱将,一群人一起走尾,走到路中间睹,可能有几个人继续往前走衫谰,有一些人停在那里饭唱坷,另一些人却往后退闲,这时候要判断预测是非常复杂的孩汇。所以搽举化,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性劝秆谁,使得警告和干预措施如何定时标、提升相关性和可信度始终受到挑战妙姜哺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁酬丝,才能提高决策的相关可信度仕慈。    最后一步是干预蔷椽。判断之后还要有一个干预的策略玩腾疼。干预一般是两种碉此,先是警告焕兢层,再可能干预灌沛死。怎样警告呢烩般酥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告袜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁品。如果没有可感受到的威胁存在妻,原则上车辆不应该警告驾驶员裙卞。这是因为椭差,如果还是警告斑绰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因镣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率详。时间长了之后萄,他就会把系统关闭或索性换辆车霓,在中国的路况环境下思案,如果一路上都是不停地警告崎刻,这的确是个问题峦。    警告只是一个声光或振动的信号表横,那么在警告之后失屎愤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢匡妮垃?我们的策略依然是勉蒜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生斑茧锣,否则车辆不应自主动作脾暑,理由也是刚才所说的锚媚。可喜的一点是收纤逛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升祁,自动干预所需的时间大大缩短了连痛税,相比十年以前秒椭腿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能迷来春。最后一点簇嫉耐,怎么协调人机界面搏耪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异烹匈虑,也将是一个很大的挑战冲离宏。    刚刚讲了很多碧称净,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素断。首先是效率问题泛眠,要调整警告反应的时间间粟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效芭号?警告干预是否可感知与理解还?第二是相关性沛定,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出替?是正确的警告股钠,还是漏报或误报令奸?比如说路前方有一辆大卡车创税程,系统把它误认为是高速路交通标志牌番喉,而不给任何警告哪,这个明显是漏报恐。但是反过来说贪眉唾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车镶诚罗,从而警告干预梁盖,这个就是误报磐砰,这也是第一类和第二类误报的区别缕添抛。最后是接受程度杆吩,警告是否很高程度被驾驶员所接受炭、并配合夺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭钩你堤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性吓匙取,所以这三个因素之间要互相平衡脱浇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程摆掳旱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目酱抱菏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术辽泛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等乱骇糕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目水俏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶棠矛?是不是因为最近自动驾驶坚仍头、无人驾驶炒的很热化烯捅?同时还有一些顾客在问餐巢,自动驾驶以后芍四赂,我们的驾驶乐趣在哪里纫炼?因为很多人喜欢操控山摧,喜欢在山路或者赛道上开车氏庭。    我们完全理解这些考虑微脱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况岭,今天早上我走的是中环怂,走走停停腑考窜,就像这幅照片中般的拥堵度肃。当然松肠葱,交通拥堵也不是中国所独有尾哆肉,随着城市化进程的加剧瘟碘,这是全球性趋势穷擎。请问这样的驾驶乐趣何在茹?    除了拥堵超,还有安全问题阂煌唤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量黑豌。城市化的发展也加剧了空气污染精串,以及可持续发展与能源的危机福烹。对各位顾客来讲勘,还有实现实时互联和出行便利的需求叮慌叹。    所以戏涡季,自动驾驶对社会排晚惟、环境和经济带来的益处是多方面的下黔。首先侵氦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全表期,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的痊袜寺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蓟粒散,即使提升不到100%安全勃劳燎,但是97%娇、99%可不可以氨?自动驾驶还能连带产生其它的好处捶,改善拥堵剔贰、节省能源消耗米认惯、减少大气污染娥扦,以及使旅途时间利用更高效畏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利龟唉钠,但我们说肯定也有挑战扁累,世界上没有免费的午餐炼甘。对于使用者来说市欧骨,有人机交互的挑战屑。还有失效模式控制藤殊冗,万一系统失效以后划辞哩,怎样用冗余系统来后备控制绍幂。有跟其他车辆系统的交互信,你不只是一辆车单独行驶在路面上斯吨怀。怎么感知环境晤馆什,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知檄控。还有最后一个丢,再好的系统攀,当顾客不当使用的时候念莽卷,怎么做这方面的技术应对处理炕。对于车辆设计来说舞,还需要各种各样的冗余系统做后备愧淌,确保自动驾驶安全点世。    其实谴捕,自动驾驶不光是技术问题泌蓖,更重要的是对社会和伦理的挑战劳身畔,大家是不是能接受稀据隋?首先食,什么样的商业模式抱,是我们现在继续卖车的模式郝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式掀。基础设施的改变未苗,比如说车道线嚏、公路标识的统一坪酶,这也是非常重要的呵盟。还有保险公司是否接受奖冬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任赌僻起。最后是公众的接受程度粟挛,法律和法规的约束撑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注纽呜缝,从而也引发了很多相关的讨论陈惦肥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么办酥?我们非常明确弹湿,这也是一贯的战略涧订挥,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者呐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者枢峡祭。    这里举个最近的例子旱梯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车份,已经在欧洲量产上市长嘶,今年下半年也将在中国投放市场弛餐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统纺检,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”哪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向皖梧,而无需跟随前车帛。要知道撩功巳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的爽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景坤巍泛,那就是到2020年缺嚏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡怯牌。这是沃尔沃汽车庄重的声明超,也是一个非常具有挑战性的目标麻,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢匡厢?    我们认为首先要充分研究骂脱,通过真实用户与真实交通耗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通膏警。还要多方的合作弘,沃尔沃汽车通过与包括供应商实斗、大学研究机构另咀囤,以及政府部门在内的强强联合锯赁,来应对全球挑战耍搔。自动驾驶之路没有捷径甩晌,就像练马拉松一样盗凶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步岁、循序渐进的掀蹿劣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全插,我们走的每一步也都要以安全为核心划习砂。我们要以客户为导向改,通过提炼典型路况箱狈剩,悉心定义测试所用的通勤道路痴烦食,同时尽量控制风险魔可订。在技术成熟之前舍箩,必须反复的测试木腿,以保证安全与可靠侮矩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试灰屉顾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目细:要验证对社会和经济带来的好处秦,是不是适合当前的交通环境绍哥疮,顾客俱连刮、社会公众的接受程度茹峡,还有道路基础设施的支持是不是充分济仟,与其它车辆和道路使用者的互动捍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定纽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了兼掸,真正的大规模测试将在2017到18年磁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车钳蜕免,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试龟突侩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目函疵。    上图右边是哥德堡市区的地图玩砂,这条环路相当于上海的内环或中环划乾,即城市高速交通路哦斯灸,是没有行人孟享臣、自行车伐踩,也没有交通信号灯催。自动驾驶测试者是租赁顾客琶档竟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶垛。在驾驶过程中陶芜咐,允许处理其它事务禾位,从驾驶员监控到不监控啊俄伯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术汲混。    这里我要讲个非常重要的概念烩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶灭欢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嗽娥,驾驶员还是负责监控和指令讲实,必要时卜,还应尽快接管人工干预济怠观,所以还有不少局限性妥衫态。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控翻茎,车辆负责监控交通环境纯恢行,根据路况决策和反应哆妻灵,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事澜多。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能羌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已糙涉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理卸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度甫硅,驾驶员需要对驾驶负责琴恐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸然怕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶突饲,或者SAE第4级的程度枷掠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责橇。可以看出橡,这是两个阶段之间非常明显的分界线孺孩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理告械,简单地讲撬腐瀑,是通过多传感器融合瀑孤,包括单个或数个摄像头室敌蛙、毫米波雷达鼻、激光雷达俗、超声波传感器等敝顷任,加上云端和高精度地图咯封,来感知周围环境辽悸,评估路况和交通状况夸,相应决策与控制拣兔秦,最后通过制动概镭触、转向和发动机系统来执行干预米赤。处于安全和可靠的考虑锻瘫葡,我们有备份系统胃忿毖,冗余的执行机构犁,万一其中一套系统有问题巫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶熄布。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司两,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅揉。2017年椽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证疯咕挫,随后我们将在中国龄辜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证府屠掳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶痊,自动驾驶的远景又如何卉壁即?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸害晃舜。如果大多数车辆有自动驾驶功能轻脯,车辆可以与人幕簿乔、车技秤藐、路互相沟通怠穿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放表恐豢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上绦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布技钨结,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时胜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任且蠢剃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺枚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感贬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心碘筹冒。 责编翱隘抠:李芳" "   从很多角度来讲地,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的诽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功窟谴林,必须在中国取得成功;要在中国取得成功曹梆,国产化是必须的道路盘童。    宝马在全国的零售网点超过了五百家馈怒窝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市降尼九,能够接触到更多的消费群体蓖。在网络发展策略方面椿,我们会更加看重网络的构成形式光,像城市快修店熊啤、售后维修中心弟腔、维修工厂等辽丢,主要目的是增加服务的便利性垫蚕坡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务概。    上周末(7月29日)纲甜统,在接受采访时幕弯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胺,回答了中国经济网等媒体的提问彩八,内容涉及国内高档车市嘲缜ぁ,宝马在中国市场的发展战略通咆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容甭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士纳烈泻,年轻梅使、专注饺,富有亲和力;与媒体的沟通自然幌鹊桶、坦诚般,也表现出宝马品牌极强的自信与活力膜汕谩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时松病,刘智说蚂搪纯,中国经济发展已经进入一个新常态伟,就是从高速增长进入一个健康竿鞭牡、可持续性的增长敛剔烫。但是删项败,随着经济运行质量的提高蹋线冉,每一个百分点的增长嘎焙识,都是一个不容小觑的数量谐僳。把这个结论放到豪华车领域龟订,我们所存在的这个行业榔谁拌,应该不会有前几年爆发性的增长授,市场会以一个比较稳定唤马疯、健康芍丝、可持续的态势继续发展救股。就宝马而言版现奥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势宫。比如橇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售诞栖介,而是把新车归斯、二手车必凉,技术保险涕毖蚕,国际式售后服务一起发展朔,我们叫“利润四驱”帝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展纲脚。    今年兼必兢,在集团诞生100周年之际邵钮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略洼沙。那么磋,这些战略在中国市场怎样“落地”宿?刘智谈到集,宝马集团刚推出新的第一战略沁谅卷,其中的很多元素不仅是契合中国市彻《妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊棺略。他举例说柏坦,宝马提出的智能互联概念讲赦好,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上驰番,领先欧洲10年以上饭狡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础廉。再比如新能源方面涣兽陶。中国政府强调檬,到2020年新能源车要达到500万辆哀洁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线绊脸晚,包括纯电动和插电式混合动力车型咎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV逢煌患。所以在新能源车领域戈,宝马会加大对中国市场的投入浚辟徘。因此袱歇,“从很多角度来讲甩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”念,刘智说捣羔酵。 BMW i3    随着本土化战略的实施桂,高档车市场国产车型所占比例越来越大嫌冠。那么莎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的默簧玻?刘智介绍说公,目前娜杉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系勺誓锋。在几大豪华车品牌里面尝,就进口车的销量来讲储帕,宝马应该是最大的范珊朵。我们对目前的状况还是满意的匡藏。因为这本身就是在我们的商业计划内划圈星。    至于将来骸蒂柔,刘智强调蝎搪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功厂颅杯,必须在中国取得成功其放,在中国取得成功厕痢,国产化是必须的道路”尾新。所以脐倍膜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入慑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心玲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作烁绷逆。不久前估蹲思,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车催。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场扦皮。从长远来讲常,国产车型的占比会越来越高矾。 全新BMW X1    近年来岔,高档车市场经销商层面的动向备受关注挎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢桃?刘智认为衅速,应该说轿,这是一个行业性话题贯没温。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力建平冈,在厂商给予经销商更多的支持配合后接讨啪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势闻颊。就今年上半年的情况而言菜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的垮刃。对比去年的数据丹狄,我们发现轻弧,不管是在新车毛利天酵,还是其他业务板块洽桶第,尤其是在售后捞擂胆、二手车奥、金融保险等等几个业务板块握俩,我们都有了明显的进步琼接替。因此姓锻郊,他觉得髓溜谅:“目前刻堆瓤,宝马的经销商网络是非常健康的”琴。因为喘秦膊,随着中国市场的不断成熟笛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式困分剑。从厂家的角度来讲输,我们也不断调整新车的供求关系鸽硷,调整车型的配比榷伪幻,调整商务政策萎弘。综合下来鸵枫,应该说目前宝马经销商网络抛,处于一个非常健康的可持续发展状态腹鸽。 全新BMW 7系    那么蚀窜,比较以往锤村盟,宝马在经销商网络的拓展上富赌藕,节奏会不会放缓一些恃?刘智表示峰无,在经销商网络上摩期,我们仍在稳健进行拓展邻缺,一步一个脚印地往前走沫闪。从绝对速度来讲肋,或者是从增幅来讲叙,因为基数变的越来越大律,所以这个百分比是越来越低的湾热淑,这是很正常的撕。目前少祈岁,我们全国的零售网点超过了五百家椿,覆盖了全国所有的省市自治区悼舅艾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市骋磋另,覆盖了很多中小城市杏粗广。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体彻腾绰。在网络的发展策略方面顺澈般,我们会更加看重网络的构成形式脊饶,并不只关注于网络的数量吭袜。所谓的“形式”就是像城市快修店冕悄、售后维修中心里、维修工厂等等一系列的体系概念堵。主要目的是增加服务的便利性猜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务瘸睬馅。对于经销商科东岔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本广萍舞,让他们有一个非常健康良性的发展睬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风